專利名稱：電梯的門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止煙從電梯的乘降場出入口向升降通路內(nèi)流入或者從升降通路內(nèi)向乘降場一側(cè)流出的門裝置的改進。另外，在以下的說明中，在表現(xiàn)「煙的侵入」的情況下，意味著煙的流入和流出中的任一種或者兩者。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的裝置，提出了圖3至圖5中所示的裝置。圖3為現(xiàn)有的電梯用門裝置的主視圖，圖4為圖3的A-A線向視圖，圖5為圖3的B-B線向視圖。
在這些圖中，101為在電梯乘降場出入口向兩側(cè)打開的乘降門，102為出入口的縱框，103為出入口的上框，104為門欄，由縱框102、上框103、門欄104包圍著乘降場出入口的開口部。105a為設(shè)置在門101的側(cè)部上、堵塞和縱框102之間的間隙的隔煙材料，105b為堵塞門101和上框103之間的間隙的隔煙材料，105c為插入門欄104的槽104a中、堵塞間隙的隔煙材料。另外，106為安裝各個隔煙材料105a、105b、105c的螺釘。
這樣構(gòu)成的門裝置由設(shè)置在門101周圍的隔煙材料105a、105b、105c在關(guān)門時堵塞出入口縱框102、出入口上框103、門欄104之間的間隙，從而即使發(fā)生火災，也不使煙向升降通路內(nèi)流入，并不使煙通過升降通路向其他樓層的樓道擴散(例如參照日本國公開實用新型公報昭50-79184號、日本國公開特性公報昭63-112389號)。
但是，在現(xiàn)有的裝置中，由于隔煙材料105a、105b、105c始終與對向的部件相接觸，所以因門的正常開閉而磨損，其結(jié)果將必須要適當維修。另外，順暢地進行乘降門101的開閉非常困難，經(jīng)常受到滑動音的困擾。
而且，最近的電梯中增加了不帶機械室的電梯，即驅(qū)動馬達或控制盤等成為火源的機器配置在升降通路內(nèi)的電梯(所謂無機械室電梯)，與火災發(fā)生時建筑物中成為火源的情況相配合，必須要采取即使煙的侵入方向來自乘降場、升降通路的任一側(cè)也能夠適當?shù)胤乐蛊淝秩氲膶Σ?。另外，在現(xiàn)有的裝置中，如圖6所示，特別是在乘降門101相互的上方和下方上相當于門的部分的間隙107或圖18的箭頭所示部位，三個以上的部件相對向，所以還缺少堵塞間隙，適當?shù)胤乐篃煹那秩氲拇胧?br> 本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種隔煙性能優(yōu)良的電梯的門裝置，在通常的門開閉時尤其不會帶來障礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在包括出入口框和乘降門，所述出入口框設(shè)置在從乘降場通到升降通路的出入口上，由上框和縱框構(gòu)成，所述乘降門隔開間隔地配置在該出入口框上，由門欄引導，開閉出入口框的開口部的門裝置的電梯中，在乘降門的上部和側(cè)部和底部、或者與乘降門的上部和側(cè)部和底部對向的對向部件中的至少一方上具備阻止煙的侵入的隔煙部件。
另外，本發(fā)明是在包括出入口框和乘降門，所述出入口框設(shè)置在從乘降場通到升降通路的出入口上，由上框和縱框構(gòu)成，所述乘降門由隔開間隔地配置在該出入口框上，由門欄引導，開閉出入口框的開口部的高速門和低速門構(gòu)成的門裝置的電梯中，在高速門以及低速門的上部和側(cè)部和底部、或者與高速門以及低速門的上部和側(cè)部和底部對向的對向部件的至少一方上具備阻止煙的侵入的隔煙部件。


圖1為表示電梯的門裝置整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2為表示本發(fā)明的門裝置第1實施例的俯視圖。
圖3為現(xiàn)有的電梯用乘降場隔煙門裝置的主視圖。
圖4為圖3的A-A線向視圖。
圖5為圖3的B-B線向視圖。
圖6為說明現(xiàn)有技術(shù)的問題點的附圖。
圖7為圖2中門裝置下部的局部主視圖。
圖8為圖7中門裝置上部的局部主視圖。
圖9為圖2的P部放大圖。
圖10為圖7的Q部放大圖。
圖11為圖7的A-A線向視圖。
圖12為圖7的B-B線向視圖。
圖13為圖7的C-C線向視圖。
圖14為圖8的R部放大圖。
圖15為圖14的D-D線向視圖。
圖16為表示乘降門和縱框以及上框的關(guān)系的分解放大立體圖和局部主視圖。
圖17為表示本發(fā)明其他實施例的與圖15相對應的附圖。
圖18為說明現(xiàn)有技術(shù)的問題點的附圖。
圖19為表示乘降門和縱框以及上框的關(guān)系的其他的分解放大立體圖和局部主視圖。
圖20為表示門和上框之間的間隙以及門相互間的間隙的俯視圖。
圖21為表示門和上框之間的間隙的側(cè)視圖。
圖22為說明由支架堵塞了煙的進入通路的側(cè)視圖。
圖23為說明由遮蔽材料堵塞了門相互間的間隙的立體圖。
圖24為表示本發(fā)明的門裝置第2實施例的主視圖。
圖25為圖24的A-A線向視放大圖。
圖26為圖24的B-B線向視放大圖。
圖27為圖24的C-C線向視圖。
圖28為圖27的Z部放大圖。
圖29為圖27的D-D線向視圖。
圖30為圖24的E-E線向視圖。
圖31為圖27的F-F線局部向視圖。
圖32為表示高速門和上框以及縱框的關(guān)系的立體圖。
圖33為圖32的俯視圖。
圖34為表示低速門和高速門側(cè)上部和上框的關(guān)系的立體圖。
圖35為表示低速門和上框以及縱框的關(guān)系的立體圖和局部放大圖。
圖36為對本實施例的效果加以說明的附圖。
