專(zhuān)利名稱(chēng)：電機(jī)支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電機(jī)支承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在由發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置組成的動(dòng)力傳動(dòng)系的裝配結(jié)構(gòu)中，具有如下的結(jié)構(gòu)，S卩、通過(guò)前橫梁及懸架橫梁連結(jié)左右的側(cè)架彼此之間，通過(guò)設(shè)于左右的側(cè)架及懸架橫梁的發(fā)動(dòng)機(jī)支承件支承動(dòng)力傳動(dòng)系(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2000-120770號(hào)公報(bào)但是，與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)的振動(dòng)進(jìn)一步波及到高頻區(qū)域。因此，在假定發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)中裝配電機(jī)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有產(chǎn)生的高頻區(qū)域，可能會(huì)激勵(lì)側(cè)架及懸架橫梁的固有振動(dòng)，使靜音性及減震性可能降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于抑制在動(dòng)力傳動(dòng)系中采用了電機(jī)的情況下的靜音性及減震性的降低。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備車(chē)身部件， 其構(gòu)成車(chē)身的一部分；左側(cè)側(cè)架及右側(cè)側(cè)架，其在該車(chē)身部件的下方向車(chē)身前后方向延伸； 前側(cè)橫架及后側(cè)橫架，其在所述車(chē)身部件的下方向車(chē)身左右方向延伸，且連結(jié)于所述左側(cè)側(cè)架和所述右側(cè)側(cè)架的前端側(cè)彼此之間及后端側(cè)彼此之間；構(gòu)架支承部件，其固定于交叉部，且經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體彈性支承所述側(cè)架及所述橫架，作為所述交叉部是指從車(chē)身上方看將所述側(cè)架和所述橫架相交的部位；電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從車(chē)身上方看所述電機(jī)配置于由所述左側(cè)側(cè)架和所述右側(cè)側(cè)架以及所述前側(cè)橫架和所述后側(cè)橫架包圍的范圍內(nèi)；電機(jī)支承部件，其通過(guò)將所述電機(jī)的前側(cè)經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體固定于所述側(cè)架及所述前側(cè)橫架雙方而進(jìn)行彈性支承；側(cè)架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)所述側(cè)架和所述電機(jī)支承部件，從而將所述電機(jī)支承部件固定于所述側(cè)架；橫架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)所述前側(cè)橫架和所述電機(jī)支承部件，從而將所述電機(jī)支承部件固定于所述前側(cè)橫架。根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，由于電機(jī)的振動(dòng)經(jīng)由電機(jī)支承部件、側(cè)架側(cè)連結(jié)部件、及橫架側(cè)連結(jié)部件，向側(cè)架和橫架分散而傳遞，因此，能夠抑制向車(chē)身部件的振動(dòng)傳遞。 因此，與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，能夠防止電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)的靜音性及減震性的降低。


