本發(fā)明涉及機(jī)電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車電池電量管理顯示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

能源及環(huán)境問(wèn)題的凸顯，將電力作為清潔能源被廣泛探索和關(guān)注。尤其近年來(lái)催生的電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車作為一種環(huán)保的交通工具已經(jīng)廣泛應(yīng)用于日常生活中，作為電源的電池組是電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿?，我們需要隨時(shí)掌握電源的使用情況，準(zhǔn)確知道剩余電量及續(xù)航里程，現(xiàn)有的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)無(wú)法對(duì)電動(dòng)汽車電池起到全方位的保護(hù)的作用，雖然能夠預(yù)算出剩余電量和續(xù)航里程，但是無(wú)法根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣來(lái)作出準(zhǔn)確的預(yù)算，例如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201510738462.8提出的一種電池電量管理方法、裝置和智能終端，其內(nèi)容包括：一種電池電量管理方法，其特征在于，應(yīng)用于智能終端中，包括：判斷智能終端的工作模式是否為兒童模式，如果是，依據(jù)預(yù)設(shè)周期獲取所述智能終端供電電池的剩余電量值；判斷所述剩余電量值所屬區(qū)間，當(dāng)判斷所述剩余電量值隸屬于第一預(yù)設(shè)區(qū)間時(shí)，控制所述智能終端中的預(yù)設(shè)應(yīng)用的工作狀態(tài)鎖定為關(guān)閉狀態(tài)?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池電量管理方法，通過(guò)當(dāng)判斷智能終端的工作模式為兒童模式時(shí)，依據(jù)預(yù)設(shè)周期獲取所述智能終端供電電池的剩余電量值；再判斷所述剩余電量值所屬區(qū)間，當(dāng)判斷所述剩余電量值隸屬于第一預(yù)設(shè)區(qū)間時(shí)，控制所述智能終端中的預(yù)設(shè)應(yīng)用的工作狀態(tài)鎖定為關(guān)閉狀態(tài)。從而防止了兒童用戶過(guò)度消耗所述智能終端的電量給用戶帶來(lái)的不便。以上專利雖然實(shí)現(xiàn)了防止兒童用戶過(guò)度消耗智能終端的電量，但是無(wú)法根據(jù)使用者的實(shí)際情況對(duì)剩余電量和續(xù)航里程的正確預(yù)算，為此，我們提出一種電動(dòng)汽車電池電量管理顯示系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車電池電量管理顯示系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)無(wú)法對(duì)電動(dòng)汽車電池起到全方位的保護(hù)的作用，雖然能夠預(yù)算出剩余電量和續(xù)航里程，但是無(wú)法根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣來(lái)作出準(zhǔn)確的預(yù)算的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車電池電量管理顯示系統(tǒng)，包括前臺(tái)電池管理系統(tǒng)和后臺(tái)電量處理系統(tǒng)，所述前臺(tái)電池管理系統(tǒng)和后臺(tái)電量處理系統(tǒng)均通過(guò)中央處理系統(tǒng)雙向電性連接；

所述前臺(tái)電池管理系統(tǒng)包括電池充電子系統(tǒng)、電池保護(hù)子系統(tǒng)和電量獲取子系統(tǒng)；

所述后臺(tái)電量處理系統(tǒng)包括電量計(jì)算子系統(tǒng)、電量顯示子系統(tǒng)和電量報(bào)警子系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述電池充電子系統(tǒng)包括充電接口，所述充電接口的輸出端電性連接過(guò)壓保護(hù)單元的輸入端，所述過(guò)壓保護(hù)單元的輸出端電性連接控制芯片的輸入端，所述控制芯片的輸出端電性連接電池充電中心系統(tǒng)的輸入端，所述電池充電中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接充電信息存儲(chǔ)單元、電壓選擇單元和故障指示單元的輸入端，所述電壓選擇單元的輸出端電性連接電池選擇單元的輸入端。

優(yōu)選的，所述電池保護(hù)子系統(tǒng)包括電子負(fù)載單元，所述電子負(fù)載單元的輸出端電性連接電池單元的輸入端，所述電池單元的輸出端分別電性連接電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控單元、電量均衡單元和電路保護(hù)單元的輸入端，所述電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控單元、電量均衡單元和電路保護(hù)單元的輸出端均電性連接電池保護(hù)中心系統(tǒng)的輸入端，所述電池保護(hù)中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和電量估算單元的輸入端。

