管路固定裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種管路固定裝置，包括，管路支架，其包括至少一個具有敞口部的管路卡槽，所述敞口部的頂端設(shè)有向所述管路卡槽中心處彎折的止脫板；插接支架，其與所述管路支架的一側(cè)相連，所述插接支架的兩側(cè)內(nèi)壁對置的設(shè)有多對向上傾斜的鎖止板；植焊基板，其上垂設(shè)有植焊螺釘；所述植焊螺釘?shù)捻敹舜┻^所述插接支架，所述鎖止板與所述植焊螺釘?shù)穆菁y部相卡合，將所述管路支架固定在所述植焊基板上。本方案不僅完全解決了傳統(tǒng)管路固定方式存在的預(yù)裝動作多，拆除時易破壞車身油漆面的問題，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
管路固定裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車管路固定領(lǐng)域，更準(zhǔn)確地說，涉及汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的一種管路固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車車身布置管路最多的部位在發(fā)動機(jī)艙，由于發(fā)動機(jī)艙工作環(huán)境極其惡劣，一般要求管路固定非常牢靠，不與運(yùn)動部件干涉，避免引起整車故障。傳統(tǒng)的管路固定方式是將卡箍套在管路外徑，通過擰一螺釘使卡箍卡緊管路，卡箍的另一端設(shè)有一卡扣，卡扣通過車身發(fā)動機(jī)艙內(nèi)預(yù)留的卡扣孔與車身相連，從而實(shí)現(xiàn)管路的定置。這種管路固定方式在實(shí)際使用過程中存在兩個問題;第一，管路與卡箍的預(yù)裝過程的操作動作過多，要使用專用工具打緊螺釘才能緊固卡箍，影響生產(chǎn)效率;第二卡扣與車身連接的操作動作雖然簡單，但是檢修、拆除管路時非常困難，需要使用專用工具才能拆下卡扣，并且拆除時易破壞卡扣孔處的車身油漆面，影響車身防腐性能。
[0003]中國專利申請?zhí)?201120432055.1公開了一種多管槽管路支架，其管槽同樣采用類似本方案中防脫板形式實(shí)現(xiàn)，但其安裝時通過底部的傾斜夾片與車身板件卡接形式實(shí)現(xiàn)的，其雖然便于管路拆裝，但裝置本身拆裝時，需要從車身板背部拆卸傾斜卡片，增大了裝置的安裝空間；同時還需額外在車身板件上開設(shè)與其相配的結(jié)構(gòu)，加工復(fù)雜，傾斜夾片與車身板件接觸時，也同樣易破壞車身背部油漆面，影響防腐性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的管路固定方式存在的預(yù)裝動作多，同時管路固定裝置拆除時易破壞車身油漆面的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種管路固定裝置，包括，管路支架，其包括至少一個具有敞口部的管路卡槽，所述敞口部的頂端設(shè)有向所述管路卡槽中心處彎折的止脫板;插接支架，其與所述管路支架的一側(cè)相連，所述插接支架的兩側(cè)內(nèi)壁對置的設(shè)有多對向上傾斜的鎖止板;植焊基板，其上垂設(shè)有植焊螺釘;所述植焊螺釘?shù)捻敹舜┻^所述插接支架，所述鎖止板與所述植焊螺釘?shù)穆菁y部相卡合，將所述管路支架固定在所述植焊基板上。
[0006]優(yōu)選地，所述管路卡槽包括第一管路卡槽和第二管路卡槽，第一管路卡槽的一側(cè)與所述插接支架相連，所述第一管路卡槽的另一側(cè)連接有第二管路卡槽，所述第一管路卡槽高于所述第二管路卡槽。
[0007]優(yōu)選地，所述第二管路卡槽的止脫板，設(shè)在其敞口部靠近所述第一管路卡槽的一側(cè);所述敞口部的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面。
[0008]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向面的底端與所述敞口部相連，所述導(dǎo)向面的頂端向遠(yuǎn)離所述第二管路卡槽中心的一側(cè)傾斜。
[0009]優(yōu)選地，還包括托架，所述托架設(shè)在所述管路卡槽的背部，所述托架的一端與插接支架水平相連，另一端向上彎折地設(shè)置有彎折部，且所述彎折部的端部與所述導(dǎo)向面的頂端相連。
[0010]優(yōu)選地，所述插接支架為中空的矩形框架，所述插接支架的上下兩端均開設(shè)有與所述植焊螺釘相配的導(dǎo)向孔，所述鎖止板設(shè)在所述矩形框架內(nèi)壁上。
