一種車(chē)輛的管路夾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛的管路夾。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)電子功能的增加，電子線束的布置是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，電子線束的布置及固定對(duì)整車(chē)性能、可靠性有重要作用，如果電子線束布置或固定不合理，可能產(chǎn)生異響或造成汽車(chē)某部件功能失效，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。
[0003]目前，電子線束通常布置在地板、門(mén)板、立柱或者頂棚內(nèi)，電子線束的固定結(jié)構(gòu)如圖1所示，管路I’通過(guò)螺栓固定于鈑金或者支架，而此結(jié)構(gòu)的管路夾2’只適應(yīng)于單管路，對(duì)于平行分布的多管路來(lái)說(shuō)，無(wú)法使用。
[0004]這就造成多管路的固定相對(duì)困難，各管路之間相互碰撞，長(zhǎng)期的相互作用下發(fā)生管路破裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛的管路夾，可同時(shí)固定多條管路，改善管路間的碰撞和摩擦。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種車(chē)輛的管路夾，包括管路夾本體、固接于所述管路夾本體的連接部和夾箍，所述管路夾通過(guò)所述連接部與車(chē)體固接，且所述夾箍具有多個(gè)容置空間，車(chē)輛的各平行管路分別被夾緊固定于與各自相對(duì)應(yīng)的各所述容置空間內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，所述連接部包括設(shè)于所述管路夾本體的卡腳，和設(shè)于車(chē)體的卡接孔，所述卡腳卡接于所述卡接孔。
[0009]優(yōu)選地，所述卡腳包括自所述管路夾本體向靠近車(chē)體一側(cè)延伸的凸臺(tái)，和分別設(shè)于所述凸臺(tái)兩側(cè)的楔形凸起，所述凸臺(tái)伸入所述卡接孔并通過(guò)所述楔形凸起卡接固定。
[0010]優(yōu)選地，所述凸臺(tái)靠近車(chē)體的一端設(shè)有導(dǎo)向面。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述夾箍包括多個(gè)弧形板，所述弧形板的兩端之間預(yù)留安裝缺口，所述容置空間形成于所述弧形板圍成的內(nèi)腔室。
[0012]優(yōu)選地，各所述弧形板之間具有彈性變形空間，所述彈性變形空間位于各所述弧形板的變形位移范圍之外。
[0013]優(yōu)選地，相鄰兩所述弧形板的首尾依次連接。
[0014]優(yōu)選地，還設(shè)有連接筋，各所述弧形板通過(guò)所述連接筋相連接。
[0015]優(yōu)選地，所述管路夾設(shè)有多個(gè)，各所述管路夾沿車(chē)輛管路的延伸方向分布。
[0016]優(yōu)選地，還包括分別設(shè)于所述卡腳兩側(cè)的傾斜板，所述傾斜板的一端連接于所述管路夾本體，另一端向靠近車(chē)體的一側(cè)傾斜預(yù)設(shè)角度并與車(chē)體抵靠。
[0017]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0018]本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛的管路夾，包括管路夾本體，固接于管路夾本體的連接部和夾箍，所述管路夾通過(guò)所述連接部與車(chē)體固接，且所述夾箍具有多個(gè)容置空間，車(chē)輛的各平行管路分別被夾緊固定于各所述容置空間內(nèi)。采用上述方案，可將車(chē)輛的各平行設(shè)置的多管路分別夾緊固定，避免了多管路之間相互碰撞或摩擦，減少損壞。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的管路夾的連接示意圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的多管路的分布不意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的管路夾的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的管路夾的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的管路夾的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；
[0024]圖6為圖4中的A-A視圖；
[0025]圖7為圖4中的B-B視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]圖1-2中-管路；2’ -管路夾。
[0028]圖3-7中:100-管路夾；10_管路夾本體；20_夾箍；21-容置空間；11_卡腳；111-凸臺(tái)；112-楔形凸起；113-導(dǎo)向面；12_減重孔；22-弧形板；23-安裝缺口 ；24_彈性變形空間；25_連接筋；30_傾斜板；200_車(chē)體。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0030]結(jié)合圖3-7所示，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛的管路夾100，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做了如下技術(shù)改進(jìn):包括管路夾本體10，固接于管路夾本體10的連接部和夾箍20，管路夾10通過(guò)連接部與車(chē)體200固接，且?jiàn)A箍20具有多個(gè)容置空間21，車(chē)輛的各平行管路分別被夾緊固定于與各自相對(duì)應(yīng)的各容置空間21內(nèi)。采用上述方案，可將車(chē)輛的各平行設(shè)置的多管路分別夾緊固定，避免多管路之間相互碰撞或摩擦，減少了損壞。
[0031]上述的技術(shù)方案中，連接部?jī)?yōu)選包括設(shè)于管路夾本體10的卡腳11，和設(shè)于車(chē)體的卡接孔，卡腳11卡接于卡接孔。此結(jié)構(gòu)安裝方便，安裝效率高。具體地，卡腳11包括自管路夾本體10向靠近車(chē)體200 —側(cè)延伸的凸臺(tái)111，和分別設(shè)于凸臺(tái)111兩側(cè)的楔形凸起112，凸臺(tái)111伸入卡接孔并通過(guò)楔形凸起112卡接固定。此方案，卡腳11的連接強(qiáng)度提高，改善了由于卡接力造成卡腳11折斷的缺陷。且更優(yōu)地，凸臺(tái)111靠近車(chē)體200的一端設(shè)有導(dǎo)向面113，此導(dǎo)向面113使凸臺(tái)111的端部向其內(nèi)部收縮，方便了凸臺(tái)111放入卡接孔內(nèi)。當(dāng)然，連接部還可參照現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置為螺栓連接等結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。
