專利名稱：具有驅(qū)動(dòng)滑輪和支撐裝置的支撐裝置系統(tǒng)和具有此系統(tǒng)的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是支撐裝置系統(tǒng)和具有此支撐裝置系統(tǒng)的電梯設(shè)備，所述支撐裝置系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)滑輪和帶狀支撐裝置并用于移動(dòng)負(fù)載。這種支撐裝置系統(tǒng)的使用領(lǐng)域是，例如用于客用電梯和貨用電梯的轎廂的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于采礦運(yùn)輸設(shè)備的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于高海灣的倉(cāng)庫(kù)車輛的提升裝置的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于堆放車輛的提升裝置的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于在生產(chǎn)線和包裝線的運(yùn)輸系統(tǒng)中的提升裝置的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于清洗裝置中的刷提升裝置的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于在健身訓(xùn)練器械內(nèi)的提升裝置的支撐和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。所述支撐裝置系統(tǒng)也適于例如用作傳送帶或者帶式傳送機(jī)或者帶式挖掘機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置系統(tǒng)在下文中以其使用為電梯設(shè)備的支撐裝置系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行描述。
背景技術(shù)：
電梯設(shè)備通常包括電梯轎廂和配重，所述電梯轎廂和配重可在電梯豎井內(nèi)或者沿著自立的引導(dǎo)裝置移動(dòng)。為發(fā)生移動(dòng)，所述電梯設(shè)備包括具有驅(qū)動(dòng)滑輪形式的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)元件的驅(qū)動(dòng)單元，其中所述驅(qū)動(dòng)滑輪通過(guò)至少一個(gè)柔性支撐和/或驅(qū)動(dòng)裝置支撐電梯轎廂和配重，并將需要的驅(qū)動(dòng)力傳遞到電梯轎廂和配重上。支撐和驅(qū)動(dòng)裝置的必要的附加的轉(zhuǎn)向通常通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪形式的轉(zhuǎn)向元件實(shí)現(xiàn)。
在下文中所述支撐和/或驅(qū)動(dòng)裝置被簡(jiǎn)單稱為支撐裝置，且描述不僅涉及驅(qū)動(dòng)滑輪而且涉及轉(zhuǎn)向滑輪，這些滑輪稱為支撐裝置滑輪。然而，驅(qū)動(dòng)裝置滑輪沒(méi)有必要具有實(shí)際上的滑輪形狀，它們也能夠具有軸或者輪軸的形狀。
在EP1555234A1中已知的電梯設(shè)備中，楔形肋帶使用在用于電梯轎廂的支撐裝置內(nèi)。這些帶包括平帶種類的帶主體，所述帶主體用彈性材料(橡膠、合成橡膠)生產(chǎn)，且在其面向驅(qū)動(dòng)滑輪的運(yùn)轉(zhuǎn)表面上具有幾個(gè)肋，所述幾個(gè)肋在帶的縱向方向上延伸。這些肋與在驅(qū)動(dòng)或者轉(zhuǎn)向滑輪的外周內(nèi)對(duì)應(yīng)的凹槽配合，一方面用于引導(dǎo)在支持裝置滑輪上的楔形肋帶，另一方面用于增加在驅(qū)動(dòng)滑輪與支撐裝置之間的牽引能力。所述肋和凹槽具有三角形或者梯形、即楔形形狀的橫截面。由金屬或者非金屬絞股線組成的抗拉載體埋入楔形肋帶的主體內(nèi)以定位在帶的縱向方向并給支撐裝置提供需要的抗張強(qiáng)度和縱向剛度。
