有軌電車的三防充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了有軌電車的三防充電系統(tǒng)，包括充電樁和受電臂，所述充電樁上設(shè)有充電插槽，所述充電插槽中設(shè)有電極，所述受電臂上B電極，還包括控制器和連接于控制器輸入端的有軌電車位置檢測裝置，所述充電插槽的槽口設(shè)有蓋板，所述蓋板上連接有連接于控制器輸出端的啟閉驅(qū)動裝置；所述充電插槽內(nèi)腔壁設(shè)有連通送風(fēng)裝置的出風(fēng)口；所述A電極通過A接觸器的常開觸點(diǎn)連接充電電源，所述A接觸器的線圈端子與B接觸器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)于A電極的正、負(fù)極之間，所述B接觸器的線圈端子連接于控制器輸出端。本實(shí)用新型通過蓋板和出風(fēng)口確保受電臂插入充電插槽時(shí)電極表面清潔；A電極通過接觸器KM的常開觸點(diǎn)連接充電電源，不充電時(shí)不帶電。
【專利說明】 有軌電車的三防充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及有軌電車領(lǐng)域，具體涉及有軌電車的三防充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源有軌電車甩掉了傳統(tǒng)有軌電車上的“辮子”或車下的第三軌，它采用自帶式直流儲能裝置作為供電電源，車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，要對儲能裝置進(jìn)行充電，現(xiàn)階段的充電裝置主要包括手動式充電槍和自動式充電樁兩種，針對有軌電車在站臺?？繒r(shí)間短的特點(diǎn)，采用手動式充電槍操作步驟多、耗時(shí)長，因此自動式充電樁更加適合用于新能源有軌電車的充電；新能源有軌電車使用的是750V直流電源，充電過程中如果電極上有水或灰塵，會導(dǎo)致電車上的受電臂電極與充電樁的電極發(fā)熱熔化后粘在一起，造成永久性損壞；此外，如果充電樁長時(shí)間處于帶電狀態(tài)，被人觸碰或漏電時(shí)將造成嚴(yán)重的人身傷害；而新能源有軌電車的站臺與傳統(tǒng)公交站臺類似，基本上處于露天狀態(tài)，因此如何實(shí)現(xiàn)有軌電車包括防水、防塵和防人身傷害在內(nèi)的三防安全充電，對于新能源有軌電車的大范圍推廣，加速建設(shè)綠色、安全、便捷的交通系統(tǒng)的進(jìn)程，是一項(xiàng)十分重要任務(wù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有軌電車的三防充電系統(tǒng)，可以確保新能源有軌電車安全充電，有利于新能源有軌電車大范圍推廣使用，加速建設(shè)綠色、安全、便捷的交通系統(tǒng)的進(jìn)程。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]有軌電車的三防充電系統(tǒng)，包括設(shè)置于有軌電車站臺的充電樁和設(shè)置于有軌電車車身的伸縮受電臂，所述充電樁上設(shè)有充電插槽，所述充電插槽中設(shè)有連接充電電源的A電極，所述受電臂上設(shè)有連接車載電源的B電極，所述受電臂插入充電插槽后B電極貼合于A電極，還包括控制器和連接于控制器輸入端的有軌電車位置檢測裝置，所述充電插槽的槽口設(shè)有蓋板，所述蓋板上連接有啟閉驅(qū)動裝置，所述啟閉驅(qū)動裝置連接于控制器輸出端；所述充電插槽內(nèi)腔壁設(shè)有連通送風(fēng)裝置的出風(fēng)口 ；所述A電極通過A接觸器的常開觸點(diǎn)連接充電電源，所述A接觸器的線圈端子與B接觸器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)于A電極的正、負(fù)極之間，所述B接觸器的線圈端子連接于控制器輸出端。
