專利名稱：具有雙牽引滑輪的電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用具有兩個牽引滑輪的牽引機使電梯設(shè)備中轎廂尺 寸最大化的系統(tǒng)，每個牽引滑輪的尺寸為普通滑輪尺寸的大約一半， 牽引滑輪上纏繞著分成兩組的懸掛吊索，對于轎廂或?qū)χ?，每組吊索
實現(xiàn)l:2或更大的懸掛比。
背景技術(shù)：
這里，尺寸比被定義為被移動質(zhì)量的速度和伸長懸掛元件的速度 之間的比率，因此可以是1:2， 1:4， 1:6等。
在其他文獻中，可以采用其他定義法，以定義被移動質(zhì)量的重量 和懸掛元件上的牽引負荷之間的比率，因此可以是2:1，4:1,6:1等。
在下面的描述中，將無差別地提及平帶、有槽帶、圓形截面的吊 索，作為伸長懸掛元件的可選實例。用來使電梯建造的成本更低且更 有效的手段是即使是建造無機房式電梯，也要最大程度地使所有將 要安裝在電梯井中的輔助裝置緊湊化，以便在尺寸有限的電梯井中使 轎廂的尺寸最大化，允許所有用戶更好地進出。
為了獲得這樣的結(jié)果，可以對不同的元件進行專門改造，按照計 劃這些不同的元件在電梯井中實際上是相當大，因此它們限制了轎廂 可獲得的最大尺寸。對這些元件的改造不能不考慮以下問題在電梯 中存在一些具有相當大尺寸的部件，因此要求在轎廂和電梯井壁之間 能夠容納其他必要部件的空間蕞小化，以便可以優(yōu)化自由空間，以及 在同樣轎廂尺寸的情況下減小電梯井的總體尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
第一種方案在于盡力減小基本部件的大小，以使沒有被完全使用
5的自由空間的大小最小化。已經(jīng)提出了多種方案，這些方案可以在增
大用于轎廂提升的尺寸比的情況下使用較少數(shù)量的吊索，因此可使用 具有有限厚度的懸吊滑輪和換向滑輪，以及可使用驅(qū)動轉(zhuǎn)矩進一步減
小且因此尺寸更小的驅(qū)動電機。利用在下文公開的本發(fā)明的方案，通 過使用相對于無雙重部件的相似方案中所需的部件來說尺寸減小的雙 重部件，可以使存在于電梯井中的自由空間的使用最優(yōu)化。
特別地提出建造一種無機房式電梯，其中，采用了具有兩個牽引 滑輪的牽引機，每個牽引滑輪的尺寸差不多是普通滑輪尺寸的一半，
直徑甚至小于300mm，牽引滑輪上纏繞有分成兩組的懸桂吊索，對于 轎廂或?qū)χ兀拷M吊索實現(xiàn)1:2或更大的懸掛比。懸吊滑輪和換向滑 輪的厚度尺寸差不多是常規(guī)的相似懸掛比所需滑輪厚度尺寸的一半。 因此在電梯井中，根據(jù)公開的本創(chuàng)新方案所用的裝置的跨越尺寸更加 有限，并且有利地可允許在相同電梯井尺寸的情況下實現(xiàn)尺寸較大的 轎廂。可替換地，在相同轎廂尺寸的情況下，較小尺寸的電梯井就足 以有利地容納所有的電梯裝置。
此外，提出的創(chuàng)新方案允許有利地把換向滑輪設(shè)置成在轎廂側(cè)安 裝于電梯井頂部并處于轎廂導(dǎo)軌的兩側(cè)，所述轎廂導(dǎo)軌布置在與對重 相對的一側(cè)。這樣就可以利用布置轎廂導(dǎo)軌所需的處于電梯井壁和轎 廂壁之間的空間，以便完全地或大部分地容納懸吊滑輪，有利地實現(xiàn) 對電梯井尺寸的限制，以及相對于轎廂的重心和相應(yīng)導(dǎo)軌平面的位置 而言實現(xiàn)基本上處于中心的轎廂懸掛。轎廂上方?jīng)]有設(shè)備，這就可以 進一步使電梯行程向上延伸到電梯井的上端部，還可以控制在最底層 平面和電梯井蓋之間的落差總高度。
