專利名稱：一種大功率車載dc/dc轉(zhuǎn)換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于直流電源領(lǐng)域，尤其涉及一種大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器。
背景技術(shù)：
隨著世界汽車產(chǎn)量的急劇增長(zhǎng)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車帶來(lái)的能源危機(jī)和環(huán)境污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，迫使人們不得不重新考慮未來(lái)汽車的動(dòng)力問(wèn)題。電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放，并且是使用電力作為驅(qū)動(dòng)力，電力屬于再生能源，因此其成為當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展和研究的一個(gè)熱點(diǎn)。但是電動(dòng)汽車電源電壓一般比較高，而一般汽車都使用低于36伏的低壓電器，所以在電動(dòng)車上安裝DC/DC轉(zhuǎn)換器來(lái)提供低壓電源必不可少。但在電動(dòng)車上安裝的DC/DC轉(zhuǎn)換器不同于一般的開(kāi)關(guān)電源，它既要符合電動(dòng)車的電器標(biāo)準(zhǔn)，而且在功率上要滿足所有用電器的功率要求，故該DC/DC轉(zhuǎn)換器功率較大?？梢?jiàn)，由于上述DC/DC轉(zhuǎn)換器功率較大，在突然上電時(shí)會(huì)造成很大的電流沖擊，繼而損壞相關(guān)器件，因此，如何防止大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器在上電瞬間的大電流造成的沖擊成為該領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，用于解決DC/DC轉(zhuǎn)換器由于功率較大，在突然上電時(shí)會(huì)造成電流沖擊的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)保護(hù)相關(guān)器件的目的。為此，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:—種大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器,包括直流電輸入模塊以及用于將所述直流電輸入模塊輸入的直流電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)直流電壓信號(hào)的電壓轉(zhuǎn)換模塊；其中，所述直流電輸入模塊包括:線圈點(diǎn)連接于車輛直流電源的正極的繼電器；一端連接于車輛直流電源的負(fù)極、另一端連接于所述繼電器的常開(kāi)點(diǎn)，并用于為所述電壓轉(zhuǎn)換模塊輸入直流電壓信號(hào)的功率電源模塊；連接于所述功率電源模塊兩端，用于對(duì)所述繼電器進(jìn)行控制的輔助電源模塊；一端連接于所述功率電源模塊的輸入端、另一端連接于所述繼電器的常閉點(diǎn)，用于防止突然上電時(shí)，充電電流過(guò)大的預(yù)充電電阻模塊。優(yōu)選的，所述功率電源模塊包括整流電容模塊、濾波電容模塊和放電電阻模塊，其中:所述整流電容模塊，一端連接于所述車輛直流電源的負(fù)極、另一端連接于所述繼電器的常開(kāi)點(diǎn)；所述濾波電容模塊，連接于所述整流電容模塊的兩端；所述放電電阻模塊，連接于所述濾波電容模塊的兩端。[0017]優(yōu)選的，所述預(yù)充電電阻模塊包括預(yù)充電電阻，所述預(yù)充電電阻一端連接于所述功率電源模塊的輸入端、另一端連接于所述繼電器的常閉點(diǎn)。優(yōu)選的，所述直流電輸入模塊還包括防反接二極管和扼流圈，其中:所述防反接二極管的正極連接于車輛直流電源的正極；所述扼流圈連接于所述反接二極管的負(fù)極與車輛直流電源的負(fù)極之間。優(yōu)選的，所述車輛直流電源具體為320V直流電源。