[0006]所述蓋板的上端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于充電插槽槽口的上沿，所述啟閉驅(qū)動裝置為分別連接于蓋板兩側(cè)的液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿一端連接于充電插槽外壁，另一端連接于蓋板邊部。
[0007]所述出風(fēng)口分別設(shè)置于充電插槽內(nèi)腔的兩側(cè)壁上，且朝向充電插槽的槽口 ；連通出風(fēng)口的送風(fēng)裝置為電熱吹風(fēng)機(jī)，所述電熱吹風(fēng)機(jī)連接于控制器的輸出端。
[0008]所述A接觸器的線圈端子與B接觸器串聯(lián)形成的支路兩端通過電壓轉(zhuǎn)換器分別連接于A電極與A接觸器的常開觸點(diǎn)之間的正、負(fù)極線路。
[0009]所述有軌電車位置檢測裝置為設(shè)置在軌道上的壓力傳感器。[0010]所述控制器為PLC可編程邏輯控制器。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]一、在充電插槽的槽口設(shè)置蓋板，防止水或灰塵進(jìn)入充電插槽內(nèi)腔，連通送風(fēng)裝置的出風(fēng)口將受電臂B電極上的水或灰塵吹走，從而確保受電臂插入充電插槽時(shí)A電極和B電極表面的清潔，不會出現(xiàn)電極發(fā)熱熔化后粘在一起的問題；
[0013]二、充電插槽內(nèi)的A電極通過接觸器KM的常開觸點(diǎn)連接充電電源，確保不充電時(shí)A電極不帶電，從而避免誤碰或漏電造成人身傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為充電插槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為充電樁的充電電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1和圖2所示的有軌電車的三防充電系統(tǒng)，包括設(shè)置于有軌電車站臺的充電樁和設(shè)置于有軌電車車身的伸縮受電臂7，所述充電樁上設(shè)有充電插槽1，所述充電插槽I中設(shè)有連接750V直流充電電源的A電極2，所述受電臂7上設(shè)有連接750V直流車載電源的B電極，所述受電臂7插入充電插槽I后B電極貼合于A電極2，還包括作為控制器的PLC可編程邏輯控制器，以及連接于PLC可編程邏輯控制器輸入端的設(shè)置于軌道上作為有軌電車位置檢測裝置的壓力傳感器，所述充電插槽I的槽口上沿通過轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動連接有有蓋板3，所述蓋板3兩側(cè)分別連接有液壓伸縮桿6，所述液壓伸縮桿6 —端連接于充電插槽I外壁，另一端連接于蓋板3邊部；所述充電插槽I內(nèi)腔兩側(cè)壁上分別設(shè)有出風(fēng)口 4，所述出風(fēng)口 4朝向充電插槽I的槽口，所述出風(fēng)口 4連通電熱吹風(fēng)機(jī)；所述A電極2通過A接觸器KM的常開觸點(diǎn)連接充電電源，所述A接觸器KM的線圈端子與B接觸器K的常開觸點(diǎn)連接形成串聯(lián)支路，所述串聯(lián)支路兩端分別通過750V轉(zhuǎn)24V的直流電壓轉(zhuǎn)換器連接于A電極2與A接觸器KM的常開觸點(diǎn)之間的正、負(fù)極線路，所述B接觸器K的線圈端子以及液壓伸縮桿6、電熱吹風(fēng)機(jī)分別連接于PLC可編程邏輯控制器輸出端。