[0011]優(yōu)選地，所述插接支架底部的導(dǎo)向孔的底端還與一下導(dǎo)槽相連，所述下導(dǎo)槽為一向下開設(shè)的錐形孔。
[0012]優(yōu)選地，任一對所述鎖止板中，兩所述鎖止板的外端自由狀態(tài)時的間距小于所述植焊螺釘直徑。
[0013]本實(shí)用新型的效果在于:本實(shí)用新型提供的管路固定裝置，不僅完全解決了傳統(tǒng)管路固定方式存在的預(yù)裝動作多，拆除時易破壞車身油漆面的問題，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1示出了本實(shí)用新型提供的管路固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2示出了圖1中裝置與車身連接后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3示出了圖2中裝的A-A面剖視圖。
[0018]圖4示出了圖2中裝置與管路裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]本實(shí)施例圖中:1_管路支架11-第一管路卡槽12-止脫板13-第二管路卡槽14-導(dǎo)向面2-插接支架21-下導(dǎo)槽23-鎖止板24-導(dǎo)向孔3-管路4-植焊螺釘5-植焊基板6-托架
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0021]參考圖1-圖4所示，為本實(shí)施例公開的一種管路固定裝置，包括管路支架1，其包括至少一個具有敞口部的管路卡槽，其中敞口部的頂端設(shè)有向管路卡槽中心處彎折的止脫板12，止脫板12與管路3抵靠避免其滑出;插接支架2，其一側(cè)與管路支架I的一側(cè)相連，插接支架2的兩側(cè)內(nèi)壁對置的設(shè)有多對向上傾斜的鎖止板23;植焊基板5，其上垂設(shè)有植焊螺釘4;植焊螺釘4的頂端穿過所述插接支架I，鎖止板23與植焊螺釘4的螺紋部相卡合，將所述管路支架I固定在所述植焊基板5上，植焊基板5可固定在車身上，實(shí)現(xiàn)管路的固定。本方案通過插接支架及管路支架的組合使用，解決了傳統(tǒng)管路固定方式存在的預(yù)裝動作多，拆除時易破壞車身油漆面的問題，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]具體地，參照圖1、圖2、圖4，本實(shí)施例中，管路支架I包括第一管路卡槽11和第二管路卡槽13，第一管路卡槽11的一側(cè)與所述插接支架2相連，第一管路卡槽11的另一側(cè)連接第二管路卡槽13，第一管路卡槽11高于所述第二管路卡槽13，目的在于使用時，可適應(yīng)不同位置管路固定，以及便于拆卸。
[0023]管路支架I的左端(圖示方向)與一插接支架2連成一體，插接支架2通過一植焊螺釘4與車身相連，插接支架2為中空的矩形框架，在插接支架2的上下兩端均開設(shè)有與植焊螺釘4相配的導(dǎo)向孔24，以保證插入方向穩(wěn)定，鎖止板設(shè)在矩形框架內(nèi)壁上;更優(yōu)選地，還可在插接支架2底部的導(dǎo)向孔的底端加設(shè)一下導(dǎo)槽21，其中下導(dǎo)槽21為一向下開設(shè)的錐形孔，其與導(dǎo)向孔相連。
[0024]本實(shí)施例中，插接支架2中部對稱設(shè)有三對鎖止板23，以使得卡接更牢固，插接支架2上下兩端的導(dǎo)向孔，可與植焊螺釘4配合;植焊螺釘4焊接在車身上預(yù)留的較平的植焊基板5上。
[0025]優(yōu)選地，為了便于管路的安裝，及拆卸時從管路支架中取出；本方案中第二管路卡槽13的止脫板12，設(shè)在其敞口部靠近所述第一管路卡槽11的一側(cè);第二管路卡槽13敞口部的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面14，導(dǎo)向面用于安裝及拆卸時，導(dǎo)向管路3。具體來說，導(dǎo)向面14的底端與所述敞口部相連，所述導(dǎo)向面14的頂端向遠(yuǎn)離所述第二管路卡槽13中心的一側(cè)傾斜。
[0026]在保證強(qiáng)度的前提下，為了進(jìn)一步減輕結(jié)構(gòu)重量，所述管路卡槽11背部后設(shè)有一托架6，所述托架6的一端與插接支架2水平相連，另一端向上彎折，且彎折部的端部與所述導(dǎo)向面14的頂端相連。
