技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及照明領(lǐng)域，具體涉及路燈。

背景技術(shù)：

路燈通常指安裝在電線桿上，沿街道墻壁、公路等用來道路照明的燈具。隨著社會的不斷發(fā)展，路燈的使用量也逐漸增加。路燈在使用上不但數(shù)量龐大，而且單個(gè)路燈的功率較大、點(diǎn)亮?xí)r間很長。因此路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來了巨大負(fù)擔(dān)。為了減少路燈能耗，減小對電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，有些路段已經(jīng)開始采用LED路燈，從而達(dá)到一定的節(jié)能效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國至少有2.5億盞路燈，以平均每盞路燈400瓦，每天點(diǎn)亮10小時(shí)計(jì)算。每天的耗能為10億千瓦時(shí)，每年的能耗為3650億千瓦時(shí)。而大亞灣核電站年發(fā)電能力為150億千瓦時(shí)。也就是說全國的路燈能耗，將近需要24座核電站供應(yīng)才能滿足需求。在路燈高能耗的同時(shí)，可以存在巨大的節(jié)能空間。

在觀察中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的路燈大都是夜間統(tǒng)一開啟。不管是否需要有車輛或者行人需要照明，路燈都會處于開啟狀態(tài)。沒有發(fā)現(xiàn)實(shí)際中有進(jìn)一步智能化控制路燈的實(shí)際應(yīng)用。如果有一種路燈間通訊系統(tǒng)，能夠根據(jù)道路上的車輛和行人狀況智能化的控制路燈開啟，將可以節(jié)省大量電能。特別是在夜間人流較少的路段更是如此。然而現(xiàn)有的路燈間通訊系統(tǒng)也會存在以下缺陷，不能遠(yuǎn)距離開啟路燈，只能提前10m左右開啟路燈；容易受惡劣天氣影響，在暴雨、大霧、沙塵暴等天氣下不能開啟；智能控制系統(tǒng)故障后造成路燈不能開啟；存在監(jiān)控盲區(qū)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種路燈間通訊系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

路燈間通訊系統(tǒng)，包括至少兩盞路燈，所述路燈包括發(fā)光器件，其特征在于，所述路燈還包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一微型處理器系統(tǒng)，所述微型處理器系統(tǒng)還連接一通信模塊；

所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括紅外傳感器系統(tǒng)、超聲波傳感器系統(tǒng)中的至少一個(gè)；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述微型處理器系統(tǒng)；

還包括一用于控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；

所述微型處理器系統(tǒng)連接所述發(fā)光器件控制模塊。

當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)受到觸發(fā)并響應(yīng)，向微型處理器系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號，微型處理器系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號向發(fā)光器件控制模塊發(fā)送控制信號，發(fā)光器件控制模塊控制發(fā)光器件點(diǎn)亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。另外通過通信模塊，在微型處理器系統(tǒng)的作用下，使得在通信的至少兩盞路燈相互感知點(diǎn)亮的情況，進(jìn)而協(xié)調(diào)各自的點(diǎn)亮情況。還能減少路燈控制系統(tǒng)故障后造成路燈不能開啟的情況，從而減少存在監(jiān)控盲區(qū)。

所述通信模塊采用具有定向傳輸功能的通信模塊。如紅外傳輸、設(shè)有定向天線的無線電通信模塊等。通過所述通信模塊建立至少兩個(gè)所述發(fā)光器件之間的通信連接。

所述通信模塊采用以紅外方式通信的紅外通信模塊，以通過紅外方式進(jìn)行通信。所述紅外通信模塊包括一紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)和一紅外接收機(jī)構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。所述紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)采用定向發(fā)射的紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，以便于增加信號發(fā)射距離。所述定向發(fā)射的紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，可以是直接采用設(shè)有匯聚透鏡的紅外信號發(fā)射元件，也可以以其他方式進(jìn)行匯聚。

所述通信模塊采用以無線電磁波方式通信的無線電通信模塊，以通過無線電方式進(jìn)行通信。所述無線電通信模塊包括一無線電發(fā)射機(jī)構(gòu)和一無線電接收機(jī)構(gòu)，以便于完成無線電信號的發(fā)射和接收。采用無線電方式進(jìn)行通信，與紅外或激光方式比較，無線電方式通信不易被遮擋，避免了因兩個(gè)相鄰路燈之間存在障礙物而無法通信的缺陷。

