折疊臺(tái)車及其限位轉(zhuǎn)換器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及臺(tái)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種折疊臺(tái)車及其限位轉(zhuǎn)換器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的臺(tái)車產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)中，臺(tái)車通常為可折疊式。且一些臺(tái)車可實(shí)現(xiàn)一字折疊，即右側(cè)框折疊后，再將左側(cè)框折疊，這種結(jié)構(gòu)能夠大幅節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)空間。
[0003]在上述可折疊的臺(tái)車中，需在其側(cè)框與后框之間設(shè)置限位轉(zhuǎn)換器(通常設(shè)于后框左側(cè)的后邊柱與左側(cè)框的側(cè)邊柱之間)，并且，現(xiàn)有的臺(tái)車結(jié)構(gòu)中，其后邊柱下部固定有一與后框垂直的后導(dǎo)軌，其側(cè)邊柱下部固定有一與左側(cè)框平行的側(cè)導(dǎo)軌。在使用過(guò)程中，利用限位轉(zhuǎn)換器與后導(dǎo)軌及側(cè)導(dǎo)軌的卡合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)車的折疊粧腿與組立狀態(tài)的定位功會(huì)K。
[0004]具體來(lái)說(shuō)，上述限位轉(zhuǎn)換器具有兩個(gè)卡槽。在臺(tái)車處于組立狀態(tài)時(shí)，需要將限位轉(zhuǎn)換器抬起，將左側(cè)框旋轉(zhuǎn)至與后框垂直，使側(cè)導(dǎo)軌與一卡槽對(duì)齊。然后放下限位轉(zhuǎn)換器，側(cè)導(dǎo)軌與后導(dǎo)軌分別卡合入兩個(gè)內(nèi)，從而限制柱左側(cè)框左右兩個(gè)方向的晃動(dòng)，完成臺(tái)車的組立。
[0005]當(dāng)需要折疊臺(tái)車時(shí)，將限位轉(zhuǎn)換器提起，當(dāng)限位轉(zhuǎn)換器下端與側(cè)導(dǎo)軌上端間出現(xiàn)間隙時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)左側(cè)框，則實(shí)現(xiàn)左側(cè)框的折疊。松開(kāi)限位轉(zhuǎn)換器使其落下復(fù)位，由于限位轉(zhuǎn)換器與左側(cè)框配合端存在間隙，左側(cè)框折疊后與右側(cè)框的貼合度不好，存在折疊回彈。在左側(cè)框折疊及組立時(shí)，必須先提起轉(zhuǎn)換器，并同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)右側(cè)框。在臺(tái)車折疊成一字形時(shí)，仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)(限位轉(zhuǎn)換器為整體結(jié)構(gòu)，不能根據(jù)臺(tái)車使用的磨損情況進(jìn)行調(diào)整)，存在安全隱患。
[0006]綜上所述，現(xiàn)有的限位轉(zhuǎn)換器為整體式結(jié)構(gòu)，加工難度較大、制造費(fèi)用較高，且安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在使用中容易脫出掉落。
[0007]因此提供一種加工難度較小且不易脫出掉落的限位轉(zhuǎn)換器，已成為本領(lǐng)域內(nèi)亟待解決的一大技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)中限位轉(zhuǎn)換器加工難度較大且容易脫出掉落的技術(shù)冋題。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0010]本實(shí)用新型提出一種限位轉(zhuǎn)換器，其中，包括:兩個(gè)限位片；每個(gè)所述限位片包括:本體部以及至少一凸臺(tái)；所述本體部具有相反的第一側(cè)面以及第二側(cè)面；所述至少一凸臺(tái)設(shè)于所述第一側(cè)面的中部；所述兩個(gè)限位片上對(duì)應(yīng)的凸臺(tái)連接，且兩個(gè)限位片間距可調(diào)地固定連接；所述兩個(gè)限位片的本體部以及凸臺(tái)共同界定兩個(gè)卡合空間。
[0011]根據(jù)另一實(shí)施方式，每個(gè)所述限位片開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)通孔，所述通孔貫穿所述本體部與所述凸臺(tái)，所述兩個(gè)通孔于豎直方向上間隔排列，所述兩個(gè)限位片對(duì)接時(shí)，所述兩個(gè)限位片上對(duì)應(yīng)的通孔形成安裝孔，所述限位轉(zhuǎn)換器(14)還包括至少一個(gè)緊固螺栓，所述緊固螺栓穿過(guò)所述安裝孔，用以固定所述兩個(gè)限位片。
