車輛用車門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用車門。在車門外面板(22)的內(nèi)表面(51)上沿橫向固定有兩條長尺寸的車門橫梁(52、53)。車門橫梁(52、53)的兩端部通過固定部件(54、55)而分別固定在車門內(nèi)面板的內(nèi)表面上。上側(cè)的車門橫梁(52)的長度中途的部位通過第1連結(jié)托架(61)及第2連結(jié)托架(62)、經(jīng)由密封材料(膠粘密封材料)而連結(jié)在車門外面板(22)的內(nèi)表面(51)上。在車門主體(11)的內(nèi)部穿通有車窗升降器用的配線和外把手(16)用的線束(42)。線束(42)安裝在第1連結(jié)托架(61)及第2連結(jié)托架(62)上。
【專利說明】車輛用車門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于開閉形成在車身上的車門開口部的車門的改進技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛用車門在外側(cè)的車門外面板與內(nèi)側(cè)的車門內(nèi)面板之間具有車門橫梁(doorbeam)，針對從車輛側(cè)方施加在車輛用車門上的沖擊進行加強。例如在專利文獻I中公知有通過車門橫梁來加強車門外面板的技術(shù)。
[0003]關(guān)于在專利文獻I中公知的技術(shù)，將由長尺寸的管材構(gòu)成的車門橫梁的兩端通過緊固部件固定在車門外面板的內(nèi)表面上。而且，通過焊接將托架的一端固定在車門橫梁的中間部分，并通過密封材料將托架的另一端接合在車門外面板的內(nèi)表面上，由此能夠得到減振效果。
[0004]另外，通常情況下，在車輛用車門的內(nèi)部穿通有線束。該線束通過托架安裝在車門外面板上。但是，由于需要在車輛用車門的內(nèi)部設(shè)置線束安裝用的專用托架，所以零部件數(shù)量增多而成本升高。對此，考慮將線束安裝在車門橫梁上。但是，在為管材那樣的閉截面狀的車門橫梁的情況下，難以在車門橫梁上形成線束用的安裝孔。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本專利第4368915號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的技術(shù)課題在于提供一種線束的安裝技術(shù)，在將閉截面狀的車門橫梁連結(jié)于車門外面板的車輛用車門中，能夠削減零部件數(shù)量。
[0009]根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，車輛用車門包括:車門主體,其由車門內(nèi)面板和車門外面板構(gòu)成；閉截面狀的車門橫梁，其沿橫向配置在該車門主體的內(nèi)部，并且兩端部固定在該車門主體上；和連結(jié)托架，其將該車門橫梁的長度中途的部位連接在上述車門外面板上，在該車輛用車門中，在上述車門主體的內(nèi)部穿通有線束，該線束安裝在上述連結(jié)托架上。
[0010]如技術(shù)方案2所述，優(yōu)選的是，在上述車門內(nèi)面板上開設(shè)有與上述車門主體的內(nèi)部連通的作業(yè)用孔，上述車門橫梁沿上述作業(yè)用孔的緣配置，上述線束相對于上述連結(jié)托架的安裝位置設(shè)定于不與上述作業(yè)用孔在車門厚度方向上重合的位置。
[0011]如技術(shù)方案3所述，更為優(yōu)選的是，上述車門橫梁設(shè)定于與上述作業(yè)用孔在車門高度方向上重合的位置。
[0012]如技術(shù)方案4所述，更為優(yōu)選的是，上述連結(jié)托架沿著上述車門橫梁且具有沿該車門橫梁的長度方向延伸的凸緣，該凸緣具有:安裝在上述車門橫梁上的安裝部；和相對于該安裝部與上述車門橫梁分離的間隔部，上述線束通過安裝在上述安裝部上而安裝在上述連結(jié)托架上。
