技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及照明領(lǐng)域，具體涉及路燈。

背景技術(shù)：

路燈通常指安裝在電線桿上，沿街道墻壁、公路等用來道路照明的燈具。隨著社會的不斷發(fā)展，路燈的使用量也逐漸增加。路燈在使用上不但數(shù)量龐大，而且單個路燈的功率較大、點亮時間很長。因此路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來了巨大負擔。為了減少路燈能耗，減小對電網(wǎng)造成的負擔，有些路段已經(jīng)開始采用LED路燈，從而達到一定的節(jié)能效果。據(jù)統(tǒng)計，全國至少有2.5億盞路燈，以平均每盞路燈400瓦，每天點亮10小時計算。每天的耗能為10億千瓦時，每年的能耗為3650億千瓦時。而大亞灣核電站年發(fā)電能力為150億千瓦時。也就是說全國的路燈能耗，將近需要24座核電站供應(yīng)才能滿足需求。在路燈高能耗的同時，可以存在巨大的節(jié)能空間。

在觀察中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的路燈大都是夜間統(tǒng)一開啟。不管是否需要有車輛或者行人需要照明，路燈都會處于開啟狀態(tài)。沒有發(fā)現(xiàn)實際中有進一步智能化控制路燈的實際應(yīng)用。如果有一種智能化路燈組網(wǎng)系統(tǒng)，能夠根據(jù)道路上的車輛和行人狀況智能化的控制路燈開啟，將可以節(jié)省大量電能。特別是在夜間人流較少的路段更是如此。然而現(xiàn)有的智能化路燈組網(wǎng)系統(tǒng)也會存在以下缺陷，不能遠距離開啟路燈，只能提前10m左右開啟路燈；容易受惡劣天氣影響，在暴雨、大霧、沙塵暴等天氣下不能開啟；智能控制系統(tǒng)故障后造成路燈不能開啟；存在監(jiān)控盲區(qū)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)光器件控制系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

發(fā)光器件控制系統(tǒng)，包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一微型處理器系統(tǒng)，所述微型處理器系統(tǒng)還連接一用于控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接發(fā)光器件；

所述發(fā)光器件為排布在道路上的發(fā)光器件；

還包括一通信模塊，通過所述通信模塊建立至少兩個所述發(fā)光器件控制系統(tǒng)之間的通信連接；

所述微型處理器系統(tǒng)連接所述通信模塊；

所述通信模塊采用具有定向傳輸功能的通信模塊。

發(fā)光器件為路燈的發(fā)光器件，所述路燈設(shè)有至少兩盞。

所述路燈包括發(fā)光器件控制系統(tǒng)。

所述路燈設(shè)有用于支撐所述發(fā)光器件的路燈桿。

所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)將所感應(yīng)到的感應(yīng)信號傳遞給所述微型處理器系統(tǒng)，所述微型處理器系統(tǒng)再通過所述通信模塊將信息傳遞給其他所述發(fā)光器件控制系統(tǒng)。

當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)受到觸發(fā)并響應(yīng)，向微型處理器系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號，微型處理器系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號向發(fā)光器件控制模塊發(fā)送控制信號，發(fā)光器件控制模塊控制發(fā)光器件點亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。另外通過通信模塊，在微型處理器系統(tǒng)的作用下，使得在通信的至少兩盞路燈相互感知點亮的情況，進而協(xié)調(diào)各自的點亮情況。還能減少發(fā)光器件控制系統(tǒng)故障后造成路燈不能開啟的情況，從而減少存在監(jiān)控盲區(qū)。