圖37為表示本實施例的其他構(gòu)成例的附圖。
圖38為本發(fā)明的門裝置第3實施例中上鎖裝置的整體圖。
圖39為圖38的B-B線向視圖。
圖40為說明該上鎖裝置的動作的附圖。
圖41為表示本發(fā)明的門裝置的局部主視圖。
圖42為圖40的左側(cè)視圖。
圖43為表示門裝置的其他實施例的主視圖。
圖44為圖33的右側(cè)視圖。
圖45為表示關(guān)門力增強裝置的其他構(gòu)成例的主視圖。
圖46為表示關(guān)門力增強裝置的另一構(gòu)成例的主視圖。
圖47為表示隔煙機構(gòu)的剖視圖。
圖48為表示隔煙機構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖49為設(shè)置在上部的隔煙部件的剖視圖。
圖50為表示隔煙機構(gòu)的下部結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖51為設(shè)置在下部的隔煙部件的剖視圖。
具體實施例方式
第1實施例以下，參照附圖對本發(fā)明的電梯用門裝置的第1實施例加以說明。
在圖1中所示的電梯中，包圍從乘降場通到升降通路中的開口部地配備有上框103以及左右一對的縱框102、102，同時在該開口部上配備有從中央向兩側(cè)打開的左右一對對開的乘降門110、110。門110、110吊在可往返移動地卡合在滑軌4上的一對吊架109、109上。另外，在開口部的下緣上配備有門欄104，門110、110的下端部可滑動地嵌在門欄104中。
圖2為表示本實施例的門裝置的俯視圖，圖7為圖2中的門裝置下部的局部主視圖，圖8為圖7中的門裝置上部的局部主視圖，圖9為圖2的P部放大圖，圖10為圖7的Q部放大圖，圖11為圖7的A-A線向視圖，圖12為圖7的B-B線向視圖，圖13為圖7的C-C線向視圖，圖14為圖8的R部放大圖，圖15為圖14的D-D線向視圖，圖16為表示乘降門110和縱框102的關(guān)系的分解放大立體圖和局部主視圖。
圖中，與圖3至圖6相同的附圖標記表示相同的部分。圖8中所示的110為吊在門吊架109上的門，110a(圖2、圖7、圖9、圖10、圖12中的附圖標記)為被門欄104的槽104a引導的導塊，經(jīng)由支架110b(圖12中的附圖標記)安裝在門110的底部上。圖10和圖11中所示的111為例如具備朝向前端擴開的左右一對突片的阻燃性橡膠構(gòu)成的隔煙材料，經(jīng)由支架110c嵌合在凹部中而安裝在乘降門110的底部上，并設(shè)置在導塊110a的安裝部分之外的部分上。雖然在這種乘降門110中未示出，但眾所周知，是始終附與了由重錘產(chǎn)生的關(guān)門力的結(jié)構(gòu)。
圖10和圖13中所示的112、112’為設(shè)置在乘降門110的側(cè)部上的具有隔煙材料的作用的橡膠門擋，下垂到下方進入門欄104的槽104a中，即下垂到覆蓋隔煙材料111的端部的位置。也就是說，這種橡膠門擋112、112’和隔煙材料111配置成例如位于同一垂直平面上并可接觸的狀態(tài)。這種橡膠門擋112和橡膠門擋112’例如是在一個上形成凹部，而在另一個上形成凸部，從而在乘降門110關(guān)閉時相互緊貼在一起而無間隙地接觸。
這種隔煙材料111由于在門開閉時左右一對突片的前端不接觸門欄槽104a的側(cè)壁地撓曲，所以在通常的開閉時能夠抑制隔煙材料111前端的磨損，在火災時，火災室一側(cè)的空氣膨脹，含有高壓的煙的空氣欲通過門的下部而排出，但在空氣流入了設(shè)置在門的下端上的隔煙材料111內(nèi)時，由于非火災室一側(cè)的隔煙材料的突片被推壓在門欄槽104a的側(cè)壁上，所以可根據(jù)煙的流動方向可靠地確保充分的氣密性。在此，乘降門110關(guān)閉時，橡膠門擋112、112’和隔煙材料111在關(guān)門力的作用下適度接觸，從而除了上述的作用和效果之外，還能夠堵塞下方的間隙。關(guān)于這種隔煙材料111的形狀，可以是左右一對突片的前端向內(nèi)側(cè)稍稍彎曲。另外，在左右的乘降門110關(guān)閉后，通過使設(shè)置在該乘降門110上的上述隔煙材料111彼此適度接觸，能夠消除該橡膠門擋112、112’的下垂。
另一方面，圖14中所示的113、113’為設(shè)置在乘降門110的上端的隔煙材料，與橡膠門擋112、112’相同，在一個上形成凹部，在另一個上形成凸部，能夠無間隙地接觸，從而乘降門110的關(guān)閉時在關(guān)門力的作用下嚴絲合縫地緊貼在一起。而且，通過橡膠門擋112、112’以及配置在與橡膠門擋112、112’相接的位置上的隔煙材料113，在乘降門110關(guān)閉時可靠地消除上方的間隙。因此，在乘降門110關(guān)閉時的關(guān)門力的作用下，不僅堵塞了乘降門110之間的間隙，而且也能夠?qū)ι喜亢拖虏康拈g隙進行適當?shù)亩氯?。關(guān)于這種能夠無間隙地接觸的結(jié)構(gòu)，可考慮僅是凹部和凸部的嵌合之外的各種結(jié)構(gòu)，并不僅限于實施例。
而且，圖8和圖15中所示的120為可自由拆裝地嵌入在傾斜地設(shè)置在乘降門110的上端的U槽支架114中、例如中空的隔煙材料，傾斜地配置成隨著離開縱框102而高度增高。121為可在上下方向上相對于上框103進行自由調(diào)整地設(shè)置的擋板，安裝成在乘降門110關(guān)閉時與隔煙材料120接觸而堵塞間隙。這種擋板121也傾斜地配置成隨著離開縱框102而高度增高。在此，通過配置成左右的乘降門110關(guān)閉時，設(shè)置在對向的乘降門110上的隔煙材料120彼此接觸，能夠取消上述的隔煙材料113、113’。