[0013]如技術(shù)方案5所述，更為優(yōu)選的是，在上述車門外面板上安裝有外把手，上述連結(jié)托架延伸至上述外把手附近。
[0014]如技術(shù)方案6所述，更為優(yōu)選的是，上述連結(jié)托架比上述車門橫梁更向車門上方延伸。
[0015]發(fā)明效果
[0016]在技術(shù)方案I的發(fā)明中，在車輛用車門中，通過連結(jié)托架將車門橫梁的長度中途的部位連結(jié)在車門外面板上。在車門主體的內(nèi)部穿通有線束，由于該線束安裝在連結(jié)托架上，所以無需另行設(shè)置線束安裝用的專用托架。由于利用將閉截面狀的車門橫梁連結(jié)在車門外面板上的連結(jié)托架而將線束安裝在車輛用車門上，所以能夠削減零部件數(shù)量，從而能夠謀求輕質(zhì)化及成本的降低。
[0017]在技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于線束相對于連結(jié)托架的安裝位置設(shè)定于不與作業(yè)用孔在車門厚度方向上重合的位置，所以在從作業(yè)用孔將車窗升降器等功能部件組裝到車輛用車門內(nèi)部時，線束不會成為阻礙，能夠謀求作業(yè)性的提高。另外，車門橫梁沿作業(yè)用孔的緣配置。作業(yè)者能夠?qū)⑹謴淖鳂I(yè)用孔伸入而容易接觸到連結(jié)托架。因此，能夠容易地進行線束的安裝作業(yè)。
[0018]在技術(shù)方案3的發(fā)明中，由于車門橫梁設(shè)定于與作業(yè)用孔在車門高度方向上重合的位置，所以連結(jié)在車門橫梁上的連結(jié)托架位于作業(yè)用孔的緣部附近。由于在連結(jié)托架上安裝線束，所以能夠使線束的安裝部位于作業(yè)用孔的緣部附近，從而能夠提高從作業(yè)用孔安裝線束的作業(yè)性。另外，由于將車門橫梁配置于與作業(yè)用孔在車門高度方向上重合的位置，所以在發(fā)生朝向車門外面板的側(cè)面碰撞時，能夠通過車門橫梁加強由于作業(yè)用孔而無法通過車門內(nèi)面板支承車門外面板的部分，從而能夠提高車輛用車門整體的剛性。
[0019]在技術(shù)方案4的發(fā)明中，連結(jié)托架具有沿車門橫梁的長度方向延伸的凸緣。凸緣具有:安裝在車門橫梁上的安裝部；和相對于安裝部與車門橫梁分離的間隔部，因此，能夠使凸緣沿車門橫梁的長度方向形成為凹凸形狀，從而能夠提高凸緣的剛性。其結(jié)果為，連結(jié)托架難以彎曲，能夠沿車門橫梁牢固地固定。另外，由于線束安裝在安裝部上，所以能夠在不與凸狀的間隔部發(fā)生干涉的寬敞的部位設(shè)置線束的安裝部。雖然線束的安裝部需要一定寬敞的部位，但由于安裝部對于線束的安裝為足夠?qū)挸ǖ牟课?，所以無需為了確保安裝部位而使連結(jié)托架延伸，能夠使連結(jié)托架緊湊。
[0020]在技術(shù)方案5的發(fā)明中，在車門外面板上安裝有外把手。由于連結(jié)托架與車門外面板連結(jié)，所以在車門厚度方向上，能夠使安裝在連結(jié)托架上的線束與車門外面板接近地配置。其結(jié)果為，能夠使線束與外把手接近地配置，從而能夠縮短線束的長度。另外，由于連結(jié)托架延伸至外把手附近，所以能夠?qū)④囬T橫梁配置在外把手附近，能夠在發(fā)生來自車輛側(cè)方的碰撞、即所謂的側(cè)面碰撞時，通過車門橫梁抑制外把手的變位。其結(jié)果為，能夠減小外把手在側(cè)面碰撞時的變位，能夠維持關(guān)閉車輛用車門的狀態(tài)。
[0021]在技術(shù)方案6的發(fā)明中，由于連結(jié)托架比車門橫梁更向車門上方延伸，所以能夠在將線束載置于車門橫梁的上部的狀態(tài)下進行配置作業(yè)，從而能夠提高作業(yè)性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的車輛用車門的車外側(cè)的側(cè)視圖。
[0023]圖2是圖1所示的車輛用車門的車內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖。[0024]圖3是將車門飾板從圖2所示的車輛用車門拆下后的圖。