優(yōu)選的，所述電量獲取子系統(tǒng)包括電池，所述電池的輸出端電性連接分流器的輸入端，所述分流器的輸出端電性連接信號(hào)放大器的輸入端，所述信號(hào)放大器的輸出端電性連接電量獲取中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量獲取中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接電量信息存儲(chǔ)單元和電量獲取單元的輸入端。

優(yōu)選的，所述電量計(jì)算子系統(tǒng)包括傳感器單元，所述傳感器單元的輸出端電性連接數(shù)據(jù)分析處理單元的輸入端，所述數(shù)據(jù)分析處理單元的輸出端電性連接電量計(jì)算中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量計(jì)算中心系統(tǒng)的輸入端分別電性連接電量檢測(cè)單元和數(shù)據(jù)處理單元的輸出端，所述數(shù)據(jù)處理單元的輸入端分別電性連接行駛速度采集單元和行駛路程采集單元的輸出端，所述行駛速度采集單元和行駛路程采集單元的輸入端均電性連接碼表的輸出端，所述電量計(jì)算中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和計(jì)算單元的輸入端。

優(yōu)選的，所述傳感器單元包括兩組結(jié)構(gòu)相同的加速度傳感器和兩組結(jié)構(gòu)相同的坡度傳感器，且兩組加速度傳感器和兩組坡度傳感器均分別設(shè)置在油門踏板和剎車踏板上。

優(yōu)選的，所述電量顯示子系統(tǒng)包括電池余量采集單元，所述電池余量采集單元的輸出端電性連接電池余量處理單元，所述電池余量處理單元的輸出端電性連接電池余量傳輸單元的輸入端，所述電池余量傳輸單元的輸出端電性連接電量顯示中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量顯示中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接電池余量存儲(chǔ)單元、數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換單元和數(shù)字聲音轉(zhuǎn)換單元的輸入端，所述數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換單元的輸出端電性連接顯示單元的輸入端，所述數(shù)字聲音轉(zhuǎn)換單元的輸出端電性連接低通濾波器的輸入端，所述低通濾波器的輸出端電性連接語(yǔ)音播報(bào)單元的輸入端。

優(yōu)選的，所述電量報(bào)警子系統(tǒng)包括剩余電量采集單元，所述剩余電量采集單元的輸出端電性連接剩余電量處理單元的輸入端，所述剩余電量處理單元的輸出端電性連接電量報(bào)警中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量報(bào)警中心系統(tǒng)的輸入端電性連接電量對(duì)比單元的輸出端，所述電量對(duì)比單元的輸入端電性連接報(bào)警電量設(shè)置單元的輸出端，所述電量報(bào)警中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接剩余電量存儲(chǔ)單元、控制單元和驅(qū)動(dòng)單元的輸入端，所述控制單元的輸出端電性連接報(bào)警單元的輸入端，所述驅(qū)動(dòng)單元的輸出端電性連接電量指示燈的輸入端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)明提出的一種電動(dòng)汽車電池電量管理顯示系統(tǒng)，設(shè)置了電池充電子系統(tǒng)，在電池充電的過(guò)程中有效的起到了防止充電電壓過(guò)大而導(dǎo)致電池?fù)p壞的問(wèn)題，起到了對(duì)電池的保護(hù)作用，電池保護(hù)子系統(tǒng)具有均衡電池電量、保護(hù)電池電路的作用，通過(guò)電量獲取子系統(tǒng)時(shí)刻獲取電池電量信息，電量計(jì)算子系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣來(lái)預(yù)算出剩余電量和續(xù)航里程，設(shè)置了傳感器單元，分別來(lái)檢測(cè)駕駛者的加速行駛和上坡行駛的習(xí)慣，再根據(jù)電量從而可以預(yù)算出續(xù)航里程，電量顯示子系統(tǒng)可以顯示電池的剩余電量，當(dāng)電量過(guò)低時(shí)通過(guò)電量報(bào)警子系統(tǒng)來(lái)報(bào)警，提醒駕駛者及時(shí)進(jìn)行充電，該發(fā)明有效的保護(hù)了電池，提高了電池的使用壽命，能夠較為準(zhǔn)確的預(yù)算出電池剩余電量和續(xù)航里程。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明原理框圖；

