車用導(dǎo)線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車用導(dǎo)線，該車用導(dǎo)線包括共同卷繞成管狀的第一線材與第二線材，其中的第二線材具有楔形截面而可易于卡入第一線材在車用導(dǎo)線彎折時所產(chǎn)生的空隙，而可便于供使用者任意調(diào)整。
【專利說明】車用導(dǎo)線

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明有關(guān)于自行車或類似車輛的導(dǎo)線，尤指一種車用導(dǎo)線。

【背景技術(shù)】
[0002] 已知自行車煞車器可以參考中國臺灣M248722與M353151等專利文獻(xiàn)的記載，是 以煞車線連接于煞車把手與煞車夾器之間，于使用者按壓煞車把手時帶動煞車線，進(jìn)一步 以煞車線牽引煞車夾器擺動，夾壓輪圈或輪組中的特定部位，產(chǎn)生摩擦，從而提供使車輛減 速所需要的制動力。
[0003] 其中，為避免煞車線不正常地纏繞，影響煞車線與煞車夾器的使用功能，可以采用 彎管導(dǎo)引煞車線，供使用者將煞車線調(diào)整至適當(dāng)位置。
[0004] 已知的煞車線彎管為管狀螺旋線，可供使用者調(diào)整彎曲角度，然而，若僅是單層螺 旋線，在使用者彎折后無法固定位置與角度，雙層螺旋線在彎折后雖然能保持在調(diào)整后的 角度，然而兩道螺旋線之間容易滑動，容易在受到輕微外力撥動或牽引后即改變位置與角 度，常有脫離使用者所希望的位置的情形。
[0005] 此外，雙層螺旋線彎管需要在外層螺旋線使用硬度較高的螺旋線，而可能在將外 層螺旋線卷繞于內(nèi)層螺旋線時意外地推擠內(nèi)層螺旋線或使內(nèi)層螺旋線變形，容易遭遇生產(chǎn) 問題而有較高的技術(shù)門檻。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的即在于解除或至少減輕上述可能遭遇的問題而本發(fā)明的目的，在于 提供一種車用導(dǎo)線，供適用于自行車或類似車輛，可彎折并調(diào)整導(dǎo)線的位置與角度。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
[0008] 一種車用導(dǎo)線，它包含：
[0009] 一第一線材；
[0010] 一第二線材，該第一線材與該第二線材共同卷繞成管狀而在其中圍繞出一管狀空 間，該第二線材位于該第一線材因卷繞而形成的間隙周圍，該第二線材具有一楔形截面，該 楔形截面的尖端指向該第一線材因卷繞而形成的間隙。
[0011] 在一較佳實施例中，所述第一線材位于該第二線材與該管狀空間之間。
[0012] 在一較佳實施例中，所述楔形截面為三角形。
[0013] 在一較佳實施例中，所述楔形截面為三角形。
[0014] 在一較佳實施例中，所述楔形截面的尖端具有二鄰邊，該二鄰邊至少一者為向楔 形截面內(nèi)凹的曲線。
[0015] 在一較佳實施例中，所述第一線材的硬度大于該第二線材的硬度。
[0016] 在一較佳實施例中，所述第一線材的硬度大于該第二線材的硬度。
[0017] 在一較佳實施例中，所述第一線材與該第二線材其中一者或兩者是以螺旋方式卷 繞。
[0018] 在一較佳實施例中，所述第一線材與該第二線材其中一者或兩者是以螺旋方式卷 繞。
[0019] 本發(fā)明有益效果是：使用者可將上述車用導(dǎo)線安裝于煞車器（或變速系統(tǒng)）中，于 調(diào)整角度時，可以直接彎折車用導(dǎo)線，第一線材在彎折方向的相反側(cè)會因彎折而受到撐張， 第二線材隨即利用尖端與鄰邊插入第一線材撐張而產(chǎn)生的空隙中，使第一線材與第二線材 相互抵靠，而不會在使用者放開后回彈，可供任意彎折調(diào)整并保持于調(diào)整后的位置與角度。 其次，第二線材可利用楔形截面抵壓于第一線材，不再需要采用硬度較高的材料，而降低在 生產(chǎn)時，為了卷繞第二線材而使第一線材意外變形的機(jī)會，降低生產(chǎn)難度與技術(shù)門檻。此 夕卜，由于解除了硬度與使用材料的限制，更可以在第一線材采用硬度較高的材質(zhì)或線材，提 高第一線材抵御煞車線移動與牽引所產(chǎn)生的磨耗的能力，可以延長車用導(dǎo)線的使用壽命， 或者可以供生產(chǎn)者進(jìn)一步降低第一線材及車用導(dǎo)線的厚度，從而降低材料與生產(chǎn)成本，并 減輕產(chǎn)品重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本發(fā)明實施例的使用示意圖。