[0025]圖4是將車門內(nèi)面板從圖3所示的車輛用車門拆下后的圖。
[0026]圖5是本發(fā)明的車輛用車門的主要部分立體圖。
[0027]圖6是本發(fā)明的車輛用車門的主要部分分解立體圖。
[0028]圖7是圖5的7-7線剖視圖。
[0029]附圖標記說明
[0030]10...車輛用車門，11...車門主體，16...外把手，21...車門內(nèi)面板，22...車門外面板，31、32…作業(yè)用孔，35、36…作業(yè)用孔的緣、42...線束，52、53…車門橫梁，61、62、63...連結(jié)托架，65…凸緣，65a…安裝部，65b…間隔部，71...線夾。
【具體實施方式】
[0031]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】用于實施本發(fā)明的方式。
[0032]實施例
[0033]如圖1所示，車輛用車門10例如是設(shè)置在車輛的駕駛席側(cè)的側(cè)部的鉸鏈式車門。車輛用車門10包括車門主體11和設(shè)置在該車門主體11的上部的車門窗框12。
[0034]另外，在車門主體11的前上部與車門窗框12的前下部的角部設(shè)有后視鏡13，在被車門窗框12和車門主體11的上緣包圍的車窗開口部14上設(shè)有開閉該車窗開口部14的車門玻璃15，在車門主體11的后上部安裝有外把手16。
[0035]接下來，基于車內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖說明車輛用車門10。如圖2所示，車門主體11由金屬制的車門內(nèi)面板21、和設(shè)置在該車門內(nèi)面板21的車外側(cè)的金屬制的車門外面板22構(gòu)成。在車門內(nèi)面板21的車內(nèi)側(cè)設(shè)有車門飾板23。
[0036]車門飾板23具有:從車內(nèi)側(cè)的面24向車門內(nèi)面板21的相反側(cè)鼓出的扶手25 ;對配置在車門主體11的內(nèi)部的功能部件(詳細情況后述)進行操作的操作開關(guān)26及內(nèi)把手27 ;和設(shè)置在車內(nèi)側(cè)的面24的前側(cè)下部的揚聲器28。
[0037]接下來，說明將車門飾板23拆下后的狀態(tài)。如圖3所示，在車門內(nèi)面板21上開設(shè)有與車門主體11的內(nèi)部連通的前側(cè)的作業(yè)用孔31及后側(cè)的作業(yè)用孔32。在作業(yè)用孔31、32的緣上形成有密封部33，該密封部33用于安裝將該作業(yè)用孔31、32覆蓋的孔密封件。
[0038]另外，在車門內(nèi)面板21上開設(shè)有用于將揚聲器28 (參照圖2)安裝在前側(cè)的作業(yè)用孔31的前方的揚聲器安裝孔34。在車門主體11的內(nèi)部設(shè)有作為功能部件的車窗升降器(window regulator)41。通過車窗升降器41使車門玻璃15上下移動。此外,功能部件不限定于車窗升降器41，也包括加強車門功能的部件、例如車門門扣等。
[0039]前側(cè)的作業(yè)用孔31呈大致倒三角形。前側(cè)的作業(yè)用孔31的上部緣35大致直線狀地形成。后側(cè)的作業(yè)用孔32向后上方縱長地形成。后側(cè)的作業(yè)用孔32的下部緣36大致直線狀地形成。
[0040]接下來，說明將車門內(nèi)面板21拆下后的狀態(tài)。如圖4所示，在車門外面板22的內(nèi)表面51上沿橫向固定有兩條長尺寸的車門橫梁52、53。車門橫梁52、53的兩端部通過固定部件54、55而分別固定在車門內(nèi)面板21 (參照圖3)的內(nèi)表面上。
