本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車通信設(shè)備，特別涉及一種鐵路列車通信設(shè)備用帶鎖緊機(jī)構(gòu)的后蓋板。

背景技術(shù)：

在鐵路列車通信設(shè)備領(lǐng)域中，有些設(shè)備的固定安裝需要緊貼車廂內(nèi)壁，同時(shí)設(shè)備內(nèi)部空間有限，若是從前殼對(duì)應(yīng)后蓋板固定孔的位置加工螺釘柱的話，會(huì)對(duì)電路板的設(shè)計(jì)帶來很大的困難，甚至?xí)碓黾与娐钒搴徒Y(jié)構(gòu)件數(shù)量的問題，從而增加了設(shè)備的成本。

推拉式后蓋板鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)解決了目前同類產(chǎn)品中存在的設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，結(jié)構(gòu)件多，裝配困難等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種鐵路列車通信設(shè)備用帶鎖緊機(jī)構(gòu)的后蓋板，具體技術(shù)方案是，一種鐵路列車通信設(shè)備用帶鎖緊機(jī)構(gòu)的后蓋板，包括卡扣、后蓋板、防脫墊片、螺釘，其特征在于：所述的卡扣上面有與設(shè)備前殼配合的掛鉤、內(nèi)螺紋柱，以及固定孔，所述的后蓋板上面有兩個(gè)與卡扣配合的凹槽、四個(gè)掛鉤過孔、兩個(gè)帶凸臺(tái)的內(nèi)螺紋柱長圓過孔以及螺紋孔，兩個(gè)卡扣置于后蓋板的凹槽上面，卡扣的四個(gè)掛鉤插入后蓋板的四個(gè)掛鉤過孔內(nèi)、兩個(gè)內(nèi)螺紋柱插入兩個(gè)內(nèi)螺紋柱長圓過孔內(nèi)，內(nèi)螺紋柱高出后蓋板的表面0.14-0.16mm，兩個(gè)螺釘各套有防脫墊片擰緊在兩個(gè)內(nèi)螺紋柱內(nèi)，使卡扣不脫落且在凹槽內(nèi)可滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是使后蓋板安裝或拆卸時(shí)更加的方便與快捷，同時(shí)又能滿足其使用可靠性的要求,主要用于鐵路列車通信設(shè)備中需要緊貼車廂的設(shè)備后蓋板的安裝。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)A-A視圖；

圖3是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4是本實(shí)用新型的卡扣結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖5是本實(shí)用新型的后蓋板結(jié)構(gòu)主視圖；

圖6是本實(shí)用新型后蓋板結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖7是本實(shí)用新型的防脫墊片結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1~7所示，卡扣1為注塑模具件，材料為工程塑料，卡扣1上面有與設(shè)備前殼配合的掛鉤1-1、內(nèi)螺紋柱1-2，以及固定孔1-3，后蓋板2為機(jī)加件，材料為鋁合金，上面有兩個(gè)與卡扣1配合的凹槽2-1、四個(gè)掛鉤過孔2-2、兩個(gè)帶凸臺(tái)的內(nèi)螺紋柱長圓過孔2-3以及四個(gè)螺紋孔2-4，防脫墊片為機(jī)加工，材料為鍍鋅鋼板；兩個(gè)卡扣1置于后蓋板2的凹槽2-1上面，卡扣1的四個(gè)掛鉤1-1插入后蓋板2的四個(gè)掛鉤過孔2-2內(nèi)、兩個(gè)內(nèi)螺紋柱1-2插入兩個(gè)內(nèi)螺紋柱長圓過孔2-3內(nèi)，內(nèi)螺紋柱1-2高出后蓋板2的表面0.15mm，兩個(gè)螺釘4各套有防脫墊片3擰緊在兩個(gè)內(nèi)螺紋柱1-2內(nèi)，使卡扣1不脫落且在凹槽2-1內(nèi)可滑動(dòng)。

使用方法包括以下步驟，

步驟一、向后蓋板中心線方向滑動(dòng)卡扣1，使四個(gè)掛鉤縮回到后蓋板的范圍內(nèi)；

步驟二、將后蓋板扣在設(shè)備殼體上，向外滑動(dòng)卡扣1，使四個(gè)掛鉤1-1與設(shè)備殼體上對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)掛上；

步驟三、使用標(biāo)準(zhǔn)沉頭螺釘穿過卡扣1的四個(gè)固定孔1-3與后蓋板的四個(gè)螺紋孔2-4鎖緊，使卡扣1固定在后蓋板2上，這樣，四個(gè)掛鉤1-1與設(shè)備殼體上對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)就不會(huì)松脫，后蓋板與設(shè)備殼體完全鎖緊。