專利名稱：車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置的固定板的改進(jìn)，具體涉及一種適于減少軸承外圈變形的固定板的改進(jìn)。
圖5和圖6分別為表示現(xiàn)有車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置外周的剖面圖和正面圖。
在圖5和圖6中，軸承箱11為在軸方向的內(nèi)部側(cè)呈開口狀一體形成在支架1的中央部。并且，轉(zhuǎn)子軸2的軸承3被設(shè)置在軸承箱11內(nèi)。該軸承3由裝在轉(zhuǎn)子軸2上的內(nèi)圈31和裝在軸承箱11內(nèi)的外圈32構(gòu)成。而且，頂靠軸承3的軸方向端面33的固定板4周圍具有多個(gè)螺孔41，它從軸承箱11的開口側(cè)頂靠支架1并通過將固定螺絲5擰入錐孔41而固定到支架1上。
由于支架1的軸承箱11的軸向尺寸(深度)設(shè)定為比軸承3的軸向尺寸短0.2-0.4mm，故軸承3由軸承箱11的端面突出。該由軸承箱11的端面突出的部分34通過對(duì)固定螺絲5進(jìn)行緊固而與固定板4緊靠并對(duì)軸承3進(jìn)行固定。
這種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置的問題在于，由于對(duì)固定螺絲5進(jìn)行緊固時(shí)固定板3彎曲而固定螺絲5的軸向緊固力在半徑方向產(chǎn)生分力而對(duì)外圈32局部推壓，從而使外圈32產(chǎn)生變形并成為如圖6中點(diǎn)劃線所示的近似四邊形，因而無法保持平滑的轉(zhuǎn)動(dòng)。
這種外圈變形后的形狀一般為與固定螺絲5的數(shù)量相當(dāng)?shù)亩噙呅?，例如在三個(gè)固定螺絲的情況下為三角形，四個(gè)固定螺絲的情況下為四邊形。因此，增加固定螺絲5的數(shù)量可減少外圈的變形程度，但問題在于，這無疑將導(dǎo)致成本增加。
本發(fā)明為解決以上問題，其目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)與增加固定螺絲的數(shù)量實(shí)質(zhì)上等價(jià)的、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的、能減少軸承外圈變形并保持平滑轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置。
本發(fā)明的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置具有在支架的中央部呈軸向一側(cè)開口狀一體形成的軸承箱，使外圈的軸向的一側(cè)端面呈從所述軸承箱的開口突出狀設(shè)置在所述軸承箱中的軸承，以及與所述支架緊固并對(duì)所述外圈的軸向的一側(cè)端面進(jìn)行頂壓的固定板，其特征在于，所述固定板由中心穿設(shè)通孔的平板制成，它具有在一大于所述外圈的外徑的圓周上均布設(shè)置的多個(gè)緊固用螺孔，以及設(shè)置在相鄰的所述螺孔的中間部并靠近外周的、與所述外圈的軸向的一側(cè)端面頂靠的凸起。
并且，所述固定板形成四邊形外徑形狀。
并且，所述凸起形成圓柱形。
并且，所述凸起由鍛造加工形成。
并且，所述凸起為設(shè)置在所述固定板的兩面。
附圖簡(jiǎn)單說明。


圖1為表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置外周的剖面圖。
圖2為表示適用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1車輛用交流發(fā)電機(jī)軸承裝置的固定板的正面圖。
圖3為表示適用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2車輛用交流發(fā)電機(jī)軸承裝置的固定板的正面圖。
圖4為沿圖3中IV-IV線的剖面圖。
圖5為表示現(xiàn)有車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置外周的剖面圖。
圖6為表示現(xiàn)有車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置外周的正面圖。
以下說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
實(shí)施形態(tài)1圖1為表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1車輛用交流發(fā)電機(jī)軸承裝置外周的剖面圖，圖2為表示適用于圖1所示的車輛用交流發(fā)電機(jī)軸承裝置的固定板的正面圖。
在圖1和圖2中，固定板6由中心穿設(shè)有直徑大于內(nèi)圈31的外徑的通孔的大致為四邊形的平板制成，在大致為四邊形的平板的四角、大于外圈32的外徑的同一圓周上按相等角間距設(shè)有四個(gè)緊固用螺孔61。并且在相鄰螺孔61的中間部分布形成圓柱狀的凸起62，在將固定板6與支架1緊固時(shí)，凸起62的一部或全部抵靠在外圈32的軸向的一側(cè)端面上。該凸起62系設(shè)在從固定板6的徑向?qū)挾萕的1/2處靠外周側(cè)。圖2中，H為從凸起62的中心到固定板6的外周緣部的距離，則H＜W/2。
其它結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的軸承裝置相同。
在該軸承裝置中，系從軸承箱11的開口側(cè)將固定板6加到支架1上，并將固定螺絲5擰入螺孔61而固定到支架1上。此時(shí)，固定板6的各螺孔61的徑向的內(nèi)側(cè)部位與外圈32的軸向的一側(cè)端面的外周部抵靠，并且凸起62的一部或全部與外圈32的軸向的一側(cè)端面的外周部抵靠。因此，通過對(duì)固定螺絲5進(jìn)行緊固而使軸承3頂壓并固定在固定板6上。
