本發(fā)明涉及電動(dòng)車控制器技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種散熱組件、一種電動(dòng)車控制器和一種散熱控制方法。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)車控制器的散熱主要依靠鋁殼結(jié)構(gòu)來完成，然而，兩輪車絕大多數(shù)都在車架尾部設(shè)置電動(dòng)車控制器安裝位置，加上車架被塑件包裹，使得車體內(nèi)部的空氣流動(dòng)性不佳，由此看來，依靠鋁殼散熱效果不理想，間接反映為電動(dòng)車控制器mos的過熱損壞率仍然較高，相關(guān)技術(shù)中提出將鋁外殼在同一模具上擴(kuò)出一個(gè)腔體，一側(cè)用一體蓋板，另一側(cè)安裝出線擋板和風(fēng)扇，電動(dòng)車控制器開始工作時(shí)，風(fēng)扇也伴隨鼓風(fēng)進(jìn)行風(fēng)冷，相關(guān)技術(shù)中至少存在以下技術(shù)缺陷：

(1)擴(kuò)大了電動(dòng)車控制器外殼尺寸，導(dǎo)致尺寸夸大和制造成本顯著上升，同時(shí)影響實(shí)際的裝配和使用；

(2)缺少對風(fēng)扇的控制，相關(guān)技術(shù)中電動(dòng)車控制器開始工作的同時(shí)，風(fēng)扇啟動(dòng)進(jìn)行風(fēng)冷，導(dǎo)致能源消耗過快。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出了一種散熱組件。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出了一種電動(dòng)車控制器。

本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出了一種散熱控制方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的技術(shù)方案提供了一種散熱組件，用于電動(dòng)車控制器，包括：風(fēng)扇組件；以及風(fēng)扇支架，風(fēng)扇支架與電動(dòng)車控制器配合形成具有通風(fēng)口的容納腔，風(fēng)扇組件固定在容納腔內(nèi)；其中，風(fēng)扇組件包括電機(jī)，電機(jī)與電動(dòng)車控制器電連接，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接有風(fēng)扇。

在該技術(shù)方案中，通過設(shè)置風(fēng)扇支架與電動(dòng)車控制器配合形成具有通風(fēng)口的容納腔，并將風(fēng)扇組件固定在容納腔內(nèi)，能夠?qū)鬟f至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。其中，風(fēng)扇組件包括電機(jī)，電機(jī)與電動(dòng)車控制器電連接，電機(jī)輸出端連接有風(fēng)扇，使得電動(dòng)車控制器能夠控制風(fēng)扇的運(yùn)行或關(guān)閉，降低了能源的消耗，同時(shí)能夠在需要時(shí)開啟風(fēng)扇進(jìn)行降溫，增強(qiáng)了產(chǎn)品的實(shí)用性，進(jìn)而提高了用戶滿意度。

另外，本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案中的散熱組件還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，風(fēng)扇支架包括：底座；以及第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部與第二安裝部固定在底座相對兩側(cè)。

在該技術(shù)方案中，風(fēng)扇支架通過第一安裝部和第二安裝部固定連接在電動(dòng)車控制器上，形成具有通風(fēng)口的容納腔，便于安裝風(fēng)扇組件，進(jìn)而達(dá)到很好的風(fēng)冷效果。兩個(gè)安裝部對稱設(shè)置，提高了連接穩(wěn)定性，散熱組件與電動(dòng)車控制器穩(wěn)定可靠的連接在一起。

其中，散熱組件與電動(dòng)車控制器固定連接之后，風(fēng)扇支架與控制器殼體之間存在間隙，能夠使風(fēng)在散熱組件與電動(dòng)車控制器之間流動(dòng)，增強(qiáng)散熱效果。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：多個(gè)通孔，設(shè)于底座上；第一凹槽，設(shè)于第一安裝部上，第一凹槽與電動(dòng)車控制器配合形成第一風(fēng)道；第二凹槽，設(shè)于第二安裝部上，第二凹槽與電動(dòng)車控制器配合形成第一風(fēng)道。

在該技術(shù)方案中，底座上設(shè)有通孔，配合兩個(gè)安裝部上設(shè)置的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，形成了多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，使風(fēng)能夠很好的流動(dòng)，進(jìn)而能夠?qū)鬟f至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，底座邊緣周圈設(shè)有限位翻邊。

在該技術(shù)方案中，限位翻邊用于固定風(fēng)扇組件，使風(fēng)扇組件穩(wěn)定可靠的安裝在風(fēng)扇支架與電動(dòng)車控制器形成的容納腔內(nèi)，避免受到外力作用，導(dǎo)致風(fēng)扇組件離開容納腔，造成損壞，提高了散熱組件的使用壽命，使用戶更加滿意。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一安裝部上設(shè)有插接部；第二安裝部上設(shè)有第一連接孔。