所述路燈的通信模塊至少與三盞路燈的通信模塊建立通信；

所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號后，所述微型處理器系統(tǒng)通過發(fā)光器件控制模塊控制發(fā)光器件發(fā)光，并通過通信模塊向建立通信的至少三盞路燈發(fā)送發(fā)光信息；

建立通信的至少三盞所述路燈收到發(fā)光信息后，至少三盞所述路燈的微型處理器系統(tǒng)分別控制發(fā)光器件發(fā)光。實(shí)現(xiàn)與多個(gè)路燈通信，點(diǎn)亮多盞路燈目的。

通過所述微型處理器系統(tǒng)可以根據(jù)需要設(shè)定所述無線電通信模塊的傳輸距離。所述無線電通信模塊的傳輸距離優(yōu)選30m～500m，或300m～500m。所述路燈可以與在傳輸距離內(nèi)的其它路燈建立通信。

所述無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為30m～100m左右時(shí)，特別適合相鄰的兩盞或幾盞路燈的無線電通信模塊進(jìn)行通信。在提前點(diǎn)亮路燈的距離應(yīng)當(dāng)大于30m～100m時(shí)，相鄰的路燈的無線電通信模塊可以將發(fā)光信息依次接力，傳遞給設(shè)定范圍內(nèi)的路燈，完成一定范圍內(nèi)路燈的點(diǎn)亮或增加亮度工作，滿足提前點(diǎn)亮路燈距離的要求。

所述無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為300m～500m時(shí)，特別適合受到觸發(fā)的路燈控制系統(tǒng)，一次性與300m～500m范圍內(nèi)的多盞路燈的無線電通信模塊完成通信。

所述通信模塊包括兩個(gè)無線電通信模塊，所述無線電通信模塊的發(fā)射天線采用定向天線。以便于增加信號發(fā)射距離。

所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)可以包括紅外感應(yīng)傳感器。紅外感應(yīng)傳感器可以包括紅外對射式傳感器，所述紅外對射式傳感器包括一紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)、一紅外接收機(jī)構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。所述紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)設(shè)在一個(gè)路燈桿上，所述紅外接收機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述路燈桿對側(cè)的另一路燈桿上，兩個(gè)路燈桿之間形成一紅外感應(yīng)區(qū)域。

紅外感應(yīng)傳感器還可以采用主動式紅外傳感器系統(tǒng)，主動式紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用主動式紅外傳感器，以便進(jìn)行感應(yīng)道路上是否有人或車輛經(jīng)過。主動式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高等優(yōu)點(diǎn)。

紅外感應(yīng)傳感器還可以包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用一熱釋電紅外傳感器。通過熱釋電傳感器以監(jiān)測道路上的人或者車輛散發(fā)出來的熱量，進(jìn)而判斷出道路上是否有人或車輛經(jīng)過，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡單等優(yōu)點(diǎn)。

所述路燈控制系統(tǒng)分別設(shè)置在道路同側(cè)的至少三盞所述路燈上，至少三盞所述路燈中的相鄰至少兩盞路燈通過所述通信模塊進(jìn)行通信；

至少三盞所述路燈中的一盞所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號后，所述微型處理器系統(tǒng)控制所述發(fā)光器件發(fā)光，并通過所述通信模塊將發(fā)光信息傳送給相鄰至少一盞路燈，所述發(fā)光信息包括傳遞路燈數(shù)量信息；

至少三盞所述路燈中的另一盞所述路燈的通信模塊收到發(fā)光信息后，另一盞所述路燈的微型處理器系統(tǒng)控制發(fā)光器件發(fā)光，并將傳遞路燈數(shù)量信息減一，通過所述通信模塊將包含傳遞路燈數(shù)量信息的發(fā)光信息傳送給相鄰路燈；

至少三盞所述路燈中的一盞所述路燈收到的傳遞路燈數(shù)量信息為一時(shí)，不再向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。上述設(shè)計(jì)可以控制路燈點(diǎn)亮數(shù)量，發(fā)光信號在傳遞過程中，傳遞路燈數(shù)量信息根據(jù)程序依次改變。在達(dá)到所設(shè)定的傳遞路燈數(shù)量信息后，不再傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路燈點(diǎn)亮數(shù)量控制。

所述相鄰的路燈也包括道路對面的路燈；道路對面的路燈的路燈控制系統(tǒng)包括一微型處理器系統(tǒng)、通信模塊、發(fā)光器件控制模塊，通信模塊連接微型處理器系統(tǒng)，微型處理器系統(tǒng)還連接用于控制發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，不設(shè)置交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。

