本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種充電接口電路。

背景技術(shù)：

由于溫室氣體的過(guò)度排放，導(dǎo)致全球氣候變暖趨勢(shì)的加劇，開(kāi)發(fā)和利用新能源是一種趨勢(shì)。并且隨著現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，人們對(duì)于新能源的利用率也逐漸提高。電動(dòng)汽車作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具備傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前，插入式混合電動(dòng)汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)和純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle，BEV)由于具備接入電網(wǎng)進(jìn)行電能補(bǔ)給的能力而得到了廣泛的關(guān)注與發(fā)展。

電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)(Vehicle to Grid,V2G)是指電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能單元，以充電和放電的形式參與電網(wǎng)的調(diào)控。國(guó)外在電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)方面的研究起步較早，目前，關(guān)于V2G的研究主要集中在電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)方式、控制策略、成本效益分析及硬件研發(fā)等方面。

目前電動(dòng)汽車交流充電接口是為了以下一種情況設(shè)計(jì)：電網(wǎng)向電動(dòng)汽車充電(即電網(wǎng)到車)。因此，當(dāng)以下幾種情況時(shí)，就需要重新設(shè)計(jì)接口電路：電動(dòng)汽車放電，給電網(wǎng)充電(即車到電網(wǎng))；一臺(tái)電動(dòng)汽車(或者其他儲(chǔ)能設(shè)備)放電，給另一臺(tái)電動(dòng)汽車充電(即車到車)。

因此，針對(duì)以上三種情況，亟需一種基于V2G技術(shù)的交流充電接口電路，在考慮到與普通設(shè)備的兼容性的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的雙向充放電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種充電接口電路，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車交流充電接口只能應(yīng)用于電網(wǎng)向電動(dòng)汽車充電的情況，如遇到電動(dòng)汽車向電網(wǎng)或者其他電動(dòng)汽車放電時(shí)，需要重新設(shè)計(jì)接口電路，無(wú)法兼容普通設(shè)備，以及無(wú)法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車雙向充放電的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種充電接口電路，電動(dòng)汽車通過(guò)所述充電接口電路對(duì)外部對(duì)象放電，或者外部對(duì)象通過(guò)所述充電接口電路對(duì)電動(dòng)汽車充電，所述充電接口電路至少包括：

端口模塊，用于使所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象之間接入充電線纜；

喚醒模塊，連接于所述端口模塊，用于在所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象之間接入充電線纜時(shí)，發(fā)出喚醒信號(hào)，以喚醒所述電動(dòng)汽車的充電模塊；

電壓采樣模塊，分別連接于所述端口模塊和所述喚醒模塊，用于提供采樣電壓信號(hào)，以在所述電動(dòng)汽車的充電模塊被喚醒時(shí)，使所述電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)所述采樣電壓信號(hào)來(lái)獲得所述充電線纜的載流能力；

充放電導(dǎo)引控制模塊，連接于所述端口模塊，用于在所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足放電條件時(shí)，導(dǎo)引控制所述電動(dòng)汽車對(duì)所述外部對(duì)象放電；或者用于在所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足充電條件時(shí)，導(dǎo)引控制所述外部對(duì)象對(duì)所述電動(dòng)汽車充電。

優(yōu)選地，所述充放電導(dǎo)引控制模塊至少包括：

放電導(dǎo)引控制支路，用于提供第一電壓信號(hào)，以使所述電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)所述第一電壓信號(hào)來(lái)判斷所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足放電條件，并在所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足放電條件時(shí)，導(dǎo)引控制所述電動(dòng)汽車對(duì)所述外部對(duì)象放電；

充電導(dǎo)引控制支路，用于提供第二電壓信號(hào)，以使所述電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)所述第二電壓信號(hào)來(lái)判斷所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足充電條件，并在所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足充電條件時(shí)，導(dǎo)引控制所述外部對(duì)象對(duì)所述電動(dòng)汽車充電；

聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，分別連接于所述放電導(dǎo)引控制支路和所述充電導(dǎo)引控制支路，用于聯(lián)動(dòng)控制使所述放電導(dǎo)引控制支路導(dǎo)通的同時(shí)，所述充電導(dǎo)引控制支路斷開(kāi)；或者聯(lián)動(dòng)控制使所述放電導(dǎo)引控制支路斷開(kāi)的同時(shí)，所述充電導(dǎo)引控制支路導(dǎo)通。

優(yōu)選地，所述放電導(dǎo)引控制支路至少包括：低壓信號(hào)源，PWM波源，用以選通連接所述低壓信號(hào)源或者所述PWM波源的第一開(kāi)關(guān)，以及與所述第一開(kāi)關(guān)連接的第二電阻；其中，所述放電導(dǎo)引控制支路以所述第二電阻的負(fù)端作為輸出端，向所述電動(dòng)汽車輸出用以判斷所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足放電條件的第一電壓信號(hào)。

優(yōu)選地，所述充電導(dǎo)引控制支路至少包括：第一二極管，并聯(lián)后與所述第一二極管的陰極連接的第三電阻和第四電阻，以及與所述第三電阻連接的用以使所述第三電阻導(dǎo)通或者斷開(kāi)的第二開(kāi)關(guān)；其中，所述充電導(dǎo)引控制支路以所述第一二極管的陰極作為輸出端，向所述電動(dòng)汽車輸出用以判斷所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足充電條件的第二電壓信號(hào)。

優(yōu)選地，所述喚醒模塊至少包括：電池電壓源，與所述電池電壓源連接的第一電阻，與 所述第一電阻連接的光電耦合器；其中，所述光電耦合器至少包括：發(fā)光源，受光器，以及用于使所述發(fā)光源和所述受光器之間隔離的透明絕緣體，所述發(fā)光源的引腳與所述第一電阻連接，所述受光器的引腳作為輸出端，向所述電動(dòng)汽車的充電模塊發(fā)出喚醒信號(hào)。

優(yōu)選地，所述發(fā)光源為發(fā)光二極管，所述受光器為光敏二極管或者光敏三極管。

優(yōu)選地，所述電壓采樣模塊至少包括：采樣電阻，所述采樣電阻的一端與所述喚醒模塊連接，所述采樣電阻的另一端作為輸出端，向所述電動(dòng)汽車輸出采樣電壓信號(hào)。

優(yōu)選地，所述充電接口電路安裝于電動(dòng)汽車或外部對(duì)象上，或者所述充電接口電路分別安裝于所述電動(dòng)汽車和所述外部對(duì)象上。

優(yōu)選地，所述外部對(duì)象為充電裝置或者另一電動(dòng)汽車。

如上所述，本實(shí)用新型的充電接口電路，具有以下有益效果：本實(shí)用新型的充電接口電路，在考慮到與普通的充電裝置的兼容性的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的雙向充放電。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型可以安裝在電動(dòng)汽車或充電裝置上，兼容普通的單向放電模式，即安裝在電動(dòng)汽車上可以用普通的充電裝置給電動(dòng)汽車充電，或安裝在充電裝置上給普通的電動(dòng)汽車充電。并且，本實(shí)用新型也可以分別安裝在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象上，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間電流的雙向流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)外部對(duì)象對(duì)電動(dòng)汽車充電或者電動(dòng)汽車對(duì)外部對(duì)象放電的雙向充放電模式。另外，本實(shí)用新型的充電接口電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，可以分別安裝在電動(dòng)汽車與外部對(duì)象上，無(wú)論是電網(wǎng)到車、車到電網(wǎng)還是車到車的充放電情況，均無(wú)需重新設(shè)計(jì)接口電路，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車雙向充放電。

附圖說(shuō)明

圖1顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的充電接口電路的模塊示意圖。

圖2顯示為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的充電接口電路中充放電導(dǎo)引控制模塊的模塊示意圖。