所述通信模塊采用具有定向傳輸功能的通信模塊。如紅外傳輸、設(shè)有定向天線的無線電通信模塊等。

所述通信模塊采用以紅外方式通信的紅外通信模塊，以通過紅外方式進行通信。所述紅外通信模塊包括一紅外發(fā)射機構(gòu)和一紅外接收機構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。所述紅外發(fā)射機構(gòu)采用定向發(fā)射的紅外發(fā)射機構(gòu)，以便于增加信號發(fā)射距離。所述定向發(fā)射的紅外發(fā)射機構(gòu)，可以是直接采用設(shè)有匯聚透鏡的紅外信號發(fā)射元件，也可以以其他方式進行匯聚。

所述通信模塊采用以無線電磁波方式通信的無線電通信模塊，以通過無線電方式進行通信。所述無線電通信模塊包括一無線電發(fā)射機構(gòu)和一無線電接收機構(gòu)，以便于完成無線電信號的發(fā)射和接收。采用無線電方式進行通信，與紅外或激光方式比較，無線電方式通信不易被遮擋，避免了因兩個相鄰路燈之間存在障礙物而無法通信的缺陷。

所述路燈的通信模塊至少與三盞路燈的通信模塊建立通信；

所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號后，所述微型處理器系統(tǒng)通過發(fā)光器件控制模塊控制發(fā)光器件發(fā)光，并通過通信模塊向建立通信的至少三盞路燈發(fā)送發(fā)光信息；

建立通信的至少三盞所述路燈收到發(fā)光信息后，至少三盞所述路燈的微型處理器系統(tǒng)分別控制發(fā)光器件發(fā)光。實現(xiàn)與多個路燈通信，點亮多盞路燈目的。

通過所述微型處理器系統(tǒng)可以根據(jù)需要設(shè)定所述無線電通信模塊的傳輸距離。所述無線電通信模塊的傳輸距離優(yōu)選30m～500m，或300m～500m。所述路燈可以與在傳輸距離內(nèi)的其它路燈建立通信。

所述無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為30m～100m左右時，特別適合相鄰的兩盞或幾盞路燈的無線電通信模塊進行通信。在提前點亮路燈的距離應(yīng)當大于30m～100m時，相鄰的路燈的無線電通信模塊可以將發(fā)光信息依次接力，傳遞給設(shè)定范圍內(nèi)的路燈，完成一定范圍內(nèi)路燈的點亮或增加亮度工作，滿足提前點亮路燈距離的要求。

所述無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為300m～500m時，特別適合受到觸發(fā)的發(fā)光器件控制系統(tǒng)，一次性與300m～500m范圍內(nèi)的多盞路燈的無線電通信模塊完成通信。

所述通信模塊包括兩個無線電通信模塊，所述無線電通信模塊的發(fā)射天線采用定向天線。以便于增加信號發(fā)射距離。

所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)可以包括紅外感應(yīng)傳感器。紅外感應(yīng)傳感器可以包括紅外對射式傳感器，所述紅外對射式傳感器包括一紅外發(fā)射機構(gòu)、一紅外接收機構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。所述紅外發(fā)射機構(gòu)設(shè)在一個路燈桿上，所述紅外接收機構(gòu)設(shè)置在所述路燈桿對側(cè)的另一路燈桿上，兩個路燈桿之間形成一紅外感應(yīng)區(qū)域。

紅外感應(yīng)傳感器還可以采用主動式紅外傳感器系統(tǒng)，主動式紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用主動式紅外傳感器，以便進行感應(yīng)道路上是否有人或車輛經(jīng)過。主動式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高等優(yōu)點。

紅外感應(yīng)傳感器還可以包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用一熱釋電紅外傳感器。通過熱釋電傳感器以監(jiān)測道路上的人或者車輛散發(fā)出來的熱量，進而判斷出道路上是否有人或車輛經(jīng)過，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡單等優(yōu)點。

所述發(fā)光器件控制系統(tǒng)分別設(shè)置在道路同側(cè)的至少三盞所述路燈上，至少三盞所述路燈中的相鄰至少兩盞路燈通過所述通信模塊進行通信；

至少三盞所述路燈中的一盞所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號后，所述微型處理器系統(tǒng)控制所述發(fā)光器件發(fā)光，并通過所述通信模塊將發(fā)光信息傳送給相鄰至少一盞路燈，所述發(fā)光信息包括傳遞路燈數(shù)量信息；