所述微型處理器系統(tǒng)判斷所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)是否感應(yīng)到感應(yīng)信號，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號；

所述微型處理器系統(tǒng)判斷所述路燈的所述通信模塊在一設(shè)定時(shí)間內(nèi)是否收到相鄰路燈發(fā)送的發(fā)光信息，并判斷最后一次收到的發(fā)光信息來源于前方還是后方；

所述通信模塊收到后方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，所述微型處理器系統(tǒng)向前方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息；

所述路燈的通信模塊收到前方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，所述微型處理器系統(tǒng)向后方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。

所述通信模塊沒有收到發(fā)光信息時(shí)，所述微型處理器系統(tǒng)向前方和后方的相鄰路燈均發(fā)送發(fā)光信息。

所述設(shè)定時(shí)間可以是路燈點(diǎn)亮的延時(shí)時(shí)間。上述設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化開燈順序，進(jìn)一步提高能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)分辨車輛行駛方向。

所述發(fā)光器件控制模塊包括一控制電路、一與所述控制電路連接的晶閘管，所述晶閘管連接所述發(fā)光器件；

所述微型處理器系統(tǒng)向所述控制電路輸出信號，控制電路控制所述晶閘管截止，所述發(fā)光器件停止發(fā)光；

所述微型處理器系統(tǒng)停止向所述控制電路輸出信號，所述晶閘管導(dǎo)通，所述發(fā)光器件點(diǎn)亮。本發(fā)明通過輸出電流限制晶閘管導(dǎo)通，進(jìn)而控制路燈熄滅。假設(shè)路燈的微型處理器系統(tǒng)故障時(shí)，微型處理器系統(tǒng)的信號大多數(shù)情況下會是處于喪失狀態(tài)，微型處理器系統(tǒng)停止向所述控制電路輸出信號，因此路燈在總開關(guān)上電的情況下處于開啟狀態(tài)。進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中，在路燈控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，將會造成路燈不能開啟的技術(shù)障礙。

所述路燈間通訊系統(tǒng)還包括一放置所述路燈控制系統(tǒng)的外殼，所述外殼后方設(shè)有一金屬片，所述金屬片通過螺釘固定在所述路燈桿上。金屬片的寬度優(yōu)選大于外殼的寬度。由于金屬片具有一定的彎曲性能，可以滿足不同形狀、不同大小的路燈桿的固定。

所述外殼后方還設(shè)有一壓緊螺栓，所述壓緊螺栓用于撐起所述金屬片，以使所述外殼和所述路燈桿固定牢固。

所述外殼通過一萬向軸與所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的發(fā)射部分連接，所述外殼通過另一萬向軸與所述通信模塊連接。

所述外殼通過一球關(guān)節(jié)與所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的發(fā)射部分連接，所述外殼通過另一球關(guān)節(jié)與所述通信模塊連接；

所述球關(guān)節(jié)的球頭和球腕之間設(shè)有一鎖定螺栓，所述球頭位置調(diào)整后，通過鎖定螺栓固定在球腕上。以便交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)路燈前方的感應(yīng)區(qū)域，通信模塊可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)與相鄰路燈之間的通信。特別適用于采用激光對射系統(tǒng)作為通信模塊的設(shè)計(jì)。

有益效果：由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明有效提高了能量利用率、具有顯著的節(jié)能效果。采用無線方式進(jìn)行通信可以減少布線。特別是對于已經(jīng)完成線路鋪設(shè)的路燈改造時(shí)，減少布線可以大大降低改造難度，并大大降低成本。本發(fā)明還能在路燈控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，依然保持路燈的正常工作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明路燈控制系統(tǒng)的電路示意圖；