在該實(shí)施形態(tài)1中，固定螺絲5的緊固力通過固定板6的各螺孔61的徑向內(nèi)側(cè)的部位和凸起62作用在外圈32上并在外圈32上產(chǎn)生應(yīng)變，使外圈32的外徑形狀如圖2中點(diǎn)劃線所示狀變形。換句話說，通過設(shè)置凸起62而成為使外圈32變形為多邊形的邊數(shù)增加而與固定螺絲5的數(shù)量增加等價(jià)的結(jié)構(gòu)。其結(jié)果是，由于能在不增加固定螺絲5的數(shù)量的情況下減少外圈32的變形程度，故能減少外圈32的變形，得到能保持平滑轉(zhuǎn)動(dòng)、價(jià)格便宜的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置。
另外，由于凸起62的一部或全部頂壓在外圈32的軸向的一側(cè)端面(外周側(cè))，可對(duì)軸承3進(jìn)行更牢固的固定。
另外，由于固定板6形成為大致四邊形的平板，可用沖壓機(jī)等沖壓加工高生產(chǎn)率制作，可降低成本。
另外，由于使凸起62形成為圓柱狀，能用鍛造加工制作凸起62，制作方便，壓模的使用壽命長(zhǎng)。
實(shí)施形態(tài)2圖3為表示適用于本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2車輛用交流發(fā)電機(jī)軸承裝置的固定板的正面圖，圖4為沿圖3中IV-IV線的剖面圖。
在圖3和圖4中，圓柱狀的凸起62a、62b系分別在固定板6的兩面進(jìn)行沖壓形成的。凸起62a為從相鄰螺孔61的中間位置向一方螺孔61側(cè)移過一定量，凸起62b為從相鄰螺孔61的中間位置向另一方螺孔61側(cè)移過一定量。此外，凸起62a、62b設(shè)在從固定板6的徑向?qū)挾萕的1/2處靠外周側(cè)。
其它結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施形態(tài)1相同。
在該實(shí)施形態(tài)2中，軸承3是通過對(duì)固定螺絲5加以緊固而抵靠并固定在固定板6上的。此時(shí)，固定板6的各螺孔61的徑向內(nèi)側(cè)部位與外圈32的軸向一側(cè)端面的外周部抵靠，并且凸起62a(62b)的一部或全部與外圈32的軸向一側(cè)端面抵靠。
因此，即使在該實(shí)施形態(tài)2中，也能得到與上述實(shí)施形態(tài)1同樣的效果。
并且，在該實(shí)施形態(tài)2中，由于凸起62a、62b系設(shè)置在固定板6的兩面，故在產(chǎn)品裝配時(shí)使用的零件供給裝置中無需考慮固定板6的方向性，從而提高作業(yè)性能。
本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，故具有以下的效果。
按照本發(fā)明，由于其軸承裝置具有在支架的中央部呈軸向一側(cè)開口狀一體形成的軸承箱，使外圈的軸向一側(cè)端面呈從所述軸承箱的開口突出狀設(shè)置在所述軸承箱中的軸承，以及與所述支架緊固并對(duì)所述外圈的軸向的一側(cè)端面進(jìn)行頂壓的固定板，上述固定板由中心穿設(shè)通孔的平板制成，它具有在一大于所述外圈的外徑的圓周上均布設(shè)置的多個(gè)緊固用螺孔，設(shè)置在相鄰的所述螺孔的中間部并靠近外周的、與所述外圈的軸向的一側(cè)端面頂靠的凸起，故能在不增加固定螺絲數(shù)量的情況下減少外圈的變形，可得到能保持平滑轉(zhuǎn)動(dòng)的價(jià)格便宜的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置。
并且，由于所述固定板形成四邊形的外徑形狀，故能以高生產(chǎn)率制作。
并且，由于所述凸起形成圓柱形，故能延長(zhǎng)壓模的使用壽命。
并且，由于所述凸起由鍛造加工形成，故能提高制作性能。
并且，由于所述凸起設(shè)置在所述固定板的兩面，故無需考慮固定板的方向性，可提高裝配作業(yè)性。
權(quán)利要求
1.一種車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置，具有在支架的中央部呈軸向一側(cè)開口狀一體形成的軸承箱，使外圈的軸向一側(cè)端面呈所述軸承箱的開口突出狀設(shè)置在所述軸承箱中的軸承，以及與所述支架緊固并對(duì)所述外圈的軸向的一側(cè)端面進(jìn)行頂壓的固定板，其特征在于，所述固定板由中心穿設(shè)通孔的平板制成，它具有在一大于所述外圈的外徑的圓周上均布設(shè)置的多個(gè)緊固用螺孔，以及設(shè)置在相鄰的所述螺孔的中間部并靠近外周的、與所述外圈的軸向的一側(cè)端面頂靠的凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置，其特征在于，所述固定板形成四邊形外徑形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置，其特征在于，所述凸起形成圓柱形。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置，其特征在于，所述凸起由鍛造加工形成。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置，其特征在于，所述凸起設(shè)置在所述固定板的兩面。
全文摘要
一種能在不增加固定螺絲數(shù)量的情況下減少軸承外圈的變形并保持平滑轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛用交流發(fā)電機(jī)的軸承裝置,具有:在支架的中央部呈軸向一側(cè)開口狀一體形成的軸承箱,使外圈的軸向一側(cè)端面呈從該軸承箱的開口突出狀設(shè)置在所述軸承箱中的軸承,以及與該支架緊固并對(duì)外圈的軸向的一側(cè)端面進(jìn)行頂壓的固定板,該固定板中心穿設(shè)通孔,它具有多個(gè)緊固用螺孔以及與外圈的軸向的一側(cè)端面頂靠的凸起。
文檔編號(hào)H02K5/16GK1260625SQ98125979
公開日2000年7月19日 申請(qǐng)日期1998年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月30日
發(fā)明者淺尾淑人, 東野恭子 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社