圖16(a)為表示乘降門110和縱框102以及上框103的關(guān)系的分解立體放大圖，圖16(b)為圖16(a)的局部主視圖。圖中，115為設(shè)置在乘降門110的側(cè)面上的L字形支架，在該支架115上安裝具有隔煙材料130的支架131(隔煙材料130可自由拆裝地嵌入支架131上設(shè)置的U槽支架132中)，通過長孔115a在乘降門110的寬度方向上進行調(diào)整，從而安裝成隔煙材料120和隔煙材料130在平時相接觸。也就是說最好是將隔煙材料120和隔煙材料130配置在相同的垂直平面上。122為向上方延伸地設(shè)置在縱框102上的支架，由于上框103覆蓋縱框102的上方地放置在縱框102上，所以支架122配置成覆蓋上框103的側(cè)面的一部分。140為覆蓋該隔煙材料130的上方的罩。在乘降門110關(guān)閉時，通過隔煙材料130被壓接在支架122的一個面上，乘降門110和縱框102以及上框103的間隙被隔煙材料120和隔煙材料130適當?shù)囟氯?br> 另外，作為其他的實施例，例如也可考慮圖19中所示的結(jié)構(gòu)。即，L字形支架115’、支架113’、以及隔煙材料130只到縱框102的高度，因此，通過安裝面上貼附了橡膠的L字形支架133(例如隔煙材料120和隔煙材料130配置在同一平面上)，同時覆蓋上框103的側(cè)面和縱框102的上表面并消除其間隙。
因此，在左右的乘降門110關(guān)閉的情況下，縱框102和乘降門110之間的間隙由隔煙材料130堵塞，上框103和乘降門110之間的間隙由隔煙材料120堵塞，對于乘降門110之間的間隙，由橡膠門擋112、112’堵塞，乘降門110和門欄104之間的間隙由隔煙材料111堵塞，對于乘降門110彼此和門欄104之間的間隙，由隔煙材料111和橡膠門擋112、112’堵塞，對于乘降門110彼此和上框103之間的間隙，由橡膠門擋112、112’和隔煙材料113、113’或者隔煙材料120彼此堵塞，能夠可靠地防止煙從乘降場向升降通路流入或從升降通路向乘降場一側(cè)流出。
關(guān)于這些隔煙材料120、130以及隔煙材料111，可考慮根據(jù)各自的作用、功能、性質(zhì)等決定其材質(zhì)或形狀。即，在隔煙材料130的情況下，由于僅是表面被擠壓的部件，所以僅滿足隔煙性能即可，而不必考慮伴隨著摩擦的移動。另一方面，在隔煙材料111的情況下，由于隨著門的開閉動作，經(jīng)常相對于門欄104相對運動，所以不僅是隔煙性能，還需要考慮摩擦(振動或噪音對策等)，要求也可進行順暢的滑動動作的功能。另外，在隔煙材料120的情況下，由于在門關(guān)閉時還承受因與擋板121的相對運動產(chǎn)生的摩擦，所以雖然不像隔煙材料111那樣的程度，但也要求可進行順暢的滑動動作的功能。即，希望具有隔煙性能和滑動性能雙方的性質(zhì)。
在火災時，尤其是由于氣溫或氣壓的變動，所以在因這種氣溫·氣壓差的變化而變形的部件、例如隔煙材料120、130的情況下中空部分稍許脹大，或者在隔煙材料111的情況下一對突片沿著煙的流動方向變形是有效的。另外，在隔煙材料的形狀根據(jù)氣壓差而變化的情況之外，例如移動自如地構(gòu)成支承隔煙材料的部件(U槽支架等)也能夠獲得同樣的效果。另外，由于在與隔煙性能有關(guān)的規(guī)程上要求門兩側(cè)的壓力差為19.6Pa時漏煙量在0.2m3/min×m2以下即可，而不要求完全隔煙的性能，所以并不需要部件彼此要完全緊貼。
圖17為使用了與隔煙材料111相同的部件作為隔煙材料112’的情況。通過盡可能地共用部件，能夠相應地抑制部件數(shù)量，因而是比較好的。但是，勿庸置疑，可根據(jù)對部件所要求的性質(zhì)·作用·功能適當?shù)剡x擇材質(zhì)和形狀即可。
在上述第1實施例中，在圖20和圖21中所示的上框103和門110之間存在間隙，即使煙從該間隙侵入電梯內(nèi)，由于通過圖16和圖19中所示的支架122、133，圖22中由陰影線所示的煙的通路被堵塞，所以煙不會向左右泄漏。另外，雖然在兩門110、110之間也存在間隙G(約2mm)，但由于間隙被圖23中所示的隔煙材料113、113’堵塞，所以煙不會向上方泄漏。
另外，根據(jù)上述第1實施例，由于在通常的門開閉時產(chǎn)生振動或噪音等的障礙的顧慮很小，若門關(guān)閉，則根據(jù)當時的狀況可靠地堵塞乘降門和出入口框以及門欄之間的間隙，所以無論何時發(fā)生火災，都能夠適當?shù)胤乐篃煹那秩?。另外，無需設(shè)置用于這種隔煙·防煙功能的特別的驅(qū)動機構(gòu)或裝置。并具有能夠在已設(shè)的電梯中添加采用的優(yōu)點。
第2實施例以下，采用附圖對本發(fā)明的第2實施例加以說明。
圖24為表示本發(fā)明的電梯乘降門的一例的主視圖，圖25為圖24的A-A線向視放大圖，圖26為圖24的B-B線向視放大圖，圖27為圖24的C-C線向視圖，圖28為圖27的Z部放大圖，圖29為圖27的D-D線向視圖，圖30為圖24的E-E線向視圖，圖31為圖27的F-F線局部向視圖，圖32為表示高速門311和上框301以及縱框302的關(guān)系的立體圖，圖33為圖32的俯視圖，圖34為表示低速門312的高速門311一側(cè)上部和上框301的關(guān)系的立體圖，圖35為表示低速門312和上框301以及縱框302的關(guān)系的立體圖和局部放大圖。
圖24中所示的311、312為分別吊在門吊架307、308上的單開式乘降門，是高速移動的高速門311和低速移動的低速門312，各自的導塊311a、312a分別被圖26的門欄305的槽305a、305b引導。在這種乘降門311、312上雖然未圖示，但眾所周知的是由重錘或彈簧始終附與關(guān)門力的結(jié)構(gòu)。在此，關(guān)于門312的下方，根據(jù)后述的理由而以門311相反一側(cè)的端部的彎曲加工較小的方式構(gòu)成。
