本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著氣候變暖，碳排放相關(guān)議題日益受到關(guān)注，碳排放主要指二氧化碳排放。根據(jù)估測(cè)，汽車排放的二氧化碳量占二氧化碳排放總量的近四分之一。隨著機(jī)動(dòng)車輛排泄的尾氣對(duì)環(huán)境的污染越來越大，部分城市開始向市民提供公用自行車，以鼓勵(lì)市民選擇租賃公用自行車作為日常交通工具，從而控制車輛的尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染程度。

然而現(xiàn)有的公用自行車不具有碳排放指示，用戶雖然通過騎行公用自行車來節(jié)省二氧化碳排放，但并不知道節(jié)省了二氧化碳排放的具體數(shù)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種旨在可根據(jù)共享單車的騎行信息輸出具體節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)，以鼓勵(lì)用戶使用共享單車的具有碳排放指示功能的方法、系統(tǒng)及共享單車。

具體技術(shù)方案如下：

一種具有碳排放指示功能的方法，該方法包括：

采集用戶騎行共享單車的路徑信息；

獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)，并輸出。

優(yōu)選的，所述路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離；

計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程包括，

根據(jù)所述路徑信息中的所述起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離獲取所述用戶的騎行路徑；

將所述騎行路徑作為所述參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

優(yōu)選的，所述路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離；

計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程包括，

依據(jù)電子地圖根據(jù)所述起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)，獲取與所述參照交通工具匹配的行駛路徑；

根據(jù)所述行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

優(yōu)選的，所述路徑信息包括騎行時(shí)間和騎行距離；

計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程包括，

依據(jù)電子地圖根據(jù)所述路徑信息中的所述騎行時(shí)間和騎行距離，獲取與所述參照交通工具匹配的行駛路徑；

根據(jù)所述行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

優(yōu)選的，通過所述共享單車上的定位裝置采集所述路徑信息；或

通過用戶攜帶的終端設(shè)備中的定位裝置采集所述路徑信息。

優(yōu)選的，所述路徑狀況包括，道路的擁堵數(shù)據(jù)，和/或道路所在地點(diǎn)的天氣數(shù)據(jù)，和/或道路的傾斜度，和/或道路的平整數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，參考交通工具類型包括，出租車、自駕汽車和公交車。

優(yōu)選的，獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程為，

依據(jù)所設(shè)定的參照交通工具，以及所獲得的參照交通工具的行駛路徑，以及所獲得的路況信息，來計(jì)量參照交通工具的行駛時(shí)間、行駛距離、停車次數(shù)和功率，獲得對(duì)應(yīng)的耗能狀況，從而獲得與其對(duì)應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)。

本發(fā)明還提供了一種具有碳排放指示功能的共享單車，該共享單車包括：

采集電路，用以采集用戶騎行共享單車的路徑信息；

處理電路，連接所述采集電路，用以獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)；

輸出電路，連接所述處理電路，用以輸出所述碳排放數(shù)據(jù)。

本發(fā)明還提供了一種共享單車的碳排放指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：客戶端和服務(wù)器，所述客戶端與所述服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

所述客戶端包括，

采集電路，用以采集用戶騎行共享單車的路徑信息；

客戶端通信電路，連接所述采集電路，用以將所述路徑信息發(fā)送至所述服務(wù)器；

輸出電路，連接所述客戶端通信電路，用以接收及輸出下述的服務(wù)器推送的參考碳排放數(shù)據(jù)；

所述服務(wù)器包括，

服務(wù)端通信電路，用以與所述客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

處理電路，連接所述服務(wù)端通信電路，用以獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)；通過服務(wù)端通信電路將所述參考碳排放數(shù)據(jù)發(fā)送至所述客戶端。

優(yōu)選的，所述路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離；

所述處理電路包括，

騎行路徑獲取電路，用以根據(jù)所述路徑信息中的所述起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離獲取所述用戶的騎行路徑；

計(jì)算電路，連接所述騎行路徑獲取電路，用以將所述騎行路徑作為所述參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