EP1555234A1披露的其中楔形肋帶被用作支撐裝置的電梯設(shè)備具有某些缺點(diǎn)。一個(gè)缺點(diǎn)在于楔形肋帶沒(méi)有獲得最佳的驅(qū)動(dòng)能力且所得到的驅(qū)動(dòng)能力在使用壽命期間沒(méi)有保持恒定。此問(wèn)題由下面的事實(shí)導(dǎo)致由楔形肋帶傳遞到驅(qū)動(dòng)滑輪的徑向力的大部分(然而，其在運(yùn)行時(shí)間期間不是恒定的)不是通過(guò)肋和凹槽的傾斜的側(cè)面?zhèn)鬟f，而是因?yàn)槔唔敳糠胖迷趯?duì)應(yīng)的凹槽基部?jī)?nèi)從而在大致徑向方向上的肋頂部和凹槽基部的區(qū)域內(nèi)傳遞。不可清楚地確定且不恒定的所述徑向力的此部分，通過(guò)傾斜側(cè)面之間的楔入作用沒(méi)有轉(zhuǎn)變或者僅在很小程度上轉(zhuǎn)變?yōu)樵趲c驅(qū)動(dòng)滑輪之間的增加的正交力。而且，在以引用狀態(tài)描述的在先技術(shù)的支撐裝置的情況中存在下面的問(wèn)題污物和所述帶的磨損材料聚集并壓緊在支撐裝置滑輪的凹槽內(nèi)和支撐裝置的凹槽內(nèi)。這一方面具有下面的結(jié)果至少在一些地方支撐裝置滑輪與帶之間的直接接觸被防止，而這會(huì)極大地降低帶滑輪與支撐裝置之間的牽引能力。另一方面，很厚的在凹槽基部?jī)?nèi)變硬的污物有損于支撐裝置在支撐裝置滑輪上的側(cè)向引導(dǎo)，并且，在極端情況下會(huì)導(dǎo)致支撐裝置相對(duì)于支撐裝置滑輪橫向位移或者甚至工作表面離開(kāi)支撐裝置滑輪。不僅驅(qū)動(dòng)能力的減少，而且支撐裝置從支撐裝置滑輪的橫向位移或者脫離會(huì)導(dǎo)致電梯設(shè)備嚴(yán)重的操作故障。
在EP1555234A1中披露的支撐裝置的另一個(gè)缺點(diǎn)在于下面的事實(shí)當(dāng)所述支撐裝置與具有極小的外徑的支撐裝置滑輪一起使用時(shí)，支撐裝置的楔形肋和凹槽與支撐裝置滑輪的對(duì)應(yīng)的肋和凹槽之間的無(wú)故障協(xié)作被妨礙。此原因在于下面的事實(shí)作為高壓縮應(yīng)力的結(jié)果，所述肋變形成它們從在支撐裝置滑輪的楔形凹槽內(nèi)的正確位置移出，所述高壓縮應(yīng)力是支撐裝置的肋頂部區(qū)域內(nèi)的支撐裝置曲率的結(jié)果。如果所述支撐裝置滑輪是驅(qū)動(dòng)滑輪，以上能夠?qū)е聽(tīng)恳芰Φ慕档汀?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明具有下面的目的提出在前面描述的種類的一種支撐裝置系統(tǒng)，在所述支撐裝置系統(tǒng)中不存在所陳述的缺點(diǎn)。而且，所述支撐裝置系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)的且節(jié)省材料。
根據(jù)本發(fā)明，此目的通過(guò)在獨(dú)立權(quán)利要求1和12中指出的措施和特征被實(shí)現(xiàn)。
所提出的技術(shù)方案大體上在于在具有支撐裝置的支撐裝置系統(tǒng)的情況下，所述支撐裝置是平帶類型且在面向驅(qū)動(dòng)滑輪的運(yùn)行表面的區(qū)域內(nèi)具有在支撐裝置的縱向方向上延伸的至少一個(gè)肋或者凹槽，所述至少一個(gè)肋或者凹槽與支撐裝置滑輪內(nèi)的對(duì)應(yīng)凹槽或者肋協(xié)作，在支撐裝置處或者在支撐裝置滑輪處的肋頂部和/或凹槽基部形成為當(dāng)支撐裝置放置在支撐裝置滑輪上時(shí)，在肋頂部與對(duì)應(yīng)的凹槽基部之間存在腔室。此技術(shù)方案通過(guò)這樣的措施實(shí)現(xiàn)沒(méi)有肋頂部放置在對(duì)應(yīng)的凹槽基部?jī)?nèi)，從而在前面提及的徑向力沒(méi)有在肋頂部和/或凹槽基部的區(qū)域內(nèi)傳遞，但是通過(guò)肋或者凹槽的傾斜側(cè)面，在腔室中的污物被帶離到它們不會(huì)具有任何有害效果的地方，并且當(dāng)由支撐裝置曲率引起的內(nèi)壓縮應(yīng)力到達(dá)一定水平時(shí)，所述支撐裝置的肋能夠在腔室內(nèi)輕微膨脹。
本發(fā)明有利的實(shí)施例和發(fā)展從從屬權(quán)利要求2-11中顯而易見(jiàn)。
在作為驅(qū)動(dòng)滑輪的支撐裝置滑輪與支撐裝置之間的恒定和限定的牽引值能夠被實(shí)現(xiàn)，如果在支撐裝置放置在支撐裝置滑輪上的情況下，支撐裝置的肋或者凹槽僅在肋或者凹槽的傾斜側(cè)面的區(qū)域內(nèi)接觸支撐裝置滑輪的對(duì)應(yīng)的凹槽或者肋。
本發(fā)明實(shí)施例的特別簡(jiǎn)單的形式在于所述支撐裝置的肋的肋頂部和/或支撐裝置滑輪的肋的肋頂部被弄平以產(chǎn)生所述腔室。
在本發(fā)明實(shí)施例的特別防磨損的形式中，所述支撐裝置的肋的肋頂部和/或支撐裝置滑輪的肋的肋頂部設(shè)置有圓角以便產(chǎn)生所述腔室，其中此圓角的圓角半徑大于在對(duì)應(yīng)凹槽的凹槽基部處存在的任何圓角的圓角半徑。