圖3顯示為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的充電接口電路示意圖。

圖4顯示為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式的充電接口電路示意圖。

元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1 端口模塊

2 喚醒模塊

3 電壓采樣模塊

4 充放電導(dǎo)引控制模塊

41 放電導(dǎo)引控制支路

42 充電導(dǎo)引控制支路

43 聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過(guò)另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型第一實(shí)施方式涉及一種充電接口電路，電動(dòng)汽車可以通過(guò)該充電接口電路對(duì)外部對(duì)象放電，或者外部對(duì)象可以通過(guò)該充電接口電路對(duì)電動(dòng)汽車充電。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式中所提供的圖示僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，本實(shí)施方式的充電接口電路至少包括：端口模塊1，連接于端口模塊1的喚醒模塊2，分別連接于端口模塊1和喚醒模塊2的電壓采樣模塊3，以及連接于端口模塊1的充放電導(dǎo)引控制模塊。其中：

對(duì)于端口模塊1，其用于使電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間接入充電線纜。

對(duì)于喚醒模塊2，其用于在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間接入充電線纜時(shí)，發(fā)出喚醒信號(hào)cc_out，以喚醒電動(dòng)汽車的充電模塊。

對(duì)于電壓采樣模塊3，其用于提供采樣電壓信號(hào)TC3，以在電動(dòng)汽車的充電模塊被喚醒時(shí)，使電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)TC3來(lái)獲得充電線纜的載流能力。其中，充電線纜的載流能力也即是充電線纜的容量，由于不同的充電線纜具有不同的阻值，相應(yīng)的，具有不同的電流通過(guò)能力。而電動(dòng)汽車要進(jìn)行充放電，必須要連接相適配的充電線纜，因此電動(dòng)汽車需要檢測(cè)采樣電壓信號(hào)TC3的電壓幅值，然后計(jì)算出充電線纜的載流能力。

對(duì)于充放電導(dǎo)引控制模塊4，其用于在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足放電條件時(shí)，導(dǎo)引控制電動(dòng)汽車對(duì)外部對(duì)象放電；或者用于在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足充電條件時(shí)，導(dǎo)引控制外部對(duì)象對(duì)電動(dòng)汽車充電。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式的充電接口電路可安裝于電動(dòng)汽車或外部對(duì)象上，也可分別安裝于電動(dòng)汽車和外部對(duì)象上。而外部對(duì)象可以為充電裝置，例如充電樁，也可以為另一電動(dòng)汽車。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，作為一個(gè)示例，本實(shí)施方式的充電接口電路安裝于電動(dòng)汽車上，其中的端口模塊1可以以插座形式展現(xiàn)，同時(shí)將充電線纜的一端或兩端做成插頭形式。若充電線纜的一端為插頭，那另一端則直接連接在外部對(duì)象(例如充電樁)上；若充電線纜的兩端都為插頭，那么外部對(duì)象上也設(shè)置有與插頭對(duì)應(yīng)的插座。通過(guò)插頭與插座的連接，使電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間接入充電線纜，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的充放電連接。

另外，需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式的充電接口電路安裝于外部對(duì)象時(shí)，喚醒模塊2用于在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間接入充電線纜時(shí)，發(fā)出喚醒信號(hào)，以在外部對(duì)象為充電裝置時(shí)，使充電裝置確定充電線纜已接。同時(shí)，電壓采樣模塊用于提供采樣電壓信號(hào)，以使充電裝置在確定充電線纜已接時(shí)，通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)來(lái)判斷充電線纜是否掉線。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，在本實(shí)施方式中，充放電導(dǎo)引控制模塊4至少包括：放電導(dǎo)引控制支路41，充電導(dǎo)引控制支路42，以及分別連接于放電導(dǎo)引控制支路41和充電導(dǎo)引控制支路42的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)43。其中，

