特長隧道led照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及高速公路、國道、省道的新建隧道及舊隧道照明控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國道路交通建設(shè)的迅速發(fā)展，公路隧道的建設(shè)規(guī)模及數(shù)量也越來越大，隧道照明也由此出現(xiàn)了如節(jié)能、安全等亟待解決的問題，隨著LED光源技術(shù)的日漸成熟，國內(nèi)照明行業(yè)也展開了 LED在公路隧道照明中應(yīng)用的研究和應(yīng)用實踐，因此，在隧道照明中結(jié)合先進的控制方式，采用高光效、穩(wěn)定性好、壽命長的新一代光源將會成為一種需求和趨勢。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，其結(jié)合模塊化燈具進行控制，相比較以往的光感控制、回路控制、遠程控制等控制系統(tǒng)，其真正的實現(xiàn)了按需照明。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案:特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，包括車輛檢測器、CAN控制器、CAN光纖轉(zhuǎn)換器、Zi gBee控制器、多個配電箱；所述多個配電箱分別為I號配電箱、2號配電箱、3號配電箱、N號配電箱，所述每個配電箱內(nèi)均包含有接線端子排、4P空開、IP空開、固態(tài)繼電器；工業(yè)用電通過電纜接入I號配電箱端子排，再通過電纜從I號配電箱端子排接入2號配電箱端子排，再從2號配電箱端子排接入3號配電箱端子排，依此進行直至將工業(yè)用電接入N號配電箱端子排；每個配電箱內(nèi)的固態(tài)繼電器都和一個ZigBee控制器相連接，固態(tài)繼電器通過IP空開和LED隧道燈受控模組相連接，從端子排引線經(jīng)過4P空開和LED隧道燈常亮模組相連接；與固態(tài)繼電器相連接的ZigBee控制器作為路由器節(jié)點或終端節(jié)點，另外的一個ZigBee控制器作為協(xié)調(diào)器節(jié)點，ZigBee協(xié)調(diào)器節(jié)點與CAN控制器相連接。
[0005]其中，N個ZigBee協(xié)調(diào)器節(jié)點與所述N個CAN控制器相連接，CAN控制器和CAN光纖轉(zhuǎn)換器之間通過CAN總線相連接，CAN光纖轉(zhuǎn)換器之間通過光纖連接。
[0006]其中，ZigBee協(xié)調(diào)器節(jié)點和路由器節(jié)點、終端節(jié)點之間采用樹狀或者Mesh網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)進行無線連接。
[0007]其中，所述車輛檢測器檢測器為電感式環(huán)型檢測器或超聲波檢測器或紅外檢測器或雷達檢測器或視頻檢測器。
[0008]本實用新型的有益效果在于:本控制系統(tǒng)對模塊化設(shè)計的燈具進行分模塊控制，常亮模組保持點亮狀態(tài)，用來維持基本的照明和養(yǎng)路維護；受控模組通過控制保持點亮或熄滅，實現(xiàn)按需照明。另外，控制系統(tǒng)對特長隧道進行1.5Km分段控制，只在有車輛行駛的
1.5Km段內(nèi)點亮受控模組，其它1.5Km段內(nèi)的LED隧道燈受控模組仍然保持熄滅狀態(tài)，這樣可以起到能量的進一步有效利用。控制系統(tǒng)的ZigBee控制器通過控制配電箱內(nèi)的固態(tài)繼電器來控制LED隧道燈的受控模組。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對-實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實用新型具體實施例的特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實用新型具體實施例的特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型具體實施例的特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)控制流程圖。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]如圖1所示的特長隧道的LED隧道燈照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)，把工業(yè)用電(一般為三相五線制)從變電站通過電纜接入I號配電箱端子排，再通過電纜從I號配電箱端子排接入2號配電箱端子排，然后再通過電纜從2號配電箱端子排連接3號配電箱端子排，依此進行，直到通過電纜從N-1號配電箱端子排接入N號配電箱端子排。與此同時，從I號配電箱內(nèi)端子排引線連接4P空開輸入端，從4P空開輸出端引出主供電三相五線，LED隧道燈模組I連接到主供電三相五線上，這一路模組是常亮模組，一般情況下通過控制保持其常亮。從4P空開輸出端引線連接固態(tài)繼電器輸入端，固態(tài)繼電器控制端和I號ZigBee控制器(作為路由器節(jié)點或終端節(jié)點)連接。從固態(tài)繼電器輸出端連接IP空開輸入端，從所述IP空開輸出端連接LED隧道燈模組2和模組3，這兩路模組是受控模組，需要控制系統(tǒng)根據(jù)隧道內(nèi)車輛的行駛情況進行控制點亮或熄滅。所有配電箱內(nèi)的端子排、4P空開、IP空開、固態(tài)繼電器，ZigBee控制器、LED隧道燈接法同上面所述。
[0015]特長隧道的LED隧道燈照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)的通信結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示:M個配電箱對應(yīng)著M個路由器節(jié)點(包括終端節(jié)點)，一個協(xié)調(diào)器節(jié)點和這M個路由器節(jié)點(包括終端節(jié)點)之間形成一個ZigBee無線局域網(wǎng)，其網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)采用樹狀或網(wǎng)狀拓撲結(jié)構(gòu)，考慮到網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)能夠縮短信息傳輸?shù)难舆t和提高通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性，因此特長隧道照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)推薦采用網(wǎng)狀拓撲結(jié)構(gòu)，使用路由功能傳輸。N個ZigBee協(xié)調(diào)器節(jié)點分別與N個CAN控制器相連接，每一個CAN控制器都和CAN光纖轉(zhuǎn)換器相連接，CAN光纖轉(zhuǎn)換器之間通過光纖相連接。在隧道入口處安裝一車輛檢測器，然后隧道內(nèi)每隔1.5Km都安裝一車輛檢測器，在隧道出口處也安裝一車輛檢測器，隧道入口處和隧道出口處的車輛檢測器需要檢測是否有車輛進入隧道或駛離隧道，隧道內(nèi)的車輛檢測器要檢測是否有車輛進入下一個 1.5Km 段。
[0016]特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)控制流程圖如圖3所示:CAN控制器和ZigBee控制器在經(jīng)過一系列的初始化之后，配置完現(xiàn)場CAN總線之后，便會搜索ZigBee網(wǎng)絡(luò)并加入，接下來會判斷CAN控制器是否收到車輛檢測器的檢測信息，緊接著ZigBee路由器節(jié)點(包括ZigBee終端節(jié)點)會判斷是否收到ZigBee協(xié)調(diào)器節(jié)點的控制命令，最終通過控制固態(tài)繼電器來點亮或者熄滅LED隧道燈受控模組。
[0017]特長隧道LED照明智能節(jié)能控制系統(tǒng)工作原理如下:安裝在隧道入口處的車輛檢測器檢測到車輛要進入隧道時，隧道入口處的車輛檢測器就發(fā)送檢測信號給I號CAN控制器，I號CAN控制器將信息發(fā)