優(yōu)選的，所述路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離；

所述處理電路包括，

匹配電路，用以依據(jù)電子地圖根據(jù)所述起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)，獲取與所述參照交通工具匹配的行駛路徑；

計(jì)算電路，連接所述匹配電路，用以根據(jù)所述行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

優(yōu)選的，所述路徑信息包括騎行時(shí)間和騎行距離；

所述處理電路包括，

行駛路徑獲取電路，用以依據(jù)電子地圖根據(jù)所述路徑信息中的所述騎行時(shí)間和騎行距離，獲取與所述參照交通工具匹配的行駛路徑；

計(jì)算電路，連接所述行駛路徑獲取電路，用以根據(jù)所述行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

優(yōu)選的，所述采集電路包括，

定位電路，用以對(duì)所述共享單車進(jìn)行定位，以獲取路徑信息。

優(yōu)選的，所述處理電路用以依據(jù)所設(shè)定的參照交通工具，以及所獲得的參照交通工具的行駛路徑，以及所獲得的路況信息，來計(jì)量參照交通工具的行駛時(shí)間、行駛距離、停車次數(shù)和功率，獲得對(duì)應(yīng)的耗能狀況，從而獲得與其對(duì)應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，所述服務(wù)器還包括，

獎(jiǎng)勵(lì)電路，連接所述處理電路，提供預(yù)設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)模式，所述獎(jiǎng)勵(lì)電路用以根據(jù)節(jié)約的參考碳排放數(shù)據(jù)依據(jù)所述獎(jiǎng)勵(lì)模式給予所述用戶的賬戶相應(yīng)的折扣，或獎(jiǎng)勵(lì)。

上述技術(shù)方案的有益效果,舉例如下：

具有碳排放指示功能的方法可提示用戶節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)；

具有碳排放指示功能的共享單車可為用戶輸出節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)，以鼓勵(lì)用戶低碳出行；

共享單車的碳排放指示系統(tǒng)將該碳排放數(shù)據(jù)發(fā)送至客戶端，以供用戶了解節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述具有碳排放指示功能的方法的第一種實(shí)施例的方法流程圖。

圖2為本發(fā)明所述具有碳排放指示功能的方法的第二種實(shí)施例的方法流程圖。

圖3為本發(fā)明所述具有碳排放指示功能的方法的第三種實(shí)施例的方法流程圖。

圖4為本發(fā)明所述具有碳排放指示功能的方法的第四種實(shí)施例的方法流程圖。

圖5為本發(fā)明所述具有碳排放指示功能的共享單車的一種實(shí)施例的模塊圖。

圖6為本發(fā)明所述共享單車的碳排放指示系統(tǒng)的一種實(shí)施例的模塊圖。

圖7為本發(fā)明所述處理電路的第一種實(shí)施例的模塊圖。

圖8為本發(fā)明所述處理電路的第二種實(shí)施例的模塊圖。

圖9為本發(fā)明所述處理電路的第三種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明所述共享單車的碳排放指示系統(tǒng)中客戶端的一種實(shí)施例的示意圖。

圖11為本發(fā)明所述共享單車的碳排放指示系統(tǒng)的一種實(shí)施例的示意圖。

圖12為本發(fā)明中共享單車與參照交通工具的行駛路徑相同的一種實(shí)施例的示意圖。

圖13為本發(fā)明中共享單車與參照交通工具的行駛路徑不同的一種實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。

如圖1所示，一種具有碳排放指示功能的方法，該方法包括：

S1.采集用戶騎行共享單車的路徑信息；

S2.獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)，并輸出。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，參考交通工具類型可包括，出租車、自駕汽車和公交車；共享單車的類型包括，自行車，和/或電動(dòng)車，和/或摩托車。

在本實(shí)施例中，具有碳排放指示功能的方法通過采集用戶騎行共享單車的路徑信息，根據(jù)該路徑信息計(jì)算采用參照交通工具產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)，并輸出，以提示用戶節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)。