圖1是電機(jī)支承結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖2是電機(jī)支承結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3是表示右側(cè)托架的車(chē)輛正面圖；圖4是表示右側(cè)托架的車(chē)輛右側(cè)面圖；圖5是表示向車(chē)身的振動(dòng)傳遞的圖6是對(duì)圓環(huán)模式進(jìn)行說(shuō)明的圖；圖7是對(duì)大鼓模式進(jìn)行說(shuō)明的圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。(構(gòu)成)圖1是電機(jī)支承結(jié)構(gòu)10的俯視圖。圖2是電機(jī)支承結(jié)構(gòu)10的立體圖。左右一對(duì)前縱梁1向車(chē)身前后方向延伸，其后側(cè)以潛入儀表板2的下方的方式屈曲或彎曲。裝配驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)3且俯視為井字形的輔助構(gòu)架4配設(shè)于前縱梁1的下方。 電機(jī)3構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)系的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源，從車(chē)輛上方看，配置于由井字形的輔助構(gòu)架4包圍的范圍內(nèi)。井字形的輔助構(gòu)架4通過(guò)以連續(xù)的方式設(shè)置(連設(shè))向車(chē)身左右方向延伸的前側(cè)橫架11及后側(cè)橫架12、向車(chē)身前后方向延伸的左側(cè)側(cè)架13及右側(cè)側(cè)架14而形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)。井字形的輔助構(gòu)架4將其四角、即前側(cè)橫架11和左側(cè)側(cè)架13的交叉部、左側(cè)側(cè)架13 和后側(cè)橫架12的交叉部、后側(cè)橫架12和右側(cè)側(cè)架14的交叉部、及右側(cè)側(cè)架14和前側(cè)橫架 11的交叉部分別通過(guò)隔離體15彈性支承于前縱梁1的下面。四角的隔離體15按照左右的剛性差比前后的剛性差小的方式設(shè)定。在此，交叉部是指前側(cè)及后側(cè)橫架11、12和左側(cè)及右側(cè)側(cè)架13、14相交的部位，在本實(shí)施方式中，從車(chē)輛上方看，將使前側(cè)及后側(cè)橫架11、12以維持其車(chē)輛前后方向的寬度的狀態(tài)向車(chē)輛左右方向延伸的區(qū)域、和使左側(cè)及右側(cè)側(cè)架13、14以維持其車(chē)輛左右方向的寬度的狀態(tài)向車(chē)輛前后方向延伸的區(qū)域重復(fù)的范圍作為交叉部。另外，井字形的輔助構(gòu)架4 也可以將前側(cè)及后側(cè)橫架11、12和左側(cè)及右側(cè)側(cè)架13、14分別作成并接合而形成，也可以一體地形成前側(cè)及后側(cè)橫架11、12和左側(cè)及右側(cè)側(cè)架13、14。電機(jī)3的左側(cè)的側(cè)面經(jīng)由左側(cè)托架21及左側(cè)隔離體31 (第一電機(jī)支承部件)彈性支承于輔助構(gòu)架4。另外，右側(cè)的側(cè)面經(jīng)由右側(cè)托架22及右側(cè)隔離體32 (第二電機(jī)支承部件)彈性支承于輔助構(gòu)架4。另外，后側(cè)背面經(jīng)由后側(cè)托架23及后側(cè)隔離體33 (第三電機(jī)支承部件)彈性支承于輔助構(gòu)架4。左側(cè)、右側(cè)及后側(cè)隔離體31、32、33具有彈性體，通過(guò)該彈性體彈性支承電機(jī)3。后側(cè)隔離體33相對(duì)于電機(jī)3的固定點(diǎn)配置于左側(cè)及右側(cè)隔離體 31、32相對(duì)于電機(jī)3的固定點(diǎn)的上側(cè)。左側(cè)隔離體31俯視通過(guò)將一端側(cè)凸緣31A與前側(cè)橫架11連結(jié)，將另一端側(cè)凸緣 31B與左側(cè)側(cè)架13連結(jié)，從而通過(guò)前側(cè)橫架11及左側(cè)側(cè)架13兩點(diǎn)支承，在其一端側(cè)和另一端側(cè)之間彈性支承電機(jī)3。左側(cè)隔離體31，在靠近前側(cè)橫架11和左側(cè)側(cè)架13的交叉部16 的位置即、前側(cè)橫架11的左端側(cè)及左側(cè)側(cè)架13的前端側(cè)進(jìn)行支承。在前側(cè)橫架11的左端側(cè)，形成朝向左側(cè)隔離體31即、輔助構(gòu)架4的內(nèi)側(cè)(車(chē)身后側(cè))突出的后方突出部41，左側(cè)隔離體31的一端側(cè)凸緣31A經(jīng)由該后方突出部41與前側(cè)橫架11連結(jié)。另一方面，在左側(cè)側(cè)架13的前端側(cè)形成朝向左側(cè)隔離體31即、輔助構(gòu)架4 的內(nèi)側(cè)(車(chē)身右側(cè))突出的右方突出部42，左側(cè)隔離體31的另一端側(cè)凸緣31B經(jīng)由該右方突出部42與左側(cè)側(cè)架13連結(jié)。