使用兩個轎廂懸吊滑輪可以獲得更好的載荷分布，因此可以減小 轎廂的質(zhì)量，并且，在同樣電梯井的情況下，還可以減小對重的質(zhì)量 和尺寸，以有利于可能的轎廂尺寸。這意味著需要增大吊索和滑輪之 間的摩擦。該問題可利用對滑輪槽道的具有改進摩擦材料的榫接來解 決，這將在下文描述。


前面公開的本發(fā)明的特征可以在下面的描述中在一些可能的有利
構(gòu)造中看到。附圖中示出了不限制本發(fā)明的多個實施例。詳細地
圖l是懸掛比為1:4的本發(fā)明的一種形式的電梯的頂、前、側(cè)透 視圖。
圖2是圖1示出電梯的后、側(cè)透視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的懸掛比為l:4的另一種形式的電 梯的組合透視圖，轎廂懸吊滑輪布置在轎廂頂。該方案可以獲得大大 減小的凹部深度。
圖4是示出本發(fā)明的滑輪槽道榫接和收容槽形狀的透視圖。 圖5是懸掛比為l:4的根據(jù)本發(fā)明的電梯方案的組圖。 圖6是具有背包式懸掛比為l:2的根據(jù)本發(fā)明的電梯方案的組圖。 圖7是具有背包式懸掛比為1:2的根據(jù)本發(fā)明的另一種電梯方案 的組圖。
具體實施例方式
對如下示出的吊索路徑的描述是說明性的，而不是限制性的，它 表示了可用來實現(xiàn)本發(fā)明目的的多個方案之一。
參考圖1和2描述本發(fā)明，本發(fā)明涉及一種懸掛比為1:4的、被 稱為MRL (Machine Room Less)的無機房式電梯，其中，對重5沿 轎廂4旁邊的導(dǎo)軌35運行，而轎廂4沿導(dǎo)軌36運行。在示出的方案 中，電機3布置在對重5豎直方向上方的頂部并由支撐橫梁6支撐， 電機3具有兩個滑輪1和2，這兩個滑輪布置在與該電機的框架相對 的驅(qū)動軸的兩個相對側(cè)，電機朝向?qū)χ貍?cè)放置。吊索被分成兩組，每 一組具有至少一根吊索。在說明書中，僅提到每一組吊索的一根吊索， 即吊索33和34，其中，每一組的任何另外的吊索沿相似的路徑運行。 吊索33的一端固定于接頭19，該接頭19布置在對重豎直方向上方的 電梯凹部內(nèi)的支撐橫梁7上。吊索路徑描述如下，由于對稱，僅描述 吊索33的路徑。從接頭19開始，吊索33朝著對重5向下延伸，在對重5處，吊索33被纏繞在對重的懸吊滑輪18上，然后向上返回，在 此跨過換向滑輪17，該換向滑輪再把吊索33送回到對重的懸吊滑輪 16，在向上返回之前吊索33纏繞在該懸吊滑輪16上，然后吊索33 在電機3的牽引滑輪1相關(guān)側(cè)跨過電機3的牽引滑輪1。然后，吊索 33在轎廂下方和一對懸吊滑輪11、 12 (滑輪12與滑輪11對稱，圖中 未示出)的上方經(jīng)過，接著在與對重相對的一側(cè)纏繞在換向滑輪13 上，該換向滑輪13布置在頂部并位于轎廂導(dǎo)軌36的旁邊。換向滑輪 13至少部分地受轎廂導(dǎo)軌尺寸的約束，轎廂導(dǎo)軌位于轎廂壁和相鄰的 電梯井壁之間。吊索33從換向滑輪13向下返回到轎廂底部，再經(jīng)過 轎廂下方，通過另一對懸吊滑輪14和15 (滑輪14與滑輪15對稱， 未在圖中示出)，從而吊索33向上并將端部固定在支撐橫梁7上的上 接頭10處。吊索34的路徑與所述吊索33的路徑相似且對稱。在對重 側(cè)，對重的懸吊滑輪16和18以及換向滑輪17具有相對于彼此相鄰的 轎廂壁和電梯井壁傾斜的旋轉(zhuǎn)平面，從而減小了跨越尺寸并沿對重的 寬度分布比例滑輪(ratio pulleys )。對于吊索34的路徑中所涉及的相 應(yīng)滑輪來說也是類似的。該方案可采用帶有槽道的牽引滑輪并且該槽 道配設(shè)有可拆的改進摩擦包覆榫，該方案的優(yōu)點是通過將吊索分成兩 組而減小了比例滑輪和吊索的跨越尺寸。通過將吊索分成兩組還允許 把轎廂側(cè)的換向滑輪13和23布置在導(dǎo)軌30的兩側(cè)，從而進一步減小 了電梯井中供吊索經(jīng)過所需的空間，且不會干涉該導(dǎo)軌。