圖27和圖32中所示的313為設(shè)置在門311上與門312相反一側(cè)上的橡膠門擋，314為與該橡膠門擋313對向地設(shè)置在縱框302上的橡膠門擋，在這種橡膠門擋313、314的一個上形成凹部，在別一個上形成凸部，以使橡膠門擋彼此嚴絲合縫地緊貼在一起，具有隔煙作用地能夠無間隙接觸。關(guān)于能夠無間隙接觸的結(jié)構(gòu)，可考慮僅僅是凹部和凸部的嵌合之外的各種結(jié)構(gòu)，當然并不僅限于實施例。
圖27和圖28中所示的315為經(jīng)由支架315a設(shè)置在高速門311的低速門312一側(cè)外表面上的隔煙材料，乘降門關(guān)閉時與門312接觸而封鎖間隙301s。門312的與門311相反一側(cè)的端部的彎曲加工較小(相對于一個的尺寸l1，尺寸l2為l1＞l2)，以使乘降門打開時該隔煙材料315不與門312相接觸。即，在門312的左右側(cè)部的厚度上，與門311相反一側(cè)較薄。后述的341為設(shè)置在門312的與門311相反一側(cè)外表面上的隔煙材料，在乘降門關(guān)閉時與縱框302相接觸而封鎖間隙302a。
圖26中所示的317、318為具備朝向前端擴開的左右一對突片的阻燃性橡膠構(gòu)成的隔煙材料，以嵌合在門311、312的下端凹部中的方式安裝在圖24中所示的導塊311a、312a的安裝部分之外的部位上。這種隔煙材料317、318由于是門開閉時左右一對的突片前端可不接觸門欄槽305a、305b的側(cè)壁地撓曲，所以能夠抑制在通常的開閉時隔煙材料317、318前端的磨損，在火災時雖然火災室一側(cè)的空氣膨脹，包含高壓的煙的空氣欲通過門的下部排出，但在空氣流入設(shè)置在門的下端的隔煙材料317、318內(nèi)時，非火災室一側(cè)的隔煙材料的任一個突片被推壓在門欄槽305a、305b的側(cè)壁上，所以根據(jù)煙的流動方向可靠地確保了充分的氣密性。關(guān)于這種隔煙材料317、318的形狀，可以是左右一對的突片前端稍稍向內(nèi)側(cè)彎曲。
圖25中所示的321、322為例如中空的隔煙材料，可自由拆裝地嵌入分別傾斜地設(shè)置在門311、312的上方的圖24的U槽支架323、324中，傾斜地配置成越接近門的關(guān)閉一側(cè)越高。而且，特別是U槽支架323和隔煙材料321設(shè)置在門312的缺口312b內(nèi)。325、326為可在上下方向上相對于上框103進行自由調(diào)整地設(shè)置的擋板，安裝成門311、312關(guān)閉時與隔煙材料321、322相接觸而堵塞間隙303s、304s。這種擋板325、326也如圖24所示配置成傾斜狀。
圖32中所示的327為堵塞擋板325的端部的平板，328為與該平板327相接觸地設(shè)置的基座，在基座328上安裝有橡膠門擋329。在門311關(guān)閉時，雖然橡膠門擋313、314彼此緊貼在一起，但如圖33所示，是在門311和縱框302之間朝向上下方向存在間隙303s，該橡膠門擋329覆蓋該間隙303s，所以能夠適當?shù)囟氯g隙303s的結(jié)構(gòu)。關(guān)于這種橡膠門擋329，雖然對使用與上述的橡膠門擋313、314相同的部件的例子進行了描述，但僅是平板也可以。
圖27、圖31和圖34中所示的330為在門312關(guān)閉時堵塞隔煙材料322、擋板326以及U槽支架324的端部的平板，經(jīng)由L字形的支架331設(shè)置在上框301上。圖27、圖28、圖29以及圖30中所示的332為具備安裝在門311下端側(cè)外表面上支架315a的缺口部上的彈性體的平板，具有門311關(guān)閉時堵塞上述隔煙材料315下方的間隙305s的作用。另外，具備與平板332相同的形狀·結(jié)構(gòu)的彈性體的平板333也同樣地設(shè)置在門312下端側(cè)外表面上支架340(后述)的缺口部中，在門312關(guān)閉時堵塞后述的隔煙材料341中下方的間隙306a。關(guān)于這種平板332、333的形狀和結(jié)構(gòu)，可根據(jù)當時的情況而改變。而且安裝部位也并不僅限于實施例。
圖35中所示的340為設(shè)置在門312的側(cè)部外表面上的L字形支架，在該支架340上安裝有具有隔煙材料341的支架342(隔煙材料341可自由拆裝地嵌入設(shè)置在支架342上的U槽支架343中)，通過長孔340a在門312的寬度方向上自由調(diào)整，并安裝成隔煙材料322和隔煙材料341在平時相接觸。即，優(yōu)選地是隔煙材料322和隔煙材料341配置在同一垂直平面上。
344為向上方延伸地設(shè)置在縱框302上的支架，由于上框301覆蓋縱框302地放置在縱框302上，所以支架344配置成覆蓋上框301的側(cè)面的一部分。而且，350為覆蓋該隔煙材料341的上方的罩。門312關(guān)閉時隔煙材料341壓接在支架344的一個面上，從而成為門312和縱框302以及上框301之間的間隙307s由隔煙材料322和隔煙材料341適當堵塞的結(jié)構(gòu)。