[0041]上側(cè)的車門橫梁52的長度中途的部位通過第I連結(jié)托架61及第2連結(jié)托架62、經(jīng)由密封材料(膠粘密封材`料:mastic sealer)而連結(jié)在車門外面板22的內(nèi)表面51上。下側(cè)的車門橫梁53的長度中途的部位通過第3連結(jié)托架63、經(jīng)由密封材料(膠粘密封材料)而連結(jié)在車門外面板22的內(nèi)表面51上。
[0042]車門橫梁52、53的長度中途的部位在車門厚度方向上與車門外面板22的內(nèi)表面51分離。在為了設(shè)計需要而使車門外面板22彎曲的情況下，從車門外面板22的內(nèi)表面51到車門橫梁52、53的距離根據(jù)車門橫梁52、53的長度中途的位置而不同。但是，通過使用連結(jié)托架61、62、63，能夠吸收距離差，并且能夠?qū)④囬T橫梁52、53和車門外面板22連結(jié)起來。
[0043]上側(cè)的車門橫梁52沿前側(cè)的作業(yè)用孔31的上部緣35配置。下側(cè)的車門橫梁53沿后側(cè)的作業(yè)用孔32的下部緣36配置。因此，不會由于車門橫梁52、53而封堵作業(yè)用孔31、32，能夠使車門主體11內(nèi)部的維護作業(yè)性良好。
[0044]另外，在車門主體11的內(nèi)部穿通有車窗升降器41 (參照圖3)用的配線和外把手16用的線束42。線束42安裝在第I連結(jié)托架61及第2連結(jié)托架62上。此外，線束42是用于向設(shè)置在外把手16上的車門門鎖的遠程操作裝置(智能門鎖)供給電力、收發(fā)信號用的配線。
[0045]線束42相對于第I連結(jié)托架61的安裝位置不與作業(yè)用孔31在車門厚度方向上重合。因此，線束42不會成為阻礙，能夠使從作業(yè)用孔31進行作業(yè)的作業(yè)性良好。
[0046]車門橫梁52設(shè)定于與作業(yè)用孔31在車門高度方向上重合的位置。因此，能夠容易地從作業(yè)用孔31向第I連結(jié)托架61接近，從而提高了將線束42安裝到第I連結(jié)托架61上的作業(yè)性。
[0047]而且，第I連結(jié)托架61比車門橫梁52更向車門上方延伸。因此，能夠在將線束42載置在車門橫梁52的上部的同時，進行將線束42安裝到第I連結(jié)托架61上的作業(yè)，從而能夠進一步提高作業(yè)性。
[0048]此外，安裝在連結(jié)托架61、62、63上的配線不限定于線束42，也可以是車窗升降器41用的配線等其他配線。
[0049]另外，由于連結(jié)托架62以延伸至外把手16附近的方式配置，所以能夠通過車門橫梁52來支承外把手16附近。因此，在側(cè)面碰撞時，在車門外面板22上施加有沖擊力時，能夠通過配置在外把手16附近的車門橫梁52來抑制外把手16的變位。
[0050]接下來，詳細說明本發(fā)明的主要部分。如圖5所示，連結(jié)托架61具有:沿車門橫梁52的長度方向延伸的主體部64 ;設(shè)置在該主體部64的下部的凸緣65 ;和設(shè)置在主體部64的上部的彎曲部66。
[0051]凸緣65沿車門橫梁52的長度方向延伸，具有:焊接在車門橫梁52上的安裝部65a ;和相對于安裝部65a與車門橫梁52分離的間隔部65b。
[0052]彎曲部66沿車門橫梁52的長度方向延伸，彎曲形狀的外側(cè)頂點部分通過密封材料67 (膠粘密封材料)而粘結(jié)在車門外面板22的內(nèi)表面51上。另外，由于彎曲部66沿車門橫梁52的長度方向延伸，所以能夠提高連結(jié)托架61的剛性。
[0053]在主體部64的安裝部65a附近設(shè)有線夾71。線束42經(jīng)由管72安裝在線夾71上。與間隔部65b附近相比，主體部64的安裝部65a附近能夠擴展線夾71的安裝空間。因此，即使不使主體部64在上下方向上較長，也能夠?qū)⒕€夾71安裝在主體部64上。其結(jié)果為，能夠謀求連結(jié)托架61的小型化。[0054]此外，關(guān)于第I連結(jié)托架61，使凸緣65的安裝部65a為三處，使間隔部65b為兩處，并使安裝部65a和間隔部65b交錯地配置，但不限定于此，也可以使安裝部65b為一處、使間隔部65b為兩處等，可以適當變更安裝部65a及間隔部65b的數(shù)量。另外，關(guān)于第2連結(jié)托架62及第3連結(jié)托架63也是同樣的。