優(yōu)選的，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊包括:用于調(diào)節(jié)PWM，使其滿足電壓與電流不超過(guò)設(shè)定值的PWM控制模塊；與所述功率電源模塊及所述PWM控制模塊相連的，用于在所述PWM控制模塊的控制下輸出320v交流電壓信號(hào)的功率驅(qū)動(dòng)模塊；與所述功率驅(qū)動(dòng)模塊相連，用于在所述功率驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)下，把320v交流電壓信號(hào)變?yōu)?0v交流電壓信號(hào)的變壓器模塊；與所述變壓器模塊相連，用于把所述40v交流電壓信號(hào)整流為40v直流脈動(dòng)信號(hào)的輸出整流模塊；與所述輸出整流模塊相連，用于把所述40v直流脈動(dòng)信號(hào)濾波為13.6v信號(hào)的輸出電感濾波模塊；與所述輸出電感濾波模塊相連，用于使所述13.6v信號(hào)更加平穩(wěn)的輸出的輸出電容整流模塊；與所述電容整流模塊及所述PWM控制模塊相連，用于把輸出的電壓、電流反饋給所述PWM控制模塊，以便調(diào)節(jié)PWM的反饋模塊。優(yōu)選的，所述功率驅(qū)動(dòng)模塊包括:光耦；與所述光耦相連的IR2110芯片；與所述IR2110芯片相連的、并被其驅(qū)動(dòng)的MOS管。優(yōu)選的，所述功率驅(qū)動(dòng)模塊還包括與所述IR2110芯片相連，用于延時(shí)開(kāi)啟所述IR2110芯片的使能端的RC電路。優(yōu)選的，所述變壓器模塊包括兩個(gè)輸入端串聯(lián)、輸出端并聯(lián)的變壓器。。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，包括直流電輸入模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊，其中所述直流電輸入模塊包括繼電器、功率電源模塊、輔助電源模塊和預(yù)充電電阻模塊。工作于繼電器釋放狀態(tài)下的所述預(yù)充電電阻模塊即是為防止該DC/DC轉(zhuǎn)換器突然上電時(shí)，充電電流過(guò)大而設(shè)計(jì)，具體地，突然上電時(shí)，在預(yù)充電電阻模塊的阻流作用下可實(shí)現(xiàn)小電流對(duì)所述功率電源模塊進(jìn)行預(yù)充電，繼而可保護(hù)相關(guān)器件，例如可保護(hù)所述繼電器不被大電流沖擊而燒壞。從而本實(shí)用新型解決了上述DC/DC轉(zhuǎn)換器由于功率較大，在突然上電時(shí)會(huì)造成電流沖擊的問(wèn)題。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用實(shí)施例一提供的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的一種結(jié)構(gòu)不意圖；圖2是本實(shí)用實(shí)施例一提供的直流電輸入模塊的電路連接圖；圖3是本實(shí)用實(shí)施例一提供的電壓轉(zhuǎn)換模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用實(shí)施例二提供的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了引用和清楚起見(jiàn)，下文中使用的技術(shù)名詞、簡(jiǎn)寫或縮寫總結(jié)解釋如下:PWMiPulse Width Modulation (脈沖寬度調(diào)制)，是一種模擬控制方式，其根據(jù)相應(yīng)載荷的變化來(lái)調(diào)制晶體管柵極或基極的偏置，來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓電源輸出晶體管或晶體管導(dǎo)通時(shí)間的改變，這種方式能使電源的輸出電壓在工作條件變化時(shí)保持恒定，是利用微處理器的數(shù)字輸出來(lái)對(duì)模擬電路進(jìn)行控制的一種非常有效的技術(shù)。DC/DC:是指直流轉(zhuǎn)直流電源。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，以下將通過(guò)多個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)介紹。