感器120用于檢測有軌電車的出站及出站速度。在其他實施例中，進站傳感器110和出站傳感器120的數(shù)量還可以根據(jù)具體實施環(huán)境進行確定。
[0071]優(yōu)選的，四個進站傳感器110等間距設(shè)置，且間距均為30cm。將四個進站傳感器110的間距均設(shè)置為30cm，提高了對有軌電車的進站速度的檢測精度，減少了檢測距離。
[0072]由于有軌電車的車速不同時，進站傳感器110輸出脈沖的時間間隔不同，如有軌電車的車速為100km/h時，進站傳感器110輸出脈沖的時間間隔為10.8ms ;有軌電車的車速為70km/h時，進站傳感器110輸出脈沖的時間間隔為15.4ms ;有軌電車的車速為15km/h時，進站傳感器110輸出脈沖的時間間隔為72ms。因此，根據(jù)公式位移S=速度UX時間T將進站傳感器110之間的間距設(shè)置為30cm，可以保證對有軌電車的車速檢測的可靠性。
[0073]本實用新型的有軌電車的充電系統(tǒng)，當(dāng)檢測裝置檢測到有軌電車的車速小于預(yù)設(shè)速度時才啟動直流充電機，對有軌電車的儲能設(shè)備進行充電，這樣就避免了有軌電車在移動過程中進行大電流充電導(dǎo)致的燃弧現(xiàn)象，改善了有軌電車的移動充電技術(shù)。而且，本實用新型的有軌電車的充電系統(tǒng)具有可靠性高、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟適用及使用便捷等優(yōu)點。
[0074]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，包括: 直流充電機，所述直流充電機包括依次電連接的整流變壓器、變流裝置和輸出切換裝置，所述整流變壓器被配置以連接供電網(wǎng)，所述輸出切換裝置被配置以連接站內(nèi)接觸網(wǎng)，所述直流充電機適用于通過所述站內(nèi)接觸網(wǎng)向所述有軌電車的儲能設(shè)備充電； 檢測裝置，所述檢測裝置安裝在所述站內(nèi)接觸網(wǎng)上，所述檢測裝置適用于檢測所述有軌電車的進站、出站及速度； 控制裝置，所述控制裝置分別與所述檢測裝置和所述直流充電機電連接，所述控制裝置包括移動充電控制器，所述移動充電控制器適用于當(dāng)所述檢測裝置檢測到所述有軌電車的進站速度小于預(yù)設(shè)速度時，控制所述直流充電機啟動；在所述有軌電車充電的過程中，當(dāng)所述檢測裝置檢測到所述有軌電車啟動離站時，控制所述直流充電機關(guān)閉； 其中，所述有軌電車在充電過程中啟動離站的判斷依據(jù)為，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)所述檢測裝置檢測到所述直流充電機的輸出電壓的變化率大于或等于預(yù)設(shè)參考值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述變流裝置包括多個變流充電功率單元，多個所述變流充電功率單元之間并聯(lián)設(shè)置； 每個所述變流充電功率單元均包括串聯(lián)設(shè)置的整流電路和斬波電路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出切換裝置包括機械互鎖隔離開關(guān)和電氣互鎖電路； 所述電氣互鎖電路包括第一合閘接觸器和第二合閘接觸器，所述第一合閘接觸器包括第一合閘線圈、第一常閉觸點和第一常開觸點，所述第二合閘接觸器包括第二合閘線圈、第二常閉觸點和第二常開觸點；所述機械互鎖隔離開關(guān)包括第一觸點和第二觸點；所述第一常開觸點串聯(lián)所述第一觸點形成第一輸出切換電路，所述第二常開觸點串聯(lián)所述第二觸點形成第二輸出切換電路； 所述第一合閘線圈的一端連接所述第一合閘線圈的電壓的正受電端，所述第一合閘線圈的另一端依次連接所述控制裝置上的第一遙控合閘控制端、第二常閉觸點后連接至所述第一合閘線圈的電壓的負受電端；所述第二合閘線圈的一端連接至所述第二合閘線圈的電壓的正受電端，所述第二合閘線圈的另一端依次連接所述控制裝置上的第二遙控合閘控制端、第一常閉觸點后連接至所述第二合閘線圈的電壓的負受電端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸出切換電路的一端連接至所述變流裝置的輸出端，所述第一輸出切換電路的另一端被配置以連接所述站內(nèi)接觸網(wǎng)的上行接觸網(wǎng)；所述第二輸出切換電路的一端連接至所述變流裝置的輸出端，所述第二輸出切換電路的另一端被配置以連接所述站內(nèi)接觸網(wǎng)的下行接觸網(wǎng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包括充電保護控制器，所述充電保護控制器適用于當(dāng)所述有軌電車在充電過程中發(fā)生燃弧時，控制所述直流充電機停止充電。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述直流充電機的輸出電壓的判斷時間間隔的取值范圍為1ms?100ms。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包括上下行列車同時進站控制器，其中所述上下行列車同時進站控制器包括上行列車充電控制單元、下行列車充電控制單元和充電機啟動控制單元； 所述上行列車充電控制單元和所述下行列車充電控制單元均連接至所述充電機啟動控制單元；所述充電機啟動控制單元適用于控制所述直流充電機啟動，對所述上行列車或所述下行列車充電。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述上行列車和所述下行列車的充電切換時間小于或等于100ms。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測裝置包括進站傳感器和出站傳感器； 所述進站傳感器的數(shù)量為四個，四個所述進站傳感器間隔的設(shè)置在站內(nèi)接觸網(wǎng)的進站端；所述出站傳感器的數(shù)量為兩個，兩個所述出站傳感器間隔的設(shè)置在所述站內(nèi)接觸網(wǎng)的出站端。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，四個所述進站傳感器等間距設(shè)置，且間距均為30cm。11.根據(jù)權(quán)利要求ι-?ο任一項所述的有軌電車的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)速度 15km/h0
【專利摘要】本實用新型提供了一種有軌電車的充電系統(tǒng)，包括直流充電機、檢測裝置和控制裝置，直流充電機包括依次電連接的整流變壓器、變流裝置和輸出切換裝置，直流充電機適用于通過站內(nèi)接觸網(wǎng)向有軌電車的儲能設(shè)備充電；控制裝置分別與檢測裝置和直流充電機電連接，控制裝置包括移動充電控制器、上下行列車同時進站控制器和充電保護控制器，移動充電控制器適用于當(dāng)檢測裝置檢測到有軌電車的進站速度小于預(yù)設(shè)速度時，控制直流充電機啟動；在有軌電車的充電過程中，當(dāng)檢測裝置檢測到有軌電車啟動離站時，控制直流充電機關(guān)閉。本實用新型的有軌電車的充電系統(tǒng)，避免了有軌電車在移動過程中進行大電流充電導(dǎo)致的燃弧現(xiàn)象。
【IPC分類】H02J7/02
【公開號】CN204615487
【申請?zhí)枴緾N201520328125
【發(fā)明人】林云志, 羅兵, 蔡志剛, 戴彥華, 于紀(jì)利, 張怡, 王楨, 郭瑞成, 宋濤
【申請人】中鐵電氣化局集團有限公司, 北京科銳博潤電力電子有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月20日