至少三盞所述路燈中的另一盞所述路燈的通信模塊收到發(fā)光信息后，另一盞所述路燈的微型處理器系統(tǒng)控制發(fā)光器件發(fā)光，并將傳遞路燈數(shù)量信息減一，通過所述通信模塊將包含傳遞路燈數(shù)量信息的發(fā)光信息傳送給相鄰路燈；

至少三盞所述路燈中的一盞所述路燈收到的傳遞路燈數(shù)量信息為一時，不再向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。上述設(shè)計可以控制路燈點亮數(shù)量，發(fā)光信號在傳遞過程中，傳遞路燈數(shù)量信息根據(jù)程序依次改變。在達到所設(shè)定的傳遞路燈數(shù)量信息后，不再傳遞，進而實現(xiàn)路燈點亮數(shù)量控制。

所述相鄰的路燈也包括道路對面的路燈；道路對面的路燈的發(fā)光器件控制系統(tǒng)包括一微型處理器系統(tǒng)、通信模塊、發(fā)光器件控制模塊，通信模塊連接微型處理器系統(tǒng)，微型處理器系統(tǒng)還連接用于控制發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，不設(shè)置交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。

所述微型處理器系統(tǒng)判斷所述路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)是否感應(yīng)到感應(yīng)信號，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)感應(yīng)到感應(yīng)信號；

所述微型處理器系統(tǒng)判斷所述路燈的所述通信模塊在一設(shè)定時間內(nèi)是否收到相鄰路燈發(fā)送的發(fā)光信息，并判斷最后一次收到的發(fā)光信息來源于前方還是后方；

所述通信模塊收到后方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時，所述微型處理器系統(tǒng)向前方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息；

所述路燈的通信模塊收到前方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時，所述微型處理器系統(tǒng)向后方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。

所述通信模塊沒有收到發(fā)光信息時，所述微型處理器系統(tǒng)向前方和后方的相鄰路燈均發(fā)送發(fā)光信息。

所述設(shè)定時間可以是路燈點亮的延時時間。上述設(shè)計實現(xiàn)了優(yōu)化開燈順序，進一步提高能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)分辨車輛行駛方向。

所述發(fā)光器件控制模塊包括一控制電路、一與所述控制電路連接的晶閘管，所述晶閘管連接所述發(fā)光器件；

所述微型處理器系統(tǒng)向所述控制電路輸出信號，控制電路控制所述晶閘管截止，所述發(fā)光器件停止發(fā)光；

所述微型處理器系統(tǒng)停止向所述控制電路輸出信號，所述晶閘管導(dǎo)通，所述發(fā)光器件點亮。本發(fā)明通過輸出電流限制晶閘管導(dǎo)通，進而控制路燈熄滅。假設(shè)路燈的微型處理器系統(tǒng)故障時，微型處理器系統(tǒng)的信號大多數(shù)情況下會是處于喪失狀態(tài)，微型處理器系統(tǒng)停止向所述控制電路輸出信號，因此路燈在總開關(guān)上電的情況下處于開啟狀態(tài)。進而解決了現(xiàn)有技術(shù)中，在發(fā)光器件控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，將會造成路燈不能開啟的技術(shù)障礙。

所述智能化路燈組網(wǎng)系統(tǒng)還包括一放置所述發(fā)光器件控制系統(tǒng)的外殼，所述外殼后方設(shè)有一金屬片，所述金屬片通過螺釘固定在所述路燈桿上。金屬片的寬度優(yōu)選大于外殼的寬度。由于金屬片具有一定的彎曲性能，可以滿足不同形狀、不同大小的路燈桿的固定。