特別有效防止污物的實(shí)施例的形式在于所述支撐裝置滑輪凹槽的凹槽基部具有環(huán)繞的狹槽以便產(chǎn)生所述腔室，即通過(guò)環(huán)繞的狹槽支撐裝置滑輪的楔形凹槽的凹槽基部被加深。
有利地，所述環(huán)繞的狹槽具有矩形或者半圓形橫截面。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的特別優(yōu)選的形式，所述支撐裝置具有帶有傾斜側(cè)面的幾個(gè)平行布置的肋或者凹槽，所述幾個(gè)平行布置的肋或者凹槽與在所述支撐裝置滑輪處的具有傾斜側(cè)面的幾個(gè)平行布置的凹槽或者肋對(duì)應(yīng)，其中在拉伸應(yīng)力下放置在所述支撐裝置滑輪上的所述支撐裝置僅在所述傾斜側(cè)面上接觸支撐裝置滑輪。
在所述肋和凹槽的側(cè)面之間存在的傾斜角β最少是60°、最多是120°的條件下，能夠獲得與牽引能力和支撐裝置在支撐裝置滑輪上的橫向引導(dǎo)有關(guān)的有利特征。
與支撐裝置在支撐裝置滑輪上的低噪音和無(wú)振動(dòng)運(yùn)行有關(guān)的很好的特征在下面的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)在具有幾個(gè)肋和凹槽的支撐裝置的情況下，所述腔室的寬度選擇為楔形肋或者凹槽的所有接觸側(cè)面的、投射到支撐裝置滑輪的軸線上的寬度的總和最多是支撐裝置的總寬度的70％。
在有利的方式中，在支撐裝置的凹槽基部的區(qū)域內(nèi)的腔室能夠使允許用于這些支撐裝置的曲率半徑極小化的事實(shí)以下面的方式被利用，即所述支撐裝置滑輪具有小于80mm優(yōu)選地小于65mm的外徑。
根據(jù)本發(fā)明的特別節(jié)省材料和經(jīng)濟(jì)的形式的實(shí)施例，用作驅(qū)動(dòng)滑輪的支撐裝置滑輪一體結(jié)合在驅(qū)動(dòng)裝置的從動(dòng)軸內(nèi)或者以支撐裝置驅(qū)動(dòng)軸的形式與所述從動(dòng)軸聯(lián)接。在兩種情形中，所述驅(qū)動(dòng)滑輪具有軸的形式，所述軸設(shè)置有至少一個(gè)肋或者凹槽，且因?yàn)橛捎诟鶕?jù)本發(fā)明的在對(duì)應(yīng)的肋頂部與凹槽基部之間的腔室，由小的支撐裝置曲率引起的在肋頂部中產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力被最小化并由此降低了滑動(dòng)的發(fā)生，所述軸能夠具有最小外徑。


下面基于附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1顯示了通過(guò)具有根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置的根據(jù)本發(fā)明的電梯設(shè)備的截面；圖2顯示了根據(jù)已知狀態(tài)的在先技術(shù)的具有幾個(gè)肋和凹槽的支撐裝置的透視圖；圖3顯示了通過(guò)根據(jù)已知狀態(tài)的在先技術(shù)的支撐裝置實(shí)施例的第一形式的截面；圖4顯示了通過(guò)根據(jù)已知狀態(tài)的在先技術(shù)的支撐裝置實(shí)施例的第二形式的截面；圖5顯示了通過(guò)支撐裝置的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種形式的截面；圖6顯示了通過(guò)用于根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置的根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置滑輪的外周的截面；圖7顯示了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的皮帶輪和放置在其上的根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置的截面；和圖8顯示了圖7的放大的局部。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的提升系統(tǒng)的截面，所述提升系統(tǒng)安裝在具有根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置的電梯豎井1內(nèi)。主要圖示有-驅(qū)動(dòng)單元2，所述驅(qū)動(dòng)單元固定在具有驅(qū)動(dòng)滑輪4.01的電梯豎井1內(nèi)；-電梯轎廂3，所述電梯轎廂3被引導(dǎo)在電梯轎廂導(dǎo)軌5上，所述電梯轎廂導(dǎo)軌5具有安裝在電梯轎廂地板6下面的電梯轎廂支撐滑輪4.02；-配重8，所述配重8被引導(dǎo)在配重導(dǎo)軌7上，所述配重導(dǎo)軌7具有配重支撐滑輪4.03；和-帶狀支撐裝置12，所述帶狀支撐裝置12具有在其縱向方向上延伸的至少一個(gè)肋或者凹槽，所述支撐裝置支撐所述電梯轎廂3和配重8并將來(lái)自驅(qū)動(dòng)滑輪4.01的驅(qū)動(dòng)力傳遞到電梯轎廂3和配重8上(在實(shí)際電梯設(shè)備的情況下，存在平行布置的至少兩個(gè)支撐裝置)。