圖3為本發(fā)明的發(fā)光器件控制模塊的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參照圖1、圖2，智能化路燈組網(wǎng)系統(tǒng)，包括排布在道路上的至少兩盞路燈，路燈包括發(fā)光器件11、用于支撐發(fā)光器件11的路燈桿12，還包括一路燈控制系統(tǒng)2，路燈控制系統(tǒng)2包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21、一微型處理器系統(tǒng)22，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21連接微型處理器系統(tǒng)22。微型處理器系統(tǒng)22還連接一用于控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊23，發(fā)光器件控制模塊23連接發(fā)光器件11。還包括一通信模塊24，通過通信模塊24建立至少兩個(gè)路燈控制系統(tǒng)2之間的通信連接。微型處理器系統(tǒng)22連接通信模塊24。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21將所感應(yīng)到的感應(yīng)信號傳遞給微型處理器系統(tǒng)22，微型處理器系統(tǒng)22再通過通信模塊24將信息傳遞給其他路燈控制系統(tǒng)2。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)范圍以內(nèi)時(shí)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21響應(yīng)，向微型處理器系統(tǒng)22發(fā)送相應(yīng)信號，微型處理器系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的信號向發(fā)光器件控制模塊23發(fā)送控制信號，發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11點(diǎn)亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。另外通過通信模塊24，在微型處理器系統(tǒng)22的作用下，使得在通信的至少兩盞路燈相互感知點(diǎn)亮的情況，進(jìn)而協(xié)調(diào)各自的點(diǎn)亮情況。還能減少路燈控制系統(tǒng)2故障后造成路燈不能開啟的情況，從而減少監(jiān)控盲區(qū)。

通信模塊24采用具有定向傳輸功能的通信模塊24。通信模塊24采用以紅外方式通信的紅外通信模塊，以通過紅外方式進(jìn)行通信。紅外通信模塊包括紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)和紅外接收機(jī)構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)采用定向發(fā)射的紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，以便于增加信號發(fā)射距離。紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)，可以是直接采用設(shè)有匯聚透鏡的紅外信號發(fā)射元件，也可以以其他方式進(jìn)行匯聚。紅外信號發(fā)射元件可以采用紅外二極管。

通信模塊24還可以采用以無線電磁波方式通信的無線電通信模塊，以通過無線電方式進(jìn)行通信。無線電通信模塊包括一無線電發(fā)射機(jī)構(gòu)和一無線電接收機(jī)構(gòu)，以便于完成無線電信號的發(fā)射和接收。采用無線電方式進(jìn)行通信，與紅外或激光方式比較，無線電方式通信不易被遮擋，避免了因兩個(gè)相鄰路燈之間存在障礙物而無法通信的缺陷。

無線電通信模塊的傳輸距離優(yōu)選30m～500m，或300m～500m。路燈可以與在傳輸距離內(nèi)的其它路燈建立通信。通過微型處理器系統(tǒng)22可以根據(jù)需要設(shè)定無線電通信模塊的傳輸距離。

無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為30m～100m左右時(shí)，特別適合相鄰的兩盞或幾盞路燈的無線電通信模塊進(jìn)行通信。在提前點(diǎn)亮路燈的距離應(yīng)當(dāng)大于30m～100m時(shí)，相鄰的路燈的無線電通信模塊可以將發(fā)光信息依次接力，傳遞給設(shè)定范圍內(nèi)的路燈，完成一定范圍內(nèi)路燈的點(diǎn)亮或增加亮度工作，滿足提前點(diǎn)亮路燈距離的要求。

相鄰的路燈也包括道路對面的路燈。道路對面的路燈的路燈控制系統(tǒng)2包括一微型處理器系統(tǒng)22、通信模塊24、發(fā)光器件控制模塊23，通信模塊24連接微型處理器系統(tǒng)22，微型處理器系統(tǒng)22還連接用于控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊23，可以不設(shè)置交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21，以降低成本。

無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為500m左右時(shí)，特別適合受到觸發(fā)的路燈控制系統(tǒng)，一次性與500m范圍內(nèi)的多盞路燈的無線電通信模塊完成通信。

優(yōu)選，路燈的通信模塊24至少與三盞路燈的通信模塊24建立通信。路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號后，微型處理器系統(tǒng)22通過發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11發(fā)光，并向建立通信的至少三盞路燈發(fā)送發(fā)光信息。建立通信的至少三盞路燈收到發(fā)光信息后，至少三盞路燈的微型處理器系統(tǒng)22分別控制發(fā)光器件11發(fā)光。實(shí)現(xiàn)與多個(gè)路燈通信，點(diǎn)亮多盞路燈目的。