另外，后方突出部41可以與前側(cè)橫架11 一體形成，或者也可以與前側(cè)橫架11分體而與該前側(cè)橫架11連結(jié)。同樣地，右方突出部42可以與左側(cè)側(cè)架13 —體形成，或者也可以與左側(cè)側(cè)架13分體構(gòu)成而與該左側(cè)側(cè)架13連結(jié)。右側(cè)隔離體32俯視通過(guò)將一端側(cè)凸緣32A與前側(cè)橫架11連結(jié)，將另一端側(cè)凸緣 32B與右側(cè)側(cè)架14連結(jié)，從而通過(guò)前側(cè)橫架11及右側(cè)側(cè)架14兩點(diǎn)支承，在其一端側(cè)和另一端側(cè)之間彈性支承電機(jī)3。右側(cè)隔離體32在靠近前側(cè)橫架11和右側(cè)側(cè)架14的交叉部17 位置即、前側(cè)橫架U的右端側(cè)及右側(cè)側(cè)架14的前端側(cè)進(jìn)行支承。在前側(cè)橫架11的右端側(cè)形成朝向右側(cè)隔離體32 S卩、輔助構(gòu)架4的內(nèi)側(cè)(車(chē)身后側(cè))突出的后方突出部43，右側(cè)隔離體32的一端側(cè)凸緣32A經(jīng)由該后方突出部43與前側(cè)橫架U連結(jié)。另一方面，在右側(cè)側(cè)架14的前端側(cè)形成朝向右側(cè)隔離體32即、輔助構(gòu)架4 的內(nèi)側(cè)(車(chē)身左側(cè))突出的左方突出部44，右側(cè)隔離體32的另一端側(cè)凸緣32B經(jīng)由該左方突出部44與右側(cè)側(cè)架14連結(jié)。另外，后方突出部43可以與前側(cè)橫架11 一體形成，或者也可以與前側(cè)橫架11分體構(gòu)成而與前側(cè)橫架11連結(jié)。同樣地，左方突出部44可以與右側(cè)側(cè)架14 一體形成，或者也可以與右側(cè)側(cè)架14分體構(gòu)成而與該右側(cè)側(cè)架14連結(jié)。后側(cè)隔離體33固定于后側(cè)橫架12的大致中央。另外，從車(chē)輛上方看，左側(cè)隔離體31(及右側(cè)隔離體32)被配置于電機(jī)3的前側(cè)的車(chē)寬方向的兩端側(cè)，且配置于前側(cè)橫架11的鄰接左側(cè)側(cè)架13(及右側(cè)側(cè)架14)的位置。另外，與右方突出部42 (或者左方突出部44)的相對(duì)于左側(cè)側(cè)架13 (或者右側(cè)側(cè)架14)的連結(jié)部42A(連結(jié)部44A)相比，后方突出部41 (或者后方突出部43)的相對(duì)于前側(cè)橫架11的連結(jié)部41A(連結(jié)部43A)被配置于鄰接交叉部16(或者交叉部17)的位置。圖3是表示右側(cè)托架22的車(chē)輛正面圖。即，圖3是沿圖2的III-III看到的剖面圖。右側(cè)托架22不僅支承電機(jī)3的腹部(下面)，還支承車(chē)寬方向的右端部。圖4是表示右側(cè)托架22的車(chē)輛右側(cè)面圖。即，圖4是沿圖2的IV-IV看到的剖面圖。電機(jī)3具有車(chē)寬方向的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸3a，右側(cè)托架22 (右側(cè)隔離體32)，在電機(jī)3的車(chē)寬方向的右端部彈性支承相對(duì)于電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸3a沿徑方向離開(kāi)的位置。具體而言，右側(cè)托架22 (右側(cè)隔離體3 彈性支承電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸3a的車(chē)身前側(cè)。另外，在圖3及圖4中，對(duì)右側(cè)托架22進(jìn)行了說(shuō)明，但對(duì)于左側(cè)托架21 (左側(cè)隔離體31)也可以形成相同的構(gòu)成。(作用)與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)3的振動(dòng)進(jìn)一步達(dá)到高頻區(qū)域。因此，在假定發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)中裝配電機(jī)3時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有產(chǎn)生的高頻區(qū)域，有可能輔助構(gòu)架4、左側(cè)側(cè)架13及右側(cè)側(cè)架14等的固有振動(dòng)被激勵(lì)，靜音性及減震性降低。于是，在本實(shí)施方式中，相對(duì)于輔助構(gòu)架4的剛性高的部位即交叉部16 (17)，按順序經(jīng)由左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)、左側(cè)托架21 (右側(cè)托架2 彈性支承電機(jī)3。由此，電機(jī)3的振動(dòng)被分散為向前側(cè)橫架11的傳遞和向左側(cè)側(cè)架13(右側(cè)側(cè)架14)的傳遞， 由于分別向相對(duì)于彎曲模式的剛性高的位置傳遞，因此，難以激勵(lì)前側(cè)橫架11及左側(cè)側(cè)架