因此，在乘降門311、312關(guān)閉的情況下，縱框302和門311之間的間隙由橡膠門擋313和橡膠門擋314以橡膠門擋329堵塞，門312和縱框302之間的間隙由支架344和隔煙材料341堵塞，門311和門312之間的間隙由平板332和隔煙材料315堵塞，上框301和門311之間的間隙由隔煙材料321和擋板325以及橡膠門擋329堵塞，門312和上框301之間的間隙由平板330和隔煙材料322以及擋板326堵塞，門311和門312以及門欄305之間的間隙由隔煙材料317、318以及平板332、333堵塞，能夠可靠地防止煙從乘降場向升降通路內(nèi)流入或從升降通路內(nèi)向乘降場一側(cè)流出。特別是如圖36所示，由于可靠地對三個以上的部件對向的箭頭部位中的間隙進行堵塞，所以隔煙效果可以說是萬無一失的。
但是，關(guān)于這些隔煙材料317、318以及隔煙材料321、322或者隔煙材料315、341，可考慮根據(jù)各自的作用·功能·性質(zhì)等決定材質(zhì)或形狀。即，在隔煙材料315、341的情況下，由于僅是表面被推壓的部件，所以僅滿足隔煙性能即可，不必特別考慮隨著磨擦的動作。另一方面，在隔煙材料317、318的情況下，由于隨著門的開閉動作，經(jīng)常相對于門欄305相對運動，所以不僅是隔煙性能，還需要考慮摩擦(振動或噪音對策等)，要求也能進行順暢的滑動動作的功能。另外，在隔煙材料321、322的情況下，由于在門關(guān)閉時還承受因與擋板325、326的相對運動產(chǎn)生的摩擦，所以雖然不像隔煙材料317、318那樣的程度，但也要求可進行順暢的滑動動作的功能。即，希望具有隔煙性能和滑動性能雙方的性質(zhì)。由于在關(guān)門的終端部，門311、312是在被推壓在擋板325、326上的狀態(tài)下關(guān)閉，從而成為伴隨著磨擦的動作，所以在這種隔煙材料321、322上實施以低摩擦系數(shù)提高耐磨損性的特殊加工，在擋板325、326一側(cè)貼附滑動特性優(yōu)良的帶等是有效。
在火災時，尤其是由于氣溫或氣壓的變動，所以在因這種氣溫·氣壓差的變化而變形的部件、例如隔煙材料321、322、341的情況下中空部分稍許脹大，或者在隔煙材料317、318的情況下左右一對突片沿著煙的流動方向變形是有效的。另外，在隔煙材料的形狀根據(jù)氣壓差而變化的情況之外，例如移動自如地構(gòu)成支承隔煙材料的部件(U槽支架等)也能夠獲得同樣的效果。另外，由于在與隔煙性能有關(guān)的規(guī)程上要求門兩側(cè)的壓力差為19.6Pa時漏煙量在0.2m3/min×m2以下即可，而不要求完全隔煙的性能，所以并不需要部件彼此要完全緊貼。
圖37為使用了與隔煙材料317、318相同的部件作為隔煙材料321’、322’的情況。通過盡可能地共用部件，能夠相應地抑制部件數(shù)量，因而是比較好的。但是，勿庸置疑，可根據(jù)對部件所要求的性質(zhì)·作用·功能適當?shù)剡x擇材質(zhì)和形狀即可。
根據(jù)上述第2實施例，由于在通常的門開閉時產(chǎn)生振動或噪音等的障礙的顧慮很小，若門關(guān)閉，則根據(jù)當時的狀況可靠地堵塞乘降門和出入口框以及門欄之間的間隙，所以無論何時發(fā)生火災，都能夠適當?shù)胤乐篃煹那秩?。另外，無需設(shè)置用于這種隔煙·防煙功能的特別的驅(qū)動機構(gòu)或裝置。并具有能夠在已設(shè)的電梯中添加采用的優(yōu)點。
第3實施例圖38為表示本發(fā)明的上鎖裝置一實施例的整體圖，圖39為圖38的B-B線向視圖，圖40為說明本發(fā)明裝置的動作的說明圖。
圖中，201為乘降門，其內(nèi)部通過螺母212安裝有中空部件211。220為在相同的乘降門201的內(nèi)部面對鑰匙孔202地設(shè)置的、例如由鉸鏈結(jié)構(gòu)支承的閥，由密封件220a堵塞中空部件211的開口部211a，從而滿足隔煙性能。平時由扭簧220b維持在關(guān)閉開口部211a的狀態(tài)。這種中空部件是用于難以因從乘降門210的表面漏出規(guī)定的距離而僅用金屬絲進行操作的惡作劇防止對策。
230為操作鎖具240的桿件，一端連結(jié)在鎖具240上，另一端配置在例如中空部件211的下方附近。另一方面，250為本發(fā)明的開鎖鑰匙，例如成L字形，前端部向規(guī)定方向自由折曲。在圖示的實施例中，開鎖鑰匙的前端部是向與L字相反的方向自由折曲。
以下，采用附圖對這種裝置的開鎖動作加以說明。首先，使開鎖鑰匙250的一片朝向上方，將前端插入鑰匙孔202中并推到最里處。這樣一來，前端貫穿中空部件211將密封件220a后推，在這種密封件220a克服扭簧220b的彈簧力而如圖40(b)所示向后方旋轉(zhuǎn)的同時，開鎖鑰匙250的前端部例如因自重而向下彎折，轉(zhuǎn)移成下垂的狀態(tài)。
而且，這次是在圖38和圖40(b)中，將開鎖鑰匙250朝向上方的一片向身前轉(zhuǎn)動，前端部250a與桿件230相接觸，向圖38的里側(cè)推壓、即如圖39所示使桿件230向箭頭方向旋轉(zhuǎn)，從而使鎖具240向上方旋轉(zhuǎn)而解除鎖定。因此，由于有機地聯(lián)動進行鑰匙孔202的打開動作和解除鎖定的動作，所以可非常順暢地進行乘降門的開閉，能夠簡單地進行救援·保養(yǎng)作業(yè)等。另外，由于中空部件211的存在以及與桿件230的配置關(guān)系，難以簡單地用彎曲的金屬件操作金屬絲，所以能夠防止惡作劇產(chǎn)生的乘降門210的打開動作于未然，但以僅通過閥220直接堵塞乘降門的鑰匙孔2的方式構(gòu)成也可以。
另外，關(guān)于開鎖鑰匙250的前端部的折曲結(jié)構(gòu)，除了因自重而彎曲之外，也可以是折曲的方向為與閥220的打開方向相方的方向，關(guān)于一個桿件230的另一端的配置，也可以不是配置在下方而配置在閥220的打開一側(cè)附近。
根據(jù)上述第3實施例，可通過開閉閥可靠地防止煙的侵入，能夠非常好地維持隔煙性能。另外，關(guān)于解除乘降門的鎖定的作業(yè)，能夠沒有任何障礙地簡單進行。