所述外殼后方還設(shè)有一壓緊螺栓，所述壓緊螺栓用于撐起所述金屬片，以使所述外殼和所述路燈桿固定牢固。

所述外殼通過一萬向軸與所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的發(fā)射部分連接，所述外殼通過另一萬向軸與所述通信模塊連接。

所述外殼通過一球關(guān)節(jié)與所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的發(fā)射部分連接，所述外殼通過另一球關(guān)節(jié)與所述通信模塊連接；

所述球關(guān)節(jié)的球頭和球腕之間設(shè)有一鎖定螺栓，所述球頭位置調(diào)整后，通過鎖定螺栓固定在球腕上。以便交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)路燈前方的感應(yīng)區(qū)域，通信模塊可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)與相鄰路燈之間的通信。特別適用于采用激光對射系統(tǒng)作為通信模塊的設(shè)計。

有益效果：由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明有效提高了能量利用率、具有顯著的節(jié)能效果。采用無線方式進行通信可以減少布線。特別是對于已經(jīng)完成線路鋪設(shè)的路燈改造時，減少布線可以大大降低改造難度，并大大降低成本。本發(fā)明還能在發(fā)光器件控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，依然保持路燈的正常工作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明路燈控制系統(tǒng)的電路示意圖；

圖3為本發(fā)明的發(fā)光器件控制模塊的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進一步闡述本發(fā)明。

參照圖1、圖2，智能化路燈組網(wǎng)系統(tǒng)，包括排布在道路上的至少兩盞路燈，路燈包括發(fā)光器件11、用于支撐發(fā)光器件11的路燈桿12，還包括一路燈控制系統(tǒng)2，路燈控制系統(tǒng)2包括一用于感應(yīng)道路上行人或車輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21、一微型處理器系統(tǒng)22，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21連接微型處理器系統(tǒng)22。微型處理器系統(tǒng)22還連接一用于控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊23，發(fā)光器件控制模塊23連接發(fā)光器件11。還包括一通信模塊24，通過通信模塊24建立至少兩個路燈控制系統(tǒng)2之間的通信連接。微型處理器系統(tǒng)22連接通信模塊24。交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21將所感應(yīng)到的感應(yīng)信號傳遞給微型處理器系統(tǒng)22，微型處理器系統(tǒng)22再通過通信模塊24將信息傳遞給其他路燈控制系統(tǒng)2。當?shù)缆飞系男腥嘶蜍囕v在交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)范圍以內(nèi)時，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21響應(yīng)，向微型處理器系統(tǒng)22發(fā)送相應(yīng)信號，微型處理器系統(tǒng)22根據(jù)所接收到的信號向發(fā)光器件控制模塊23發(fā)送控制信號，發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11點亮或增加亮度，從而為行人或車輛提供道路照明。另外通過通信模塊24，在微型處理器系統(tǒng)22的作用下，使得在通信的至少兩盞路燈相互感知點亮的情況，進而協(xié)調(diào)各自的點亮情況。還能減少路燈控制系統(tǒng)2故障后造成路燈不能開啟的情況，從而減少監(jiān)控盲區(qū)。

通信模塊24采用具有定向傳輸功能的通信模塊24。通信模塊24采用以紅外方式通信的紅外通信模塊，以通過紅外方式進行通信。紅外通信模塊包括紅外發(fā)射機構(gòu)和紅外接收機構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。紅外發(fā)射機構(gòu)采用定向發(fā)射的紅外發(fā)射機構(gòu)，以便于增加信號發(fā)射距離。紅外發(fā)射機構(gòu)，可以是直接采用設(shè)有匯聚透鏡的紅外信號發(fā)射元件，也可以以其他方式進行匯聚。紅外信號發(fā)射元件可以采用紅外二極管。

通信模塊24還可以采用以無線電磁波方式通信的無線電通信模塊，以通過無線電方式進行通信。無線電通信模塊包括一無線電發(fā)射機構(gòu)和一無線電接收機構(gòu)，以便于完成無線電信號的發(fā)射和接收。采用無線電方式進行通信，與紅外或激光方式比較，無線電方式通信不易被遮擋，避免了因兩個相鄰路燈之間存在障礙物而無法通信的缺陷。