[0017]有軌電車上分別設(shè)有正極受電臂和負(fù)極受電臂，站臺上分別設(shè)有對應(yīng)的正極充電樁和負(fù)極充電樁，當(dāng)有軌電車到站時(shí)，PLC可編程邏輯控制器根據(jù)壓力傳感器所檢測到軌道受到的壓力判斷有軌電車到站，PLC可編程邏輯控制器控制液壓伸縮桿6啟動打開蓋板3，電熱吹風(fēng)機(jī)啟動從出風(fēng)口 4向槽口吹出熱風(fēng)，并且使B接觸器K的線圈得電、常開觸點(diǎn)吸合；當(dāng)受電臂7伸出插入充電插槽I后B電極貼合于A電極2,B電極的正、負(fù)極之間為車載電源的750V直流電，經(jīng)750V轉(zhuǎn)24V的直流電壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為24V直流電，使A接觸器KM的線圈得電，常開觸點(diǎn)吸合，A電極2與750V直流充電電源導(dǎo)通，對有軌電車的車載電源進(jìn)行充電；當(dāng)充電時(shí)間達(dá)到預(yù)定值或車載電源達(dá)到最高電壓時(shí)，PLC可編程邏輯控制器使B接觸器K線圈失電、常開觸點(diǎn)斷開，從而使A接觸器KM的線圈失電、常開觸點(diǎn)斷開、A電極2斷電，當(dāng)壓力傳感器檢測的信號低于設(shè)定值時(shí)表示有軌電車已離站，PLC可編程邏輯控制器控制液壓伸縮桿6復(fù)位關(guān)閉蓋板3，電熱吹風(fēng)機(jī)停止。
【權(quán)利要求】
1.有軌電車的三防充電系統(tǒng)，包括設(shè)置于有軌電車站臺的充電樁和設(shè)置于有軌電車車身的伸縮受電臂(7)，所述充電樁上設(shè)有充電插槽(I)，所述充電插槽(I)中設(shè)有連接充電電源的A電極(2)，所述受電臂(7)上設(shè)有連接車載電源的B電極，所述受電臂(7)插入充電插槽(I)后B電極貼合于A電極(2)，其特征在于:還包括控制器和連接于控制器輸入端的有軌電車位置檢測裝置，所述充電插槽(I)的槽口設(shè)有蓋板(3)，所述蓋板(3)上連接有啟閉驅(qū)動裝置，所述啟閉驅(qū)動裝置連接于控制器輸出端；所述充電插槽(I)內(nèi)腔壁設(shè)有連通送風(fēng)裝置的出風(fēng)口(4);所述A電極(2)通過A接觸器的常開觸點(diǎn)連接充電電源，所述A接觸器的線圈端子與B接觸器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)于A電極(2)的正、負(fù)極之間，所述B接觸器的線圈端子連接于控制器輸出端。
2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車的三防充電系統(tǒng)，其特征在于:所述蓋板(3)的上端通過轉(zhuǎn)軸(5)轉(zhuǎn)動連接于充電插槽(I)槽口的上沿，所述啟閉驅(qū)動裝置為分別連接于蓋板(3)兩側(cè)的液壓伸縮桿(6)，所述液壓伸縮桿(6)—端連接于充電插槽(I)外壁，另一端連接于蓋板(3)邊部。
3.如權(quán)利要求1所述的有軌電車的三防充電系統(tǒng)，其特征在于:所述出風(fēng)口(4)分別設(shè)置于充電插槽(I)內(nèi)腔的兩側(cè)壁上，且朝向充電插槽(I)的槽口 ；連通出風(fēng)口(4)的送風(fēng)裝置為電熱吹風(fēng)機(jī)，所述電熱吹風(fēng)機(jī)連接于控制器的輸出端。
4.如權(quán)利要求1所述的有軌電車的三防充電系統(tǒng)，其特征在于:所述A接觸器的線圈端子與B接觸器串聯(lián)形成的支路兩端通過電壓轉(zhuǎn)換器分別連接于A電極(2)與A接觸器的常開觸點(diǎn)之間的正、負(fù)極線路。
5.如權(quán)利要求1所述的有軌電車的三防充電系統(tǒng)，其特征在于:所述有軌電車位置檢測裝置為設(shè)置在軌道上的壓力傳感器。
6.如權(quán)利要求1或3所述的有軌電車的三防充電系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器為PLC可編程邏輯控制器。
【文檔編號】H02J7/00GK203707856SQ201420112969
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】唐金成 申請人:江蘇中輛科技有限公司