一種汽車線束的固定裝置以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車線束的固定裝置，包括基座、連接于所述基座的蓋板和固定支腳，所述基座與所述蓋板扣合并形成具有多個(gè)線束通過口的容置空間，線束穿入所述線束通過口中的任一者，并沿所述容置空間內(nèi)的光滑曲面延伸至其余所述線束通過口的任一者后穿出，且所述固定裝置通過所述固定支腳卡接于車身鈑金。采用該固定裝置，避免了線束在大角度轉(zhuǎn)折時(shí)的硬性彎折，采取較為平緩的轉(zhuǎn)彎，減少了線束的折斷，同時(shí)，通過將線束限制在固定裝置的容置空間內(nèi)，集中管理和固定，提高了線束固定的可靠性。本實(shí)用新型還公開了具有上述固定裝置的汽車。
【專利說明】一種汽車線束的固定裝置以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車線束的固定裝置。本實(shí)用新型還涉及具有上述固定裝置的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子功能的增加，電子線束的布置是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，電子線束的布置及固定對(duì)整車性能、可靠性有重要作用，如果電子線束布置或固定不合理，可能產(chǎn)生異響或造成汽車某部件功能失效，嚴(yán)重影響行車安全。
[0003]目前，電子線束通常布置在地板、門板、立柱或者頂棚內(nèi)，電子線束的固定結(jié)構(gòu)如圖1所示，電子線束I’通過多個(gè)扎帶2’卡接固定于鈑金或者支架，當(dāng)電子線束I’有大角度的轉(zhuǎn)向時(shí)，電子線束I’容易產(chǎn)生硬性彎折，從而導(dǎo)致電子線束I’的折斷，且扎帶2’易脫落，對(duì)電子線束I’固定的可靠性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車線束的固定裝置，可避免電子線束的硬性彎折，并提高其固定的可靠性。本實(shí)用新型還提供了具有上述固定裝置的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了如下技術(shù)改進(jìn):
[0006]一種汽車線束的固定裝置，包括基座、連接于所述基座的蓋板和固定支腳，所述基座與所述蓋板扣合并形成具有多個(gè)線束通過口的容置空間，線束穿入所述線束通過口中的任一者，并沿所述容置空間內(nèi)的光滑曲面延伸至其余所述線束通過口的任一者后穿出，且所述固定裝置通過所述固定支腳卡接于車身鈑金。
[0007]優(yōu)選地，所述線束通過口設(shè)有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板沿線束走向向遠(yuǎn)離所述基座的一側(cè)延伸。
[0008]優(yōu)選地，所述基座設(shè)有卡槽，所述蓋板設(shè)有卡爪，所述卡爪卡接于所述卡槽。
[0009]優(yōu)選地，所述卡爪和所述卡槽均設(shè)有多個(gè)，所述卡槽沿所述基座的周向分布，且所述卡爪與所述卡槽--對(duì)應(yīng)。
[0010]優(yōu)選地，所述基座設(shè)有支撐柱和限位柱，所述支撐柱支撐于汽車的內(nèi)飾板，所述限位柱與所述內(nèi)飾板配合限位。
[0011]優(yōu)選地，所述固定支腳包括滑板和卡孔，所述基座包括滑槽和第一楔形凸起，所述滑板滑接于所述滑槽，并將所述第一楔形凸起卡接于所述卡孔內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述固定裝置的外壁還設(shè)有外線束固定部，所述外線束固定部與設(shè)于所述容置空間外并與所述固定裝置相鄰設(shè)置的外線束固定。
[0013]優(yōu)選地，所述外線束固定部包括設(shè)于所述基座的外線束固定孔，所述外線束穿過所述外線束固定孔并被箍緊。
[0014]優(yōu)選地，所述外線束固定部包括設(shè)于所述蓋板的線束卡爪，所述線束卡爪設(shè)有半封閉的第二容置空間，所述外線束穿入所述第二容置空間并被箍緊。
[0015]一種汽車，包括汽車線束的固定裝置，所述固定裝置為上述任一項(xiàng)所述的固定裝置。
[0016]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種汽車線束的固定裝置，包括基座、連接于所述基座的蓋板和固定支腳，所述基座與所述蓋板扣合并形成具有多個(gè)線束通過口的容置空間，線束穿入所述線束通過口中的任一者，并沿所述容置空間內(nèi)的光滑曲面延伸至其余所述線束通過口的任一者后穿出，且所述固定裝置通過所述固定支腳卡接于車身鈑金。采用該固定裝置，避免了線束在大角度轉(zhuǎn)折時(shí)的硬性彎折，采取較為平緩的轉(zhuǎn)彎，減少了線束的折斷，同時(shí)，通過將線束限制在固定裝置的容置空間內(nèi)，集中管理和固定，提高了線束固定的可靠性。