實(shí)施例一本實(shí)用新型實(shí)施例一公開(kāi)了大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的一種結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參見(jiàn)圖1，該大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器包括直流電輸入模塊100以及用于將所述直流電輸入模塊輸入的直流電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)直流電壓信號(hào)的電壓轉(zhuǎn)換模塊200 ;所述直流電輸入模塊包括繼電器110、功率電源模塊120、輔助電源模塊130和預(yù)充電電阻模塊140，其中:繼電器110的線圈點(diǎn)連接于車輛直流電源的正極。本實(shí)施例中，繼電器110具體為輸入繼電器。功率電源模塊120，一端連接于車輛直流電源的負(fù)極、另一端連接于繼電器110的常開(kāi)點(diǎn)，并用于為電壓轉(zhuǎn)換模塊200輸入直流電壓信號(hào)。本實(shí)施例中，車輛直流電源為可提供320v直流電壓的320v直流電源，具體地，請(qǐng)參見(jiàn)圖2所示的直流電輸入模塊100的電路連接圖，功率電源模塊120包括整流電容模塊121、濾波電容模塊122和放電電阻模塊123，其中，整流電容模塊121的一端連接于車輛直流電源的負(fù)極、另一端連接于繼電器110的常開(kāi)點(diǎn)，整流電容模塊121可將電路的脈沖的、不穩(wěn)定的直流電變得穩(wěn)定；濾波電容模塊122連接于整流電容模塊121的兩端，該濾波電容模塊122可將高頻干擾濾掉，使320v直流電源的電壓更加平滑；放電電阻模塊123連接于濾波電容模塊122的兩端，該放電電阻模塊123用于在無(wú)電壓輸入后，即DC/DC轉(zhuǎn)換器不工作時(shí)，將整流電容模塊121、濾波電容模塊122的電壓放掉，以防止DC/DC轉(zhuǎn)換器不工作時(shí)還帶有電壓。輔助電源模塊130，連接于功率電源模塊120兩端，用于對(duì)繼電器110進(jìn)行控制。具體地，輔助電源模塊130用于判斷整流電容模塊121的電壓是否達(dá)到要求，以及判斷電路是否存在故障，若整流電容模塊121的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)要求，則控制繼電器110導(dǎo)通。預(yù)充電電阻模塊140，一端連接于功率電源模塊120的輸入端、另一端連接于繼電器110的常閉點(diǎn)，用于防止突然上電時(shí)，充電電流過(guò)大。本實(shí)施例中，預(yù)充電電阻模塊140具體包括一預(yù)充電電阻，該預(yù)充電電阻一端連接于功率電源模塊120的輸入端、另一端連接于繼電器110的常閉點(diǎn)。在以上對(duì)各器件進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，對(duì)本實(shí)用新型的直流電輸入模塊100的工作原理進(jìn)行介紹。其工作原理具體為:直流電輸入模塊100包括的各個(gè)電路器件相應(yīng)于繼電器的釋放及吸合兩種工作狀態(tài)，存在兩種工作回路:預(yù)充電回路和繼電器導(dǎo)通后的回路。其中，當(dāng)DC/DC轉(zhuǎn)換器開(kāi)始工作，即開(kāi)始上電時(shí)，繼電器工作于釋放狀態(tài)，則連接于繼電器常閉點(diǎn)的預(yù)充電電阻被接入電路，此時(shí)直流電輸入模塊的各器件構(gòu)成預(yù)充電回路，具體地，車輛直流電源即320v直流電源通過(guò)預(yù)充電電阻對(duì)功率電源模塊進(jìn)行小電流預(yù)充電，且預(yù)充電過(guò)程中輔助電源模塊對(duì)功率電源模塊的電壓進(jìn)行判斷，如具體可對(duì)其中的整流電容模塊的電壓進(jìn)行判斷，并檢查預(yù)充電電路是否存在故障，若整流電容模塊的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)要求，如當(dāng)整流電容模塊的電壓高于車輛直流電源電壓的90%，且電路無(wú)故障時(shí)，輔助電源模塊控制繼電器導(dǎo)通，預(yù)充電結(jié)束。繼電器導(dǎo)通后，繼電器處于吸合狀態(tài)，從而預(yù)充電電阻被斷開(kāi)，直流電輸入模塊工作于繼電器導(dǎo)通后的回路，此時(shí)直流電壓信號(hào)，即320v直流電壓信號(hào)被傳輸至電壓轉(zhuǎn)換模塊。