本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種電動(dòng)車控制裝置。

背景技術(shù)：

近年來，隨著三電技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)自行車也越來越普及，深受廣大用戶歡迎。

控制器作為電動(dòng)車的大腦，在電動(dòng)車使用過程中起著極其關(guān)鍵的作用。然而，現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器還存在有一些不足之處，具體表現(xiàn)為：①電動(dòng)車在使用時(shí)，因發(fā)熱量較大，且受震動(dòng)嚴(yán)重，從而會(huì)對(duì)控制器造成一定的不利影響；而現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器在設(shè)計(jì)時(shí)卻并未過多考量防震、散熱等功效，這不僅大大縮減了電動(dòng)車控制器的使用壽命，還直接影響到電動(dòng)車的使用安全性；②現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器的內(nèi)部布局不是很合理，不僅影響了控制器的整體造型，還提高了生產(chǎn)成本。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車控制裝置，其不僅IP防護(hù)等級(jí)高、抗震能力強(qiáng)；還整體結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝，減省生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)車控制裝置，包括外殼、多個(gè)MOS管、多個(gè)電容和電路板，其中，所述外殼上具有一容置腔，所述容置腔內(nèi)形成有承載平臺(tái)和安裝孔槽，該多個(gè)MOS管水平設(shè)置于所述承載平臺(tái)上，該多個(gè)電容收容于所述安裝孔槽中；

所述電路板通過導(dǎo)熱密封膠封裝在所述容置腔中，且同時(shí)所述電路板還能夠完全遮蓋住該多個(gè)MOS管和多個(gè)電容，并分別與該多個(gè)MOS管和多個(gè)電容電性連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述承載平臺(tái)為兩個(gè)，分別布設(shè)于所述安裝孔槽的相對(duì)兩側(cè)外；該多個(gè)MOS管對(duì)稱設(shè)置于兩個(gè)所述承載平臺(tái)上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，將該多個(gè)MOS管等分為兩個(gè)單元，每個(gè)單元中的多個(gè)MOS管間隔設(shè)置于一鋁基板上，且每個(gè)單元中的多個(gè)MOS管還通過所述鋁基板固定于一所述承載平臺(tái)上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝孔槽的開口側(cè)周緣為波浪形。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電路板浸入在所述導(dǎo)熱密封膠中；所述電路板背向所述MOS管的一側(cè)上還設(shè)置有多個(gè)用以外接電源線和相線的接線柱，且多個(gè)所述接線柱皆露出于所述導(dǎo)熱密封膠外。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼的一側(cè)上定位連接有一接插件，且所述接插件還與所述電路板電性連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述外殼的外側(cè)面上還設(shè)置有若干散熱齒。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述外殼的外側(cè)面上還設(shè)置有多個(gè)用以將該電動(dòng)車控制裝置連接于電動(dòng)車車架上的安裝耳。

本實(shí)用新型的有益效果是：①相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過將多個(gè)MOS管、多個(gè)電容、以及電路板一起通過導(dǎo)熱密封膠封裝在外殼中，不僅大大提高了電動(dòng)車控制裝置的IP防護(hù)等級(jí)，可達(dá)到IP67；還又籍以導(dǎo)熱密封膠固化，使得電動(dòng)車控制裝置的抗震能力得以大大提升，滿足電機(jī)控制器的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；②在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車控制裝置結(jié)構(gòu)中，多個(gè)MOS管是水平設(shè)置于承載平臺(tái)上，多個(gè)電容是收容于安裝孔槽中的，這樣使得該電動(dòng)車控制裝置的體積大幅度縮小，整體結(jié)構(gòu)緊湊，既便于安裝，又減省了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車控制裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車控制裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車控制裝置的一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車控制裝置在未安裝電路板時(shí)的一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述外殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型所述外殼的一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型所述外殼的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。