[0055]接下來，說明線束42向連結(jié)托架61的安裝。如圖6所示，線夾71包括:基座73;設(shè)置在該基座73上的帶部74 ;和設(shè)置在基座73的與帶部74相反側(cè)的爪部75。在連結(jié)托架61上設(shè)有能夠供爪部75插入的卡定孔68。
[0056]將線束42的管72固定在線夾71的帶部74中。將線夾71的爪部75插入到連結(jié)托架61的卡定孔68中。該一系列作業(yè)能夠從車門內(nèi)面板21的作業(yè)用孔31進行。
[0057]接下來，說明線束42安裝于連結(jié)托架61后的狀態(tài)。如圖7所示，車門橫梁52為管狀的中空部件。車門橫梁52的車門厚度方向的外端與車門外面板22的內(nèi)表面51分離。在車門橫梁52的上部焊接有第I連結(jié)托架61的安裝部65a。第I連結(jié)托架61向上方延伸，彎曲部66通過密封材料67固定在車門外面板22的內(nèi)表面51上。
[0058]通過將線夾71的爪部75插入到第I連結(jié)托架61的卡定孔68中，能夠?qū)⒕€夾71的基座73安裝在第I連結(jié)托架61的主體部64上?；?3的下端比凸緣65的間隔部65b的上端位于下方?；?3的下端比凸緣65的安裝部65a的上端位于上方。通過將線夾71安裝在主體部64的安裝部65a附近，能夠使主體部64的上下方向的長度緊湊化。
[0059]以下，總結(jié)記載以上所述的車輛用車門。
[0060]如圖4所示，在車輛用車門10中，通過連結(jié)托架61、62將車門橫梁52的長度中途的部位連結(jié)在車門外面板22上。在車門主體11的內(nèi)部穿通有線束42，由于該線束42安裝在連結(jié)托架61、62上，所以無需另行設(shè)置線束安裝用的專用托架。由于利用將閉截面狀的車門橫梁52連結(jié)在車門外面板22上的連結(jié)托架61、62而將線束42安裝在車輛用車門10上，所以能夠削減零部件數(shù)量，從而能夠謀求輕質(zhì)化及成本的降低。
[0061]如圖4所示，由于線束42相對于連結(jié)托架61的安裝位置設(shè)定于不與作業(yè)用孔31在車門厚度方向上重合的位置，所以在從作業(yè)用孔31將車窗升降器41等功能部件組裝到車輛用車門10內(nèi)部時，線束42不會成為阻礙，能夠謀求作業(yè)性的提高。另外，車門橫梁52沿作業(yè)用孔31的緣35配置。作業(yè)者能夠?qū)⑹謴淖鳂I(yè)用孔31伸入而容易接觸到連結(jié)托架61。因此，能夠容易地進行線束42的安裝作業(yè)。
[0062]如圖4所示，由于車門橫梁52設(shè)定于與作業(yè)用孔31在車門高度方向上重合的位置，所以連結(jié)在車門橫梁52上的連結(jié)托架61位于作業(yè)用孔31的緣部附近。由于在連結(jié)托架61上安裝線束42，所以能夠使線束42的安裝部位于作業(yè)用孔31的緣部附近，從而能夠提高從作業(yè)用孔31安裝線束42的作業(yè)性。另外，由于將車門橫梁52配置于與作業(yè)用孔31在車門高度方向上重合的位置，所以在發(fā)生朝向車門外面板22的側(cè)面碰撞時，能夠通過車門橫梁52加強由于作業(yè)用孔31而無法通過車門內(nèi)面板支承車門外面板22的部分，從而能夠提高車輛用車門10整體的剛性。
[0063]如圖5所示，連結(jié)托架61具有沿車門橫梁52的長度方向延伸的凸緣65。凸緣65具有:安裝在車門橫梁52上的安裝部65a ;和相對于安裝部65a與車門橫梁52分離的間隔部65b，因此，能夠使凸緣65沿車門橫梁52的長度方向形成為凹凸形狀，從而能夠提高凸緣65的剛性。其結(jié)果為，連結(jié)托架61難以彎曲，能夠沿車門橫梁52牢固地固定。另外，由于線束42安裝在安裝部65a上，所以能夠在不與凸狀的間隔部65b發(fā)生干涉的寬敞的部位設(shè)置線束42的安裝部65a。雖然線束42的安裝部65a需要一定寬敞的部位，但由于安裝部65a對于線束42的安裝為足夠?qū)挸ǖ牟课?，所以無需為了確保安裝部位而使連結(jié)托架61延伸，能夠使連結(jié)托架61緊湊。