現(xiàn)在參考圖4，示出了多槽道滑輪305的榫接弧段301，在此僅示 出了該多槽道滑輪的一個槽道，并將其剖開，榫接弧段301嵌入在具 有切口 306的圓形槽道307中。該榫接弧段的截面還具有側(cè)翼302， 其目的是為吊索提供保護和側(cè)向引導(dǎo)。通過利用可彼此分離的多個榫 接孤段301來制造滑輪榫接，就能更容易進行分段替換這些榫接弧 段在滑輪上圍繞適合于替換的弧安裝，這樣，為了替換整個圓周榫， 通過旋轉(zhuǎn)滑輪可進行分段替換，而不用拆下吊索?？紤]到停機時間以 及榫接維護，這種方式在便利性和成本方面具有重要的優(yōu)點。為了能 夠容易地替換榫，對于每個滑輪槽道必須至少有三個榫。 一旦由于摩選地抵靠在該倒角底部處)磨損，吊索
將接觸槽道的金屬表面，但是仍部分地抵靠在嵌入切口 306中的榫舌 上，這樣確保短期內(nèi)移動所需的足夠摩擦，這是由于在這些條件下吊 索的過度消耗導(dǎo)致的。
還是參考圖4,切口 306的功能是為榫接弧段301提供安裝系 統(tǒng)和將榫接弧段301保持定位；或者在榫接弧段磨損的情況下，確保
切口 306和金屬吊索之間有一定的摩擦，從而可以短期內(nèi)移動電梯， 盡管由于吊索與切口 306接觸時發(fā)生磨損而不能確保與存在榫時相當 的吊索壽命。
下文中說明了基于兩個分離的牽引滑輪的設(shè)備的其他創(chuàng)新方案， 這些方案涉及一種具有通常稱為背包式懸掛的電梯，其中，轎廂導(dǎo)軌 僅布置在轎廂的一側(cè)，該側(cè)還包含對重。所述創(chuàng)新方案的另一個實施 例再次提出使用具有背包式懸掛和尺寸比為1:4的轎廂4，其中，轎 廂的懸吊滑輪布置在轎廂的下部，位于來自兩個牽引滑輪的吊索的各 個下降處。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的電梯方案的組圖，該電梯具有1:4的懸掛比、 處于對重側(cè)的轎廂導(dǎo)軌，以及布置在對重側(cè)且位于轎廂壁下部的兩對 轎廂懸吊滑輪。轎廂懸吊滑輪的劃分開和交錯有助于減小跨越尺寸。 圖7示出的這種應(yīng)用的特殊構(gòu)成，即，每對轎廂懸吊滑輪9和19彼此 錯開，它們的旋轉(zhuǎn)平面幾乎彼此平行并且?guī)缀跗叫杏谂c轎廂相鄰的壁 平面。每對滑輪9和19布置在轎廂壁旁邊，圖7中示出的方案顯示它 們彼此重疊。支撐機器設(shè)備的上橫梁12布置在電梯井的頂部并處于轎 廂投影之外，換向滑輪18在上橫梁12處錯開，以便于轎廂側(cè)懸掛吊 索下降，并且吊索20也是如此以便于對重側(cè)吊索下降。該對重具有兩 對懸吊滑輪7至12。吊索路徑是雙重的，如圖7所示僅僅描述一條路 徑。在圖5中示出了一種電梯，其中，由結(jié)構(gòu)3支撐的轎廂4沿導(dǎo)軌 l豎直地滑動，該導(dǎo)軌1通過伸長連接元件6與對重5連接，伸長連 接元件6的一端固定在轎廂側(cè)的連接點10，另一端固定在對重側(cè)的連 接點11。對重沿導(dǎo)軌15豎直地滑動。