圖2為本發(fā)明電池充電子系統(tǒng)原理框圖；

圖3為本發(fā)明電池保護(hù)子系統(tǒng)原理框圖；

圖4為本發(fā)明電量獲取子系統(tǒng)原理框圖；

圖5為本發(fā)明電量計(jì)算子系統(tǒng)原理框圖；

圖6為本發(fā)明電量顯示子系統(tǒng)原理框圖；

圖7為本發(fā)明電量報(bào)警子系統(tǒng)原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-7，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車電池電量管理顯示系統(tǒng)，包括前臺(tái)電池管理系統(tǒng)和后臺(tái)電量處理系統(tǒng)，所述前臺(tái)電池管理系統(tǒng)和后臺(tái)電量處理系統(tǒng)均通過(guò)中央處理系統(tǒng)雙向電性連接；

所述前臺(tái)電池管理系統(tǒng)包括電池充電子系統(tǒng)、電池保護(hù)子系統(tǒng)和電量獲取子系統(tǒng)；

所述后臺(tái)電量處理系統(tǒng)包括電量計(jì)算子系統(tǒng)、電量顯示子系統(tǒng)和電量報(bào)警子系統(tǒng)。

其中，所述電池充電子系統(tǒng)包括充電接口，所述充電接口的輸出端電性連接過(guò)壓保護(hù)單元的輸入端，所述過(guò)壓保護(hù)單元的輸出端電性連接控制芯片的輸入端，所述控制芯片的輸出端電性連接電池充電中心系統(tǒng)的輸入端，所述電池充電中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接充電信息存儲(chǔ)單元、電壓選擇單元和故障指示單元的輸入端，所述電壓選擇單元的輸出端電性連接電池選擇單元的輸入端；

通過(guò)充電接口進(jìn)行充電，過(guò)壓保護(hù)單元起到了電壓保護(hù)的作用，防止了電壓過(guò)高損壞電池，控制芯片實(shí)現(xiàn)外部電源與內(nèi)部電池的橋接，通過(guò)充電信息存儲(chǔ)單元來(lái)存儲(chǔ)充電信息，故障指示單元用來(lái)指示在充電過(guò)程中發(fā)生的故障，通過(guò)電壓選擇單元來(lái)選擇充電電壓的大小，通過(guò)電池選擇單元選擇需要充電的電池，在電池充電的過(guò)程中有效的起到了防止充電電壓過(guò)大而導(dǎo)致電池?fù)p壞的問(wèn)題，起到了對(duì)電池的保護(hù)作用；

所述電池保護(hù)子系統(tǒng)包括電子負(fù)載單元，所述電子負(fù)載單元的輸出端電性連接電池單元的輸入端，所述電池單元的輸出端分別電性連接電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控單元、電量均衡單元和電路保護(hù)單元的輸入端，所述電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控單元、電量均衡單元和電路保護(hù)單元的輸出端均電性連接電池保護(hù)中心系統(tǒng)的輸入端，所述電池保護(hù)中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和電量估算單元的輸入端；

通過(guò)電子負(fù)載單元與電池單元連接，能夠準(zhǔn)確檢測(cè)出負(fù)載電壓，精確調(diào)整負(fù)載電流，電池?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控單元實(shí)現(xiàn)對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，電量均衡單元均衡電池的輸出電壓，電路保護(hù)單元對(duì)電池電路起到保護(hù)的作用，防止電池電路的短路與故障，電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)單元用來(lái)存儲(chǔ)電池?cái)?shù)據(jù)，通過(guò)電量估算單元估算電池電量，電池保護(hù)子系統(tǒng)具有均衡電池電量、保護(hù)電池電路的作用。

所述電量獲取子系統(tǒng)包括電池，所述電池的輸出端電性連接分流器的輸入端，所述分流器的輸出端電性連接信號(hào)放大器的輸入端，所述信號(hào)放大器的輸出端電性連接電量獲取中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量獲取中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接電量信息存儲(chǔ)單元和電量獲取單元的輸入端；

通過(guò)分流器測(cè)量電池的直流電流，通過(guò)信號(hào)放大器將電信號(hào)進(jìn)行放大，然后傳輸至電量獲取中心系統(tǒng)，電量信息存儲(chǔ)單元進(jìn)行電量信息的存儲(chǔ)，通過(guò)電量獲取單元獲取電量信息；