結(jié)合附圖，作以下說明：

1——外殼 10——容置腔

11——承載平臺(tái) 12——安裝孔槽

2——MOS管 3——電容

4——電路板 5——鋁基板

6——接線柱 7——接插件

8——散熱齒 9——安裝耳

具體實(shí)施方式

下面參照?qǐng)D對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例：

參閱附圖1～4所示，分別為本實(shí)用新型所述電動(dòng)車控制裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖、剖面結(jié)構(gòu)示意圖、及兩個(gè)視角結(jié)構(gòu)示意圖。該電動(dòng)車控制裝置包括外殼1、多個(gè)MOS管2、多個(gè)電容3和電路板4，其中，所述外殼為鋁合金壓鑄件，所述外殼1上具有一容置腔10，所述容置腔10內(nèi)形成有承載平臺(tái)11和安裝孔槽12，該多個(gè)MOS管2水平設(shè)置于所述承載平臺(tái)11上，該多個(gè)電容3收容于所述安裝孔槽12中；所述電路板4通過導(dǎo)熱密封膠封裝在所述容置腔10中，且同時(shí)所述電路板4還能夠完全遮蓋住該多個(gè)MOS管2和多個(gè)電容3，并分別與該多個(gè)MOS管2和多個(gè)電容3電性連接。

在本實(shí)施例中，所述承載平臺(tái)11為兩個(gè)，分別布設(shè)于所述安裝孔槽12的相對(duì)兩側(cè)外；該多個(gè)MOS管2對(duì)稱設(shè)置于兩個(gè)所述承載平臺(tái)11上。

進(jìn)一步優(yōu)選的，將該多個(gè)MOS管2等分為兩個(gè)單元，每個(gè)單元中的多個(gè)MOS管2間隔設(shè)置于一鋁基板5上，且每個(gè)單元中的多個(gè)MOS管2還通過所述鋁基板5固定于一所述承載平臺(tái)11上。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述安裝孔槽12的開口側(cè)周緣為波浪形，以對(duì)該多個(gè)電容進(jìn)行限定。

在本實(shí)施例中，所述電路板4浸入在所述導(dǎo)熱密封膠中；所述電路板4背向所述MOS管2的一側(cè)上還設(shè)置有多個(gè)用以外接電源線和相線的接線柱6，且多個(gè)所述接線柱6皆露出于所述導(dǎo)熱密封膠外。

在本實(shí)施例中，所述外殼1的一側(cè)上定位連接有一接插件7，且所述接插件7還與所述電路板4電性連接，具體結(jié)構(gòu)為：在所述外殼一側(cè)上開設(shè)有一與所述容置腔10相連通的插口，所述接插件7定位安裝于所述插口中，且同時(shí)所述接插件上的排針伸入所述容置腔中并焊接于所述電路板4上。

在本實(shí)施例中，在所述外殼1的外側(cè)面上還設(shè)置有若干散熱齒8，且散熱齒與安裝孔槽的外側(cè)面相齊平。

另外在所述外殼1的外側(cè)面上還設(shè)置有多個(gè)用以將該電動(dòng)車控制裝置連接于電動(dòng)車車架上的安裝耳9。

綜上所述，相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過將多個(gè)MOS管、多個(gè)電容、以及電路板一起通過導(dǎo)熱密封膠封裝在外殼中，不僅大大提高了電動(dòng)車控制裝置的IP防護(hù)等級(jí)，可達(dá)到IP67；還又籍以導(dǎo)熱密封膠固化，使得電動(dòng)車控制裝置的抗震能力得以大大提升，滿足電機(jī)控制器的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；此外在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)車控制裝置結(jié)構(gòu)中，多個(gè)MOS管是水平設(shè)置于承載平臺(tái)上，多個(gè)電容是收容于安裝孔槽中的，這樣使得該電動(dòng)車控制裝置的體積大幅度縮小，整體結(jié)構(gòu)緊湊，既便于安裝，又減省了生產(chǎn)成本。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。