513(右側(cè)側(cè)架14)的彈性一次模式即車(chē)輛上下方向彎曲模式變形。即、由于能夠抑制經(jīng)由前縱梁1向車(chē)身側(cè)的振動(dòng)傳遞，因此，能夠防止靜音性及減震性的降低。圖5表示向車(chē)身的振動(dòng)傳遞。由于交叉部16 (交叉部17)位于隔離體15的附近，從而左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)和隔離體15變得鄰接。這樣，由于兩個(gè)彈性體鄰接，從而能夠有效地吸收來(lái)自電機(jī) 3的振動(dòng)。即，如圖5所示，由于能夠獲得雙重防振效果，因此，能夠抑制經(jīng)由前縱梁1向車(chē)身側(cè)的振動(dòng)傳遞，防止靜音性及減震性的降低。另外，由于左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)以繞過(guò)前側(cè)橫架11及左側(cè)側(cè)架13 (右側(cè)側(cè)架14)的方式被兩點(diǎn)支承，所以能夠增大交叉部16(交叉部17)的車(chē)身上下方向的彎曲剛性及固有振動(dòng)頻率。因此，即使輸入電機(jī)3的振動(dòng)，也不易激勵(lì)前側(cè)橫架11及左側(cè)側(cè)架13 (右側(cè)側(cè)架14)的變形，從而能夠抑制經(jīng)由前縱梁1向車(chē)身側(cè)的振動(dòng)傳遞，抑制靜音性及減震性的降低。另外，若電機(jī)3小型化，則電機(jī)3和前側(cè)橫架11及左側(cè)側(cè)架13(右側(cè)側(cè)架14)的隔開(kāi)距離變長(zhǎng)。于是，在前側(cè)橫架11的左端側(cè)(右端側(cè))形成朝向左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體3 突出的后方突出部41 (后方突出部43)，在左側(cè)側(cè)架13 (右側(cè)側(cè)架14)的前側(cè)形成朝向左側(cè)隔離體31(右側(cè)隔離體3 突出的右方突出部42(左方突出部44)。而且，將左側(cè)隔離體31與這些后方突出部41和右方突出部42連結(jié)，將右側(cè)隔離體32與后方突出部43 和左方突出部44連結(jié)。由此，即使電機(jī)3小型化，也不需要使左側(cè)托架21 (右側(cè)托架22) 大型化，或者變更左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)的安裝點(diǎn)，提高便利性。特別是，若使左側(cè)托架21 (右側(cè)托架2 大型化，則由于剛性及固有振動(dòng)頻率的降低而振動(dòng)傳遞的抑制效果降低，因此，通過(guò)避免左側(cè)托架21 (右側(cè)托架2 的大型化，防止靜音性及減震性的降低。另外，通過(guò)將左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32(電機(jī)側(cè)支承部件)及隔離體15(單體側(cè)彈性體)配置于由左方突出部44(側(cè)架側(cè)連結(jié)部件)、右方突出部42 (側(cè)架側(cè)連結(jié)部件)、后方突出部41、43(橫架側(cè)連結(jié)部件)、左側(cè)側(cè)架13及右側(cè)側(cè)架14、前側(cè)橫架11及后側(cè)橫架 12、上述交叉部(16、17)形成的四角形的周上，將電機(jī)3的振動(dòng)向相對(duì)于彎曲模式的剛性高的位置傳遞，因此，能夠抑制向車(chē)身部件的振動(dòng)傳遞，防止靜音性及減震性的降低。另外，左側(cè)隔離體31彈性支承電機(jī)3的左側(cè)，右側(cè)隔離體32彈性支承電機(jī)3的右側(cè)。四角的隔離體15按照左右的剛性差比前后的剛性差小的方式設(shè)定。由于在隔離體15 的附近配設(shè)有左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)，因此，隔離體15的剛性和左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)的剛性合成后的剛性對(duì)車(chē)身產(chǎn)生作用。因此，對(duì)于相對(duì)于剛性差小的左右的隔離體15、15配置了左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)而言，隔離體15及左側(cè)隔離體31 (右側(cè)隔離體32)合成的剛性的、位置引起的差減小，對(duì)于電機(jī)3的支承剛性，位置引起的偏差減小。因此，在電機(jī)3旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使電機(jī)3沿車(chē)身左右方向的軸旋轉(zhuǎn)，能夠抑制電機(jī)3旋轉(zhuǎn)時(shí)的相對(duì)于車(chē)輛左右方向軸的電機(jī)3的傾斜引起的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的惡化。另外，通過(guò)電機(jī) 3的振動(dòng)及路面等的外部輸入，能夠容易地控制電機(jī)3自身振動(dòng)的振動(dòng)模式，防止靜音性及減震性的降低。另外，將左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32分別配置于電機(jī)3的前側(cè)。由此，由于在輔助構(gòu)架4上可以向剛性高的部位即、交叉部16、17的附近固定各左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32，因此， 能夠抑制靜音性及減震性的降低。