所述電量計(jì)算子系統(tǒng)包括傳感器單元，所述傳感器單元的輸出端電性連接數(shù)據(jù)分析處理單元的輸入端，所述數(shù)據(jù)分析處理單元的輸出端電性連接電量計(jì)算中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量計(jì)算中心系統(tǒng)的輸入端分別電性連接電量檢測(cè)單元和數(shù)據(jù)處理單元的輸出端，所述數(shù)據(jù)處理單元的輸入端分別電性連接行駛速度采集單元和行駛路程采集單元的輸出端，所述行駛速度采集單元和行駛路程采集單元的輸入端均電性連接碼表的輸出端，所述電量計(jì)算中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元和計(jì)算單元的輸入端，所述傳感器單元包括兩組結(jié)構(gòu)相同的加速度傳感器和兩組結(jié)構(gòu)相同的坡度傳感器，且兩組加速度傳感器和兩組坡度傳感器均分別設(shè)置在油門踏板和剎車踏板上；

分別通過(guò)兩組加速度傳感器和坡度傳感器進(jìn)行檢測(cè)駕駛者的加速行駛和上坡行駛的習(xí)慣，數(shù)據(jù)分析處理單元對(duì)傳感器單元采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，電量檢測(cè)單元用來(lái)檢測(cè)電量，行駛速度采集單元和行駛路程采集單元分別從碼表上采集速度信息和路程信息，通過(guò)計(jì)算單元計(jì)算出續(xù)航里程；

所述電量顯示子系統(tǒng)包括電池余量采集單元，所述電池余量采集單元的輸出端電性連接電池余量處理單元，所述電池余量處理單元的輸出端電性連接電池余量傳輸單元的輸入端，所述電池余量傳輸單元的輸出端電性連接電量顯示中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量顯示中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接電池余量存儲(chǔ)單元、數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換單元和數(shù)字聲音轉(zhuǎn)換單元的輸入端，所述數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換單元的輸出端電性連接顯示單元的輸入端，所述數(shù)字聲音轉(zhuǎn)換單元的輸出端電性連接低通濾波器的輸入端，所述低通濾波器的輸出端電性連接語(yǔ)音播報(bào)單元的輸入端；

通過(guò)電池余量采集單元采集電池余量，電池余量處理單元和電池余量傳輸單元對(duì)采集的電池余量信息進(jìn)行分析處理和傳輸，通過(guò)數(shù)字圖像轉(zhuǎn)換單元將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成圖像信號(hào)，將電池余量通過(guò)顯示單元顯示出來(lái)，通過(guò)數(shù)字聲音轉(zhuǎn)換單元將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成聲音信號(hào)，低通濾波器進(jìn)行聲音波長(zhǎng)的過(guò)濾，通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)單元將電池余量以聲音的方式播放出來(lái)，電池余量存儲(chǔ)單元用來(lái)存儲(chǔ)電池余量信息；

所述電量報(bào)警子系統(tǒng)包括剩余電量采集單元，所述剩余電量采集單元的輸出端電性連接剩余電量處理單元的輸入端，所述剩余電量處理單元的輸出端電性連接電量報(bào)警中心系統(tǒng)的輸入端，所述電量報(bào)警中心系統(tǒng)的輸入端電性連接電量對(duì)比單元的輸出端，所述電量對(duì)比單元的輸入端電性連接報(bào)警電量設(shè)置單元的輸出端，所述電量報(bào)警中心系統(tǒng)的輸出端分別電性連接剩余電量存儲(chǔ)單元、控制單元和驅(qū)動(dòng)單元的輸入端，所述控制單元的輸出端電性連接報(bào)警單元的輸入端，所述驅(qū)動(dòng)單元的輸出端電性連接電量指示燈的輸入端；

剩余電量采集單元采集剩余電量，剩余電量處理單元對(duì)采集是剩余電量信息進(jìn)行處理，通過(guò)報(bào)警電量設(shè)置單元設(shè)置最低電量報(bào)警值，電量對(duì)比單元將采集的剩余電量與設(shè)置的報(bào)警電量進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)剩余電量達(dá)到或者低于設(shè)置的報(bào)警電量時(shí)，控制單元控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)電量指示燈工作，提醒駕駛者及時(shí)充電。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。