通過微型處理器系統(tǒng)22可以根據(jù)需要設(shè)定無線電通信模塊的傳輸距離。無線電通信模塊的傳輸距離優(yōu)選300m～500m。路燈可以與在傳輸距離內(nèi)的其它路燈建立通信。通信模塊包括兩個(gè)無線電通信模塊，無線電通信模塊的發(fā)射天線采用定向天線。以便于增加信號發(fā)射距離。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21可以采用紅外感應(yīng)傳感器。紅外感應(yīng)傳感器可以包括紅外對射式傳感器，紅外對射式傳感器包括一紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)、一紅外接收機(jī)構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。紅外發(fā)射機(jī)構(gòu)設(shè)在一個(gè)路燈桿12上，紅外接收機(jī)構(gòu)設(shè)置在路燈桿對側(cè)的另一路燈桿上，兩個(gè)路燈桿12之間形成一紅外感應(yīng)區(qū)域。

紅外感應(yīng)傳感器還可以包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用一熱釋電紅外傳感器。通過熱釋電傳感器以監(jiān)測道路上的人或者車輛散發(fā)出來的熱量，進(jìn)而判斷出道路上是否有人或車輛經(jīng)過，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡單等優(yōu)點(diǎn)。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還可包括主動式紅外傳感器系統(tǒng)，主動式紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用主動式紅外傳感器，以便進(jìn)行感應(yīng)道路上是否有人或車輛經(jīng)過。主動式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高等優(yōu)點(diǎn)。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還可包括一超聲波傳感器系統(tǒng)，超聲波傳感器系統(tǒng)中的傳感器為超聲波傳感器。超聲波傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高、易于實(shí)現(xiàn)測速功能等優(yōu)點(diǎn)。

路燈控制系統(tǒng)2分別設(shè)置在道路同側(cè)的至少三盞路燈上，至少三盞路燈中的相鄰兩盞路燈通過通信模塊24進(jìn)行通信。至少三盞路燈中的一盞路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號后，微型處理器系統(tǒng)22控制發(fā)光器件11發(fā)光，并通過通信模塊24將發(fā)光信息傳送給相鄰至少一盞路燈，發(fā)光信息包括傳遞路燈數(shù)量信息。至少三盞路燈中的另一盞路燈的通信模塊24收到發(fā)光信息后，路燈的微型處理器系統(tǒng)22控制發(fā)光器件11發(fā)光，并將傳遞路燈數(shù)量信息減一，通過通信模塊24將包含傳遞路燈數(shù)量信息的發(fā)光信息傳送給相鄰路燈。至少三盞路燈中的一盞路燈收到的傳遞路燈數(shù)量信息為一時(shí)，不再向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。上述設(shè)計(jì)可以控制路燈點(diǎn)亮數(shù)量，發(fā)光信號在傳遞過程中，傳遞路燈數(shù)量信息根據(jù)程序依次改變。在達(dá)到所設(shè)定的傳遞路燈數(shù)量信息后，不再傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路燈點(diǎn)亮數(shù)量控制。

微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21是否感應(yīng)到感應(yīng)信號，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號。微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的通信模塊24在一設(shè)定時(shí)間內(nèi)是否收到相鄰路燈發(fā)送的發(fā)光信息，并判斷最后一次收到的發(fā)光信息來源于前方還是后方。通信模塊收到后方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22向前方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。路燈的通信模塊24收到前方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22向后方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。通信模塊24沒有收到發(fā)光信息時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22向前方和后方的相鄰路燈均發(fā)送發(fā)光信息。設(shè)定時(shí)間可以是路燈點(diǎn)亮的延時(shí)時(shí)間。上述設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化開燈順序，進(jìn)一步提高能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)分辨車輛行駛方向。

參照圖1，道路同側(cè)設(shè)有路燈1a、路燈1b、路燈1c、路燈1d，當(dāng)路燈1b收到其他路燈發(fā)送的發(fā)光信息后，路燈1b點(diǎn)亮。微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21是否感應(yīng)到感應(yīng)信號，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號，則微型處理器系統(tǒng)22控制路燈的通信模塊24向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。路燈1b收到路燈1a發(fā)送的發(fā)光信息，微型處理器系統(tǒng)只向路燈1c發(fā)送發(fā)光信息。發(fā)光信息中包含設(shè)定值為N的傳遞路燈數(shù)量信息。路燈1c收到路燈1b發(fā)送的發(fā)光信息，路燈1c的發(fā)光器件11發(fā)光，路燈1c的交通感應(yīng)器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號，則路燈1c將包括傳遞路燈數(shù)量信息N-1的發(fā)光信息發(fā)送給路燈1d。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分可以設(shè)置在其他路燈上，使感應(yīng)部分與路燈之間存在一定距離，比如，參照圖1，路燈1c的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分設(shè)置在路燈1c前方至少二十米的另一個(gè)路燈1d上，這樣路燈1c可以在車輛距離路燈1c較遠(yuǎn)處時(shí)就能點(diǎn)亮，可以有效避免車輛來到路燈1c附近才點(diǎn)亮，不能提供良好照明的問題。路燈1c的感應(yīng)部分，可以設(shè)置多個(gè)，分別設(shè)置在路燈1c前方的路燈1d的路燈桿上、路燈1c后方的路燈1b的路燈桿上。設(shè)置在路燈1b上的感應(yīng)部分，可以分別關(guān)聯(lián)路燈1c的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21，路燈1a的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21。感應(yīng)部分可以同時(shí)為至少兩套路燈控制系統(tǒng)2提供信號，節(jié)省感應(yīng)部分的數(shù)量。