[0018]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車線束的固定裝置，該固定裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該固定裝置的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電子線束的固定結(jié)構(gòu)；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的固定裝置的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的基座的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的蓋板的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的固定支腳的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0024]圖6為圖3中A部位的背面放大視圖；
[0025]圖7為圖2中的B-B視圖；
[0026]圖8為圖2中的C-C視圖；
[0027]圖9為圖2中的D-D視圖；
[0028]圖10為圖4中的E-E視圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]100-固定裝置；10_基座；11_卡槽；12-卡接板；13-連接板；14-支撐筋；15_滑槽；151-彎折板；16-第一楔形凸起；161-第一板；162-第二板；163-第三板；17-外線束固定孔；171_環(huán)形體；18_支撐柱；19_限位柱；20_蓋板；21_卡爪；211_平板；212_第二楔形凸起；22_線束卡爪；221-彎折部；222_卡入口 ；223_加強(qiáng)筋；224_第二容置空間；23_限位板；231-弧形凹槽；232_傾斜面；24_傾斜板；25_薄壁結(jié)構(gòu)；26_缺口 ；30_固定支腳；31-滑板；32_卡孔；33_導(dǎo)向面；40_線束通過口 ；41_導(dǎo)向板；50_減重孔；60_內(nèi)飾板。

【具體實(shí)施方式】
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0032]結(jié)合圖2-10所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車線束的固定裝置100，包括基座10、連接于基座10的蓋板20和固定支腳30，基座10與蓋板20扣合并形成具有多個(gè)線束通過口 40的容置空間，線束穿入線束通過口 40中的任一者，并沿容置空間內(nèi)的光滑曲面延伸至其余線束通過口 40中的任一者后穿出，且固定裝置100通過固定支腳30卡接于車身鈑金。采用該固定裝置，避免了線束在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)的硬性彎折，通過較為平緩的轉(zhuǎn)彎半徑，減少了線束的折斷，同時(shí)，通過將線束置于容置空間內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行集中管理和固定，提高了線束固定的可靠性。
[0033]上述的技術(shù)方案中，基座10與蓋板20優(yōu)選卡接?；?0上設(shè)有卡槽11，蓋板20上設(shè)有卡爪21，卡爪21卡接于卡槽11內(nèi)固定。此卡接結(jié)構(gòu)簡單，安裝效率高。且更優(yōu)地，卡爪21和卡槽11均設(shè)有多個(gè)，卡槽11沿基座10的周向分布，且卡爪21與卡槽11 一一對(duì)應(yīng)。具體地，基座10上設(shè)有與其外壁平行的卡接板12，卡接板12的兩端通過連接板13與基座10連接，卡槽11形成于卡接板12與基座10外壁之間的間隙；卡爪21包括平板211和設(shè)于其上的第二楔形凸起212，兩者卡接時(shí)，平板211穿入卡槽11，且通過第二楔形凸起212的大端與卡接板12的下邊沿抵靠。優(yōu)選地，平板211穿入卡槽11的一端還設(shè)有倒角，便于其穿入。
[0034]且更優(yōu)地，為了保證與基座10卡接后的蓋板20向靠近基座10的一側(cè)攢動(dòng)，保證卡接結(jié)構(gòu)的可靠性，基座10設(shè)有支撐筋14，在本實(shí)施例中，支撐筋14為條形結(jié)構(gòu)，且自連接板13沿基座10的周向延伸，可以理解，支撐筋14的位置需要根據(jù)卡爪21和卡槽11的配合尺寸確定，避免無法卡接或支撐筋14無法支撐等缺陷。此方案中的支撐筋14結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，同時(shí)，支撐筋14連接于兩相鄰卡接板12之間，還起到加強(qiáng)卡槽11的連接強(qiáng)度的作用，以降低卡接板12斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