所述帶狀支撐裝置12在其端部中的一端處在驅(qū)動(dòng)滑輪4.01下面被緊固到第一支撐裝置固定點(diǎn)10上。從此固定點(diǎn)10支撐裝置12向下延伸到配重支撐滑輪4.03，并包繞配置支撐滑輪4.03并從其延伸到驅(qū)動(dòng)滑輪4.01，然后包繞驅(qū)動(dòng)滑輪4.01并沿在配置側(cè)的電梯轎廂壁向下行進(jìn)，然后在電梯轎廂的任一側(cè)上包繞相應(yīng)的安裝在電梯轎廂3下面的電梯轎廂支撐滑輪4.02，在每一種情況下轉(zhuǎn)過(guò)90°，并沿著遠(yuǎn)離配重8的電梯轎廂壁向上行進(jìn)到第二支撐裝置固定點(diǎn)11。
驅(qū)動(dòng)滑輪4.01的平面與在配重側(cè)的轎廂壁成直角布置且其垂直投影落在電梯轎廂3垂直投影的外面。因此重要的是驅(qū)動(dòng)滑輪4.01具有小的直徑從而左手側(cè)電梯轎廂壁與和電梯豎井1的與左手側(cè)電梯轎廂壁相對(duì)的墻壁之間的間隔能夠盡量的小。而且，小的驅(qū)動(dòng)滑輪直徑使將具有相對(duì)低的驅(qū)動(dòng)扭矩的無(wú)齒輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)單元2成為可能。
所述驅(qū)動(dòng)滑輪4.01和配重支撐滑輪4.03都在其外周設(shè)置有凹槽，所述凹槽形成用于與支撐裝置12的肋互補(bǔ)。在支撐裝置12包繞支撐裝置滑輪4.01和4.03中的一個(gè)的情況下，其肋位于支撐裝置滑輪的對(duì)應(yīng)凹槽內(nèi)，藉此保證了在這些驅(qū)動(dòng)裝置滑輪上的支撐裝置的完美的引導(dǎo)。而且，通過(guò)在用作驅(qū)動(dòng)滑輪的支撐裝置滑輪4.01的凹槽與支撐裝置12的肋之間產(chǎn)生的楔入效應(yīng)，牽引能力得到提高。
在支撐裝置在電梯轎廂3下面在下面包繞的情況下，因?yàn)橹窝b置的肋設(shè)置在其遠(yuǎn)離電梯轎廂支撐滑輪4.02的側(cè)面上，在電梯轎廂支撐滑輪4.02與支撐裝置12之間不存在橫向引導(dǎo)。然而為了保證支撐裝置的橫向引導(dǎo)，設(shè)置有凹槽的兩個(gè)引導(dǎo)滑輪4.04安裝在電梯轎廂底板6上，所述兩個(gè)引導(dǎo)滑輪4.04的凹槽與支撐裝置12的肋協(xié)作作為橫向引導(dǎo)件。
圖2顯示了根據(jù)在先陳述的與在先技術(shù)狀態(tài)相關(guān)的文獻(xiàn)的電梯設(shè)備的楔形肋帶12.1的局部，所述楔形肋帶12.1用作支撐裝置。能夠看到帶主體15.1，幾個(gè)楔形肋20.1和凹槽21.1，以及埋入所述帶主體內(nèi)的抗拉載體18.1。
圖3顯示了通過(guò)第一支撐裝置12.1的橫截面，所述第一支撐裝置12.1從引用的與在先技術(shù)的狀態(tài)有關(guān)的文獻(xiàn)中已知。所述第一支撐裝置12.1包括帶主體15.1和幾個(gè)埋入其內(nèi)的抗拉載體18.1。所述帶主體15.1由彈性材料制成。例如，其可以使用天然橡膠或者多種合成橡膠。所述帶主體15.1的平坦側(cè)能夠設(shè)置有附加覆蓋層或者插入的織物層。與驅(qū)動(dòng)滑輪并且任選的與轉(zhuǎn)向滑輪協(xié)作的所述帶主體15.1的牽引側(cè)具有在支撐裝置12.1的縱向方向上延伸的幾個(gè)板形肋20.1和凹槽21.1，所述驅(qū)動(dòng)滑輪與轉(zhuǎn)向滑輪在下面都稱為支撐裝置滑輪。支撐裝置滑輪4.1通過(guò)幻影線表示，在具有外徑D的支撐裝置滑輪4.1的外周內(nèi)形成凹槽23.1和肋22.1，所述凹槽23.1和肋22.1對(duì)應(yīng)于支撐裝置12.1的肋20.1和凹槽21.1。
