亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

結(jié)合的安裝和冷卻設(shè)備、電子裝置、以及車輛的制作方法

文檔序號(hào):8490670閱讀:492來(lái)源:國(guó)知局
結(jié)合的安裝和冷卻設(shè)備、電子裝置、以及車輛的制作方法
【專利說(shuō)明】結(jié)合的安裝和冷卻設(shè)備、電子裝置、以及車輛
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)主張對(duì)美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)N0.61/932,272的優(yōu)先權(quán),其在2014年I月28日申請(qǐng),據(jù)此將其內(nèi)容通過(guò)參照它的全部而合并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明的實(shí)施例大體涉及冷卻系統(tǒng)。其它實(shí)施例涉及用于車輛的控制和功率電子的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]大型非公路車輛(“OHV”),例如用于托運(yùn)從露天礦挖出的重型載荷的采礦車,可采用機(jī)動(dòng)式車輪以用于以節(jié)能的方式推進(jìn)或制動(dòng)車輛。在一些這種車輛中,通過(guò)采用大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連同交流發(fā)電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而獲得該效率,該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可包括主牽引逆變器和容納在車輛的后輪外胎內(nèi)的一對(duì)車輪驅(qū)動(dòng)組件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸機(jī)械地聯(lián)接至交流發(fā)電機(jī),以用于驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)來(lái)產(chǎn)生電力。由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力發(fā)送至主牽引逆變器,其將具有控制的電壓和頻率的電功率供應(yīng)至兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)組件的電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。各個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)組件容納行星齒輪變速器,其將相關(guān)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)能量的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成高扭矩、供應(yīng)至后輪的低速旋轉(zhuǎn)能量輸出。
[0004]適于用于OHV的功率轉(zhuǎn)換器包括,例如孤立的雙向H橋轉(zhuǎn)換器,其特征為通過(guò)功率變壓器連接的兩個(gè)完整的半導(dǎo)體橋。這種轉(zhuǎn)換器可傳輸在兩個(gè)方向上的功率,其中,電壓處于在范圍內(nèi)變化的初級(jí)和次級(jí)側(cè),并且可包括功率元件,該功率元件通過(guò)以交變方式驅(qū)動(dòng)電路來(lái)產(chǎn)生輸出AC波形而接通和關(guān)閉。功率元件可包括絕緣柵雙極晶體管(IGBTs),功率雙極晶體管、功率場(chǎng)效應(yīng)管、集成門(mén)極換向晶閘管(IGCT)、門(mén)極可關(guān)斷晶閘管(GTO)等。
[0005]如將容易理解的,因而OHV和其它車輛可包括功率和控制電子,利用其來(lái)控制和管理機(jī)械能向電功率的轉(zhuǎn)換并且來(lái)控制電功率向車輛的牽引電動(dòng)機(jī)的供應(yīng)。這些功率和控制電子也需要包裝系統(tǒng)來(lái)安裝和保護(hù)其構(gòu)件,和冷卻系統(tǒng)來(lái)最大化壽命并且確保其正確運(yùn)行。