[0035]穿入線束通過口 40的線束按照預(yù)設(shè)的平緩的軌跡延伸，在本實(shí)施例中，以基座10的內(nèi)壁輪廓作為延伸軌跡，既節(jié)省了內(nèi)部導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的設(shè)置，又增大了容置空間。且更優(yōu)地，線束通過口 40均設(shè)有導(dǎo)向板41，導(dǎo)向板41沿線束的走向向遠(yuǎn)離基座10的一側(cè)延伸。此方案保證了線束在進(jìn)入容置空間之前，即按照導(dǎo)向板41的引導(dǎo)方向延伸，保證了進(jìn)入容置空間后的線束走向更加順暢、無雜亂交纏現(xiàn)象。
[0036]本實(shí)用新型提供的固定裝置100，固定支腳30與基座10也優(yōu)選卡接。固定支腳30包括滑板31和卡孔32，基座10包括滑槽15和第一楔形凸起16，滑板31滑接于滑槽15，并通過第一楔形凸起16卡接于卡孔32內(nèi)。具體地，基座10靠近車身鈑金的側(cè)壁上相對(duì)設(shè)置兩彎折板151，兩彎折板151分別與基座10側(cè)壁預(yù)留間隙形成兩平行的滑槽15，兩滑槽15之間設(shè)有第一楔形凸起16，第一楔形凸起16包括與滑槽15的延伸方向平行設(shè)置的第一板161和第二板162，第一板161和第二板162均為直角三角形板，第一板161和第二板162的直角邊中的一者均與基座10連接，另一者分別與第三板163首尾相連，第一楔形凸起16的楔形面形成于第一板161和第二板162的斜面，且第一楔形凸起16的小端靠近滑板31裝入滑槽15的起始端，當(dāng)基座10與固定支腳30卡接，滑板31自滑槽15的起始端裝入，并通過楔形面滑動(dòng)至預(yù)設(shè)位置時(shí)，第三板163與卡孔32的內(nèi)壁抵靠，此結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度可靠，且較采用實(shí)體結(jié)構(gòu)的楔形凸起相比，節(jié)省了材料。且優(yōu)選地，固定支腳30卡入車門鈑金的一端設(shè)有方便其卡入的導(dǎo)向面33。
[0037]進(jìn)一步，該固定裝置100固定于車門鈑金與內(nèi)飾板60之間，為了進(jìn)一步保證其安裝的穩(wěn)定性，優(yōu)選在基座10上設(shè)有支撐柱18和限位柱19，支撐柱18支撐于內(nèi)飾板60，限位柱19與內(nèi)飾板60配合限位，進(jìn)一步保證了固定裝置100的可靠定位。
[0038]由于車體內(nèi)線束的種類較多，其控制部位各不相同，線束的走向無法避免的出現(xiàn)交疊，為了進(jìn)一步避免線束之間的干涉，該固定裝置100的外壁還設(shè)有外線束固定部，外線束固定部固定與置于容置空間外且與固定裝置相鄰設(shè)置的外線束固定。此方案中，該固定裝置100除了對(duì)置于其容置空間內(nèi)的線束進(jìn)行固定外，同時(shí)對(duì)其周圍設(shè)置的其他線束進(jìn)行固定，固定結(jié)構(gòu)更加集成化，減少了其他固定結(jié)構(gòu)的設(shè)置。外線束固定部的實(shí)施例一:外線束固定部包括設(shè)于基座10的外線束固定孔17，外線束穿過外線束固定孔17并被箍緊固定，當(dāng)然，也可通過扎帶輔助箍緊線束，將扎帶卡接于外線束固定孔17內(nèi)。具體地，基座10外壁設(shè)有一環(huán)形體171，外線束固定孔17形成于環(huán)形體171的內(nèi)壁，此結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便。
[0039]外線束固定部的實(shí)施例二:外線束固定部包括設(shè)于蓋板20的線束卡爪22，線束卡爪22設(shè)有半封閉的第二容置空間224，外線束穿入第二容置空間224內(nèi)并被箍緊。具體地，線束卡爪22包括彎折部221，彎折部221自蓋板20的外壁向遠(yuǎn)離蓋板20的一側(cè)延伸并反向迂回，彎折部221的終止端與蓋板20預(yù)留間隙，形成線束卡爪22的卡入口 222，外線束自卡入口 222卡入并置于第二容置空間224內(nèi)。同時(shí)，為了避免外線束的脫出，在卡入口 222的兩端還分別設(shè)置了限位板23，限位板23的基體平面與線束的卡入方向平行，限位板23上設(shè)有弧形凹槽231，弧形凹槽231凹向靠近蓋板20的一側(cè)，且弧形凹槽231的兩端向遠(yuǎn)離蓋板20的一側(cè)延伸并超過卡入口的高度，此限位板23將置于第二容置空間224內(nèi)的線束向內(nèi)收緊，避免其向靠近卡入口 222的一側(cè)滑移。