如圖2所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和和騎行距離；

計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程包括：

S211.根據(jù)路徑信息中的起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離獲取用戶的騎行路徑；

S212.將騎行路徑作為參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在實(shí)際操作時(shí)，由于起點(diǎn)坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)可能有多條路線，因此，在本實(shí)施例中，計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，只考慮參照交通工具行駛的路線與用戶騎行共享單車的路線相同的情況，因此將共享單車的騎行路徑作為參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

如圖12所示，起點(diǎn)坐標(biāo)A1，終點(diǎn)坐標(biāo)A2，E1表示共享單車的行駛車道，E2表示汽車的行駛車道，如圖12可知，在起點(diǎn)坐標(biāo)位置A1與終點(diǎn)坐標(biāo)位置A2之間，共享單車的騎行路徑與汽車的行駛路徑相同，及車道E1與車道E2平行，因此在計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，可將共享單車的騎行路徑作為參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行計(jì)算。

如圖3所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離；

計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程包括：

S221.依據(jù)電子地圖根據(jù)起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑；

S222.根據(jù)行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在本實(shí)施例中，由于起點(diǎn)坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)可能有多條路線，因此，在本實(shí)施例中，計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)參照交通工具的不同選擇適合該參照交通工具行駛的路線。依據(jù)電子地圖根據(jù)起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑，根據(jù)該行駛路徑再進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算，從而使碳排放數(shù)據(jù)更為真實(shí)。

如圖13所示，起點(diǎn)坐標(biāo)B1，終點(diǎn)坐標(biāo)B2，F(xiàn)1表示共享單車的行駛車道，F(xiàn)2表示汽車的行駛車道，如圖13可知，在起點(diǎn)坐標(biāo)位置B1與終點(diǎn)坐標(biāo)位置B2之間，共享單車的騎行路徑與汽車的行駛路徑不同，因此在計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，需依據(jù)電子地圖獲取采用參照交通工具(如，汽車或公交車)時(shí)與之匹配的行駛路徑即車道F2，從而根據(jù)車道F2的長度進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

如圖4所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，路徑信息包括騎行時(shí)間和騎行距離；

計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程包括：

S231.依據(jù)電子地圖根據(jù)路徑信息中的騎行時(shí)間和騎行距離，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑；

S232.根據(jù)行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在本實(shí)施例中，由于起點(diǎn)坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)可能有多條路線，因此，在本實(shí)施例中，計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)參照交通工具的不同選擇適合該參照交通工具行駛的路線。因此依據(jù)電子地圖根據(jù)路徑信息中的騎行時(shí)間和騎行距離，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑；根據(jù)該行駛路徑再進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算，從而使碳排放數(shù)據(jù)更為真實(shí)。

作為舉例而非限定，如圖13所示，起點(diǎn)坐標(biāo)B1，終點(diǎn)坐標(biāo)B2，F(xiàn)1表示共享單車的行駛車道，F(xiàn)2表示汽車的行駛車道，如圖13可知，在起點(diǎn)坐標(biāo)位置B1與終點(diǎn)坐標(biāo)位置B2之間，共享單車的騎行路徑與汽車的行駛路徑不同，因此在計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，需依據(jù)電子地圖獲取采用參照交通工具(如，汽車或公交車)時(shí)與之匹配的行駛路徑即車道F2，根據(jù)參照交通工具在車道F2上行駛的時(shí)間進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，通過共享單車上的定位裝置采集路徑信息；或

通過用戶攜帶的終端設(shè)備中的定位裝置采集路徑信息。

在本實(shí)施例中，可通過預(yù)先設(shè)置于共享單車中的定位裝置實(shí)時(shí)獲取用戶騎行的路徑信息；還可通過用戶隨身攜帶的移動(dòng)終端設(shè)備中定位裝置獲取實(shí)時(shí)的路徑信息。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，路徑狀況可包括：道路的擁堵數(shù)據(jù)，和/或道路所在地點(diǎn)的天氣數(shù)據(jù)，和/或道路的傾斜度，和/或道路的平整數(shù)據(jù)。