對(duì)于放電導(dǎo)引控制支路41，其用于提供第一電壓信號(hào)TC1，以使電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)第一電壓信號(hào)TC1來(lái)判斷電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足放電條件，并在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足放電條件時(shí)，導(dǎo)引控制電動(dòng)汽車對(duì)外部對(duì)象放電。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，作為一個(gè)示例，本實(shí)施方式的充電接口電路安裝于電動(dòng)汽車上，外部對(duì)象為另一電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車通過(guò)該充電接口電路對(duì)另一電動(dòng)汽車放電。該充電接口電路與電動(dòng)汽車的控制器通信連接，由電動(dòng)汽車的控制器判斷電動(dòng)汽車和另一電動(dòng)汽車的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足放電條件。在電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)TC3獲得充電線纜的載流能力后，由電動(dòng)汽車的控制器首先判斷電動(dòng)汽車是否可進(jìn)入充電狀態(tài)，若該充電線纜的載流能力滿足對(duì)電動(dòng)汽車的充電需求，則電動(dòng)汽車可進(jìn)入放電狀態(tài)。在判定電動(dòng)汽車可進(jìn)入放電狀態(tài)時(shí)，由電動(dòng)汽車的控制器通過(guò)檢測(cè)第一電壓信號(hào)TC1的占空比來(lái)判斷電動(dòng)汽車與另一電動(dòng)汽車的通信確認(rèn)信號(hào)是否正常。在判定電動(dòng)汽車與另一電動(dòng)汽車的通信確認(rèn)信號(hào)正常時(shí)，由電動(dòng)汽車的控制器通過(guò)檢測(cè)第一電壓信號(hào)TC1的電壓幅值，來(lái)判斷電動(dòng)汽車是否可以對(duì)另一電動(dòng)汽車進(jìn)行放電。在判定電動(dòng)汽車可以對(duì)另一電動(dòng)汽車進(jìn)行放電時(shí)，由放電導(dǎo)引控制支路41導(dǎo)引控制電動(dòng)汽車對(duì)另一電動(dòng)汽車放電。當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用時(shí)的示例并不限于此。

對(duì)于充電導(dǎo)引控制支路42，其用于提供第二電壓信號(hào)TC2，以使電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)第二 電壓信號(hào)TC2來(lái)判斷電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足充電條件，并在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)滿足充電條件時(shí)，導(dǎo)引控制外部對(duì)象對(duì)電動(dòng)汽車充電。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，作為一個(gè)示例，本實(shí)施方式的充電接口電路安裝于電動(dòng)汽車上，外部對(duì)象為充電裝置，充電裝置通過(guò)該充電接口電路對(duì)電動(dòng)汽車充電。該充電接口電路與電動(dòng)汽車的控制器通信連接，由電動(dòng)汽車的控制器判斷電動(dòng)汽車和充電裝置的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足充電條件。在電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)TC3獲得充電線纜的載流能力后，由電動(dòng)汽車的控制器首先判斷電動(dòng)汽車是否可進(jìn)入充電狀態(tài)，若該充電線纜的載流能力滿足對(duì)電動(dòng)汽車的充電需求，則電動(dòng)汽車可進(jìn)入充電狀態(tài)。在判定電動(dòng)汽車可進(jìn)入充電狀態(tài)時(shí)，由電動(dòng)汽車的控制器通過(guò)檢測(cè)第二電壓信號(hào)TC2的電壓幅值來(lái)判斷電動(dòng)汽車與充電裝置的通信確認(rèn)信號(hào)是否正常。在判定電動(dòng)汽車與充電裝置的通信確認(rèn)信號(hào)正常時(shí)，由電動(dòng)汽車的控制器通過(guò)檢測(cè)第二電壓信號(hào)TC2的占空比來(lái)計(jì)算充電裝置的功率，然后與充電線纜的載流能力、電動(dòng)汽車內(nèi)部情況對(duì)比，判斷充電裝置是否可以對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。在判定充電裝置可以對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電時(shí)，由充電導(dǎo)引控制支路42導(dǎo)引控制充電裝置對(duì)電動(dòng)汽車充電。當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用時(shí)的示例并不限于此。