[0006]用于包裝和冷卻功率和控制電子的現(xiàn)有系統(tǒng)和方法典型地依賴將功率和控制電子包裝在塑料殼體組件中,并且利用分離地安裝的外部冷源冷卻構(gòu)件。但是,用于包裝和冷卻功率和控制電子的這種現(xiàn)有系統(tǒng)和方法可能是昂貴的、組裝冗長(zhǎng)的,并且傾向于公差累積冋題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在實(shí)施例中,設(shè)備(例如用于電子裝置的的電子構(gòu)件的安裝和冷卻設(shè)備)包括殼體和成陣列的冷卻翅片。殼體包括限定第一安裝表面的殼體主體,該第一安裝表面構(gòu)造為接收待冷卻的多個(gè)電子構(gòu)件。殼體主體還限定熱耗散通道,其在第一安裝表面下延伸穿過(guò)殼體主體。該成陣列的冷卻翅片布置在熱耗散通道中。殼體主體構(gòu)造為,當(dāng)將設(shè)備安裝作為電子裝置的部分,其中,多個(gè)電子構(gòu)件固連至安裝表面時(shí),將來(lái)自電子構(gòu)件的熱傳導(dǎo)至冷卻翅片,以用于從冷卻翅片向行進(jìn)穿過(guò)熱耗散通道的第一冷卻流體(例如空氣)的熱的耗散。
[0008]根據(jù)一方面,殼體主體可為通過(guò)例如鑄造或加工形成的整體式金屬主體,其用作用于電子構(gòu)件的安裝表面、用于電子構(gòu)件的殼體、以及冷源來(lái)冷卻電子構(gòu)件。
[0009]方案1:一種設(shè)備,包括:
殼體,包括殼體主體,殼體主體限定構(gòu)造為接收待冷卻的多個(gè)第一電子構(gòu)件的第一安裝表面,其中,殼體主體還限定在第一安裝表面下延伸穿過(guò)殼體主體的熱耗散通道;以及成陣列的冷卻翅片,其布置在熱耗散通道中;
其中,殼體主體構(gòu)造為將來(lái)自第一電子構(gòu)件的熱傳導(dǎo)至冷卻翅片,以用于從冷卻翅片向行進(jìn)穿過(guò)熱耗散通道的第一冷卻流體的熱的傳輸。
[0010]方案2:根據(jù)方案I的設(shè)備,其特征在于,殼體主體限定延伸穿過(guò)殼體主體的至少一個(gè)冷卻通道,至少一個(gè)冷卻通道構(gòu)造為接收第二冷卻流體,其與第一冷卻流體不同并且流體地隔離。
[0011]方案3:根據(jù)方案I的設(shè)備,其特征在于,殼體主體限定第二安裝表面,其構(gòu)造為接收待冷卻的多個(gè)第二電子構(gòu)件,第一安裝表面定位在殼體主體的頂部側(cè)上,而第二安裝表面定位在殼體主體的底部側(cè)上,并且其中,熱耗散通道定位在第一安裝表面和第二安裝表面之間。
[0012]方案4:根據(jù)方案3的設(shè)備,其特征在于:
殼體主體限定第一凹部和第二凹部,并且第一安裝表面和第二安裝表面分別定位在第一凹部和第二凹部?jī)?nèi);以及
殼體主體限定在與殼體主體一體的第一凹部和第二凹部中的相應(yīng)的安裝件,以用于將多個(gè)第一電子構(gòu)件和多個(gè)第二電子構(gòu)件分別安裝至第一安裝表面和第二安裝表面。
[0013]方案5:根據(jù)方案I的設(shè)備,其特征在于,殼體主體包括整體式金屬主體。
[0014]方案6:根據(jù)方案I的設(shè)備,其特征在于,冷卻翅片與整體式金屬主體結(jié)合。
[0015]方案7:根據(jù)方案5的設(shè)備,其特征在于:
第一安裝表面是平面的:
整體式金屬主體是大體矩形立方體形,并且包括頂部和底部側(cè)、前部和后部側(cè)、以及左部和右部側(cè);
整體式金屬主體限定在頂部側(cè)中的第一凹部,其中,第一凹部至少部分地由第一安裝表面和垂直于第一安裝表面的至少兩個(gè)頂部側(cè)壁限制,至少兩個(gè)頂部側(cè)壁是整體式金屬主體的前部與后部側(cè)和左部與右部側(cè)中的至少兩個(gè)的部分;以及
熱耗散通道在第一安裝表面下從前部側(cè)至后部側(cè)延伸穿過(guò)整體式金屬主體,熱耗散通道基本與第一安裝表面共同擴(kuò)張。
[0016]方案8:根據(jù)方案7的設(shè)備,其特征在于,殼體還包括第一覆蓋件,其構(gòu)造為用于在整體式金屬主體的頂部側(cè)向至少兩個(gè)頂部側(cè)壁的頂部邊緣的連接,以用于至少部分地包封第一凹部。