[0021] 圖2為本發(fā)明第一實施例的立體圖。
[0022] 圖3為本發(fā)明第一實施例的剖視圖。
[0023] 圖4為本發(fā)明第一實施例的第二線材的局部放大圖。
[0024] 圖5為本發(fā)明第二實施例的立體圖。
[0025] 圖6為本發(fā)明第二實施例的剖視圖。
[0026] 圖7為本發(fā)明第二實施例的第二線材的局部放大圖。
[0027] 圖8為本發(fā)明第三實施例的剖視圖。
[0028] 圖9為本發(fā)明第三實施例的第二線材的局部放大圖。
[0029] 附圖標(biāo)號：1 :車用導(dǎo)線；11 :弟一線材；12 :弟_線材；121 :尖端；122 :鄰邊；123 : 鄰邊；124 :直線；13 :管狀空間；2 :煞車線；3 :煞車夾器。

【具體實施方式】
[0030] 以下僅以實施例說明本發(fā)明可能的實施態(tài)樣，然而并非用以限制本發(fā)明所欲保護(hù) 的范疇，先予敘明。
[0031] 請參考圖1，本實施例提供一種車用導(dǎo)線1，供安裝于煞車器中，并進(jìn)一步安裝于 自行車或類似車輛中，該煞車器包括煞車線2及受該煞車線牽引的煞車夾器3,該煞車線2 可連接于煞車把手，于使用者按壓煞車把手時受煞車把手帶動而進(jìn)一步帶動煞車夾器3擺 動，使煞車夾器3夾壓輪圈或輪組中的特定部位，以產(chǎn)生摩擦而獲得煞車的使用功能。該車 用導(dǎo)線1套設(shè)于一部份的煞車線2, 一端抵靠于煞車夾器3,另一端供使用者彎折，藉以調(diào)整 煞車線的位置與角度。要說明的是，本發(fā)明的車用導(dǎo)線1亦可供與變速線或類似線體等配 合應(yīng)用。
[0032] 請參考圖2至圖4,該車用導(dǎo)線包括一第一線材11與一第二線材12,該第一線材 11與該第二線材12共同卷繞成管狀而在其中圍繞出一管狀空間13,所述的共同卷繞是就 第一線材11與第二線材12的結(jié)構(gòu)而言，指第一線材11與第二線材12卷繞在一起，于生產(chǎn) 時不限于將第一線材11與第二線材12同時卷繞成型。該第二線材12位于該第一線材11 因卷繞而形成的間隙周圍，具體而言，該第一線材11與該第二線材12可采用螺旋方式卷 繞，使該車用導(dǎo)線形成類似雙螺旋狀的立體構(gòu)造。在本實施例中，該第二線材12位于第一 線材11的外圍，亦即從外側(cè)抵靠于相鄰兩圈的螺旋狀第一線材11，使第一線材11位于第二 線材12與管狀空間13之間，然而，在本發(fā)明其他可能的實施例中，改將第二線材12設(shè)置于 第一線材11的內(nèi)側(cè)，使第二線材位于第一線材與管狀空間之間而從內(nèi)側(cè)抵靠于第一線材， 亦無不可。
[0033] 該第二線材12具有一楔形截面，如圖4所示。第一線材11的截面形狀則無需加 以限制，但是為兼顧生產(chǎn)與使用性的考量，第一線材11以圓形截面為佳，亦不排除可以使 用在卷繞為管狀后具有平滑內(nèi)表面的截面形狀。所述的楔形是指具有尖端的圖形，使具有 楔形截面的物件能夠利用尖端的兩個鄰邊所處在的表面排開其他物品，易于被插入縫隙或 窄口之中。基于上述內(nèi)容，第二線材12的楔形截面的尖端121可能是如圖4所示的尖銳 端點，于生產(chǎn)時也可以基于成本、重量或生產(chǎn)考量，可使楔形截面的二側(cè)向內(nèi)弧凹并形成尖 端，亦不影響其使用功能。具體而言，該第二線材12的楔形截面具有尖端121與尖端的兩 個鄰邊122、123,該兩個鄰邊122U23為向楔形截面內(nèi)凹的曲線，詳而言之，可以是圓弧線、 橢圓弧線、拋物線或雙曲線，該二鄰邊122U23的末端以直線124相連，使車用導(dǎo)線具有平 滑的整體外型。請參考圖5至圖7,在本發(fā)明第二實施例中，尖端的兩個鄰邊122、123末端 亦可以短直線外凸后再以直線124相連，使車用導(dǎo)線的整體外型具有螺旋狀溝槽，便于供 使用者握持使用。進(jìn)一步參考圖8和圖9,在本發(fā)明第三實施例中，該第二線材的截面亦可 為單純的三角型，例如正三角形或等腰三角形，亦屬楔形截面，而可供便于生產(chǎn)制造。