[0032]本實(shí)用新型提供的管路夾100，優(yōu)選夾箍20包括多個(gè)弧形板22，弧形板22的兩端之間預(yù)留安裝缺口 23，該容置空間21形成于各弧形板22所圍成的內(nèi)腔室，以上方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。且更優(yōu)地，相鄰兩弧形板22之間還具有彈性變形空間24，彈性變形空間24位于各弧形板22的變形位移的范圍之外。當(dāng)放入管路時(shí)，需用力擴(kuò)張安裝缺口 23，使其空間增大，彈性變形空間24的設(shè)置為安裝缺口 23處的變形預(yù)留了空間，方便了管路的放入。
[0033]且進(jìn)一步地，為了增加夾箍20自身的強(qiáng)度，兩相鄰弧形板22首尾依次連接，以此增加單個(gè)弧形板22的強(qiáng)度和剛度，減小破壞或變形。且更優(yōu)地，各弧形板22之間還設(shè)有連接筋25，各連接筋25連接于弧形板22的圓弧段，如此設(shè)置后，提高夾箍20的強(qiáng)度和剛度的效果進(jìn)一步得到強(qiáng)化。
[0034]本實(shí)用新型提供的管路夾100，優(yōu)選一體式結(jié)構(gòu)，一體注塑成型，加工工藝簡(jiǎn)單，成本低。
[0035]進(jìn)一步地，為了提高卡接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，優(yōu)選在卡腳11的兩側(cè)設(shè)置的傾斜板30，傾斜板30的一端連接于管路夾本體10，另一端向靠近車(chē)體200的一側(cè)傾斜預(yù)設(shè)角度并與車(chē)體200抵靠，卡接固定后，傾斜板30與車(chē)體200之間的作用力，使楔形凸起112的大端與車(chē)體200之間的貼合更加緊密，進(jìn)一步保證了卡接的穩(wěn)定性。同時(shí)，傾斜板30還兼具密封性能，減小了雨水的侵入，且傾斜板30與車(chē)體200抵靠的一端還設(shè)有加強(qiáng)筋，以增大自身強(qiáng)度和剛度，可增加支撐力和減小變形。
[0036]更進(jìn)一步地，為了保證多管路在整個(gè)延伸路徑上的順暢，優(yōu)選管路夾100設(shè)有多個(gè)，各管路夾100沿車(chē)輛管路的延伸方向分布，以此改善多管路之間雜亂交纏的缺陷，減小損壞。
[0037]為了實(shí)現(xiàn)整車(chē)的輕量化，本實(shí)用新型提供的管路夾100，優(yōu)選在管路夾本體10上設(shè)有減重孔12，此外，該方案也節(jié)省了材料，降低了生產(chǎn)成本。
[0038]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛的管路夾，其特征在于，包括管路夾本體、固接于所述管路夾本體的連接部和夾箍，所述管路夾通過(guò)所述連接部與車(chē)體固接，且所述夾箍具有多個(gè)容置空間，車(chē)輛的各平行管路分別被夾緊固定于與各自相對(duì)應(yīng)的各所述容置空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路夾，其特征在于，所述連接部包括設(shè)于所述管路夾本體的卡腳，和設(shè)于車(chē)體的卡接孔，所述卡腳卡接于所述卡接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路夾，其特征在于，所述卡腳包括自所述管路夾本體向靠近車(chē)體一側(cè)延伸的凸臺(tái)，和分別設(shè)于所述凸臺(tái)兩側(cè)的楔形凸起，所述凸臺(tái)伸入所述卡接孔并通過(guò)所述楔形凸起卡接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的管路夾，其特征在于，所述凸臺(tái)靠近車(chē)體的一端設(shè)有導(dǎo)向面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的管路夾，其特征在于，所述夾箍包括多個(gè)弧形板，所述弧形板的兩端之間預(yù)留安裝缺口，所述容置空間形成于所述弧形板圍成的內(nèi)腔室。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管路夾，其特征在于，相鄰兩所述弧形板之間具有彈性變形空間，所述彈性變形空間位于各所述弧形板的變形位移范圍之外。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管路夾，其特征在于，相鄰兩所述弧形板的首尾依次連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管路夾，其特征在于，還設(shè)有連接筋，各所述弧形板通過(guò)所述連接筋相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的管路夾，其特征在于，所述管路夾設(shè)有多個(gè)，各所述管路夾沿車(chē)輛管路的延伸方向分布。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的管路夾，其特征在于，還包括分別設(shè)于所述卡腳兩側(cè)的傾斜板，所述傾斜板的一端連接于所述管路夾本體，另一端向靠近車(chē)體的一側(cè)傾斜預(yù)設(shè)角度并與車(chē)體抵靠。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛的管路夾，包括管路夾本體，固接于管路夾本體的連接部和夾箍，所述管路夾通過(guò)所述連接部與車(chē)體固接，且所述夾箍具有多個(gè)容置空間，車(chē)輛的各平行管路分別被夾緊固定于與各自相對(duì)應(yīng)的各所述容置空間內(nèi)。采用上述方案，可將車(chē)輛的各平行設(shè)置的多管路分別夾緊固定，避免了多管路之間相互碰撞或摩擦，減少損壞。
【IPC分類】H02G3-32
【公開(kāi)號(hào)】CN204497692
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520141656
【發(fā)明人】張洪磊, 曹維福, 韋曉銳
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月12日