[0064]如圖4所示，在車門外面板22上安裝有外把手16。由于連結(jié)托架61與車門外面板22連結(jié)，所以在車門厚度方向上，能夠使安裝在連結(jié)托架61上的線束42與車門外面板22接近地配置。其結(jié)果為，能夠使線束42與外把手16接近地配置，從而能夠縮短線束42的長度。另外，由于連結(jié)托架61延伸至外把手16附近，所以能夠?qū)④囬T橫梁52配置在外把手16附近，能夠在側(cè)面碰撞時通過車門橫梁52抑制外把手16的變位。其結(jié)果為，能夠減小外把手16在側(cè)面碰撞時的變位，能夠維持關(guān)閉車輛用車門10的狀態(tài)。
[0065]如圖5所示，由于連結(jié)托架61比車門橫梁52更向車門上方延伸，所以能夠在將線束42載置于車門橫梁52的上部的狀態(tài)下進行配置作業(yè)，從而能夠提高作業(yè)性。
[0066]此外，第I連結(jié)托架61的長度方向的尺寸可以適當變更。另外，關(guān)于第2連結(jié)托架62及第3連結(jié)托架63也是同樣的。而且，還可以根據(jù)車門橫梁52、53的長度和車門主體11的形狀適當變更連結(jié)托架的數(shù)量。
[0067]工業(yè)實用性
[0068]本發(fā)明的技術(shù)適用于通過連結(jié)托架將車門橫梁連結(jié)在車門主體上的車輛用車門。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用車門，包括: 車門主體,其由車門內(nèi)面板和車門外面板構(gòu)成； 閉截面狀的車門橫梁，其沿橫向配置在所述車門主體的內(nèi)部，并且兩端部固定在所述車門主體上；和 連結(jié)托架，其將所述車門橫梁的長度中途的部位連結(jié)在所述車門外面板上， 所述車輛用車門的特征在于， 在所述車門主體的內(nèi)部穿通有線束， 所述線束安裝在所述連結(jié)托架上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用車門，其特征在于， 在所述車門內(nèi)面板上開設(shè)有與所述車門主體的內(nèi)部連通的作業(yè)用孔， 所述車門橫梁沿所述作業(yè)用孔的緣配置， 所述線束相對于所述連結(jié)托架的安裝位置設(shè)定于不與所述作業(yè)用孔在車門厚度方向上重合的位置。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用車門，其特征在于， 所述車門橫梁設(shè)定于與所述作業(yè)用孔在車門高度方向上重合的位置。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項所述的車輛用車門，其特征在于， 所述連結(jié)托架沿著所述車門橫梁且具有沿該車門橫梁的長度方向延伸的凸緣， 所述凸緣具有:安裝在所述車門橫梁上的安裝部；和相對于所述安裝部與所述車門橫梁分離的間隔部， 所述線束通過安裝在所述安裝部上而安裝在所述連結(jié)托架上。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用車門，其特征在于， 在所述車門外面板上安裝有外把手， 所述連結(jié)托架延伸至所述外把手附近。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛用車門，其特征在于， 所述連結(jié)托架比所述車門橫梁更向車門上方延伸。
【文檔編號】H02G3/02GK103660875SQ201310394811
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月31日
【發(fā)明者】末定憐, 今村和貴 申請人:本田技研工業(yè)株式會社