轎廂懸掛和對重懸掛的比率為1:4，伸長連接元件6從轎廂側(cè)的連接點10開始，豎直地朝著布置在 轎廂支撐結(jié)構(gòu)下部的懸吊滑輪19下降并纏繞在該滑輪19上，然后幾 乎豎直地朝著與機器設(shè)備的支撐結(jié)構(gòu)12連接的換向滑輪18上升并纏 繞在該換向滑輪18上，接著再豎直地朝著布置在轎廂支撐結(jié)構(gòu)下部的 懸吊滑輪9下降并纏繞在該懸吊滑輪9上，接著幾乎豎直地朝著布置 于電梯井上部的牽引滑輪8上升并纏繞于牽引滑輪8上，然后再朝著 對重懸吊滑輪7下降并纏繞于對重懸吊滑輪7上，然后沿著與機器設(shè) 備的支撐結(jié)構(gòu)12連接的換向滑輪20的方向重新開始向上并纏繞在換 向滑輪20上，然后再豎直地朝著對重懸吊滑輪21下降并纏繞于對重 懸吊滑輪21上，以及向上返回以便固定在布置于上支撐結(jié)構(gòu)12的支 撐11上，該上支撐結(jié)構(gòu)12靠在導(dǎo)軌上并固定在電梯井13的頂部?；?輪8是升降機14的一部分，該升降機14布置在電梯井13的頂部之上， 并由上支撐結(jié)構(gòu)12支撐。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的電梯的一個方案的組圖，該電梯具有1:2的 背包式懸掛比和在對重側(cè)的轎廂導(dǎo)軌，并且轎廂懸吊滑輪布置在對重 側(cè)的轎廂壁底部。轎廂懸吊滑輪的劃分開有助于減小跨越尺寸。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的電梯的另一個方案的組圖，該電梯具有諸如 圖7方案中的1:2的背包式懸掛比、轎廂懸吊滑輪和對重，以及DW 式(雙纏繞)牽引。圖6示出了這種方案的實施例之一，該實施例的 尺寸比為1:2，其中，轎廂懸吊滑輪布置在轎廂下部，轎廂懸吊滑輪 的旋轉(zhuǎn)平面幾乎平行于相鄰的轎廂壁，來自每個牽引滑輪的每根吊索 或每個吊索組對應(yīng)一個轎廂懸吊滑輪。每組吊索中吊索數(shù)量的減半能 夠允許減小轎廂懸吊滑輪的厚度，從而減小了本來不適用于同樣轎廂 的計劃空間的總尺寸。在圖6中示出了一種電梯，其中，由結(jié)構(gòu)3支 撐的轎廂4沿導(dǎo)軌1豎直地滑動，該導(dǎo)軌1通過伸長連接元件6與對 重5連接，伸長連接元件6的一端固定在轎廂側(cè)的連接點10,另一端 固定在對重側(cè)的連接點11。對重沿導(dǎo)軌15豎直地滑動。轎廂和對重 的懸掛比為1:2,伸長連接元件6從轎廂側(cè)的連接點IO開始豎直地朝 著布置在轎廂支撐結(jié)構(gòu)下部的懸吊滑輪9下降并纏繞在該懸吊滑輪9上，然后幾乎豎直地朝著布置在電梯井頂部的牽引滑輪8上升并纏繞 在該牽引滑輪8上，接著再朝著對重懸吊滑輪7下降并纏繞于對重懸 吊滑輪7上，以及向上返回以便固定在布置于上支撐結(jié)構(gòu)12的支撐 11上，該上支撐結(jié)構(gòu)12靠在導(dǎo)軌上并固定在電梯井13的頂部?；?8是升降機14的一部分，升降機14布置在電梯井13的頂部上方并由 上支撐結(jié)構(gòu)12支撐。
圖7示出了如圖6所示同一類型電梯的另一形式，其中，伸長連 接元件6和牽引滑輪8之間的摩擦不足以確保轎廂在所有的負荷條件 下的正常驅(qū)動。在這種情況下，實際上有利地可以采取雙纏繞(DW) 的方案，其中，將換向滑輪16增加到牽引滑輪8，該換向滑輪16布 置在牽引滑輪8的下方，且朝轎廂側(cè)或朝對重略微偏移。在圖6示出 的例子中，滑輪向?qū)χ貍?cè)偏移，使得除了滑輪8、滑輪7和連接點11 之間的路徑之外，伸長連接元件6的路徑如在圖7中所公開的那樣展 開，滑輪8、滑輪7和連接點11之間的路徑修改如下 一旦伸長元件 6纏繞在滑輪8上，它也纏繞在滑輪16上，然后朝著滑輪8返回，纏 繞于滑輪8上，并再在滑輪16上經(jīng)過，然后從滑輪16向下朝著對重 懸吊滑輪7移動。 一旦伸長懸掛元件纏繞在滑輪7上，它就幾乎豎直 地上升以便固定到支撐12上的連接點11。本發(fā)明的電梯可以有利地 具有另一些實施例的其他特征。在此作為非限制示例示意性地列出這 些特征