在該技術(shù)方案中，通過插接部與連接孔能夠?qū)L(fēng)扇支架穩(wěn)定可靠的固定在電動(dòng)車控制器上。

本發(fā)明第二方面的技術(shù)方案提供了一種電動(dòng)車控制器，包括本發(fā)明第一方面中任一技術(shù)方案提供的散熱組件，還包括：控制器殼體；以及與控制器殼體相對兩端固定連接的第一端蓋和第二端蓋；其中，第一端蓋設(shè)有插接孔，插接孔與散熱組件中的插接部配合連接；第二端蓋設(shè)有與散熱組件中的第一連接孔配合的第二連接孔。

在該技術(shù)方案中，位于風(fēng)扇支架第一安裝部上的插接部插入第一端蓋下端的插接孔內(nèi)，然后第一連接孔與第二連接孔配合配合連接，使風(fēng)扇支架穩(wěn)定可靠的固定在電動(dòng)車控制器上。進(jìn)而保證了風(fēng)扇組件的安裝穩(wěn)定性，將傳遞至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

其中，優(yōu)選地，第一連接孔與第二連接孔通過螺栓連接在一起，方便拆裝，滿足了用戶的便捷性需求。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：溫度傳感器，安裝于控制器殼體內(nèi)；控制板，設(shè)于控制器殼體內(nèi)，其中，溫度傳感器與控制板電連接，控制板與散熱組件中的風(fēng)扇電機(jī)電連接。

在該技術(shù)方案中，通過溫度傳感器能夠?qū)崟r(shí)檢測電動(dòng)車控制器以及控制器殼體內(nèi)部的溫度變化，當(dāng)溫度高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，控制風(fēng)扇開啟，將傳遞至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。一段時(shí)間后，如果溫度低于第二預(yù)設(shè)值，則將風(fēng)扇關(guān)閉，避免造成不必要的能源消耗，提高了電動(dòng)車電池的續(xù)航時(shí)間，使用戶可以行駛更遠(yuǎn)的路程。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一端蓋與控制器殼體通過螺釘或螺栓固定連接；第二端蓋與控制器殼體通過螺釘或螺栓固定連接。

在該技術(shù)方案中，控制器殼體與第一端蓋和第二端蓋形成封閉的腔體，避免水汽等雜質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)車控制器內(nèi)部，損壞電動(dòng)車控制器。使用螺栓或螺釘將殼體與兩個(gè)端蓋連接在一起，使用戶拆裝時(shí)更加方便，易于維修。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第一通孔，設(shè)于第二端蓋上，控制板的線束穿過第一通孔與電源連接；密封裝置，安裝于第二端蓋上，通過密封裝置使控制板的線束與第一通孔保持密封。

在該技術(shù)方案中，電動(dòng)車控制器內(nèi)部的線束通過第一通孔引出，通過密封裝置，能夠在引出線束的同時(shí)保證腔體內(nèi)部的封閉狀態(tài)，避免水汽等雜質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)車控制器內(nèi)部，損壞電動(dòng)車控制器，提高了電動(dòng)車控制器的使用壽命，進(jìn)而提高了用戶滿意度。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括：第三安裝部，固設(shè)于第一端蓋上；第四安裝部，固設(shè)于第二端蓋上，其中，第三安裝部上設(shè)有第一安裝孔，第四安裝部上設(shè)有第二安裝孔。

在該技術(shù)方案中，兩個(gè)安裝部對應(yīng)的安裝平面相互平行，便于固定電動(dòng)車控制器，同時(shí)，安裝部上設(shè)有安裝孔，用戶可以使用螺栓或者螺釘?shù)绕渌B接件穿過安裝孔，將電動(dòng)車控制器穩(wěn)定可靠的固定在安裝平面上。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第三安裝部與第一端蓋之間設(shè)有多個(gè)第一加強(qiáng)筋，第四安裝部與第二端蓋之間設(shè)有多個(gè)第二加強(qiáng)筋。

在該技術(shù)方案中，安裝部與端蓋之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，提高了連接強(qiáng)度，避免在外力作用下使安裝部折斷，導(dǎo)致電動(dòng)車控制器損壞。例如，用戶行駛至顛簸路段時(shí)，如果安裝部連接強(qiáng)度不夠，則會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車控制器與安裝平面分離，進(jìn)而導(dǎo)致線路被扯斷，電動(dòng)車控制器失效，給用戶帶來很不好的體驗(yàn)。