綜上，本實(shí)用新型上電時(shí)，接通了預(yù)充電電阻，在預(yù)充電電阻的阻流作用下，可實(shí)現(xiàn)小電流給整流電容模塊充電，繼而保護(hù)輸入繼電器不被大電流沖擊而燒壞，只有當(dāng)車輛直流電源通過(guò)預(yù)充電電阻對(duì)整流電容模塊充電至預(yù)設(shè)要求，如整流電容模塊的電壓高于輸入電源的90%時(shí)，輸入繼電器才導(dǎo)通，繼電器導(dǎo)通后，把預(yù)充電電阻斷開(kāi)，再把電壓信號(hào)傳輸至后面的電壓轉(zhuǎn)換模塊中。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，電壓轉(zhuǎn)換模塊200包括PWM控制模塊210、與功率電源模塊120及PWM控制模塊210相連的功率驅(qū)動(dòng)模塊220、與功率驅(qū)動(dòng)模塊220相連的變壓器模塊230、與變壓器模塊230相連的輸出整流模塊240、與輸出整流模塊240相連的輸出電感濾波模塊250、與輸出電感濾波模塊250相連的輸出電容整流模塊260、與輸出電容整流模塊260及PWM控制模塊210相連的反饋模塊270。其中，功率驅(qū)動(dòng)模塊220具體包括:用于對(duì)PWM控制模塊210輸出的電壓信號(hào)進(jìn)行光耦隔離的光耦、與光耦相連的IR2110芯片、與IR2110芯片相連的、并被IR2110芯片驅(qū)動(dòng)的MOS管，該MOS管用于作為變壓器模塊230的功率驅(qū)動(dòng)器件。本實(shí)施例中，變壓器模塊230具體包括兩個(gè)輸入端串聯(lián)、輸出端并聯(lián)的變壓器。與等功率的單個(gè)變壓器相比，本實(shí)施例的上述連接方式下的兩個(gè)變壓器的輸入電壓是單個(gè)變壓器的一半，且可以獲得更好的散熱效果，還可使構(gòu)造出的DC/DC轉(zhuǎn)換器的總體積更小。電壓轉(zhuǎn)換模塊200的具體工作原理為:PWM控制模塊210調(diào)節(jié)PWM，使其滿足電壓信號(hào)與電流信號(hào)分別對(duì)應(yīng)的電壓值、電流值不超過(guò)設(shè)定值；功率驅(qū)動(dòng)模塊220，在PWM控制模塊210的控制下輸出320v交流電壓信號(hào)，并驅(qū)動(dòng)變壓器模塊230中變壓器的原邊；在功率驅(qū)動(dòng)模塊220的驅(qū)動(dòng)下，變壓器模塊230中的變壓器將320v交流電壓信號(hào)變?yōu)?0v交流電壓信號(hào)，并通過(guò)其副邊將40v交流電壓信號(hào)輸出至輸出整流模塊240 ;在輸出整流模塊240內(nèi)，40v交流電壓信號(hào)被整流為40v直流脈動(dòng)信號(hào)；之后，輸出電感濾波模塊250將40v的直流脈動(dòng)信號(hào)濾波為13.6v信號(hào)；為了使輸出的13.6v信號(hào)更加平穩(wěn)，輸出電容整流模塊260對(duì)上述13.6v信號(hào)進(jìn)行整流，整流后的電壓信號(hào)，即為電動(dòng)車電器所需要的電源信號(hào)。同時(shí)，為達(dá)到穩(wěn)壓穩(wěn)流的效果反饋模塊260把輸出電容整流模塊260輸出的電壓電流信號(hào)反饋給上述PWM控制模塊，以便其調(diào)節(jié)PWM，最終實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓穩(wěn)流。綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，包括直流電輸入模塊100和電壓轉(zhuǎn)換模塊200，其中直流電輸入模塊100包括繼電器110、功率電源模塊120、輔助電源模塊130和預(yù)充電電阻模塊140。工作于繼電器釋放狀態(tài)下的預(yù)充電電阻模塊140即是為防止該DC/DC轉(zhuǎn)換器突然上電時(shí)，充電電流過(guò)大而設(shè)計(jì)，具體地，突然上電時(shí)，在預(yù)充電電阻模塊140的阻流作用下可實(shí)現(xiàn)小電流對(duì)所述功率電源模塊120進(jìn)行預(yù)充電，繼而可保護(hù)相關(guān)器件，例如可保護(hù)繼電器110不被大電流沖擊而燒壞。