參轎廂的懸掛比為1:5
參轎廂的懸掛比為1:6
參如上所述，伸長的轎廂懸掛元件可以是吊索、平帶或有槽的帶 參轎廂懸吊滑輪的位置可以在轎廂頂部的上方，而不是在轎廂底 部下方
*具有1:4的背包式拱道的轎廂懸吊滑輪布置成使得它們的旋轉(zhuǎn) 平面彼此平行、傾斜或垂直
參用于具有背包式拱道的電梯的兩個牽引滑輪可以彼此更接近，
并布置于升降機的中心部分
ii參具有背包式拱道的電梯的轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌可以在同一側(cè)錯 開，如果伸長連接元件連接到電梯井的結(jié)構(gòu)
*具有背包式拱道的電梯的對重懸掛可以通過旋轉(zhuǎn)平面平行于、 傾斜于或垂直于導(dǎo)軌平面的一個或多個滑輪實現(xiàn)
權(quán)利要求
1.一種適用于建筑物的無機房式(MRL)電梯，其特征在于，該電梯包括布置在電梯井中的牽引機，該牽引機具有小尺寸的雙牽引滑輪，第一牽引滑輪(1)和第二牽引滑輪(2)布置在轎廂壁和相鄰的電梯井壁之間的空間中，且懸吊滑輪和伸長懸掛元件在電梯井中布置成使得轎廂(4)和對重(5)的懸掛比至少為1∶4。
2. 如權(quán)利要求1所述的電梯，其中，對重(5)的懸吊滑輪和與 電機相鄰的換向滑輪的旋轉(zhuǎn)平面相對于彼此相鄰的轎廂(4)的壁和電 梯井的壁傾斜，從而減小跨越尺寸以及沿對重寬度劃分比例尺寸滑輪， 并且對重(5 )的懸吊滑輪和與電機相鄰的換向滑輪放置在轎廂壁和相 鄰的電梯井壁之間的空間中。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯，其中，所述懸掛比為1:5。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯，其中，所述懸掛比為1:6。
5. 如前面權(quán)利要求中的任何一項所述的電梯，其中，轎廂(4) 的懸吊滑輪布置在轎廂(4)的頂部上。
6. 如權(quán)利要求1-5中的任何一項所述的電梯，其中，伸長懸掛元 件是吊索。
7. 如權(quán)利要求1-5中的任何一項所述的電梯，其中，伸長懸掛元 件是平帶。
8. 如權(quán)利要求1-5中的任何一項所述的電梯，其中，伸長懸掛元 件是有槽的帶。
9. 如權(quán)利要求1-6中的任何一項所述的電梯，其中，通過具有側(cè) 翼(302)的榫接弧段(301)實現(xiàn)改進摩擦材料的滑輪的榫接，所述 榫接弧段彼此分離并嵌入在滑輪的具有切口 (307)的圓形槽道(307) 中。
10. 當不與權(quán)利要求3和4結(jié)合時，如權(quán)利要求1或權(quán)利要求6 到9中的任何一項所述的電梯，包括處于轎廂(4)側(cè)面的對重(5)， 其中，電機(3)布置在對重(5)豎直方向上方的頂部并由支撐橫梁(6) 支撐，該電機具有布置在驅(qū)動軸(3)兩端的第一牽引滑輪(1) 和第二牽引滑輪(2);其中，伸長懸掛元件被分成兩組， 一組用于第 一牽引滑輪(l)， 一組用于第二牽引滑輪(2)，且每組具有至少一個 伸長懸掛元件，第一組為伸長懸掛元件(33)，第二組為伸長懸掛元件(34);第一組的伸長懸桂元件(33)的一端固定在接頭(19)處，該 接頭位于在電梯井中布置在對重(5)上方頂部的支撐橫梁(7)上； 第一組的伸長懸掛元件(33)從接頭(19)開始向下朝著對重(5)下 降，在對重處被纏繞在對重的懸吊滑輪(18)上，然后向上返回，在 此跨過與支撐橫梁(6)相鄰布置的換向滑輪(17),該換向滑輪再把 第一組的伸長懸掛元件(33)返回到對重(5)的懸吊滑輪(16)，第 