圖4顯示了通過(guò)相似的支撐裝置12.1的橫截面，所述相似的支撐裝置12.1從引用的與在技術(shù)的狀態(tài)有關(guān)的文獻(xiàn)中相似地得知，且在支撐裝置內(nèi)的楔形肋形成為比凹槽寬。然而，此支撐裝置的基本結(jié)構(gòu)和功能與圖3中所示的支撐裝置的結(jié)構(gòu)和功能對(duì)應(yīng)。支撐裝置滑輪4.2的外輪廓也通過(guò)幻影線圖示在圖4中，所述支撐裝置滑輪4.2具有與支撐裝置12.2的肋20.2和凹槽21.2對(duì)應(yīng)的凹槽23.2和肋22.2。
從圖3和圖4中能夠清楚的認(rèn)識(shí)到在根據(jù)在先技術(shù)的已知狀態(tài)的實(shí)施例的兩種形式的情況下，支撐裝置滑輪4.1和4.2的凹槽23.1、23.2和肋22.1、22.2形成為與支撐裝置12.1、12.2的對(duì)應(yīng)的肋20.1、20.2和凹槽21.1、21.2完全互補(bǔ)。在操作中這具有支撐裝置沿著由支撐裝置和支撐裝置滑輪的肋和凹槽形成的整個(gè)橫截面輪廓接觸支撐裝置滑輪的結(jié)果，而這具有在介紹中和在下文中描述的缺點(diǎn)的結(jié)果。
如通常所知的，用作驅(qū)動(dòng)滑輪的支撐裝置滑輪能夠?qū)恳σ灾窝b置徑向地壓向驅(qū)動(dòng)滑輪的外周的方式傳遞到支撐裝置，其中可獲得的牽引力對(duì)應(yīng)于正交力的總和與存在的正交力的摩擦系數(shù)的乘積，所述正交力在驅(qū)動(dòng)滑輪與支撐裝置之間產(chǎn)生。
在肋20.1、20.2、22.1、22.2和凹槽21.1、21.2、23.1、23.2的傾斜側(cè)面的區(qū)域內(nèi)傳遞的徑向力分量通過(guò)所述側(cè)面之間的楔入效應(yīng)被放大以產(chǎn)生更高的正交力，所述更高的正交力作用在側(cè)面上且能夠產(chǎn)生比大體上在徑向方向上傳遞的徑向力分量更高的牽引力。因?yàn)樵谥窝b置和支撐裝置滑輪的形成為完全互補(bǔ)的對(duì)應(yīng)肋和凹槽的情況下，沒(méi)有清楚地限定在支撐裝置與支撐裝置滑輪之間產(chǎn)生的徑向力的哪一部分在肋和凹槽的傾斜的側(cè)面的區(qū)域內(nèi)被傳遞，哪一部分在肋頂部和凹槽基部的區(qū)域內(nèi)在大體上的徑向方向上被傳遞，所以在支撐裝置滑輪用作驅(qū)動(dòng)滑輪的情況下，作為結(jié)果的牽引力一方面不能預(yù)先以足夠精度確定，另一方面作為塑料在形狀上變化和在驅(qū)動(dòng)裝置處磨損的結(jié)果，經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)的使用期限后將不是恒定的。
而且，從圖3和圖4中容易顯而易見(jiàn)的是，污垢和磨損的材料能夠聚集在支撐裝置滑輪4.1、4.2的凹槽內(nèi)同樣也在支撐裝置12.1、12.2的凹槽內(nèi)，且被拉緊的支撐裝置壓緊和硬化。牽引能力以及在支撐裝置滑輪與支撐裝置之間的橫向引導(dǎo)從而能夠被極大地?fù)p害，這能夠具有嚴(yán)重操作故障的結(jié)果。
圖5中顯示了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置12.3的截面，圖6中顯示了根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置滑輪4.3的對(duì)應(yīng)外周。圖7顯示了通過(guò)根據(jù)圖5的支撐裝置12.3和根據(jù)圖6的支撐裝置滑輪4.3的截面，其中所述支撐裝置12.3和支撐裝置滑輪4.3在下面的狀態(tài)作為其受拉負(fù)載的結(jié)果，所述支撐裝置壓向支撐裝置滑輪。圖8顯示了圖7的放大局部從而使細(xì)節(jié)可辨認(rèn)。
圖示在圖5-圖8中的支撐裝置12.3包括帶主體15.3和幾個(gè)埋入其內(nèi)的抗拉載體18.3。所述帶主體15.3由彈性材料制成。例如，可以使用天然橡膠或者合成橡膠。所述帶主體15.1的平坦側(cè)17能夠設(shè)置有附加覆蓋層25.3，優(yōu)選的是織物層。所述支撐裝置12.3具有在其縱向方向上延伸的幾個(gè)肋和凹槽，并且所述幾個(gè)肋和凹槽一方面用于支撐裝置在支撐裝置滑輪4.3上的橫向引導(dǎo)，另一方面當(dāng)支撐裝置滑輪用作驅(qū)動(dòng)滑輪時(shí)提高驅(qū)動(dòng)裝置滑輪與支撐裝置之間的牽引能力。