[0017]方案9:根據(jù)方案7的設(shè)備,其特征在于:
整體式金屬主體限定構(gòu)造為接收待冷卻的多個(gè)第二電子構(gòu)件的第二安裝表面,其中,第二安裝表面是平面的,并且在整體式金屬主體的底部側(cè)上定位成與來(lái)自第一安裝表面的熱耗散通道相反。
[0018]整體式金屬主體限定在底部側(cè)中的第二凹部,其中,第二凹部至少部分地由第二安裝表面和垂直于第二安裝表面的至少兩個(gè)底部側(cè)壁限制,至少兩個(gè)底部側(cè)壁是整體式金屬主體的前部與后部側(cè)和左部與右部側(cè)中的至少兩個(gè)的部分;以及
熱耗散通道布置在第二安裝表面下并且基本與第二安裝表面共同擴(kuò)張。
[0019]方案10:根據(jù)方案9的設(shè)備,其特征在于,殼體還包括:
第一覆蓋件,其構(gòu)造為用于在整體式金屬主體的頂部側(cè)向至少兩個(gè)頂部側(cè)壁的頂部邊緣的連接,以用于至少部分地包封第一凹部;以及
第二覆蓋件,其構(gòu)造為用于在整體式金屬主體的底部側(cè)處向至少兩個(gè)底部側(cè)壁的頂部邊緣的連接,以用于至少部分地包封第二凹部。
[0020]方案11: 一種電子裝置,包括:
方案9的設(shè)備;以及
固連至第一安裝表面的多個(gè)第一電子構(gòu)件;以及固連至第二安裝表面的多個(gè)第二電子構(gòu)件;
其中,在至少一個(gè)運(yùn)行模式中,電子裝置的功率輸出為從1kW至3000kW。
[0021]方案12:根據(jù)方案11的電子裝置,其特征在于,電子裝置包括H橋功率轉(zhuǎn)換器,其構(gòu)造為,在至少一個(gè)運(yùn)行模式中的一個(gè)或更多個(gè)中,將電輸入轉(zhuǎn)換成功率輸出。
[0022]方案13:—種車輛,包括:
下列中至少一個(gè):牽引電動(dòng)機(jī)、和用于對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)電性地供能來(lái)移動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);或輔助負(fù)載、和用于對(duì)輔助負(fù)載電性地供能的輔助系統(tǒng);
其中,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或輔助系統(tǒng)中的至少一個(gè)包括方案11的電子裝置,并且其中,車輛的總運(yùn)行重量為至少150公噸。
[0023]方案14: 一種電子裝置,包括:
方案7的設(shè)備;以及
固連至第一安裝表面的多個(gè)第一電子構(gòu)件;
其中,在至少一個(gè)運(yùn)行模式中,電子裝置的功率輸出為從1kW至3000kW。
[0024]方案15:根據(jù)方案14的電子裝置,其特征在于,電子裝置包括H橋功率轉(zhuǎn)換器,其構(gòu)造為,在至少一個(gè)運(yùn)行模式中的一個(gè)或更多個(gè)中,將電輸入轉(zhuǎn)換成功率輸出。
[0025]方案16:—種車輛,包括:
下列中至少一個(gè):牽引電動(dòng)機(jī)、和用于對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)電性地供能來(lái)移動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);或輔助負(fù)載、和用于對(duì)輔助負(fù)載電性地供能的輔助系統(tǒng);
其中,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或輔助系統(tǒng)中的至少一個(gè)包括方案14的電子裝置,并且其中,車輛的總運(yùn)行重量為至少150公噸。
[0026]方案17: 一種電子裝置,包括:
方案5的設(shè)備;以及
固連至第一安裝表面的多個(gè)第一電子構(gòu)件;
其中,在至少一個(gè)運(yùn)行模式中,電子裝置的功率輸出為從1kW至3000kW ;
當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 4 5 
網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1