一組的伸長懸掛元件(33)纏繞于對重(5)的懸吊滑輪(16)上以便 向上返回和跨過電機(3)的第一牽引滑輪(1);接著，第一組的伸長 懸掛元件(33)在布置在轎廂下方的相對于轎廂入口門對稱的一對懸 吊滑輪(ll、 12)上經(jīng)過；然后，第一組的伸長懸掛元件(33)纏繞 在換向滑輪(13)上，該換向滑輪布置在轎廂壁和電梯井壁之間的空 間中、處于對重(5)的相對側(cè)上并位于轎廂導(dǎo)軌(36)旁邊的頂部； 第一組的伸長懸掛元件(33)從換向滑輪(13)朝著轎廂底部返回， 再經(jīng)過轎廂下方，并通過布置在轎廂(4)下方相對于轎廂入口門對稱 的第二對懸吊滑輪(14， 15)，然后向上上升，使端部固定在支撐橫梁(7) 上的上接頭(10)處；第二組的伸長懸掛元件(34)的路徑與第 一組的伸長懸掛元件(33)的路徑相似且對稱。
11. 一種適用于建筑物的無機房式(MRL)電梯，該電梯具有背 包式轎廂懸掛、在對重的同一側(cè)上錯開的轎廂導(dǎo)軌、布置在電梯井內(nèi) 頂部的牽引機，該牽引機具有小尺寸的雙牽引滑輪，第一牽引滑輪(l) 和第二牽引滑輪(2)布置在轎廂壁和相鄰的電梯井壁之間的空間中， 其特征在于，該電梯的懸吊滑輪和伸長懸掛元件在電梯井中布置成以 便獲得尺寸比至少為1:4的轎廂(4)懸掛元件和對重(5)懸掛元件 這兩組懸掛元件。
12. 如權(quán)利要求11所述的電梯，其中，轎廂(4)的懸吊滑輪布置在轎廂下部，位于轎廂壁和相鄰的對重壁之間的空間中，并且該轎廂(4)的懸吊滑輪的旋轉(zhuǎn)平面布置成能夠沿轎廂的寬度分布尺寸比滑 輪以及減小跨越尺寸。
13. 如權(quán)利要求11和12所述的電梯，其中，對重(5)的懸吊滑 輪和鄰近所述電機的換向滑輪容納在轎廂壁和相鄰的電梯井壁之間的 空間中，并彼此錯開以便沿對重的寬度分布尺寸比滑輪以及減小跨越 尺寸。
14. 一種適用于建筑物的無機房式(MRL)電梯，該電梯具有背 包式轎廂懸掛、在對重的同一側(cè)上錯開的轎廂導(dǎo)軌、布置在電梯井內(nèi) 頂部的牽引機，該牽引機具有小尺寸的雙牽引滑輪，第一牽引滑輪(l) 和第二牽引滑輪(2)布置在轎廂壁和相鄰的電梯井壁之間的空間中， 懸吊滑輪和伸長懸掛元件在電梯井中布置成尺寸比為1:2，其特征在 于，該電梯具有兩組不同的轎廂(4)的懸掛元件，這兩組懸掛元件在 轎廂側(cè)朝著對重錯開，具有小的跨越尺寸。
15. 如斥又利要求ll、 12、 13和14所述的無才幾房式(MRL)電梯， 其特征在于，通過雙纏繞系統(tǒng)(DW)實現(xiàn)伸長懸桂元件的牽引。
16. 如沖又利要求11至15中的任何一項所述的電梯，其中，通過 具有側(cè)翼(302)的榫接弧段(301)來實現(xiàn)使用改進摩擦材料對滑輪 的榫接，所述榫接弧段彼此分離，并嵌入在滑輪的具有切口 (306)的 圓形槽道(307)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于使電梯設(shè)備中轎廂(4)尺寸最大化的系統(tǒng)，其具有牽引機(3)，每個具有兩個牽引滑輪(1，2)，每個牽引滑輪的尺寸是普通滑輪尺寸的一半，該牽引滑輪上纏繞著分成兩組的懸吊滑輪(11，14)，對于轎廂(4)或?qū)χ?5)，每組懸吊滑輪實現(xiàn)1∶2或更大的懸掛尺寸比。
文檔編號B66B11/00GK101626971SQ200780051305
公開日2010年1月13日 申請日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
發(fā)明者盧恰諾·法萊托 申請人:S.A.L.A.咨詢薩拉法萊托兩合公司