[0040]進(jìn)一步地，為了方便外線束的卡入，卡入口 222處還設(shè)置了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，具體地，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)自彎折部221的終止端向遠(yuǎn)離蓋板20的一側(cè)延伸出一傾斜板24，且限位板23靠近卡入口 222的一側(cè)設(shè)有傾斜面232，傾斜面232與傾斜板24形成八字形結(jié)構(gòu)，方便了外線束的卡入。更進(jìn)一步地，為了保證彎折部221在安裝外線束的過程中不會(huì)輕易折斷或變形，優(yōu)選在彎折部221上設(shè)置加強(qiáng)筋223，加強(qiáng)筋223沿彎折部221的周向設(shè)置，提高了剛度。
[0041]本實(shí)用新型提供的固定裝置100，基座10為曲面結(jié)構(gòu)，蓋板20為平板結(jié)構(gòu)，兩者之間為了實(shí)現(xiàn)卡接，優(yōu)選在基座10上設(shè)置薄壁結(jié)構(gòu)25，薄壁結(jié)構(gòu)25可輕松實(shí)現(xiàn)蓋板20的彎折，較直接在蓋板20上設(shè)置折彎相比，加工工藝簡單，且進(jìn)一步地，為了方便蓋板20的彎折，在蓋板20的彎折線的兩端還設(shè)置缺口 26，從而降低了蓋板20的彎折難度。
[0042]為了實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，本實(shí)用新型提供的固定裝置100還設(shè)有減重孔50，減重孔50設(shè)于基座10的支撐柱18內(nèi)，在不影響其支撐限位的基礎(chǔ)上，減輕了固定裝置100的重量。
[0043]本實(shí)用新型提供的汽車包括汽車線束的固定裝置，該固定裝置為上述任一方案的固定裝置，由于該固定裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該固定裝置的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0044]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車線束的固定裝置，其特征在于，包括基座、連接于所述基座的蓋板和固定支腳，所述基座與所述蓋板扣合并形成具有多個(gè)線束通過口的容置空間，線束穿入所述線束通過口中的任一者，并沿所述容置空間內(nèi)的光滑曲面延伸至其余所述線束通過口的任一者后穿出，且所述固定裝置通過所述固定支腳卡接于車身鈑金。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述線束通過口設(shè)有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板沿線束走向向遠(yuǎn)離所述基座的一側(cè)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于，所述基座設(shè)有卡槽，所述蓋板設(shè)有卡爪，所述卡爪卡接于所述卡槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定裝置，其特征在于，所述卡爪和所述卡槽均設(shè)有多個(gè)，所述卡槽沿所述基座的周向分布，且所述卡爪與所述卡槽--對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于，所述基座設(shè)有支撐柱和限位柱，所述支撐柱支撐于汽車的內(nèi)飾板，所述限位柱與所述內(nèi)飾板配合限位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于，所述固定支腳包括滑板和卡孔，所述基座包括滑槽和第一楔形凸起，所述滑板滑接于所述滑槽，并將所述第一楔形凸起卡接于所述卡孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置的外壁還設(shè)有外線束固定部，所述外線束固定部與設(shè)于所述容置空間外并與所述固定裝置相鄰設(shè)置的外線束固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定裝置，其特征在于，所述外線束固定部包括設(shè)于所述基座的外線束固定孔，所述外線束穿過所述外線束固定孔并被箍緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定裝置，其特征在于，所述外線束固定部包括設(shè)于所述蓋板的線束卡爪，所述線束卡爪設(shè)有半封閉的第二容置空間，所述外線束穿入所述第二容置空間并被箍緊。
10.—種汽車，包括汽車線束的固定裝置，其特征在于，所述固定裝置為權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的固定裝置。
【文檔編號(hào)】H02G3/02GK204243648SQ201420813289
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月18日
【發(fā)明者】張洪磊, 孫成武, 韋曉銳 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司