另外，左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32分別配置于電機(jī)3的車(chē)寬方向的兩端側(cè)。由此，由于與障礙物的接觸使車(chē)身前部向后方變形時(shí)，能夠避免左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32與電機(jī)3 發(fā)生干擾。即、不會(huì)降低接觸時(shí)的能量吸收效果，通過(guò)前縱梁1及輔助構(gòu)架4，各左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32能夠有效地吸收接觸時(shí)的能量。另外，左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32分別配置于前側(cè)橫架11的鄰接左側(cè)及右側(cè)側(cè)架 13,14的位置。為了保護(hù)行人，有時(shí)前側(cè)橫架11設(shè)定為不使剛性太高，在該情況下，相比前側(cè)橫架11，左側(cè)及右側(cè)側(cè)架13、14剛性相對(duì)較高。因此，通過(guò)使左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32鄰接剛性更高的左側(cè)及右側(cè)側(cè)架13、14，能夠減少左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32的移動(dòng)量，使振動(dòng)易于吸收。另外，在輔助構(gòu)架4上，與右方及左方的突出部42、44的連結(jié)部42A、44A相比，后方突出部41、43的連結(jié)部41A、43A鄰接交叉部16、17，由此，能夠抑制向剛性相對(duì)較低的前側(cè)橫架11的振動(dòng)傳遞。因此，能夠通過(guò)設(shè)置于交叉部16、17的隔離體15有效地吸收振動(dòng)。 換言之，與保護(hù)行人相對(duì)應(yīng)地，能夠相應(yīng)地抑制前側(cè)橫架11的剛性。圖6是對(duì)圓環(huán)模式進(jìn)行說(shuō)明的圖。
圖7是對(duì)大鼓模式進(jìn)行說(shuō)明的圖。在電機(jī)3中，對(duì)車(chē)輛音振性能影響較大的加振模式為圓環(huán)模式和大鼓模式。圓環(huán)模式為圓擴(kuò)大或者縮小的模式，大鼓模式為如大鼓那樣產(chǎn)生膜共振的模式。因此，為了盡可能不受圓環(huán)模式的影響，而在電機(jī)3的腹部(下面)可以不配置右側(cè)托架22的固定位置 (安裝位置)。另外，為了盡可能不受到大鼓模式的影響，而在電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸3a的附近可以不配置右側(cè)托架22的固定位置(安裝位置)。于是，右側(cè)托架22首先支承車(chē)寬方向的右端部(參照?qǐng)D3)。由此，能夠減輕主要由大鼓模式帶來(lái)的加振的影響。另外，右側(cè)托架22在電機(jī)3的車(chē)寬方向的右端部，支承相對(duì)于電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸3a沿徑方向離開(kāi)的位置(參照?qǐng)D4)。由此，能夠減輕主要由圓環(huán)模式帶來(lái)的加振的影響。另外，通過(guò)支承電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸3a的車(chē)身前側(cè)，也可以使右側(cè)隔離體32變得小型化。另外，由于通過(guò)設(shè)于電機(jī)3的前側(cè)的兩個(gè)隔離體(左側(cè)隔離體31、右側(cè)隔離體 32)、和設(shè)于電機(jī)3的后側(cè)的一個(gè)隔離體(后側(cè)隔離體33)，總共在三個(gè)部位進(jìn)行電機(jī)3的裝配，因此，能夠穩(wěn)定地支承電機(jī)3。另外，后側(cè)隔離體33相對(duì)于電機(jī)3的固定點(diǎn)配置于左側(cè)及右側(cè)隔離體31、32相對(duì)于電機(jī)3的固定點(diǎn)的上側(cè)。由此，通過(guò)從下側(cè)支承電機(jī)3的隔離體31、32、從上側(cè)支承電機(jī) 3的隔離體33，能夠有效地吸收電機(jī)3的上下振動(dòng)。在本實(shí)施方式中，將由橫架及側(cè)架兩點(diǎn)支承的隔離體配設(shè)于兩個(gè)部位，但并沒(méi)有限定于此，可以?xún)H配置于一個(gè)部位，也可以配置于三個(gè)以上部位。