無線電通信模塊的傳輸距離優(yōu)選30m～500m，或300m～500m。路燈可以與在傳輸距離內(nèi)的其它路燈建立通信。通過微型處理器系統(tǒng)22可以根據(jù)需要設(shè)定無線電通信模塊的傳輸距離。

無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為30m～100m左右時，特別適合相鄰的兩盞或幾盞路燈的無線電通信模塊進行通信。在提前點亮路燈的距離應(yīng)當大于30m～100m時，相鄰的路燈的無線電通信模塊可以將發(fā)光信息依次接力，傳遞給設(shè)定范圍內(nèi)的路燈，完成一定范圍內(nèi)路燈的點亮或增加亮度工作，滿足提前點亮路燈距離的要求。

相鄰的路燈也包括道路對面的路燈。道路對面的路燈的路燈控制系統(tǒng)2包括一微型處理器系統(tǒng)22、通信模塊24、發(fā)光器件控制模塊23，通信模塊24連接微型處理器系統(tǒng)22，微型處理器系統(tǒng)22還連接用于控制發(fā)光器件11發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊23，可以不設(shè)置交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21，以降低成本。

無線電通信模塊的傳輸距離設(shè)置為500m左右時，特別適合受到觸發(fā)的路燈控制系統(tǒng)，一次性與500m范圍內(nèi)的多盞路燈的無線電通信模塊完成通信。

優(yōu)選，路燈的通信模塊24至少與三盞路燈的通信模塊24建立通信。路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號后，微型處理器系統(tǒng)22通過發(fā)光器件控制模塊23控制發(fā)光器件11發(fā)光，并向建立通信的至少三盞路燈發(fā)送發(fā)光信息。建立通信的至少三盞路燈收到發(fā)光信息后，至少三盞路燈的微型處理器系統(tǒng)22分別控制發(fā)光器件11發(fā)光。實現(xiàn)與多個路燈通信，點亮多盞路燈目的。

通過微型處理器系統(tǒng)22可以根據(jù)需要設(shè)定無線電通信模塊的傳輸距離。無線電通信模塊的傳輸距離優(yōu)選300m～500m。路燈可以與在傳輸距離內(nèi)的其它路燈建立通信。通信模塊包括兩個無線電通信模塊，無線電通信模塊的發(fā)射天線采用定向天線。以便于增加信號發(fā)射距離。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21可以采用紅外感應(yīng)傳感器。紅外感應(yīng)傳感器可以包括紅外對射式傳感器，紅外對射式傳感器包括一紅外發(fā)射機構(gòu)、一紅外接收機構(gòu)，以便于完成紅外信號發(fā)射和紅外信號接收。紅外發(fā)射機構(gòu)設(shè)在一個路燈桿12上，紅外接收機構(gòu)設(shè)置在路燈桿對側(cè)的另一路燈桿上，兩個路燈桿12之間形成一紅外感應(yīng)區(qū)域。

紅外感應(yīng)傳感器還可以包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用一熱釋電紅外傳感器。通過熱釋電傳感器以監(jiān)測道路上的人或者車輛散發(fā)出來的熱量，進而判斷出道路上是否有人或車輛經(jīng)過，熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡單等優(yōu)點。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還可包括主動式紅外傳感器系統(tǒng)，主動式紅外傳感器系統(tǒng)的傳感器采用主動式紅外傳感器，以便進行感應(yīng)道路上是否有人或車輛經(jīng)過。主動式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高等優(yōu)點。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21還可包括一超聲波傳感器系統(tǒng)，超聲波傳感器系統(tǒng)中的傳感器為超聲波傳感器。超聲波傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測精度高、易于實現(xiàn)測速功能等優(yōu)點。