能夠從圖5-圖8中推斷的是，支撐裝置滑輪的凹槽23.3和肋22.3沒(méi)有形成為與支撐裝置的對(duì)應(yīng)的肋20.3和凹槽21.3完全互補(bǔ)。在肋頂部30、31與凹槽基部32、33相對(duì)的區(qū)域內(nèi)存在空腔34、35，從而保證了當(dāng)支撐裝置12.3放置在支撐裝置滑輪4.3上時(shí)，支撐裝置12.3的肋20.3和凹槽21.3和支撐裝置滑輪4.3的對(duì)應(yīng)的凹槽23.3和對(duì)應(yīng)的肋22.3僅在它們的傾斜側(cè)面(28、29)的區(qū)域內(nèi)彼此接觸。作用在支撐裝置12.3與支撐裝置滑輪4.3之間的徑向力通過(guò)這些措施肯定且僅通過(guò)肋和凹槽的傾斜側(cè)面28、29傳遞，所述傾斜側(cè)面28、29具有恒定和一致的傾斜角β。因此，作為由傾斜側(cè)面引起的楔入效應(yīng)的結(jié)果，保證了在支撐裝置與支撐裝置滑輪之間產(chǎn)生的所有徑向力分量都被放大，以產(chǎn)生在支撐裝置與支撐裝置滑輪的側(cè)面之間增加的正交力。在支撐裝置滑輪4.3用作驅(qū)動(dòng)滑輪的情況下，由其會(huì)導(dǎo)致(如已經(jīng)在前面描述的)增加的牽引能力，所述增加的牽引能力在長(zhǎng)的操作時(shí)間內(nèi)恒定。
然而，所述空腔34、35也具有接收在提升操作中沉積在支撐裝置12.3和支撐裝置滑輪4.3的牽引表面上的污物的目的。從而實(shí)現(xiàn)了在將支撐裝置滑輪用作驅(qū)動(dòng)滑輪的情況下所述牽引能力沒(méi)有受到損害，并且實(shí)現(xiàn)了在所有支撐裝置滑輪的情況下，支撐裝置在支撐裝置滑輪上的橫向引導(dǎo)被維持，所述橫向引導(dǎo)由支撐裝置和支撐裝置滑輪的肋和凹槽的協(xié)作給出。當(dāng)電梯維護(hù)被定期執(zhí)行的時(shí)候，所述空腔34、35能夠被清潔。
如圖5-圖8中所示，所述根據(jù)本發(fā)明在彼此相對(duì)的肋頂部30、31與肋基部32、33的區(qū)域內(nèi)所需的空腔34、35能夠以不同的方式生產(chǎn)。在為了簡(jiǎn)化說(shuō)明的緣故，用于生產(chǎn)所述空腔的措施的實(shí)施例的不同形式在同樣的支撐裝置和同樣的支撐裝置滑輪上顯示在圖6-8中。
在實(shí)施例的特別簡(jiǎn)單的形式的情況下，支撐裝置12.3的肋頂部30或者支撐裝置滑輪4.3的肋頂部31為此目的被弄平。
根據(jù)實(shí)施例的可特別地從圖8中認(rèn)出的進(jìn)一步的形式，空腔34生產(chǎn)成支撐裝置12.3的肋20.3的肋頂部30或者支撐裝置滑輪4.3的肋22.3的肋頂部31設(shè)置有圓角，其中此圓角的圓角半徑大體上大于在對(duì)應(yīng)凹槽的凹槽基部處正好存在的圓角的圓角半徑。不僅支撐裝置的肋頂部，而且支撐裝置滑輪的肋頂部能夠設(shè)置有這種圓角。具有大圓角的肋頂部的實(shí)施例的形式在磨損上特別低，且具有很好的運(yùn)行平穩(wěn)特征。
在本發(fā)明的特別適于消除污物問(wèn)題的實(shí)施例的形式的情況下，如特別地從圖8中明顯看出的，支撐裝置滑輪4.3的楔形凹槽23.3的凹槽基部33通過(guò)在支撐裝置滑輪內(nèi)環(huán)繞的狹槽36、37加深。這些狹槽具有可接受大量的污物的優(yōu)點(diǎn)。有利地，所述狹槽36、37具有矩形或者半圓形橫截面。
支撐裝置12.3與支撐裝置滑輪4.3之間的傾斜接觸表面的、投射到支撐裝置滑輪軸線上的寬度在圖8中用B表示。試驗(yàn)已經(jīng)顯示出有利的是，限制肋和凹槽所有接觸側(cè)面的、分別投射到支撐裝置滑輪4.3軸線上的寬度B的總和最多是支撐裝置12.3的總寬度的70％。由此一方面實(shí)現(xiàn)了在任何場(chǎng)合支撐裝置的所有接觸表面與支撐裝置滑輪的對(duì)應(yīng)的接觸表面保持完全接觸，藉此實(shí)現(xiàn)支撐裝置12.3的最優(yōu)的穩(wěn)定、低振動(dòng)和低噪音運(yùn)行。而且，通過(guò)限制接觸表面投射的總寬度，保證了在接觸表面的區(qū)域內(nèi)充分的擠壓面積。此擠壓在驅(qū)動(dòng)滑輪的情況下具有下面的結(jié)果由于例如油、鐵銹、灰塵顆粒等污物導(dǎo)致的對(duì)牽引行為的消極影響更小，因?yàn)橛捎诤芨叩臄D壓面積所述污物成分或者從接觸區(qū)域中移走(優(yōu)選地移入提到的腔室內(nèi))，或者(例如在相對(duì)粗糙的灰塵顆粒的情況下)被驅(qū)動(dòng)滑輪推入支撐裝置12.3的彈性材料內(nèi)，從而在支撐裝置與驅(qū)動(dòng)滑輪4.3之間的接觸被盡可能最好地維持。
所述接觸表面的投射總寬度的限制，優(yōu)選地通過(guò)選擇根據(jù)本發(fā)明的在對(duì)應(yīng)的肋頂部與凹槽基部之間的腔室34、35的寬度被執(zhí)行。