在本實(shí)施例中，路徑狀況的不同會(huì)影響碳排放數(shù)據(jù)，因此需考慮擁堵數(shù)據(jù)，和/或道路所在地點(diǎn)的天氣數(shù)據(jù)，和/或道路的傾斜度，和/或道路的平整數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)的過程為，

依據(jù)所設(shè)定的參照交通工具，以及所獲得的參照交通工具的行駛路徑，以及所獲得的路況信息，來計(jì)量參照交通工具的行駛時(shí)間、行駛距離、停車次數(shù)和功率，獲得對(duì)應(yīng)的耗能狀況，從而獲得與其對(duì)應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)。

在本實(shí)施例中，由于出租車、自駕汽車和公交車采用的燃料有不同的情況，如：燃料可包括電能、汽油、柴油和天然氣等。

因此需根據(jù)燃料的不同進(jìn)行相應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算，作為舉例而非限定，以行駛5公里為例：電動(dòng)汽車需消耗1.5度電能，汽油汽車需消耗0.45升汽油，柴油的公交車需消耗2升柴油；根據(jù)產(chǎn)生碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算公式可計(jì)算出產(chǎn)生相應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)，如下所示：

消耗1.5度電＝1.5*0.995千克“二氧化碳”＝產(chǎn)生1.4925千克二氧化碳；

消耗0.45升汽油＝0.45*2.3千克“二氧化碳”＝產(chǎn)生1.035千克二氧化碳；

消耗2升柴油＝2*2.63千克“二氧化碳”＝產(chǎn)生5.26千克二氧化碳；

用戶騎行共享單車產(chǎn)生的二氧化碳為零。

根據(jù)上述公式即可計(jì)算用戶騎行共享單車節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，還包括，

提供預(yù)設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)模式，根據(jù)節(jié)約的參考碳排放數(shù)據(jù)依據(jù)獎(jiǎng)勵(lì)模式給予用戶的賬戶相應(yīng)的折扣，或獎(jiǎng)勵(lì)。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，為了鼓勵(lì)用戶低碳出行，還可采用獎(jiǎng)勵(lì)的方式，如：用戶騎行的時(shí)間越長，或路徑越長就會(huì)給予相應(yīng)的折扣，以抵消租賃共享單車的費(fèi)用。

如圖5所示，本發(fā)明還提供了一種具有碳排放指示功能的共享單車，該共享單車可包括：

采集電路100，用以采集用戶騎行共享單車的路徑信息；

處理電路101，連接采集電路100，用以獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)；

輸出電路102，連接處理電路101，用以輸出碳排放數(shù)據(jù)。

在本實(shí)施例中，具有碳排放指示功能的共享單車通過根據(jù)共享單車的路徑信息，計(jì)算采用參照交通工具產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)，從而為用戶輸出節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)，以鼓勵(lì)用戶低碳出行。

如圖6所示，本發(fā)明還提供了一種共享單車的碳排放指示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：客戶端200和服務(wù)器300，客戶端與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

客戶端200可包括：

采集電路210，用以采集用戶騎行共享單車的路徑信息；

客戶端通信電路220，連接采集電路210，用以將路徑信息發(fā)送至服務(wù)器；

輸出電路230，連接客戶端通信電路220，用以接收及輸出下述的服務(wù)器推送的參考碳排放數(shù)據(jù)；

服務(wù)器300可包括：

服務(wù)端通信電路310，用以與客戶端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

處理電路320，連接服務(wù)端通信電路310，用以獲取進(jìn)行碳排放比較的參照交通工具類型，計(jì)算對(duì)應(yīng)路徑狀況下的碳排放數(shù)據(jù)；通過服務(wù)端通信電路將參考碳排放數(shù)據(jù)發(fā)送至客戶端。