本發(fā)明第三方面的技術(shù)方案提供了一種散熱控制方法，用于本發(fā)明第二方面中任一技術(shù)方案的電動(dòng)車控制器，包括：接收溫度信號；根據(jù)溫度信號，控制風(fēng)扇開啟或關(guān)閉。

在該技術(shù)方案中，電動(dòng)車控制器能夠接收溫度傳感器實(shí)時(shí)檢測的溫度信號，然后根據(jù)溫度變化以及設(shè)定的溫度閾值來控制風(fēng)扇開啟或關(guān)閉，避免造成不必要的能源消耗，提高了電動(dòng)車電池的續(xù)航時(shí)間，使用戶可以行駛更遠(yuǎn)的路程，同時(shí)能夠在需要時(shí)開啟風(fēng)扇進(jìn)行降溫，適用性強(qiáng)，進(jìn)而提高用戶滿意度。

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，根據(jù)溫度信號控制風(fēng)扇開啟或關(guān)閉具體包括：確定第一溫度；如果第一溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度，控制風(fēng)扇開啟；或如果第一溫度小于第二預(yù)設(shè)溫度，控制風(fēng)扇關(guān)閉。

在該技術(shù)方案中，能夠?qū)崟r(shí)檢測電動(dòng)車控制器以及控制器殼體內(nèi)部的溫度變化，當(dāng)溫度高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，電動(dòng)車控制器控制風(fēng)扇開啟，將傳遞至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。一段時(shí)間后，如果溫度低于第二預(yù)設(shè)值，則將風(fēng)扇關(guān)閉，避免造成不必要的能源消耗，提高了電動(dòng)車電池的續(xù)航時(shí)間，使用戶可以行駛更遠(yuǎn)的路程。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的風(fēng)扇支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的散熱控制方法的流程示意圖，

其中，圖1至圖3中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為：

10風(fēng)扇支架，20風(fēng)扇組件，30電動(dòng)車控制器，102底座，104第一安裝部，106第二安裝部，108限位翻邊，110插接部，112第一連接孔，302插接孔，304第二連接孔，306第一端蓋，308第二端蓋，310控制器殼體，3062第三安裝部，3082第四安裝部，3084密封裝置，3086第二加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于下面公開的具體實(shí)施例的限制。

下面結(jié)合圖1至圖4對根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的散熱組件進(jìn)行具體說明。

如圖1所示，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提供了一種散熱組件，用于電動(dòng)車控制器30，包括：風(fēng)扇組件20；以及風(fēng)扇支架10，風(fēng)扇支架10與電動(dòng)車控制器30配合形成具有通風(fēng)口的容納腔，風(fēng)扇組件20固定在容納腔內(nèi)；其中，風(fēng)扇組件20包括電機(jī)，電機(jī)與電動(dòng)車控制器30電連接，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸連接有風(fēng)扇。

在該實(shí)施例中，通過設(shè)置風(fēng)扇支架10與電動(dòng)車控制器30配合形成具有通風(fēng)口的容納腔，并將風(fēng)扇組件20固定在容納腔內(nèi)，能夠?qū)鬟f至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。其中，風(fēng)扇組件20包括電機(jī)，電機(jī)與電動(dòng)車控制器30電連接，電機(jī)輸出端連接有風(fēng)扇，使得電動(dòng)車控制器30能夠控制風(fēng)扇的運(yùn)行或關(guān)閉，降低了能源的消耗，同時(shí)能夠在需要時(shí)開啟風(fēng)扇進(jìn)行降溫，增強(qiáng)了產(chǎn)品的實(shí)用性，進(jìn)而提高了用戶滿意度。

優(yōu)選地，控制風(fēng)扇運(yùn)行的控制裝置不僅可以集成在電動(dòng)車控制器上，也可以單獨(dú)設(shè)置，便于更換和維護(hù)。

另外，本發(fā)明提供的上述實(shí)施例中的散熱組件還可以具有如下附加技術(shù)特征：

如圖2所示，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，風(fēng)扇支架10包括：底座102；以及第一安裝部104和第二安裝部106，第一安裝部104與第二安裝部106固定在底座102相對兩側(cè)。

在該實(shí)施例中，風(fēng)扇支架10通過第一安裝部104和第二安裝部106固定連接在電動(dòng)車控制器30上，形成具有通風(fēng)口的容納腔，便于安裝風(fēng)扇組件20，進(jìn)而達(dá)到很好的風(fēng)冷效果。兩個(gè)安裝部對稱設(shè)置，提高了連接穩(wěn)定性，散熱組件與電動(dòng)車控制器30穩(wěn)定可靠的連接在一起。