第4實施例在本實施例的門裝置中，如圖47所示，在門110的下端部以及背面上部分別安裝有隔煙部件95、96。上方的隔煙部件96在門9從全閉位置附近移動到全閉位置的過程中，如圖48所示在突出設(shè)置在上框91上的擋板94上滑動接觸，在火災發(fā)生時隔斷煙。另外，下方的隔煙部件95如圖50所示可滑動地嵌在門欄93的槽中，在火災發(fā)生時隔斷煙。
上方的隔煙部件96是合成樹脂制成，與擋板94滑動接觸的部分形成為圖49所示的截面環(huán)狀，在其表面上實施了例如硅彈性體等表面活性改性處理劑形成的覆膜96a，因此抑制了因與擋板94的摩擦而產(chǎn)生隔煙部件96的磨損或噪音。
另外，下方的隔煙部件95是合成樹脂制成，與門欄93的滑動接觸部分如圖51所示形成為朝向下方擴開的截面形狀，在其表面上實施了例如聚酯彈性體等表面活性改善處理劑形成的覆膜95a，因此抑止了因與門欄93的摩擦而產(chǎn)生隔煙部件95的磨損或噪音。關(guān)于這種隔煙部件96、95的表面加工，只要是易于滑動，耐磨損性優(yōu)良即可，能夠采用其他的各種方法。另外，在隔煙材料96、95的兩部件上實施了表面加工，但當然也可以僅在任一個部件上實施表面加工。
在從乘降場通到升降通路的開口部的上方位置上安裝有圖41中所示的頂蓋3。在此，在頂蓋3上水平地設(shè)置有滑軌4，在該滑軌4上設(shè)置有一對吊架109、109，可沿著滑軌4自由移動。另外，在頂蓋3上的兩端配置一對皮帶輪6、7，兩皮帶輪6、7上卷繞有金屬線5，該金屬線的兩端連結(jié)在一個吊架109上。繞掛在兩皮帶輪6、7之間的金屬線5的中間位置上固定有夾具8，該夾具8連結(jié)在另一個吊架109上。因此，兩吊架109、109向互為相反的方向移動。
另外，兩皮帶輪6、7如圖42所示支承在傾斜的姿勢，因此實現(xiàn)了空間的有效利用。
如圖41所示，在上述另一個吊架109上配備有用于以全開位置鎖定門的鎖定裝置10。另外，在該吊架109和頂蓋3之間張設(shè)有彈簧11，在該彈簧11的作用下，一對吊架109、109始終向關(guān)門方向受力。
另外，在上述一個吊架109上連接有本發(fā)明的關(guān)門力增強裝置20。在該關(guān)門力增強裝置20中，在頂蓋3上固定有凸輪21。在吊架109上經(jīng)由支架24樞軸支承有桿件23的中間部，在該桿件23的根端部連結(jié)有彈簧25，在該彈簧25的作用下，桿件23始終逆時針方向旋轉(zhuǎn)地受力。在桿件23的前端部上旋轉(zhuǎn)自如地樞軸支承有輥22，該輥22承受彈簧25的施力而壓接在凸輪21上。
如上所述，由于在一對吊架109、109內(nèi)的一個吊架109上設(shè)置有關(guān)門力增強裝置20，在另一個吊架109上設(shè)置有鎖定裝置10，所以即使在假設(shè)金屬線5因火災等而被切斷的情況下，由一個吊架109支承的門也因關(guān)門力增強裝置20的動作而保持在關(guān)閉位置，同時由另一個吊架109支承的門因鎖定裝置10的動作而不能夠通過手動打開。這樣一來，由于門保持在關(guān)閉狀態(tài)，所以是安全的。
另外，在關(guān)門力增強裝置20上可設(shè)置調(diào)整關(guān)門力增強的大小、或者開始增強的門的位置的調(diào)整機構(gòu)，例如可采用將由輥22以及桿件23構(gòu)成的輥支承機構(gòu)的位置上下或水平錯位的調(diào)整機構(gòu)、調(diào)節(jié)彈簧25的初始變形量的調(diào)整機構(gòu)等。因此，能夠在現(xiàn)場容易地調(diào)整關(guān)門力等。
在圖41中，雙點劃線表示門全開狀態(tài)下的吊架109、109以及輥22的位置，實線表示門全閉狀態(tài)下的吊架109、109以及輥22的位置。在從門全開狀態(tài)轉(zhuǎn)移到門全閉狀態(tài)的過程中，輥22首先由凸輪21的水平凸輪面引導。在此，由于在輥22上通過彈簧25作用有相對水平凸輪面垂直方向的反作用力，而不產(chǎn)生水平方向的分力，所以門與現(xiàn)有的裝置同樣地承受彈簧11的施力而向關(guān)閉方向被驅(qū)動。之后，當轉(zhuǎn)移到門即將全閉的狀態(tài)之前，輥22壓接在凸輪21的傾斜凸輪面上，在該輥22上作用有相對傾斜凸輪面垂直方向的反作用力。由于該反作用力具有水平方向的成分，所以在水平方向的分力的作用下，吊架109向關(guān)閉方向受力。因此，在門上同時施加由彈簧11的施力產(chǎn)生的關(guān)門力和上述水平方向的分力產(chǎn)生的關(guān)門力，關(guān)門力被增強。
在上述的門裝置中，在門從全閉位置附近移動到全閉位置的過程中，特別是從門即將全閉的狀態(tài)之前開始，上方的隔煙部件96開始與擋板94的滑動接觸，阻力影響到門的移動，但由于通過關(guān)門力增強裝置20，關(guān)門力被增強到大于阻力，所以門被完全地關(guān)閉。
另外，在電梯設(shè)置在戶外，門的開閉受風的影響很大的情況下，或者由于其他各種理由，在門接近于全閉位置時作用了大的阻力，門也因關(guān)門力增強裝置20產(chǎn)生的關(guān)門力的增強而被完全地關(guān)閉。
圖43和圖44表示門是由從一側(cè)向一個方向打開的兩扇門構(gòu)成的單開式情況的門裝置的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，由于空間比較富裕，所以關(guān)門力增強裝置20’的一部分配備在具備鎖定裝置10、懸吊高速一側(cè)的門的吊架109’上。即，凸輪21’設(shè)置在頂蓋3上，另一方面，經(jīng)由桿件23’和支架24’安裝在吊架109’上，桿件23’的另一端由彈簧25施力。