進(jìn)一步地，作為舉例而非限定，參考交通工具類型可包括，出租車、自駕汽車和公交車；共享單車的類型包括，自行車，和/或電動(dòng)車，和/或摩托車。

輸出電路230可采用顯示器，對(duì)參考碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，以使用戶直觀的獲知節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)；輸出電路230還可以是音頻輸出電路，通過語音播放，告知用戶節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)。

在本實(shí)施例中，作為舉例而非限定，共享單車的碳排放指示系統(tǒng)可包括多個(gè)客戶端200，所有的客戶端200均與服務(wù)器300進(jìn)行無線通信。如圖10所示，客戶端200可以是設(shè)置在共享單車上的具有顯示功能的裝置；如圖11所示，客戶端200還可以是移動(dòng)終端(如：手機(jī)400)，通過顯示屏對(duì)碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。

共享單車的碳排放指示系統(tǒng)利用客戶端200的采集電路210采集共享單車的路徑信息，通過客戶端通信電路220將信息發(fā)送至服務(wù)端通信電路310，利用處理電路320根據(jù)該路徑信息計(jì)算采用參照交通工具產(chǎn)生的碳排放數(shù)據(jù)，并通過通信電路將該碳排放數(shù)據(jù)發(fā)送至客戶端200的輸出電路230，以供用戶了解節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)。

如圖7所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離；

處理電路320可包括：

騎行路徑獲取電路3211，用以根據(jù)路徑信息中的起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離獲取用戶的騎行路徑；

計(jì)算電路3212，連接騎行路徑獲取電路3211，用以將騎行路徑作為參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在實(shí)際操作時(shí)，由于起點(diǎn)坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)可能有多條路線，因此，在本實(shí)施例中，計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，只考慮參照交通工具行駛的路線與用戶騎行共享單車的路線相同的情況，因此將共享單車的騎行路徑作為參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

作為舉例而非限定，如圖12所示，起點(diǎn)坐標(biāo)A1，終點(diǎn)坐標(biāo)A2，E1表示共享單車的行駛車道，E2表示汽車的行駛車道，如圖12可知，在起點(diǎn)坐標(biāo)位置A1與終點(diǎn)坐標(biāo)位置A2之間，共享單車的騎行路徑與汽車的行駛路徑相同，及車道E1與車道E2平行，因此在計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，可將共享單車的騎行路徑作為參照交通工具的行駛路徑，進(jìn)行計(jì)算。

如圖8所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，路徑信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)和騎行距離；

處理電路320可包括：

匹配電路3221，用以依據(jù)電子地圖根據(jù)起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑；

計(jì)算電路3222，連接匹配電路3221，用以根據(jù)行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在本實(shí)施例中，由于起點(diǎn)坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)可能有多條路線，因此，在本實(shí)施例中，計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)參照交通工具的不同選擇適合該參照交通工具行駛的路線。依據(jù)電子地圖根據(jù)起點(diǎn)坐標(biāo)、終點(diǎn)坐標(biāo)，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑，根據(jù)該行駛路徑再進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算，從而使碳排放數(shù)據(jù)更為真實(shí)。

作為舉例而非限定，如圖13所示，起點(diǎn)坐標(biāo)B1，終點(diǎn)坐標(biāo)B2，F(xiàn)1表示共享單車的行駛車道，F(xiàn)2表示汽車的行駛車道，如圖13可知，在起點(diǎn)坐標(biāo)位置B1與終點(diǎn)坐標(biāo)位置B2之間，共享單車的騎行路徑與汽車的行駛路徑不同，因此在計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，需依據(jù)電子地圖獲取采用參照交通工具(如，汽車或公交車)時(shí)與之匹配的行駛路徑即車道F2，從而根據(jù)車道F2的長度進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

如圖9所示，在優(yōu)選的實(shí)施例中，路徑信息包括騎行時(shí)間和騎行距離；

處理電路320可包括：

行駛路徑獲取電路3231，用以依據(jù)電子地圖根據(jù)路徑信息中的騎行時(shí)間和騎行距離，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑；