從而本實(shí)用新型解決了上述DC/DC轉(zhuǎn)換器由于功率較大，在突然上電時(shí)會(huì)造成電流沖擊的問(wèn)題。實(shí)施例二本實(shí)用新型實(shí)施例二基于實(shí)施例一公開(kāi)了大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的另一種結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參見(jiàn)圖4，其在實(shí)施例一提供的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，直流電輸入模塊100還包括防反接二極管150和扼流圈160，其中:防反接二極管150的正極連接于車輛直流電源的正極；扼流圈160連接于所述反接二極管的負(fù)極與車輛直流電源的負(fù)極之間。本實(shí)施例二的防反接二極管150可防止由于320伏直流電源的正負(fù)極接反而燒壞器件這一現(xiàn)象的發(fā)生；扼流圈160可消除共模干擾。本實(shí)施例二中大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的其他組成部分與實(shí)施例一提供的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器完全相同，具體請(qǐng)參照實(shí)施例一的相關(guān)部分介紹，此處不再贅述。實(shí)施例三本實(shí)用新型實(shí)施例三基于實(shí)施例一和實(shí)施例二，公開(kāi)了大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的又一種結(jié)構(gòu)，其在實(shí)施例一或二公開(kāi)的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,還包括與功率驅(qū)動(dòng)模塊220中的IR2110芯片相連的，用于延時(shí)開(kāi)啟IR2110芯片的使能端的RC電路。由于本實(shí)用新型提供的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器在上電瞬間，各種電壓都剛進(jìn)入初始狀態(tài)，有些器件電壓上得快，有些上的慢，而上述IR2110芯片在工作電壓穩(wěn)定前，本身存在某些不確定性，使得在上電瞬間被驅(qū)動(dòng)的器件極易產(chǎn)生直通，燒壞的幾率很大。為此，本實(shí)施例采用RC延時(shí)開(kāi)啟上述IR2110芯片的使能，具體地，延時(shí)通過(guò)簡(jiǎn)單的RC電路實(shí)現(xiàn)，即用RC電路在IR2110的“使能”端做高低電平延時(shí)，這樣就不會(huì)因狀態(tài)不穩(wěn)而燒毀器件。以下為RC延時(shí)電路的延時(shí)時(shí)間計(jì)算公式:t=-RXCX In [(E-V) /E]式中，“一”為負(fù)號(hào)；電阻R和電容C是串聯(lián)，R的單位為Q，C的單位為F;E是輸入電壓，V為電容兩端充電要達(dá)到的電壓，In是以e為底的自然對(duì)數(shù)。充電電阻或者電容越大，延時(shí)時(shí)間就越長(zhǎng)。[0080]需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，包括直流電輸入模塊以及用于將所述直流電輸入模塊輸入的直流電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)直流電壓信號(hào)的電壓轉(zhuǎn)換模塊； 其中，所述直流電輸入模塊包括: 線圈點(diǎn)連接于車輛直流電源的正極的繼電器； 一端連接于車輛直流電源的負(fù)極、另一端連接于所述繼電器的常開(kāi)點(diǎn)，并用于為所述電壓轉(zhuǎn)換模塊輸入直流電壓信號(hào)的功率電源模塊； 連接于所述功率電源模塊兩端，用于對(duì)所述繼電器進(jìn)行控制的輔助電源模塊； 一端連接于所述功率電源模塊的輸入端、另一端連接于所述繼電器的常閉點(diǎn)，用于防止突然上電時(shí)，充電電流過(guò)大的預(yù)充電電阻模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述功率電源模塊包括整流電容模塊、濾波電容模塊和放電電阻模塊，其中: 