[0027]參考圖2、圖3和圖4，管路支架I和插接支架2的材質(zhì)均選用工程塑料，降低結(jié)構(gòu)重量的同時，兼顧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、彈性和減震性能，當(dāng)有管路需要固定時，首先將管路支架I預(yù)裝到管路3設(shè)定的位置，預(yù)裝過程中僅需要將管路3朝向管路卡槽中擠壓，止脫板12在壓力作用下向內(nèi)收縮，管路卡槽的敞口部同時變大，管路3落入管路卡槽中，隨后止脫板12回彈到原始位置，管路卡槽的敞口部恢復(fù)原狀，管路支架I與管路3形成配合;此時，車身上已預(yù)留有一塊平面，稱為植焊基板5，植焊螺釘4焊接在植焊基板5中間，隨后完成車身的油漆涂裝，等待裝配;其次，完成管路支架I預(yù)裝后，將插接支架2的下導(dǎo)槽21對準(zhǔn)植焊螺釘4的上端，向下插入，植焊螺釘4依次穿過下導(dǎo)槽21、鎖止板23。由于對稱的鎖止板23自由狀態(tài)時的間距小于植焊螺釘4直徑，所以植焊螺釘4穿過時會向外擠開鎖止板23，鎖止板23在彈性作用下會卡入植焊螺釘4的螺紋部中；由于鎖止板23為向上傾斜設(shè)置，所以能夠阻止插接支架2從植焊螺釘4上脫落，從而實(shí)現(xiàn)管路的固定。
[0028]參考圖2和圖4，當(dāng)需要拆除、檢修管路3時，首先左手向內(nèi)撳壓止脫板12，然后右手雙指勾住管路3向外拉，管路卡槽的敞口部因彈性變形而變大，管路3即從管路卡槽中脫離。當(dāng)需要拆除管路固定裝置時，首先按照上述步驟完成管路3與管路卡槽的脫離，然后旋轉(zhuǎn)插接支架2，使插接支架2繞著植焊螺釘4的螺紋逐漸從車身上脫離，避免傷害車身油漆面。
[0029]本實(shí)用新型的一種管路固定裝置，不僅完全解決了傳統(tǒng)管路固定方式存在的預(yù)裝動作多，拆除時易破壞車身油漆面的問題，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
[0030]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種管路固定裝置，其特征在于，包括: 管路支架，其包括至少一個具有敞口部的管路卡槽，所述敞口部的頂端設(shè)有向所述管路卡槽中心處彎折的止脫板； 插接支架，其與所述管路支架的一側(cè)相連，所述插接支架的兩側(cè)內(nèi)壁對置的設(shè)有多對向上傾斜的鎖止板； 植焊基板，其上垂設(shè)有植焊螺釘； 所述植焊螺釘?shù)捻敹舜┻^所述插接支架，所述鎖止板與所述植焊螺釘?shù)穆菁y部相卡合，將所述管路支架固定在所述植焊基板上。2.如權(quán)利要求1所述的管路固定裝置，其特征在于:所述管路卡槽包括第一管路卡槽和第二管路卡槽，所述第一管路卡槽的一側(cè)與所述插接支架相連，所述第一管路卡槽的另一側(cè)連接有第二管路卡槽，所述第一管路卡槽高于所述第二管路卡槽。3.如權(quán)利要求2所述的管路固定裝置，其特征在于:所述第二管路卡槽的止脫板，設(shè)在其敞口部靠近所述第一管路卡槽的一側(cè);所述敞口部的另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面。4.如權(quán)利要求3所述的管路固定裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向面的底端與所述敞口部相連，所述導(dǎo)向面的頂端向遠(yuǎn)離所述第二管路卡槽中心的一側(cè)傾斜。5.如權(quán)利要求4所述的管路固定裝置，其特征在于:還包括托架，所述托架設(shè)在所述管路卡槽的背部，所述托架的一端與插接支架水平相連，另一端向上彎折地設(shè)置有彎折部，且所述彎折部的端部與所述導(dǎo)向面的頂端相連。6.如權(quán)利要求1一 5任一項(xiàng)所述的管路固定裝置，其特征在于:所述插接支架為中空的矩形框架，所述插接支架的上下兩端均開設(shè)有與所述植焊螺釘相配的導(dǎo)向孔，所述鎖止板設(shè)在所述矩形框架內(nèi)壁上。7.如權(quán)利要求6所述的管路固定裝置，其特征在于:所述插接支架底部的導(dǎo)向孔的底端還與一下導(dǎo)槽相連，所述下導(dǎo)槽為一向下開設(shè)的錐形孔。8.如權(quán)利要求1所述的管路固定裝置，其特征在于:任一對所述鎖止板中，兩所述鎖止板的外端自由狀態(tài)時的間距小于所述植焊螺釘直徑。
【文檔編號】B60R16/08GK205498844SQ201620325791
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】桂方亮, 陳雪嬌, 湯敏, 徐浩
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司