對(duì)于聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)43，其用于聯(lián)動(dòng)控制使放電導(dǎo)引控制支路41導(dǎo)通的同時(shí)，充電導(dǎo)引控制支路42斷開(kāi)；或者聯(lián)動(dòng)控制使放電導(dǎo)引控制支路41斷開(kāi)的同時(shí)，充電導(dǎo)引控制支路42導(dǎo)通。

值得一提的是，本實(shí)施方式中所涉及到的各模塊均為邏輯模塊，在實(shí)際應(yīng)用中，一個(gè)邏輯單元可以是一個(gè)物理單元，也可以是一個(gè)物理單元的一部分，還可以以多個(gè)物理單元的組合實(shí)現(xiàn)。此外，為了突出本實(shí)用新型的創(chuàng)新部分，本實(shí)施方式中并沒(méi)有將與解決本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問(wèn)題關(guān)系不太密切的單元引入，但這并不表明本實(shí)施方式中不存在其它的單元。

可見(jiàn)，本實(shí)施方式的充電接口電路可以安裝在電動(dòng)汽車或充電裝置上，兼容普通的單向放電模式，即安裝在電動(dòng)汽車上可以用普通的充電裝置給電動(dòng)汽車充電，或安裝在充電裝置上給普通的電動(dòng)汽車充電。并且，本實(shí)施方式的充電接口電路也可以分別安裝在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象上，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間電流的雙向流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)外部對(duì)象對(duì)電動(dòng)汽車充電或者電動(dòng)汽車對(duì)外部對(duì)象放電的雙向充放電模式。

請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型第二實(shí)施方式涉及一種充電接口電路，本實(shí)施方式的充電接口電路具有與本實(shí)用新型第一實(shí)施方式所涉及的充電接口電路相同的模塊結(jié)構(gòu)，且本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中各模塊的連接關(guān)系和功能等相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)在本實(shí)施方式中依然有效，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3，在本實(shí)施方式中，端口模塊1至少包含交流線接入端口(L1～L3端口)， 工作中性線接入端口(N端口)，保護(hù)線接入端口(PE端口)，充電線纜檢測(cè)端口(cc端口)以及通信確認(rèn)信號(hào)檢測(cè)端口(cp端口)。其中，交流線接入端口(L1～L3端口)可以接入三相交流電或者單相交流電，在接入單相交流電時(shí)，其它兩相不用。喚醒模塊2與端口模塊1中的cc端口連接，充電線纜接入端口模塊1后，喚醒模塊2通過(guò)cc端口連接充電線纜中的保護(hù)線PE，而保護(hù)線PE接地起到保護(hù)作用，從而使喚醒模塊2中的電路導(dǎo)通，產(chǎn)生喚醒信號(hào)cc_out。

如圖3所示，喚醒模塊2至少包括：電池電壓源，與電池電壓源連接的第一電阻R1，與第一電阻R1連接的光電耦合器。其中，光電耦合器至少包括：發(fā)光源，受光器，以及用于使發(fā)光源和受光器之間隔離的透明絕緣體，發(fā)光源的引腳與第一電阻R1連接，受光器的引腳作為輸出端，向電動(dòng)汽車的充電模塊發(fā)出喚醒信號(hào)cc_out。其中，發(fā)光源為發(fā)光二極管，受光器為光敏二極管或者光敏三極管。在本實(shí)施方式中，電池電壓源為12V。