[0012]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述限位轉(zhuǎn)換器還包括墊片，所述墊片墊設(shè)于兩個(gè)凸臺(tái)之間，所述墊片中部開(kāi)設(shè)有孔，所述孔與所述兩個(gè)限位片的通孔對(duì)應(yīng)。
[0013]根據(jù)另一實(shí)施方式，每個(gè)所述限位片還包括延伸部，每個(gè)所述限位片的延伸部位于其凸臺(tái)的相對(duì)兩側(cè)或者其中一側(cè)，所述延伸部與所述本體部之間設(shè)有連接兩者的連接部。
[0014]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案還包括:提出一種折疊臺(tái)車，包括后框以及兩側(cè)框，所述兩側(cè)框的側(cè)邊柱分別鉸接于所述后框兩側(cè)的兩后邊柱，用以將所述折疊臺(tái)車由一組立狀態(tài)折疊為一折疊狀態(tài)，其中，所述折疊臺(tái)車還包括:第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌以及所述的限位轉(zhuǎn)換器；所述第一導(dǎo)軌豎直固定于所述后邊柱的下端部；所述第二導(dǎo)軌豎直固定于所述側(cè)邊柱的下端部；所述折疊臺(tái)車處于組立狀態(tài)時(shí)，所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌分別穿過(guò)所述限位轉(zhuǎn)換器的兩個(gè)卡合空間，且與所述限位轉(zhuǎn)換器滑動(dòng)配合。
[0015]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述第一導(dǎo)軌的高度大于所述第二導(dǎo)軌的高度，且所述第一導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有彈性銷，所述彈性銷的一伸縮銷頭伸出于所述第一導(dǎo)軌的側(cè)面，所述彈性銷的高度大于所述限位轉(zhuǎn)換器的高度以及所述第二導(dǎo)軌的高度。
[0016]根據(jù)另一實(shí)施方式，每個(gè)所述本體部的第一側(cè)面設(shè)有第一倒角結(jié)構(gòu)，用以壓抵所述彈性銷收縮。
[0017]根據(jù)另一實(shí)施方式，每個(gè)所述限位片還包括延伸部，每個(gè)所述限位片的延伸部位于其凸臺(tái)的相對(duì)兩側(cè)或者其中一側(cè)，所述延伸部與所述本體部之間設(shè)有連接兩者的連接部，所述延伸部具有相反的兩側(cè)面，其中一側(cè)面與所述后邊柱或者所述側(cè)邊柱相切，另一側(cè)面設(shè)有第二倒角結(jié)構(gòu)。
[0018]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述后邊柱上環(huán)繞設(shè)有擋環(huán)，所述擋環(huán)位于所述第一導(dǎo)軌上端部。
[0019]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案還包括:提出一種折疊臺(tái)車，包括后框以及兩側(cè)框，所述兩側(cè)框的側(cè)邊柱分別鉸接于所述后框兩側(cè)的兩后邊柱，用以將所述折疊臺(tái)車由一組立狀態(tài)折疊為一折疊狀態(tài)，其中，所述折疊臺(tái)車還包括:第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌以及所述的限位轉(zhuǎn)換器；所述第一導(dǎo)軌豎直固定于所述后邊柱的下端部；所述第二導(dǎo)軌豎直固定于所述側(cè)邊柱的下端部；所述折疊臺(tái)車處于組立狀態(tài)時(shí)，所述第一導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌分別穿過(guò)所述限位轉(zhuǎn)換器的兩個(gè)卡合空間，且與所述限位轉(zhuǎn)換器滑動(dòng)配合，每個(gè)所述限位片分別包括一個(gè)所述延伸部，其中一個(gè)所述延伸部與所述后邊柱相切，另一個(gè)所述延伸部與所述側(cè)邊柱相切。
[0020]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型提出的折疊臺(tái)車的限位轉(zhuǎn)換器由兩個(gè)限位片對(duì)接組合而成，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使限位轉(zhuǎn)換器更加易于加工，且成本更加低廉。與現(xiàn)有的整體型限位轉(zhuǎn)換器相比，本實(shí)用新型提出的限位轉(zhuǎn)換器的兩個(gè)凸臺(tái)貼緊并利用緊固螺栓裝配，兩凸臺(tái)與兩本體形成的兩個(gè)卡合空間分別與第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌卡合，有效解決了現(xiàn)有臺(tái)車在折疊后結(jié)構(gòu)不可靠的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型提出的折疊臺(tái)車的組立狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型提出的折疊臺(tái)車的組立狀態(tài)左視圖；
