一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)是汽車中比較常見(jiàn)的一種線纜固定結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在儀表臺(tái)管梁、機(jī)艙內(nèi)部等汽車覆蓋件處，起到約束和固定線纜并保護(hù)線纜不受摩擦、干涉的作用，而且外表美觀、整潔。
[0003]目前的線纜固定方式存在如下的缺陷:
[0004](1)裝配后無(wú)法定位牢靠、易脫落，在受力的情況下易出現(xiàn)線纜偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置；
[0005](2)現(xiàn)有的固定方式大多不能調(diào)整位置，造成裝配困難；
[0006](3)無(wú)法把線纜約束完全，如果有散落的線纜則可能會(huì)造成與其他部件的干涉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明實(shí)施了的目的在于提供一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車，能調(diào)整導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)的安裝位置，在將導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)牢靠的安裝在汽車覆蓋件上的同時(shí)，將線纜完全約束在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，包括:槽體、槽蓋、第一插桿、以及第二插桿，
[0009]其中，槽蓋與槽體可拆卸連接，且槽蓋與槽體之間形成一用于容納線纜通過(guò)的空間，第一插桿的一端與設(shè)置在槽體上的第一卡槽卡接，另一端與汽車覆蓋件連接，第二插桿的一端與設(shè)置在槽體上的第二卡槽卡接，另一端與汽車覆蓋件連接，且第一插桿的一端可沿第一卡槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
[0010]其中，槽蓋的第一側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)第一扣邊，槽蓋的第二側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)第二扣邊，第一扣邊上設(shè)有第一扣孔，第二扣邊上設(shè)有第二扣孔，第一側(cè)邊和第二側(cè)邊為槽蓋的兩相對(duì)側(cè)邊，槽蓋通過(guò)第一扣孔和第二扣孔與槽體可拆卸連接。
[0011]其中，槽體的第一側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第一倒扣，槽體的第二側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第二倒扣，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁為槽體的兩相對(duì)側(cè)壁，槽蓋通過(guò)第一扣孔與第一倒扣的配合，以及第二扣孔與第二倒扣的配合與槽體可拆卸連接。
[0012]其中，導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)還包括第一加強(qiáng)肋、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋以及第四加強(qiáng)肋，
[0013]第一加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第一側(cè)壁的第一端的連接處;第二加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第一側(cè)壁的第二端的連接處;第三加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第二側(cè)壁的第一端的連接處;第四加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第二側(cè)壁的第二端的連接處，第一側(cè)壁與的二側(cè)壁均與底面連接，且第一側(cè)壁與第二側(cè)壁分別位于底面的兩側(cè)。
[0014]其中，第一加強(qiáng)肋、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋和第四加強(qiáng)肋均為直角三角形結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，第二加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，第三加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接，第四加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接。
[0015]其中，槽蓋的第一側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使槽蓋和槽體配合到位的第一定位卡，第二側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使槽蓋和槽體配合到位的第二定位卡。
[0016]其中，第一扣邊和第二扣邊的數(shù)量均為3個(gè)，第二扣邊與第一扣邊對(duì)稱設(shè)置，第一定位卡和第二定位卡的數(shù)量均為2個(gè)，第二定位卡與第一定位卡對(duì)稱設(shè)置，且第一扣邊與第一定位卡間隔排列，第二扣邊與第二定位卡間隔排列。
[0017]其中，第一插桿的另一端設(shè)有第一倒卡齒結(jié)構(gòu)，第一插桿的另一端通過(guò)第一倒卡齒結(jié)構(gòu)與汽車覆蓋件連接。
[0018]其中，第二插桿的另一端設(shè)有第二倒卡齒結(jié)構(gòu)，第二插桿的另一端通過(guò)第二倒卡齒結(jié)構(gòu)與汽車覆蓋件連接。
[0019]本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)。
[0020]本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果:
[0021]在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一插桿的一端可沿槽體上的第一^槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，使得導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)的安裝位置可以調(diào)整，這樣不僅能將導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)牢靠的安裝在汽車覆蓋件上，還能將線纜完全約束在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中第一插桿裝配在槽體上的示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中槽體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4本發(fā)明實(shí)施例中槽蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5本發(fā)明實(shí)施例中槽體、第一插桿以及第二插桿的裝配示意圖；