在實(shí)際應(yīng)用中，作為一個(gè)示例，光電耦合器是由發(fā)光二極管和光敏三極管組成，兩者之間通過(guò)透明絕緣體隔離。第一電阻R1的一端接入電池電壓源，另一端連接發(fā)光二極管的陽(yáng)極，二極管的陰極連接cc端口和電壓采樣模塊，光敏三極管的發(fā)射極連接保護(hù)線PE或接地，光敏三極管的集電極作為喚醒信號(hào)cc_out的發(fā)出端。

如圖3所示，電壓采樣模塊3至少包括：采樣電阻Rs，采樣電阻Rs的一端與喚醒模塊2連接，采樣電阻Rs的另一端作為輸出端，向電動(dòng)汽車輸出采樣電壓信號(hào)TC3。作為一個(gè)示例，采樣電阻Rs的一端與喚醒模塊2中發(fā)光二極管的負(fù)極和cc端口連接。

如圖3所示，放電導(dǎo)引控制支路41至少包括：低壓信號(hào)源，PWM波源，用以選通連接低壓信號(hào)源或者PWM波源的第一開(kāi)關(guān)S1，以及與第一開(kāi)關(guān)S1連接的第二電阻R2。其中，放電導(dǎo)引控制支路41以第二電阻R2的負(fù)端作為輸出端，向電動(dòng)汽車輸出用以判斷電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足放電條件的第一電壓信號(hào)TC1。其中，低壓信號(hào)源為12V。

如圖3所示，充電導(dǎo)引控制支路42至少包括：第一二極管D1，并聯(lián)后與第一二極管D1的陰極連接的第三電阻R3和第四電阻R4，以及與第三電阻R3連接的用以使第三電阻R3導(dǎo)通或者斷開(kāi)的第二開(kāi)關(guān)S2。其中，充電導(dǎo)引控制支路42以第一二極管D1的陰極作為輸出端，向電動(dòng)汽車輸出用以判斷電動(dòng)汽車和外部對(duì)象的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足充電條件的第二電壓信號(hào)TC2。

如圖3所示，聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)43至少包括：聯(lián)動(dòng)控制的第一分開(kāi)關(guān)SW1和第二分開(kāi)關(guān)SW2。其中，初始狀態(tài)時(shí)，第一分開(kāi)關(guān)SW1開(kāi)啟，第二分開(kāi)關(guān)SW2閉合。第一分開(kāi)關(guān)SW1的一端連接cp端口，另一端連接第二電阻R2的負(fù)端；第二分開(kāi)關(guān)SW2的一端連接cp端口，另一 端連接第一二極管D1的陽(yáng)極。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，作為一個(gè)示例，本實(shí)施方式的充電接口電路安裝于電動(dòng)汽車，當(dāng)外部對(duì)象通過(guò)該充電接口電路對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)，進(jìn)入充電狀態(tài)的過(guò)程如下：

1、在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間接入充電線纜時(shí)，喚醒信號(hào)cc_out喚醒電動(dòng)汽車上的充電相關(guān)模塊(此前電動(dòng)汽車可能處于熄火休眠狀態(tài))。

2、喚醒后，電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)TC3的電壓幅值，計(jì)算出充電線纜的容量。

3、當(dāng)電動(dòng)汽車判定可以進(jìn)入充電狀態(tài)時(shí)，聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)43為第一分開(kāi)關(guān)SW1斷開(kāi)，第二分開(kāi)關(guān)SW2閉合的狀態(tài)。

4、檢測(cè)第二電壓信號(hào)TC2的電壓幅值，判斷電動(dòng)汽車與外部對(duì)象的通信確認(rèn)信號(hào)(即cp端口信號(hào))是否正常。

5、檢測(cè)第二電壓信號(hào)TC2占空比，計(jì)算充電裝置功率，然后與充電線纜的容量、電動(dòng)汽車內(nèi)部情況對(duì)比，判斷外部對(duì)象是否可以對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

6、如果判定外部對(duì)象可以對(duì)電動(dòng)汽車充電，閉合第二開(kāi)關(guān)S2，導(dǎo)引控制外部對(duì)象對(duì)電動(dòng)汽車充電；否則保持第二開(kāi)關(guān)S2斷開(kāi)。