發(fā)光器件控制模塊23包括一控制電路、一與控制電路連接的晶閘管VT，晶閘管VT連接發(fā)光器件11。微型處理器系統(tǒng)22向控制電路輸出信號，控制電路控制晶閘管VT截止，發(fā)光器件11停止發(fā)光。微型處理器系統(tǒng)22停止向控制電路輸出信號，晶閘管VT導(dǎo)通，發(fā)光器件11點(diǎn)亮。本發(fā)明通過輸出電流限制晶閘管VT導(dǎo)通，進(jìn)而控制路燈熄滅。假設(shè)路燈的微型處理器系統(tǒng)22故障時(shí)，微型處理器系統(tǒng)22的信號大多數(shù)情況下會是處于喪失狀態(tài)，微型處理器系統(tǒng)22停止向控制電路輸出信號，因此路燈在總開關(guān)上電的情況下處于開啟狀態(tài)。進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中，在路燈控制系統(tǒng)2出現(xiàn)故障時(shí)，將會造成路燈不能開啟的技術(shù)障礙。

參照圖3，控制電路包括光耦T1、電阻R2、整流二極管D1，電阻R2、整流二極管D1、光耦T1串聯(lián)，光耦T1的受控端連接微型處理器系統(tǒng)22，整流二極管D1的陰極通過電阻R1連接晶閘管VT的受控端。晶閘管VT與發(fā)光器件11串聯(lián)。由于發(fā)光器件11的電源為市電，是交流電，因此包括兩組控制電路，兩組控制電路對稱設(shè)置，其中一個(gè)回路中，當(dāng)微型處理器系統(tǒng)22輸出發(fā)光信號給光耦T1，光耦T1導(dǎo)通，將電阻R1短路，電流通過R2流經(jīng)整流二極管D1后，經(jīng)過光耦T1流回市電電路，并不觸發(fā)雙向晶閘管VT。當(dāng)微型處理器系統(tǒng)22停止輸出發(fā)光信息時(shí)，光耦T1截止，電流通過R2流經(jīng)整流二極管D1后，經(jīng)過R1觸發(fā)晶閘管VT，進(jìn)而開啟路燈。

路燈間通訊系統(tǒng)還包括一放置路燈控制系統(tǒng)2的外殼，外殼后方設(shè)有一金屬片，金屬片通過螺釘固定在路燈桿12上。金屬片的寬度優(yōu)選大于外殼的寬度。由于金屬片具有一定的彎曲性能，可以滿足不同形狀、不同大小的路燈桿12的固定。外殼后方還設(shè)有一壓緊螺栓，壓緊螺栓用于撐起金屬片，以使外殼和路燈桿12固定牢固。外殼通過一萬向軸與交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的發(fā)射部分連接，外殼通過另一萬向軸與通信模塊24連接。外殼通過一球關(guān)節(jié)與交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的發(fā)射部分連接，外殼通過另一球關(guān)節(jié)與通信模塊24連接。萬向軸的球頭和球腕之間設(shè)有一鎖定螺栓，球頭位置調(diào)整后，通過鎖定螺栓固定在球腕上。以便交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)路燈前方的感覺區(qū)域。通信模塊24可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)與相鄰路燈之間的通信。在具體設(shè)置時(shí)，外殼的左側(cè)、右側(cè)、前方殼壁上分別設(shè)有通信口，左側(cè)、右側(cè)的通信口后方設(shè)有通信模塊24的收發(fā)部分，用以與相鄰路燈通信。前方的通信口后方設(shè)有交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分。特別適用于采用激光對射系統(tǒng)作為通信模塊的設(shè)計(jì)。激光發(fā)射器設(shè)置在所述萬向軸上。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。