根據(jù)本發(fā)明的在對(duì)應(yīng)的肋頂部與凹槽基部之間的腔室34、35具有進(jìn)一步的有利效果。在大的支撐裝置曲率的情況下，所述支撐裝置12.3的肋20.3在肋頂部30的區(qū)域內(nèi)易遭受很高的壓縮應(yīng)力，這具有肋在所述區(qū)域內(nèi)突出的結(jié)果。這具有下面的結(jié)果由于傾斜側(cè)面之間的楔形作用，所述肋和支撐裝置相對(duì)于支撐裝置滑輪4.3被提升，從而失去了支撐裝置的肋和凹槽與支撐裝置滑輪的肋和凹槽之間的完全接觸。由上面導(dǎo)致的是，在用作驅(qū)動(dòng)滑輪的支撐裝置滑輪和支撐裝置之間的滑動(dòng)增加，以及很高的支撐裝置磨損和在所有的支撐裝置滑輪的區(qū)域內(nèi)的支撐裝置的不平穩(wěn)運(yùn)行。
前述空腔34、35使得支撐裝置的肋可以在它們的肋頂部的區(qū)域內(nèi)稍微膨脹進(jìn)入這些空腔內(nèi)，藉此借助小的曲率半徑，描述的問(wèn)題被大體上緩解。此措施相當(dāng)有助于根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置，能夠與具有很小外徑的支撐裝置滑輪組合使用。在具體條件下，能夠使用作為驅(qū)動(dòng)滑輪和轉(zhuǎn)向滑輪的支撐裝置滑輪，所述支撐裝置滑輪具有在正常情況下小于80mm但是在需要的情況下甚至小于65mm的外徑。這使得可以使驅(qū)動(dòng)滑輪一體結(jié)合在驅(qū)動(dòng)裝置的從動(dòng)軸內(nèi)，或者將驅(qū)動(dòng)滑輪以支撐裝置驅(qū)動(dòng)軸的形式與驅(qū)動(dòng)單元的從動(dòng)軸聯(lián)接。
在本發(fā)明的圖5-8中所示的實(shí)施例的形式的情況下，所述支撐裝置12.3具有幾個(gè)平行肋和凹槽，所述幾個(gè)平行肋和凹槽布置成在支撐裝置的整個(gè)寬度上分布。然而，根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置也能夠設(shè)置有僅僅單個(gè)肋或者凹槽，所述單個(gè)肋或者凹槽明顯地也應(yīng)用到對(duì)應(yīng)的支撐裝置滑輪上。有利地，在支撐裝置情況下的這種肋和凹槽布置在支撐裝置寬度的中間，其中所述肋或者凹槽的寬度大于圖4中所示的支撐裝置的肋20.2的寬度且具有與圖4中所示的支撐裝置的肋20.2相似的形式。
圖5-8中所示的支撐裝置具有優(yōu)選地大約90°的傾斜角(flank angle)β。試驗(yàn)已經(jīng)顯示，傾斜角β對(duì)支撐裝置中噪音的形成和振動(dòng)的產(chǎn)生具有決定性的影響，且對(duì)于電梯支撐裝置80°-100°的傾斜角β是最優(yōu)的。在小于60°的傾斜角β的情況下支撐裝置具有振動(dòng)的趨勢(shì)，且在大于100°的傾斜角β時(shí)對(duì)抗在支撐裝置滑輪上的支撐裝置的橫向位移的安全性將不再得到保證。
根據(jù)本發(fā)明的支撐裝置系統(tǒng)結(jié)合在電梯設(shè)備中的使用在示例的意義上而不是在限制的意義上得到描述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在專利要求書(shū)的保護(hù)范圍內(nèi)，可以對(duì)使用和實(shí)施例進(jìn)一步改變。
權(quán)利要求
1.一種支撐裝置系統(tǒng)，其中支撐裝置滑輪(4.01、4.02、4.03、4.3)驅(qū)動(dòng)或者轉(zhuǎn)向支撐負(fù)載的至少一個(gè)帶狀支撐裝置(12、12.3)，其中所述支撐裝置(12.3)在面向支撐裝置滑輪(4.3)的運(yùn)行表面的區(qū)域內(nèi)具有在支撐裝置(12.3)的縱向方向上延伸的至少一個(gè)肋(20.3)或者凹槽(21.3)，所述至少一個(gè)肋(20.3)或者凹槽(21.3)具有帶有傾斜側(cè)面(28)的楔形橫截面，且支撐裝置滑輪(4.3)在其外周的區(qū)域內(nèi)具有在圓周方向上延伸的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的凹槽(23.3)或者肋(22.3)，所述至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的凹槽(23.3)或者肋(22.3)相似地具有帶有傾斜側(cè)面(29)的楔形橫截面并與支撐裝置(12.3)的肋(20.3)或者凹槽(21.3)協(xié)作，其特征在于所述楔形肋(20.3、22.3)具有肋頂部(30、31)且所述楔形凹槽(21.3、23.3)具有凹槽基部(32、33)，所述肋頂部(30、31)和凹槽基部(32、33)形成為當(dāng)支撐裝置(12.3)放置在支撐裝置滑輪(4.3)上時(shí)，在肋頂部(30、31)與對(duì)應(yīng)的凹槽基部(32、33)之間存在腔室(34、35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