7、在充電過(guò)程中，監(jiān)控采樣電壓信號(hào)TC3和第二電壓信號(hào)TC2狀態(tài)，判斷充電狀態(tài)。

當(dāng)電動(dòng)汽車通過(guò)該充電接口電路對(duì)外部對(duì)象放電時(shí)，進(jìn)入放電狀態(tài)的過(guò)程如下：

1、在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間接入充電線纜時(shí)，喚醒信號(hào)cc_out喚醒電動(dòng)汽車上的充電相關(guān)模塊(此前電動(dòng)汽車可能處于熄火休眠狀態(tài))。

2、喚醒后，電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)TC3的電壓幅值，計(jì)算出充電線纜的容量。

3、當(dāng)電動(dòng)汽車判定可以進(jìn)入放電狀態(tài)時(shí)，聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)43為第一分開(kāi)關(guān)SW1閉合，第二分開(kāi)關(guān)SW2斷開(kāi)的狀態(tài)。

4、第一開(kāi)關(guān)S1連接PWM波源，檢測(cè)第一電壓信號(hào)TC1占空比，判斷電動(dòng)汽車與外部對(duì)象的通信確認(rèn)信號(hào)(即cp端口信號(hào))是否正常。

5、檢測(cè)第一電壓信號(hào)TC1幅值，判斷電動(dòng)汽車是否可以對(duì)外部對(duì)象進(jìn)行放電。

6、如果判斷電動(dòng)汽車可以對(duì)外部對(duì)象進(jìn)行放電，導(dǎo)引控制電動(dòng)汽車對(duì)外部對(duì)象放電。

7、在放電過(guò)程中，監(jiān)控采樣電壓信號(hào)TC3和第二電壓信號(hào)TC2狀態(tài)，判斷放電狀態(tài)。

可見(jiàn)，本實(shí)施方式的充電接口電路，可以安裝在電動(dòng)汽車上，也可以安裝在充電裝置上，能夠兼容普通的單向放電模式，即安裝在電動(dòng)汽車上時(shí)可以用普通的充電裝置給電動(dòng)汽車充電，安裝在充電裝置上時(shí)可以給普通的電動(dòng)汽車充電。

請(qǐng)參閱圖4，本實(shí)用新型第三實(shí)施方式涉及一種充電接口電路，該充電接口電路分別安 裝于電動(dòng)汽車和外部對(duì)象上。本實(shí)施方式的充電接口電路具有與本實(shí)用新型第二實(shí)施方式所涉及的充電接口電路相同的電路結(jié)構(gòu)，且本實(shí)用新型第一實(shí)施方式中各電器元件的連接關(guān)系和功能等相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)在本實(shí)施方式中依然有效，為了減少重復(fù)，這里不再贅述。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，作為一個(gè)示例，以圖4左側(cè)的充電接口電路安裝于充電裝置上，以圖4右側(cè)的充電接口電路安裝于電動(dòng)汽車上，當(dāng)充電裝置對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)，進(jìn)入充電狀態(tài)的過(guò)程如下：

1、在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間接入充電線纜時(shí)，喚醒信號(hào)cc_out喚醒電動(dòng)汽車上的充電相關(guān)模塊(此前電動(dòng)汽車可能處于熄火休眠狀態(tài))，同時(shí)使充電裝置確定充電線纜已接。

2、喚醒后，電動(dòng)汽車通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)TC3的電壓幅值，計(jì)算出充電線纜的容量；同時(shí)，充電裝置通過(guò)檢測(cè)采樣電壓信號(hào)來(lái)判斷充電線纜是否掉線。