其中，散熱組件與電動(dòng)車控制器30固定連接之后，風(fēng)扇支架10與控制器殼體之間存在間隙，能夠使風(fēng)在散熱組件與電動(dòng)車控制器之間流動(dòng)，增強(qiáng)散熱效果。

在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，多個(gè)通孔，設(shè)于底座102上；第一凹槽，設(shè)于第一安裝部104上，第一凹槽與電動(dòng)車控制器30配合形成第一風(fēng)道；第二凹槽，設(shè)于第二安裝部106上，第二凹槽與電動(dòng)車控制器30配合形成第一風(fēng)道。

在該實(shí)施例中，底座102上設(shè)有通孔，配合兩個(gè)安裝部上設(shè)置的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，形成了多個(gè)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，使風(fēng)能夠很好的流動(dòng)，進(jìn)而能夠?qū)鬟f至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中。

如圖2所示，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，底座102邊緣周圈設(shè)有限位翻邊108。

在該實(shí)施例中，限位翻邊108用于固定風(fēng)扇組件20，使風(fēng)扇組件20穩(wěn)定可靠的安裝在風(fēng)扇支架10與電動(dòng)車控制器形成的容納腔內(nèi)，避免受到外力作用，導(dǎo)致風(fēng)扇組件20離開容納腔，造成損壞，提高了散熱組件的使用壽命，使用戶更加滿意。

在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一安裝部104上設(shè)有插接部110；第二安裝部106上設(shè)有第一連接孔112。

在該實(shí)施例中，通過插接部110與連接孔能夠?qū)L(fēng)扇支架10穩(wěn)定可靠的固定在電動(dòng)車控制器30上。

如圖1和圖3所示，本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車控制器，包括本發(fā)明第一方面中任一技術(shù)方案提供的散熱組件，還包括：控制器殼體310；以及與控制器殼體310相對兩端固定連接的第一端蓋306和第二端蓋308；其中，第一端蓋306設(shè)有插接孔302，插接孔302與散熱組件中的插接部110配合連接；第二端蓋308設(shè)有與散熱組件中的第一連接孔112配合的第二連接孔304。

在該實(shí)施例中，位于風(fēng)扇支架10第一安裝部104上的插接部110插入第一端蓋306下端的插接孔302內(nèi)，然后第一連接孔112與第二連接孔304配合配合連接，使風(fēng)扇支架10穩(wěn)定可靠的固定在電動(dòng)車控制器30上。進(jìn)而保證了風(fēng)扇組件20的安裝穩(wěn)定性，將傳遞至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

優(yōu)選地，第一連接孔112與第二連接孔304通過螺栓連接在一起，方便拆裝，滿足了用戶的便捷性需求。

在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，還包括：還包括：溫度傳感器，安裝于控制器殼體310內(nèi)；控制板，設(shè)于控制器殼體310內(nèi)，其中，溫度傳感器與控制板電連接，控制板與散熱組件中的風(fēng)扇電機(jī)電連接。

在該實(shí)施例中，通過溫度傳感器能夠?qū)崟r(shí)檢測電動(dòng)車控制器以及控制器殼體310內(nèi)部的溫度變化，當(dāng)溫度高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，控制風(fēng)扇開啟，將傳遞至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器30高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器30熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。一段時(shí)間后，如果溫度低于第二預(yù)設(shè)值，則將風(fēng)扇關(guān)閉，避免造成不必要的能源消耗，提高了電動(dòng)車電池的續(xù)航時(shí)間，使用戶可以行駛更遠(yuǎn)的路程。

在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一端蓋306與控制器殼體310通過螺釘或螺栓密封連接；第二端蓋308與控制器殼體310通過螺釘或螺栓密封連接。

在該實(shí)施例中，控制器殼體310與第一端蓋306和第二端蓋308形成封閉的腔體，避免水汽等雜質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)車控制器內(nèi)部，損壞電動(dòng)車控制器，使用螺栓或螺釘將殼體與兩個(gè)端蓋連接在一起，使用戶拆裝時(shí)更加方便，易于維修。

如圖3所示，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，還包括：第一通孔，設(shè)于第二端蓋308上，控制板的線束穿過第一通孔與電源連接；密封裝置3084，安裝于第二端蓋308上，通過密封裝置3084使控制板的線束與第一通孔保持密封。

在該實(shí)施例中，電動(dòng)車控制器內(nèi)部的線束通過第一通孔引出，通過密封裝置3084，能夠在引出線束的同時(shí)保證腔體內(nèi)部的封閉狀態(tài)，避免水汽等雜質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)車控制器內(nèi)部，損壞電動(dòng)車控制器，提高了電動(dòng)車控制器的使用壽命，進(jìn)而提高了用戶滿意度。