所述整流電容模塊，一端連接于所述車輛直流電源的負(fù)極、另一端連接于所述繼電器的常開(kāi)點(diǎn)； 所述濾波電容模塊，連接于所述整流電容模塊的兩端； 所述放電電阻模塊，連接于所述濾波電容模塊的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述預(yù)充電電阻模塊包括預(yù)充電電阻，所述預(yù)充電電阻一端連接于所述功率電源模塊的輸入端、另一端連接于所述繼電器的常閉點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述直流電輸入模塊還包括防反接二極管和扼流圈，其中: 所述防反接二極管的正極連接于車輛直流電源的正極； 所述扼流圈連接于所述反接二極管的負(fù)極與車輛直流電源的負(fù)極之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述車輛直流電源具體為320v直流電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述電壓轉(zhuǎn)換模塊包括: 用于調(diào)節(jié)PWM，使其滿足電壓與電流不超過(guò)設(shè)定值的PWM控制模塊； 與所述功率電源模塊及所述PWM控制模塊相連的，用于在所述PWM控制模塊的控制下輸出320v交流電壓信號(hào)的功率驅(qū)動(dòng)模塊； 與所述功率驅(qū)動(dòng)模塊相連，用于在所述功率驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)下，把320v交流電壓信號(hào)變?yōu)?0v交流電壓信號(hào)的變壓器模塊； 與所述變壓器模塊相連，用于把所述40v交流電壓信號(hào)整流為40v直流脈動(dòng)信號(hào)的輸出整流模塊； 與所述輸出整流模塊相連，用于把所述40v直流脈動(dòng)信號(hào)濾波為13.6v信號(hào)的輸出電感濾波模塊； 與所述輸出電感濾波模塊相連，用于使所述13.6v信號(hào)更加平穩(wěn)的輸出的輸出電容整流模塊； 與所述電容整流模塊及 所述PWM控制模塊相連，用于把輸出的電壓、電流反饋給所述PWM控制模塊，以便調(diào)節(jié)PWM的反饋模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述功率驅(qū)動(dòng)模塊包括: 光率禹; 與所述光耦相連的IR2110芯片； 與所述IR2110芯片相連的、并被其驅(qū)動(dòng)的MOS管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述功率驅(qū)動(dòng)模塊還包括與所述IR2110芯片相連，用于延時(shí)開(kāi)啟所述IR2110芯片的使能端的RC電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述變壓器模塊包括兩個(gè)輸入端串聯(lián)、輸出端并聯(lián)的變 壓器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大功率車載DC/DC轉(zhuǎn)換器，其包括直流電輸入模塊和電壓轉(zhuǎn)換模塊；其中所述直流電輸入模塊包括線圈點(diǎn)連接于車輛直流電源的正極的繼電器；一端連接于車輛直流電源的負(fù)極、另一端連接于所述繼電器的常開(kāi)點(diǎn)的的功率電源模塊；連接于所述功率電源模塊兩端的輔助電源模塊；一端連接于所述功率電源模塊的輸入端、另一端連接于所述繼電器的常閉點(diǎn)的預(yù)充電電阻模塊。所述預(yù)充電電阻模塊即是為防止該DC/DC轉(zhuǎn)換器突然上電時(shí)，充電電流過(guò)大而設(shè)計(jì)，具體地，突然上電時(shí)，在預(yù)充電電阻的阻流作用下可實(shí)現(xiàn)小電流對(duì)所述功率電源模塊進(jìn)行充電，繼而可保護(hù)相關(guān)器件，例如可保護(hù)所述輸入繼電器不被大電流沖擊而燒壞。
文檔編號(hào)H02M1/36GK203056962SQ20122074262
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月30日
發(fā)明者葉燕章, 李斌, 梁志毅, 張發(fā), 陳顯鑫, 葉建奎, 唐建忠 申請(qǐng)人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司