3、當(dāng)電動(dòng)汽車判定可以進(jìn)入充電狀態(tài)、且充電裝置判定充電線纜無(wú)掉線時(shí)，圖4左側(cè)的充電接口電路中聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)43為第一分開(kāi)關(guān)SW1閉合，第二分開(kāi)關(guān)SW2斷開(kāi)的狀態(tài)，圖4右側(cè)的充電接口電路中聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)43為第一分開(kāi)關(guān)SW1斷開(kāi)，第二分開(kāi)關(guān)SW2閉合的狀態(tài)。

4、圖4左側(cè)的充電接口電路中第一開(kāi)關(guān)S1連接12V低壓信號(hào)源，檢測(cè)圖4右側(cè)的充電接口電路中第二電壓信號(hào)TC2的電壓幅值，判斷圖4右側(cè)的充電接口電路中cp端口信號(hào)是否正常。

5、如果圖4右側(cè)的充電接口電路中cp端口信號(hào)正常，閉合圖4右側(cè)的充電接口電路中的第二開(kāi)關(guān)S2。

6、圖4左側(cè)的充電接口電路中第一開(kāi)關(guān)S1連接PWM波源，檢測(cè)圖4左側(cè)的充電接口電路中第一電壓信號(hào)TC1占空比，判斷圖4左側(cè)的充電接口電路中cp端口信號(hào)是否正常。

7、檢測(cè)圖4左側(cè)的充電接口電路中第一電壓信號(hào)TC1幅值，同時(shí)檢測(cè)圖4右側(cè)的充電接口電路中第二電壓信號(hào)TC2占空比，計(jì)算充電裝置功率，然后與充電線纜的容量、電動(dòng)汽車內(nèi)部情況對(duì)比，判斷充電裝置是否可以對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

8、如果判斷充電裝置可以對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，導(dǎo)引控制充電裝置對(duì)電動(dòng)汽車充電。

9、在充電過(guò)程中，監(jiān)控采樣電壓信號(hào)TC3和第二電壓信號(hào)TC2的狀態(tài)，判斷充電狀態(tài)。

當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用時(shí)的示例并不限于此。

另外，在圖4中，虛線框中為充電線纜所包含的線，主要有三相交流線、工作中性線以及保護(hù)線。其中，cc端口和充電線纜中的保護(hù)線PE連接后共同接地，電阻RC1為充電線纜的阻值，常用的有100R/220R/680R等。

本實(shí)施方式的充電接口電路分別安裝在電動(dòng)汽車與外部對(duì)象上，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車和外部 對(duì)象之間電流的雙向流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)了外部對(duì)象對(duì)電動(dòng)汽車充電或者電動(dòng)汽車對(duì)外部對(duì)象放電的雙向充放電模式。本實(shí)施方式的充電接口電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，無(wú)論是電網(wǎng)到車、車到電網(wǎng)還是車到車的充放電情況，均無(wú)需重新設(shè)計(jì)接口電路，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車雙向充放電。

綜上所述，本實(shí)用新型的充電接口電路，具有以下有益效果：本實(shí)用新型的充電接口電路，在考慮到與普通的充電裝置的兼容性的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)電流的雙向流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的雙向充放電。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型可以安裝在電動(dòng)汽車或充電裝置上，兼容普通的單向放電模式，即安裝在電動(dòng)汽車上可以用普通的充電裝置給電動(dòng)汽車充電，或安裝在充電裝置上給普通的電動(dòng)汽車充電。并且，本實(shí)用新型也可以分別安裝在電動(dòng)汽車和外部對(duì)象上，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和外部對(duì)象之間電流的雙向流動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)外部對(duì)象對(duì)電動(dòng)汽車充電或者電動(dòng)汽車對(duì)外部對(duì)象放電的雙向充放電模式。另外，本實(shí)用新型的充電接口電路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，可以分別安裝在電動(dòng)汽車與外部對(duì)象上，無(wú)論是電網(wǎng)到車、車到電網(wǎng)還是車到車的充放電情況，均無(wú)需重新設(shè)計(jì)接口電路，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車雙向充放電。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。