路燈控制系統(tǒng)2分別設(shè)置在道路同側(cè)的至少三盞路燈上，至少三盞路燈中的相鄰兩盞路燈通過通信模塊24進行通信。至少三盞路燈中的一盞路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號后，微型處理器系統(tǒng)22控制發(fā)光器件11發(fā)光，并通過通信模塊24將發(fā)光信息傳送給相鄰至少一盞路燈，發(fā)光信息包括傳遞路燈數(shù)量信息。至少三盞路燈中的另一盞路燈的通信模塊24收到發(fā)光信息后，路燈的微型處理器系統(tǒng)22控制發(fā)光器件11發(fā)光，并將傳遞路燈數(shù)量信息減一，通過通信模塊24將包含傳遞路燈數(shù)量信息的發(fā)光信息傳送給相鄰路燈。至少三盞路燈中的一盞路燈收到的傳遞路燈數(shù)量信息為一時，不再向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。上述設(shè)計可以控制路燈點亮數(shù)量，發(fā)光信號在傳遞過程中，傳遞路燈數(shù)量信息根據(jù)程序依次改變。在達到所設(shè)定的傳遞路燈數(shù)量信息后，不再傳遞，進而實現(xiàn)路燈點亮數(shù)量控制。

微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21是否感應(yīng)到感應(yīng)信號，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號。微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的通信模塊24在一設(shè)定時間內(nèi)是否收到相鄰路燈發(fā)送的發(fā)光信息，并判斷最后一次收到的發(fā)光信息來源于前方還是后方。通信模塊收到后方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時，微型處理器系統(tǒng)22向前方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。路燈的通信模塊24收到前方路燈發(fā)送的發(fā)光信息時，微型處理器系統(tǒng)22向后方相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。通信模塊24沒有收到發(fā)光信息時，微型處理器系統(tǒng)22向前方和后方的相鄰路燈均發(fā)送發(fā)光信息。設(shè)定時間可以是路燈點亮的延時時間。上述設(shè)計實現(xiàn)了優(yōu)化開燈順序，進一步提高能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)分辨車輛行駛方向。

參照圖1，道路同側(cè)設(shè)有路燈1a、路燈1b、路燈1c、路燈1d，當路燈1b收到其他路燈發(fā)送的發(fā)光信息后，路燈1b點亮。微型處理器系統(tǒng)22判斷路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21是否感應(yīng)到感應(yīng)信號，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號，則微型處理器系統(tǒng)22控制路燈的通信模塊24向相鄰路燈發(fā)送發(fā)光信息。路燈1b收到路燈1a發(fā)送的發(fā)光信息，微型處理器系統(tǒng)只向路燈1c發(fā)送發(fā)光信息。發(fā)光信息中包含設(shè)定值為N的傳遞路燈數(shù)量信息。路燈1c收到路燈1b發(fā)送的發(fā)光信息，路燈1c的發(fā)光器件11發(fā)光，路燈1c的交通感應(yīng)器系統(tǒng)21感應(yīng)到感應(yīng)信號，則路燈1c將包括傳遞路燈數(shù)量信息N-1的發(fā)光信息發(fā)送給路燈1d。

交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分可以設(shè)置在其他路燈上，使感應(yīng)部分與路燈之間存在一定距離，比如，參照圖1，路燈1c的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分設(shè)置在路燈1c前方至少二十米的另一個路燈1d上，這樣路燈1c可以在車輛距離路燈1c較遠處時就能點亮，可以有效避免車輛來到路燈1c附近才點亮，不能提供良好照明的問題。路燈1c的感應(yīng)部分，可以設(shè)置多個，分別設(shè)置在路燈1c前方的路燈1d的路燈桿上、路燈1c后方的路燈1b的路燈桿上。設(shè)置在路燈1b上的感應(yīng)部分，可以分別關(guān)聯(lián)路燈1c的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21，路燈1a的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21。感應(yīng)部分可以同時為至少兩套路燈控制系統(tǒng)2提供信號，節(jié)省感應(yīng)部分的數(shù)量。

