本實用新型涉及一種線束保護(hù)裝置，具體涉及一種汽車測試零部件時使用的傳感器線束保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在汽車進(jìn)行試驗采集數(shù)據(jù)時，由于要測試汽車各個零部件的振動，首先要把傳感器布置在相關(guān)零部件上，然后再將傳感器通過線束連接到車內(nèi)的數(shù)據(jù)采集主機(jī)上。在數(shù)據(jù)采集過程中，通常需要線束固定在車身上，而當(dāng)線束經(jīng)過鈑金邊緣時，很容易被鈑金劃傷，尤其是對于片體結(jié)構(gòu)較為嚴(yán)重。為避免線束被劃傷破損，目前本領(lǐng)域采用的辦法是，首先對線束進(jìn)行包裹，然后再將包裹后線速固定在鈑金上。但其存在工序復(fù)雜、操作不便、效率低下的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種線束保護(hù)裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，在汽車實驗采集數(shù)據(jù)過程中，可有效解決線束被鈑金劃傷的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種線束保護(hù)裝置，包括：結(jié)構(gòu)和形狀均相同且呈對稱設(shè)置的第一組件和第二組件，所述第二組件為上小下大的三棱柱形狀，第二組件的上端中部開設(shè)有線束凹槽，第一組件和第二組件的相對面均采用磁性材料制作。

進(jìn)一步的，本實用新型一種線束保護(hù)裝置，其中，所述線束凹槽的槽底采用朝向鼓起的弧度面。

進(jìn)一步的，本實用新型一種線束保護(hù)裝置，其中，所述槽底弧度面的弧度大于或等于30度。

進(jìn)一步的，本實用新型一種線束保護(hù)裝置，其中，所述第二組件的頂部設(shè)有圓角。

進(jìn)一步的，本實用新型一種線束保護(hù)裝置，其中，所述線束凹槽的寬度比通過線束的直徑大2mm。

進(jìn)一步的，本實用新型一種線束保護(hù)裝置，其中，所述線束凹槽的最深度大于或等于通過線束直徑的2倍。

進(jìn)一步的，本實用新型一種線束保護(hù)裝置，其中，所述第一組件和第二組件均為直角三棱柱形狀，且使直角處于兩者相對面的底部。

本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：本實用新型通過設(shè)置結(jié)構(gòu)和形狀均相同且呈對稱分布的第一組件和第二組件，讓第二組件采用上小下大的三棱柱形狀，在第二組件的上端中部開設(shè)線束凹槽，并讓第一組件和第二組件均采用磁性材料制作。由此就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉的線束保護(hù)裝置。在實際應(yīng)用中，首先將第一組件和第二組件對稱地吸附在片體鈑金的兩側(cè)，使片體鈑金的邊緣與線束凹槽的槽底齊平或低于線束凹槽的槽底，然后將線束置于第一組件和第二組件的線束凹槽中并用膠帶固定，即完成了線束的布置。本實用新型通過設(shè)置線束凹槽，增大了線束支撐點(diǎn)的面積，避免了線束直接與鋒利的片體鈑金邊緣接觸，可有效解決線束被刮傷破損的問題；同時，本實用新型通過讓第一組件和第二組件均采用磁性材料制作，在使用中將兩者直接吸附在片體鈑金上即完成了安裝固定，拆裝都非常方便快捷，可有效提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型一種線束保護(hù)裝置中第一組件的立體圖；

圖2為本實用新型一種線束保護(hù)裝置中第二組件的立體圖；

圖3為本實用新型一種線束保護(hù)裝置中第二組件的前視圖；

圖4為本實用新型一種線束保護(hù)裝置中第二組件的俯視圖；

圖5為本實用新型一種線束保護(hù)裝置中第二組件的左視圖；

圖6為本實用新型一種線束保護(hù)裝置中第二組件的右視圖；

其中，1、第一組件；2、第二組件；21、線束凹槽；22、槽底；23、圓角。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實用新型專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個?！斑B接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的?！吧稀?、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關(guān)系，當(dāng)被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關(guān)系也相應(yīng)地改變。

如圖1至圖6所示本實用新型一種線束保護(hù)裝置的具體實施方式，包括結(jié)構(gòu)和形狀均相同且呈對稱設(shè)置的第一組件1和第二組件2，讓第二組件2采用上小下大的三棱柱形狀，在第二組件2的上端中部開設(shè)線束凹槽21，并使第一組件1和第二組件2的相對面均采用磁性材料制作。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、成本低廉的線束保護(hù)裝置。在實際應(yīng)用中，首先將第一組件1和第二組件2對稱地吸附在片體鈑金的兩側(cè)，使片體鈑金的邊緣與線束凹槽21的槽底22齊平或低于線束凹槽21的槽底22，然后將線束置于第一組件1和第二組件2的線束凹槽21中并用膠帶固定，即完成了線束的布置。本實用新型通過設(shè)置線束凹槽21，增大了線束支撐點(diǎn)的面積，避免了線束直接與鋒利的片體鈑金邊緣接觸，可有效解決線束被刮傷破損的問題。同時，本實用新型通過讓第一組件1和第二組件2均采用磁性材料制作，在使用中將兩者直接吸附在片體鈑金上即完成了安裝固定，其拆裝都非常方便快捷，可有效提高工作效率。

作為優(yōu)化方案，本具體實施方式讓線束凹槽21的槽底22采用朝向鼓起的弧度面，可進(jìn)一步降低線束被刮傷破損的機(jī)率。同時，為避免安裝過程中操作人員和線束被刮傷，本具體實施方式在第二組件2的頂部設(shè)置了圓角23。另外，為方便識別，提高安裝操作的工作效率，本具體實施方式讓第一組件1和第二組件2均采用直角三棱柱形狀，且使直角處于兩者相對面的底部。

需要說明的是，在實際制備和使用中，線束凹槽21槽底22的弧度可根據(jù)實際需要設(shè)計，通常情況下可將弧度部分設(shè)計在30度以上。線束凹槽21的寬度可根據(jù)線束的直徑設(shè)置，以線束能置于線束凹槽21中為準(zhǔn)，并在左右各有1mm縫隙為宜，即讓線束凹槽21的寬度比通過線束的直徑大2mm。線束凹槽21的最大深度以超過線束直徑的2倍距離為宜。若深度太小，線束容易從線束凹槽21中脫落。若多條線束使用同一線束凹槽21，可將線束凹槽21的寬度和深度加大設(shè)置，以滿足實際使用要求。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。