如圖3所示，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，第三安裝部3062，固設(shè)于第一端蓋上306；第四安裝部3082，固設(shè)于第二端蓋上308，其中，第三安裝部3062上設(shè)有第一安裝孔，第四安裝部3082上設(shè)有第二安裝孔。

在該實(shí)施例中，兩個(gè)安裝部對應(yīng)的安裝平面相互平行，便于固定電動(dòng)車控制器30，同時(shí)，安裝部上設(shè)有安裝孔，用戶可以使用螺栓或者螺釘?shù)绕渌B接件穿過安裝孔，將電動(dòng)車控制器30穩(wěn)定可靠的安裝在一平面上。

優(yōu)選地，兩個(gè)安裝部還可以根據(jù)所要安裝的平面位置來設(shè)置，例如在具有凸起的平面上安裝時(shí)，兩個(gè)安裝部可以不保持平行，以保證將電動(dòng)車控制器30穩(wěn)定可靠的安裝在合適的位置。

如圖3所示，在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，第三安裝部3062與第一端蓋306之間設(shè)有多個(gè)第一加強(qiáng)筋，第四安裝部3082與第二端蓋308之間設(shè)有多個(gè)第二加強(qiáng)筋3086。

在該實(shí)施例中，安裝部與端蓋之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，提高了連接強(qiáng)度，避免在外力作用下使安裝部折斷，導(dǎo)致電動(dòng)車控制器損壞。例如，用戶行駛至顛簸路段時(shí)，如果安裝部連接強(qiáng)度不夠，則會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車控制器與安裝平面分離，進(jìn)而導(dǎo)致線路被扯斷，電動(dòng)車控制器失效，給用戶帶來很不好的體驗(yàn)。

如圖4所示，本發(fā)明第三方面的實(shí)施例提供了一種散熱控制方法，用于本發(fā)明第二方面中任一技術(shù)方案提供的電動(dòng)車控制器，包括：步驟s402，接收溫度信號；步驟s404，根據(jù)溫度信號，控制風(fēng)扇開啟或關(guān)閉。

在該實(shí)施例中，通過步驟s402和步驟s404，電動(dòng)車控制器能夠接收溫度傳感器實(shí)時(shí)檢測的溫度信號，然后根據(jù)溫度變化以及設(shè)定的溫度閾值來控制風(fēng)扇開啟或關(guān)閉，避免造成不必要的能源消耗，提高了電動(dòng)車電池的續(xù)航時(shí)間，使用戶可以行駛更遠(yuǎn)的路程，同時(shí)能夠在需要時(shí)開啟風(fēng)扇進(jìn)行降溫，適用性強(qiáng)，進(jìn)而提高用戶滿意度。

在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，根據(jù)溫度信號控制風(fēng)扇開啟或關(guān)閉具體包括：確定第一溫度；如果第一溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度，控制風(fēng)扇開啟；或如果第一溫度小于第二預(yù)設(shè)溫度，控制風(fēng)扇關(guān)閉。

在該實(shí)施例中，能夠?qū)崟r(shí)檢測電動(dòng)車控制器以及控制器殼體310內(nèi)部的溫度變化，當(dāng)溫度高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，電動(dòng)車控制器控制風(fēng)扇開啟，將傳遞至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，進(jìn)而降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。一段時(shí)間后，如果溫度低于第二預(yù)設(shè)值，則將風(fēng)扇關(guān)閉，避免造成不必要的能源消耗，提高了電動(dòng)車電池的續(xù)航時(shí)間，使用戶可以行駛更遠(yuǎn)的路程。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種散熱組件、電動(dòng)車控制器和散熱控制方法，通過設(shè)置風(fēng)扇支架與電動(dòng)車控制器配合形成具有通風(fēng)口的容納腔，并將風(fēng)扇組件固定在容納腔內(nèi)，能夠?qū)鬟f至電動(dòng)車控制器外殼的熱量快速散發(fā)到外界空氣中，提升電動(dòng)車控制器高溫條件下的工作性能，其中，電動(dòng)車控制器能夠根據(jù)電動(dòng)車控制器的溫度來控制風(fēng)扇的運(yùn)行或關(guān)閉，降低能源消耗，同時(shí)降低電動(dòng)車控制器熱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

在本發(fā)明中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性；術(shù)語“多個(gè)”則指兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；“相連”可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或單元必須具有特定的方向、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本說明書的描述中，術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本發(fā)明的實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。