述支撐裝置(12.3)放置在所述支撐裝置滑輪(4.3)上時(shí)，支撐裝置(12.3)的所述至少一個(gè)肋(20.3)或者凹槽(21.3)和支撐裝置滑輪(4.3)的對(duì)應(yīng)的凹槽(23.3)或者肋(22.3)僅在所述凹槽或者肋的傾斜側(cè)面(28、29)的區(qū)域內(nèi)彼此接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于所述支撐裝置(12.3)的肋(20.3)的肋頂部(30)或者支撐裝置滑輪(4.3)的肋(22.3)的肋頂部(31)或者所述兩個(gè)肋頂部被弄平以產(chǎn)生所述腔室(35)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于所述支撐裝置(12.3)的肋(20.3)的肋頂部(30)或者支撐裝置滑輪(4.3)的肋(22.3)的肋頂部(31)或者所述兩個(gè)肋頂部設(shè)置有圓角以便產(chǎn)生所述腔室(35)，其中此圓角的圓角半徑大于在對(duì)應(yīng)凹槽的凹槽基部(33、32)處存在的任何圓角的圓角半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于所述支撐裝置滑輪(4.3)的凹槽(23.3)的凹槽基部(33)具有環(huán)繞的狹槽(36、37)以便產(chǎn)生所述腔室(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于所述環(huán)繞的狹槽(36、37)具有矩形或者半圓形橫截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于所述支撐裝置(12.3)具有帶有傾斜側(cè)面(28)的幾個(gè)平行布置的肋(20.3)或者凹槽(22.3)，所述幾個(gè)平行布置的肋(20.3)或者凹槽(22.3)與在所述支撐裝置滑輪(4.3)外周處的具有傾斜側(cè)面(29)的幾個(gè)平行布置的凹槽(23.3)或者肋(22.3)對(duì)應(yīng)，其中在拉伸應(yīng)力下放置在所述支撐裝置滑輪(4.3)上的所述支撐裝置(12.3)和支撐裝置滑輪(4.3)僅在所述傾斜側(cè)面(28、29)的區(qū)域中彼此接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于在所述肋和凹槽的側(cè)面(28、29)之間存在的傾斜角β最少是60°，最多是120°。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于所述腔室(34、35)的形狀形成為所有接觸側(cè)面的、投射到支撐裝置滑輪(4.3)的軸線上的寬度(B)的總和最多是支撐裝置(12.3)的總寬度的70％。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于所述支撐裝置滑輪(4.3)具有小于80mm，優(yōu)選地小于65mm的外徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的支撐裝置系統(tǒng)，其特征在于用作驅(qū)動(dòng)滑輪的支撐裝置滑輪(4.3)一體結(jié)合在驅(qū)動(dòng)裝置(2)的從動(dòng)軸內(nèi)或者以驅(qū)動(dòng)軸的形式與所述從動(dòng)軸聯(lián)接。
12.一種電梯轎廂電梯設(shè)備，所述電梯設(shè)備具有用于支撐和驅(qū)動(dòng)電梯轎廂的根據(jù)權(quán)利要求1-11中的任一項(xiàng)的支撐裝置系統(tǒng)。
全文摘要
在一種支撐裝置系統(tǒng)中，支撐負(fù)載的帶狀支撐裝置(12.3)被支撐裝置滑輪(4.3)驅(qū)動(dòng)，所述帶狀支撐裝置(12.3)具有帶有在其縱向方向上延伸的具有楔形橫截面形狀的至少一個(gè)肋(20.3)或者凹槽，所述支撐裝置滑輪(4.3)具有帶有在圓周方向上延伸的具有楔形橫截面形狀的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的凹槽或者肋(22.3)，其中當(dāng)所述支撐裝置(12.3)放置在所述支撐裝置滑輪(4.3)上時(shí)，在楔形肋(20.3、22.3)的肋頂部與對(duì)應(yīng)的凹槽基部之間存在腔室(34、35)。
文檔編號(hào)B66B9/00GK1951794SQ20061013733
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者恩斯特·阿赫 申請(qǐng)人:因溫特奧股份公司