在該門裝置中也與上述的門裝置相同，在從門即將全閉的狀態(tài)轉(zhuǎn)移到門全閉狀態(tài)的過程中，輥22’壓接在凸輪21’的傾斜凸輪面上，關(guān)門力因該輥22’承受的水平方向的分力而被增強。
另外，圖45和圖46表示關(guān)門力增強裝置中輥支承機構(gòu)其他構(gòu)成例。在圖45的構(gòu)成例中，將輥32作為施力部件，采用了扭簧31，一端具有輥32的T字形桿件33在扭簧31的作用下順時針方向旋轉(zhuǎn)地受力。作為將該輥32壓接在凸輪21(21’)上的構(gòu)成，實現(xiàn)了空間的節(jié)省。
另一方面，在圖46所示的構(gòu)成例中，省略上述的桿件，通過螺旋狀的彈簧對41輥32’施力，使其趨于垂直上方，因此可采用彈性系數(shù)小的彈簧41。
如上所述，根據(jù)本實施例的門裝置，通過在現(xiàn)有的裝置中添加簡單的結(jié)構(gòu)即可與隔煙機構(gòu)的裝備或周圍的環(huán)境條件等無關(guān)地始終將門可靠地關(guān)閉到全閉位置。
權(quán)利要求
1.一種電梯的門裝置，所述電梯包括出入口框和乘降門，所述出入口框設(shè)置在從乘降場通到升降通路的出入口上，由上框和縱框構(gòu)成，所述乘降門隔開間隔地配置在該出入口框上，由門欄引導，開閉上述出入口框的開口部，其特征是，在上述乘降門的上部和側(cè)部和底部、或者與上述乘降門的上部和側(cè)部和底部對向的對向部件中的至少一方上具備阻止煙的侵入的隔煙部件。
2.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述側(cè)部的隔煙部件配置成與底部的隔煙部件在下方接觸。
3.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述側(cè)部的隔煙部件配置成與上部的隔煙部件在上方接觸。
4.如權(quán)利要求2所述的門裝置，其特征是，上述側(cè)部的隔煙部件和上述底部的隔煙部件配置在同一垂直平面上。
5.如權(quán)利要求4所述的門裝置，其特征是，兩隔煙部件以各自的端部相互連結(jié)。
6.如權(quán)利要求3所述的門裝置，其特征是，上述側(cè)部的隔煙部件和上述上部的隔煙部件配置在同一垂直平面上。
7.如權(quán)利要求6所述的門裝置，其特征是，兩隔煙部件以各自的端部相互連結(jié)。
8.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件是根據(jù)周圍的氣溫或氣壓差而變形的部件。
9.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件經(jīng)由根據(jù)氣壓差而移動的部件安裝。
10.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件是中空的部件。
11.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件是嵌合在上述乘降門上設(shè)置的支架的凹部中的部件。
12.如權(quán)利要求11所述的門裝置，其特征是，上述支架是調(diào)整自如地設(shè)置的。
13.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述底部或上部的隔煙部件具備朝向前端擴開的一對突片。
14.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述底部的隔煙部件設(shè)置在導塊安裝部分之外的部分上。
15.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述上部的隔煙部件設(shè)置在偏靠側(cè)部的部分上。
16.如權(quán)利要求1所述的門裝置，其特征是，上述乘降門是對開門，對向的乘降門上對向的隔煙部件彼此可無間隙地接觸。
17.如權(quán)利要求16所述的門裝置，其特征是，對向的隔煙部件是在一個上形成凹部，在另一個上形成凸部并相互嵌合的結(jié)構(gòu)。
18.一種電梯的門裝置，所述電梯包括出入口框和乘降門，所述出入口框設(shè)置在從乘降場通到升降通路的出入口上，由上框和縱框構(gòu)成，所述乘降門由隔開間隔地配置在該出入口框上，由門欄引導，開閉上述出入口框的開口部的高速門和低速門構(gòu)成，其特征是，在上述高速門以及低速門的上部和側(cè)部和底部、或者與上述高速門以及低速門的上部和側(cè)部和底部對向的對向部件的至少一方上具備阻止煙的侵入的隔煙部件。
19.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述低速門在左右側(cè)部的厚度上是高速門相反一側(cè)的厚度薄。
20.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，在上述低速門的上部設(shè)置有缺口，在該缺口中配置有上述高速門用的隔煙部件。
21.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，在高速門、低速門或者上框上設(shè)置有與上述隔煙部件接觸的平板。
22.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述側(cè)部的隔煙部件和上述上部的隔煙部件配置在同一垂直面上。