[0034] 請參考圖2至圖4,該第二線材12楔形截面的尖端121指向該第一線材11因卷 繞而形成的間隙，使楔形截面尖端的兩個鄰邊122U23分別抵靠于螺旋狀卷繞的相鄰兩圈 第一線材11，在本實施例中，該第二線材12位于該第一線材11的外圍，故楔形截面的尖端 121亦可說是朝內(nèi)指向管狀空間13。
[0035] 該第一線材的硬度大于該第二線材的硬度，具體而言，該第一線材可采用高碳鋼 制作。
[0036] 承上述，使用者可將上述車用導(dǎo)線安裝于煞車器（或變速系統(tǒng)）中，于調(diào)整角度 時，如圖1所示，可以直接彎折車用導(dǎo)線，第一線材在彎折方向的相反側(cè)會因彎折而受到撐 張，第二線材隨即利用尖端與鄰邊插入第一線材撐張而產(chǎn)生的空隙中，使第一線材與第二 線材相互抵靠，而不會在使用者放開后回彈，可供任意彎折調(diào)整并保持于調(diào)整后的位置與 角度。
[0037] 其次，第二線材可利用楔形截面抵壓于第一線材，不再需要采用硬度較高的材料， 而降低在生產(chǎn)時，為了卷繞第二線材而使第一線材意外變形的機(jī)會，降低生產(chǎn)難度與技術(shù) 門檻。
[0038] 此外，由于解除了硬度與使用材料的限制，更可以在第一線材采用硬度較高的材 質(zhì)或線材，提高第一線材抵御煞車線移動與牽引所產(chǎn)生的磨耗的能力，可以延長車用導(dǎo)線 的使用壽命，或者可以供生產(chǎn)者進(jìn)一步降低第一線材及車用導(dǎo)線的厚度，從而降低材料與 生產(chǎn)成本，并減輕產(chǎn)品重量。
[0039] 總結(jié)以上實施方式，本發(fā)明所提供的車用導(dǎo)線除了加強(qiáng)調(diào)整位置與角度的使用功 能外，也能降低生產(chǎn)的技術(shù)門檻，并進(jìn)一步提高使用壽命或降低生產(chǎn)成本并減輕產(chǎn)品重量， 實為具有進(jìn)步的功效。
【權(quán)利要求】
1. 一種車用導(dǎo)線，其特征在于，它包含： 一第一線材； 一第二線材，該第一線材與該第二線材共同卷繞成管狀而在其中圍繞出一管狀空間， 該第二線材位于該第一線材因卷繞而形成的間隙周圍，該第二線材具有一楔形截面，該楔 形截面的尖端指向該第一線材因卷繞而形成的間隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一線材位于該第二線材與該 管狀空間之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述楔形截面為三角形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述楔形截面為三角形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述楔形截面的尖端具 有二鄰邊，該二鄰邊至少一者為向楔形截面內(nèi)凹的曲線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一線材的硬度大 于該第二線材的硬度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一線材的硬度大于該第二線 材的硬度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一線材與該第二 線材其中一者或兩者是以螺旋方式卷繞。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用導(dǎo)線，其特征在于，所述第一線材與該第二線材其中一 者或兩者是以螺旋方式卷繞。
【文檔編號】F16C1/26GK104121270SQ201410326121
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】溫芫鋐 申請人:溫芫鋐