[0023]圖3是沿圖2中線A-A所作的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4a是本實(shí)用新型提出的限位轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4b是本實(shí)用新型提出的限位轉(zhuǎn)換器的俯視圖；
[0026]圖5是本實(shí)用新型提出的限位轉(zhuǎn)換器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是本實(shí)用新型提出的折疊臺(tái)車的折疊狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7是本實(shí)用新型提出的折疊臺(tái)車的折疊狀態(tài)左視圖；
[0029]圖8是圖7中的B部放大圖。
[0030]其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0031]1.折疊臺(tái)車；11.后框；111.后邊柱；1111.擋環(huán)；112.第一導(dǎo)軌；1121.彈性銷；12.左側(cè)框；121.側(cè)邊柱；122.第二導(dǎo)軌；13.右側(cè)框；131.側(cè)邊柱；14.限位轉(zhuǎn)換器；141.限位片；1411.本體部；1411’.第一倒角結(jié)構(gòu)；1412.凸臺(tái)；1413.通孔；1414.連接部；1415.延伸部；1415’.第二倒角結(jié)構(gòu)；142.緊固螺栓；143.緊固螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0032]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及圖示在本質(zhì)上是作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0033]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提出一種折疊臺(tái)車I。該折疊臺(tái)車I主要包括后框11以及兩側(cè)框。兩側(cè)框的側(cè)邊柱121，131分別鉸接于后框11兩側(cè)的兩后邊柱111 (圖中僅顯示左側(cè)框12的側(cè)邊柱121與后框11的一根后邊柱111的交接關(guān)系)，折疊臺(tái)車I能由一組立狀態(tài)(如圖1和圖2所示)折疊為一折疊狀態(tài)(如圖6和圖7所示)。如圖3所示，折疊臺(tái)車I還包括第一導(dǎo)軌112、第二導(dǎo)軌以及限位轉(zhuǎn)換器14。
[0034]如圖3至圖5所示，在本實(shí)施方式中，該限位轉(zhuǎn)換器14主要包括兩個(gè)限位片141。其中每個(gè)限位片141主要包括本體部1411以及凸臺(tái)1412。本體部1411具有相反的第一側(cè)面以及第二側(cè)面，且凸臺(tái)1412設(shè)于第一側(cè)面的中部。兩個(gè)限位片141的兩個(gè)凸臺(tái)1412對(duì)接，且兩個(gè)限位片141通過(guò)豎直方向上間隔設(shè)置的螺栓間距可調(diào)地固定連接，具體來(lái)說(shuō)，每個(gè)限位片141豎直方向上間隔開(kāi)設(shè)兩個(gè)通孔1413，該通孔1413貫穿本體部1411與凸臺(tái)1412。上述兩個(gè)限位片141的四個(gè)通孔1413兩兩對(duì)應(yīng)形成兩個(gè)安裝孔，通過(guò)兩個(gè)緊固螺栓142分別穿過(guò)兩個(gè)安裝孔。在其他實(shí)施方式中，通孔1413的數(shù)量以及開(kāi)設(shè)方式并不唯一，可根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整。
[0035]如圖3所示，在本實(shí)施方式中，兩個(gè)限位片141的本體部1411以及凸臺(tái)1412共同界定兩個(gè)卡合空間，以便當(dāng)折疊臺(tái)車I處于組立狀態(tài)時(shí)，限位轉(zhuǎn)換器14的兩個(gè)卡合空間分別卡合于第一導(dǎo)軌112與第二導(dǎo)軌。
[0036]如圖3所示，在本實(shí)施方式中，限位轉(zhuǎn)換器14還包括墊片，墊片墊設(shè)于兩個(gè)限位片141的兩個(gè)凸臺(tái)1412之間，墊片中