23.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件是根據(jù)周圍的氣溫或氣壓差而變形的部件。
24.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件經(jīng)由根據(jù)氣壓差而移動的部件安裝。
25.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件是中空的部件。
26.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述隔煙部件是嵌合在上述乘降門上設(shè)置的支架的凹部中的部件。
27.如權(quán)利要求26所述的門裝置，其特征是，上述支架是調(diào)整自如地設(shè)置的。
28.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述底部或上部的隔煙部件具備朝向前端擴開的一對突片。
29.如權(quán)利要求18所述的門裝置，其特征是，上述底部的隔煙部件設(shè)置在導塊安裝部分之外的部分上。
30.一種電梯用乘降門的上鎖裝置，所述電梯用乘降門包括鎖具，經(jīng)由設(shè)置在乘降門上的孔進行桿件操作而解除鎖定，其特征是，在上述孔的后方具備閥，所述閥具有開閉該孔的密封件。
31.如權(quán)利要求30所述的上鎖裝置，其特征是，在上述孔的后方具有中空部件，并具備開閉該中空部件的開口部的閥。
32.如權(quán)利要求31所述的上鎖裝置，其特征是，上述閥是由鉸鏈結(jié)構(gòu)支承、轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置的。
33.如權(quán)利要求32所述的上鎖裝置，其特征是，在上述鉸鏈結(jié)構(gòu)中配備有螺旋彈簧。
34.如權(quán)利要求30至33中任一項所述的上鎖裝置，其特征是，上述閥的開閉由開鎖鑰匙進行。
35.如權(quán)利要求34所述的上鎖裝置，其特征是，上述開鎖鑰匙的前端部因自重而折曲。
36.如權(quán)利要求34所述的上鎖裝置，其特征是，上述桿件的一端配置在上述閥的打開一側(cè)附近，開鎖鑰匙的前端向規(guī)定方向折曲自如，該前端能夠與上述桿件的一端卡合·脫離。
37.如權(quán)利要求34至36中任一項所述的上鎖裝置，其特征是，上述開鎖鑰匙呈L字形。
38.一種電梯的門裝置，包括開閉從電梯的乘降場通到升降通路的開口部的門，其特征是，在上述門上連接有關(guān)門力增強裝置，在門關(guān)閉到全閉位置的附近時將門向全閉位置推壓。
39.如權(quán)利要求38所述的門裝置，其特征是，在安裝在上述開口部上方的頂蓋上水平地設(shè)置有滑軌，在該滑軌上設(shè)置可沿著滑軌自由移動的吊架，上述門懸吊在該吊架上，并且在從上述門的全開位置到全閉位置的整個區(qū)域上，通過施力裝置對門向關(guān)閉方向施力。
40.如權(quán)利要求39所述的門裝置，其特征是，上述施力裝置是設(shè)置在頂蓋上的彈簧。
41.如權(quán)利要求38至40中任一項所述的門裝置，其特征是，上述關(guān)門力增強裝置由設(shè)置在頂蓋上的凸輪，設(shè)置在吊架上的輥，以及將該輥推壓在凸輪上的施力部件構(gòu)成，上述凸輪具備水平延伸的水平凸輪面，以及與該水平凸輪面連續(xù)地傾斜延伸的傾斜凸輪面，在門從全閉位置的附近移動到全閉位置的過程中，上述輥壓接在上述凸輪的傾斜凸輪面上，產(chǎn)生將門向全閉位置推壓的力。
42.如權(quán)利要求38至41中任一項所述的門裝置，其特征是，上述門由開口部從中央向兩側(cè)打開的多扇門構(gòu)成。
43.如權(quán)利要求38至41中任一項所述的門裝置，其特征是，上述門由開口部從一側(cè)向一個方向打開的門構(gòu)成。
44.如權(quán)利要求38至42中任一項所述的門裝置，其特征是，在構(gòu)成上述門的兩扇門中的一扇門上連接有將該門鎖定在全閉位置的鎖定裝置，并且在另一扇門上連接有上述關(guān)門力增強裝置。
45.如權(quán)利要求38至44中任一項所述的門裝置，其特征是，在上述門和包圍上述開口部的開口周緣部之間配備有隔煙機構(gòu)，所述隔煙機構(gòu)在門到達全閉位置時堵塞門和開口周緣部之間的間隙。
46.如權(quán)利要求45所述的門裝置，其特征是，上述隔煙機構(gòu)具備安裝在門上的隔煙部件，以及安裝在上述開口周緣部上、隔煙部件可滑動接觸的導向部件，隔煙部件是在由彈性材料構(gòu)成的主體的表面上實施了表面活性改性處理劑形成的覆膜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯的門裝置，所述電梯包括出入口框和乘降門(110、110)，所述出入口框設(shè)置在從乘降場通到升降通路的出入口(102)上，由上框(103)和縱框(102、102)構(gòu)成，所述乘降門隔開間隔地配置在該出入口框上，由門欄(104)引導，開閉上述出入口框的開口部，其中，在上述乘降門(110、110)的上部和側(cè)部和底部上具備阻止煙的侵入的隔煙部件(120、130、111)。上述側(cè)部的隔煙部件(130)與底部的隔煙部件(111)在下方相接觸，與上部的隔煙部件(120)在上方相接觸。
文檔編號B66B13/08GK1665738SQ0381619
公開日2005年9月7日 申請日期2003年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月10日
發(fā)明者諸留充, 吉田宏行, 入江敦史, 山內(nèi)水木 申請人:東洋夏特股份有限公司, 富士達株式會社