計(jì)算電路3232，連接行駛路徑獲取電路3231，用以根據(jù)行駛路徑進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在本實(shí)施例中，由于起點(diǎn)坐標(biāo)與終點(diǎn)坐標(biāo)可能有多條路線，因此，在本實(shí)施例中，計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)參照交通工具的不同選擇適合該參照交通工具行駛的路線。因此依據(jù)電子地圖根據(jù)路徑信息中的騎行時(shí)間和騎行距離，獲取與參照交通工具匹配的行駛路徑；根據(jù)該行駛路徑再進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算，從而使碳排放數(shù)據(jù)更為真實(shí)。

作為舉例而非限定，如圖13所示，起點(diǎn)坐標(biāo)B1，終點(diǎn)坐標(biāo)B2，F(xiàn)1表示共享單車的行駛車道，F(xiàn)2表示汽車的行駛車道，如圖13可知，在起點(diǎn)坐標(biāo)位置B1與終點(diǎn)坐標(biāo)位置B2之間，共享單車的騎行路徑與汽車的行駛路徑不同，因此在計(jì)算碳排放數(shù)據(jù)時(shí)，需依據(jù)電子地圖獲取采用參照交通工具(如，汽車或公交車)時(shí)與之匹配的行駛路徑即車道F2，根據(jù)參照交通工具在車道F2上行駛的時(shí)間進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，采集電路320還可包括，

定位電路，用以對(duì)共享單車進(jìn)行定位，以獲取路徑信息。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，處理電路用以依據(jù)所設(shè)定的參照交通工具，以及所獲得的參照交通工具的行駛路徑，以及所獲得的路況信息，來計(jì)量參照交通工具的行駛時(shí)間、行駛距離、停車次數(shù)和功率，獲得對(duì)應(yīng)的耗能狀況，從而獲得與其對(duì)應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)。

在本實(shí)施例中，由于出租車、自駕汽車和公交車采用的燃料有不同的情況，如：燃料可包括電能、汽油、柴油和天然氣等。

因此需根據(jù)燃料的不同進(jìn)行相應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算，作為舉例而非限定，以行駛5公里為例：電動(dòng)汽車需消耗1.5度電能，汽油汽車需消耗0.45升汽油，柴油的公交車需消耗2升柴油；根據(jù)產(chǎn)生碳排放數(shù)據(jù)的計(jì)算公式可計(jì)算出產(chǎn)生相應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)，如下所示：

消耗1.5度電＝1.5*0.995千克“二氧化碳”＝產(chǎn)生1.4925千克二氧化碳；

消耗0.45升汽油＝0.45*2.3千克“二氧化碳”＝產(chǎn)生1.035千克二氧化碳；

消耗2升柴油＝2*2.63千克“二氧化碳”＝產(chǎn)生5.26千克二氧化碳；

用戶騎行共享單車產(chǎn)生的二氧化碳為零。

根據(jù)上述公式即可計(jì)算用戶騎行共享單車節(jié)省的碳排放數(shù)據(jù)，碳排放數(shù)據(jù)是指產(chǎn)生的二氧化碳的量。根據(jù)計(jì)算獲取的碳排放數(shù)據(jù)，生成相應(yīng)的表單，如圖11所示，可在手機(jī)400的顯示屏中顯示相應(yīng)的內(nèi)容。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，服務(wù)器300還包括，

獎(jiǎng)勵(lì)電路330，連接處理電路320，提供預(yù)設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)模式，獎(jiǎng)勵(lì)電路用以根據(jù)節(jié)約的參考碳排放數(shù)據(jù)依據(jù)獎(jiǎng)勵(lì)模式給予用戶的賬戶相應(yīng)的折扣，或獎(jiǎng)勵(lì)。

在本實(shí)施例中，為了鼓勵(lì)用戶低碳出行，作為舉例而非限定，還可采用獎(jiǎng)勵(lì)的方式，如：用戶騎行的時(shí)間越長，或路徑越長就會(huì)給予相應(yīng)的折扣，以抵消租賃共享單車的費(fèi)用。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。