專利名稱：配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池的制作方法
技術領域：
本發(fā)明，涉及一種配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池，屬于汽車電源領域。
汽車發(fā)電機一般為并激直流發(fā)電機，其額定輸出電壓為14伏，汽車蓄電池的額定電壓為12伏，當汽車在起動時，車速較低，充電電流較大，尤其在車速過高時，對汽車蓄電池更為不利；在零下30.C時，由于汽車蓄電池起動功率低，也難于點火；在車內(nèi)電負荷增大時，汽車發(fā)電機的端電壓下降，激磁電流也隨著下降，從而促使汽車發(fā)電機的端電壓更一步下降，這對車內(nèi)用電設備是不利的，因此為了避免汽車發(fā)電機端電壓隨著車內(nèi)用電負荷或車速的波動而大幅度地升降，一般都采用激磁電流調節(jié)器或稱節(jié)壓器來進行調整，它實際上是一種其線圈并接于發(fā)電機電樞兩端而其一對用于切換激磁回路附加電阻的常閉一常開觸點串接于發(fā)電機激磁回路的繼電控制器，其缺點是觸點易損，一般車行2000公里就需維修；如果采用晶體管式電壓調節(jié)器，但由于其電源又來自汽車發(fā)電機端電壓，因而也無法從根本上解決問題，造成這些問題的根本原因在于汽車蓄電池與汽車發(fā)電機的相互的額定輸出電壓不配套如果能使兩者的配比值由12.0∶14.0調整為14伏至14.0～16.0伏，再配之以無觸點式的激磁電流調節(jié)器則可以從根本上解決上述問題，既可提高汽車電源的允許負荷，又可保證車內(nèi)各項電氣設備的安全運行，相應地也實現(xiàn)了汽車的可靠起動與安全運行。
本發(fā)明的目的就在于提供一種配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池。
本發(fā)明的特征在于它由原有的12.0伏汽車蓄電池和與其串接的一個2伏汽車蓄電池組成的14.0伏汽車蓄電池1.汽車發(fā)電機2.與汽車發(fā)電機2的激磁繞組相串接的由切換開關3和與其相連的帶抽頭的附加電阻R組成的電流調節(jié)器和電流表4.繼電器5.溫控半自動調位開關6.構成。
使用證明它能很好地達到予期目的為了在下面結合實施例對本發(fā)明作詳盡說明，現(xiàn)把本申請文件所使用的附圖名稱及編號簡介如下

圖1. 14伏汽車蓄電池1和汽車發(fā)電機2的電路連接原理圖之一；圖2. 14伏汽車蓄電池1和汽車發(fā)電機2的電路連接原理圖之二；實施例在圖1中，切換開關3用的是單刀雙投開關，在圖2中用的是三波段開關，在圖1-2中.a是起動狀態(tài)，附加電阻R短接，b是正常運行狀態(tài)，附加電阻R全部接入，汽車發(fā)電機處于中速運行狀態(tài)，C是大負荷狀態(tài)即打開全車燈，車內(nèi)空調及其他用電設備也同時打開，此時汽車發(fā)電機2的端電壓大大下降，為了加大激磁電流，升高汽車發(fā)電機2的端電壓，故附加電阻R變小。圖1-2中，激磁繞組的電阻用R表示，附加電阻R用鎢絲繞制，在上述三種狀態(tài)下，汽車蓄電池1的輸出電壓和汽車發(fā)電機的端電壓的比值在14.0∶(14.0～16.0)伏間。
附加電阻R的選擇要隨汽車發(fā)電機2而異，若以JF13型硅整流發(fā)電機為例，其激磁繞組電阻R為5-6Ω，原來所配節(jié)電器為FT61型，附加電阻為1.5Ω，此時發(fā)電機2處于中速運行，本發(fā)明中的附加電阻R可取1.5Ω.在狀態(tài)C時，切換后的附加電阻R的值可通過電流表4用實驗確定在保證汽車發(fā)電機2的額定激磁電流下，附加電阻R減小時的阻值，此時，汽車蓄電池1的電壓上升為14.0伏或以上，就有助于減小充電電流，確保負荷用電需要，當汽車發(fā)電機2的轉速上升，端電壓達到16.0伏時沒有必要用節(jié)電器去短接磁場線圈，以快速減少激磁電流，只要增加用電負荷即可。繼電器5.可控發(fā)電指示燈.溫控半自動調位開關6.既又電源保護。又起著半自動調到負荷電流。
由此可見，本發(fā)明可達到予期目的在確保車內(nèi)用電負荷的同時，保證汽車發(fā)電機2的端電壓的穩(wěn)定性，用電設備的安全性以及運行的可靠性。
權利要求
1.一種配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池，含有12伏汽車蓄電池，汽車發(fā)電機和調節(jié)器，其特征在于它由原有的12伏汽車蓄電池和與其串接的一個2伏蓄電池組成的14伏汽車蓄電池(1)，汽車發(fā)電機(2)、與汽車發(fā)電機(2)的激磁繞組相串接的由切換開關(3)和與其相連的帶抽頭的附加電阻R組成的電流調節(jié)器和電流表(4).繼電器(5).溫控半自動調位開關(6)組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池，其特征在于所述的切換開關(3)是一種單刀雙投開關。
3.根據(jù)權利要求1所述的配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池，其特征在于所述的切換開關(3)是一種三波段開關。
4.根據(jù)權利要求1所述的配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池，其特征在于所述的帶抽頭的附加電阻R是用純鎢絲繞制的。
5.根據(jù)權利要求1所述的配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池，其特征在于所述的14伏汽車蓄電池(1)的輸出電壓與汽車發(fā)電機(2)額定輸出電壓之比為14∶(14～16)伏。
全文摘要
一種配有發(fā)電機激磁電流調節(jié)器的14伏汽車蓄電池,其特征在于:它由原來的12伏汽車蓄電池和與其串接的一個2伏蓄電池組成的14伏汽車蓄電池,汽車發(fā)電機與汽車發(fā)電機的激磁繞組串接的由切換開關和與其相連的帶抽頭的附加電阻構成的電流調節(jié)器和電流表,繼電器,溫控半自動調位開關組成。切換開關可以是三波段開關或單刀雙投開關,附加電阻可以由鎢絲制成,汽車蓄電池與發(fā)電機端電壓的配比值在12∶(14～16)伏之間,其端電壓的穩(wěn)定性,設備的安全性及運行可靠性均好。
文檔編號H02J7/16GK1256217SQ9812518
公開日2000年6月14日 申請日期1998年12月4日 優(yōu)先權日1998年12月4日
發(fā)明者吳連明 申請人:吳連明