[0027]圖6本發(fā)明實(shí)施例中導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)與儀表管梁的裝配示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0029]1、槽體；101、第一卡槽；102、第二卡槽；103、第一倒扣；2、槽蓋；201、第一扣邊；202、第二扣邊;203、第一扣孔;204、第二扣孔;205、第一定位卡;206、第二定位卡;3、第一插桿;301、第一倒卡齒結(jié)構(gòu);4、第二插桿;5、第一加強(qiáng)肋;6、第三加強(qiáng)肋;7、線纜;8、導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu);9、儀表管梁。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0031]如圖1?圖6所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8包括:槽體1、槽蓋2、第一插桿3、以及第二插桿4。
[0032]其中，槽蓋2與槽體1可拆卸連接，且槽蓋2與槽體1之間形成一用于容納線纜7通過(guò)的空間，第一插桿3的一端與設(shè)置在槽體1上的第一卡槽101卡接，另一端與汽車覆蓋件(例如儀表管梁9等)連接，第二插桿4的一端與設(shè)置在槽體1上的第二卡槽102卡接，另一端與汽車覆蓋件(例如儀表管梁9等)連接，且第一插桿3的一端可沿第一卡槽101的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
[0033]在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述線纜7可以是線束?？梢岳斫獾氖牵诒景l(fā)明的實(shí)施例中，并不限定線纜7的具體形式。
[0034]在本發(fā)明的實(shí)施例中，為了將第一插桿3牢靠的與汽車覆蓋件連接，上述第一插桿3的另一端設(shè)有第一倒卡齒結(jié)構(gòu)301，以使第一插桿3的另一端可通過(guò)第一倒卡齒結(jié)構(gòu)301與汽車覆蓋件連接。類似地，為了將第二插桿4牢靠的與汽車覆蓋件連接，第二插桿4的另一端也設(shè)有第二倒卡齒結(jié)構(gòu)，以使第二插桿4的另一端可通過(guò)第二倒卡齒結(jié)構(gòu)與汽車覆蓋件連接。這種連接固定方式使導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8能有更準(zhǔn)確的定位，防止導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8相對(duì)于汽車覆蓋件位置的變化，同時(shí)，該第一插桿3和第二插桿4還能承受部分導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8內(nèi)線纜7的重量，從而進(jìn)一步增加導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8的固定可靠性。此外，由于第一插桿3的一端能在第一卡槽101內(nèi)沿第一卡槽101的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，使得在安裝導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8的過(guò)程中，能調(diào)整導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8與汽車覆蓋件的安裝位置，有效補(bǔ)償汽車覆蓋件上導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8定位孔的制造誤差。
[0035]在本發(fā)明的實(shí)施例中，為了增加上述槽體1的第一側(cè)壁與第二側(cè)壁的強(qiáng)度，上述導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8還包括第一加強(qiáng)肋5、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋6以及第四加強(qiáng)肋。
[0036]其中，第一加強(qiáng)肋5設(shè)置在槽體1的底面與第一側(cè)壁的第一端的連接處，第二加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體1的底面與第一側(cè)壁的第二端的連接處，第三加強(qiáng)肋6設(shè)置在槽體1的底面與第二側(cè)壁的第一端的連接處，第四加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體1的底面與第二側(cè)壁的第二端的連接處。其中，第一側(cè)壁與的二側(cè)壁均與底面連接，且第一側(cè)壁與第二側(cè)壁分別位于底面的兩側(cè)。
[0037]在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述第一加強(qiáng)肋5、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋6和第四加強(qiáng)肋均可以為直角三角形結(jié)構(gòu)，這樣第一加強(qiáng)肋5的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，且第一加強(qiáng)肋5的斜邊與第一側(cè)壁和底面的夾角均為45度;第二加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，且第二加強(qiáng)肋的斜邊與第一側(cè)壁和底面的夾角均為45度;第三加強(qiáng)肋6的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接，且第三加強(qiáng)肋6的斜邊與第二側(cè)壁和底面的夾角均為45度;第四加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接，且第四加強(qiáng)肋的斜邊與第二側(cè)壁和底面的夾角均為45度。
[0038]其中，在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述槽蓋2的第一側(cè)邊