發(fā)光器件控制模塊23包括一控制電路、一與控制電路連接的晶閘管VT，晶閘管VT連接發(fā)光器件11。微型處理器系統(tǒng)22向控制電路輸出信號，控制電路控制晶閘管VT截止，發(fā)光器件11停止發(fā)光。微型處理器系統(tǒng)22停止向控制電路輸出信號，晶閘管VT導(dǎo)通，發(fā)光器件11點亮。本發(fā)明通過輸出電流限制晶閘管VT導(dǎo)通，進而控制路燈熄滅。假設(shè)路燈的微型處理器系統(tǒng)22故障時，微型處理器系統(tǒng)22的信號大多數(shù)情況下會是處于喪失狀態(tài)，微型處理器系統(tǒng)22停止向控制電路輸出信號，因此路燈在總開關(guān)上電的情況下處于開啟狀態(tài)。進而解決了現(xiàn)有技術(shù)中，在路燈控制系統(tǒng)2出現(xiàn)故障時，將會造成路燈不能開啟的技術(shù)障礙。

參照圖3，控制電路包括光耦T1、電阻R2、整流二極管D1，電阻R2、整流二極管D1、光耦T1串聯(lián)，光耦T1的受控端連接微型處理器系統(tǒng)22，整流二極管D1的陰極通過電阻R1連接晶閘管VT的受控端。晶閘管VT與發(fā)光器件11串聯(lián)。由于發(fā)光器件11的電源為市電，是交流電，因此包括兩組控制電路，兩組控制電路對稱設(shè)置，其中一個回路中，當微型處理器系統(tǒng)22輸出發(fā)光信號給光耦T1，光耦T1導(dǎo)通，將電阻R1短路，電流通過R2流經(jīng)整流二極管D1后，經(jīng)過光耦T1流回市電電路，并不觸發(fā)雙向晶閘管VT。當微型處理器系統(tǒng)22停止輸出發(fā)光信息時，光耦T1截止，電流通過R2流經(jīng)整流二極管D1后，經(jīng)過R1觸發(fā)晶閘管VT，進而開啟路燈。

智能化路燈組網(wǎng)系統(tǒng)還包括一放置路燈控制系統(tǒng)2的外殼，外殼后方設(shè)有一金屬片，金屬片通過螺釘固定在路燈桿12上。金屬片的寬度優(yōu)選大于外殼的寬度。由于金屬片具有一定的彎曲性能，可以滿足不同形狀、不同大小的路燈桿12的固定。外殼后方還設(shè)有一壓緊螺栓，壓緊螺栓用于撐起金屬片，以使外殼和路燈桿12固定牢固。外殼通過一萬向軸與交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的發(fā)射部分連接，外殼通過另一萬向軸與通信模塊24連接。外殼通過一球關(guān)節(jié)與交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的發(fā)射部分連接，外殼通過另一球關(guān)節(jié)與通信模塊24連接。萬向軸的球頭和球腕之間設(shè)有一鎖定螺栓，球頭位置調(diào)整后，通過鎖定螺栓固定在球腕上。以便交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)路燈前方的感覺區(qū)域。通信模塊24可以根據(jù)現(xiàn)場需要，調(diào)節(jié)與相鄰路燈之間的通信。在具體設(shè)置時，外殼的左側(cè)、右側(cè)、前方殼壁上分別設(shè)有通信口，左側(cè)、右側(cè)的通信口后方設(shè)有通信模塊24的收發(fā)部分，用以與相鄰路燈通信。前方的通信口后方設(shè)有交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)21的感應(yīng)部分。特別適用于采用激光對射系統(tǒng)作為通信模塊的設(shè)計。激光發(fā)射器設(shè)置在所述萬向軸上。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。