如上，電機(jī)3與“電機(jī)”對(duì)應(yīng)，前縱梁1與“車(chē)身部件”對(duì)應(yīng)，前側(cè)橫架11及后側(cè)橫架12與“橫架”對(duì)應(yīng)，左側(cè)側(cè)架13及右側(cè)側(cè)架14與“側(cè)架”對(duì)應(yīng)。另外，隔離體15與“構(gòu)架支承部件”對(duì)應(yīng)，交叉部16、17與“交叉部”對(duì)應(yīng)，隔離體31、32與“電機(jī)支承部件”對(duì)應(yīng)， 隔離體31與“第一電機(jī)支承部件”對(duì)應(yīng)，隔離體32與“第二電機(jī)支承部件”對(duì)應(yīng)。另外，后方突出部41、43與“橫架側(cè)連結(jié)部”對(duì)應(yīng)，右方突出部42、左方突出部44與“側(cè)架側(cè)連結(jié)部件”對(duì)應(yīng)。另外，隔離體33與“第三電機(jī)支承部件”對(duì)應(yīng)。
(1)具備車(chē)身部件，其構(gòu)成車(chē)身的一部分；左側(cè)側(cè)架及右側(cè)側(cè)架，其在該車(chē)身部件的下方向車(chē)身前后方向延伸；前側(cè)橫架及后側(cè)橫架，其在所述車(chē)身部件的下方向車(chē)身左右方向延伸，且連結(jié)于所述左側(cè)側(cè)架和所述右側(cè)側(cè)架的前端側(cè)彼此之間及后端側(cè)彼此之間；構(gòu)架支承部件，其固定于交叉部，且經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體彈性支承所述側(cè)架及所述橫架， 作為所述交叉部是指從車(chē)身上方看將所述側(cè)架和所述橫架相交的部位；電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)車(chē)輛， 從車(chē)身上方看所述電機(jī)配置于由所述左側(cè)側(cè)架和所述右側(cè)側(cè)架以及所述前側(cè)橫架和所述后側(cè)橫架包圍的范圍內(nèi)；電機(jī)支承部件，其通過(guò)將所述電機(jī)的前側(cè)經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體固定于所述側(cè)架及所述前側(cè)橫架雙方而進(jìn)行彈性支承；側(cè)架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)所述側(cè)架和所述電機(jī)支承部件，從而將所述電機(jī)支承部件固定于所述側(cè)架；橫架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)所述前側(cè)橫架和所述電機(jī)支承部件，從而將所述電機(jī)支承部件固定于所述前側(cè)橫架。由此，由于電機(jī)的振動(dòng)經(jīng)由電機(jī)支承部件、側(cè)架側(cè)連結(jié)部件、及橫架側(cè)連結(jié)部件向側(cè)架和橫架分散傳遞，因此，能夠抑制向車(chē)身部件的振動(dòng)傳遞，能夠防止電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)的相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音性及減震性的降低。(2)從車(chē)輛上方看，所述電機(jī)支承部件配置于所述電機(jī)的前側(cè)。由此，由于能夠?qū)㈦姍C(jī)支承部件固定于剛性高的部位即交叉部的附近，因此，能夠抑制靜音性及減震性的降低。(3)從車(chē)輛上方看，所述電機(jī)支承部件配置于所述電機(jī)的車(chē)寬方向的一端側(cè)。由此，由于在車(chē)輛前方接觸時(shí)電機(jī)支承部件與電機(jī)發(fā)生干涉，從而不會(huì)妨礙接觸能量的吸收，通過(guò)車(chē)身部件、橫架、側(cè)架能夠有效地吸收接觸能量。(4)所述電機(jī)支承部件配置于所述前側(cè)橫架的鄰接所述側(cè)架的位置。由此，能夠減小電機(jī)支承部件的彈性體的移動(dòng)量，使振動(dòng)易于吸收。(5)與所述側(cè)架側(cè)連結(jié)部件的相對(duì)于所述側(cè)架的連結(jié)部相比，所述橫架側(cè)連結(jié)部件的相對(duì)于所述前側(cè)橫架的連結(jié)部配置于鄰接所述交叉部的位置。由此，通過(guò)盡可能減小向剛性較低的前側(cè)橫架的振動(dòng)傳遞，能夠有效地向構(gòu)架支承部件的彈性體傳遞振動(dòng)，并進(jìn)行高效地吸收。另外，通過(guò)對(duì)應(yīng)保護(hù)行人，也能夠抑制前側(cè)橫架的剛性。(6)所述電機(jī)具有車(chē)寬方向的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)支承部件在所述電機(jī)的車(chē)寬方向的端部，彈性支承相對(duì)于所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸在徑方向離開(kāi)的位置。由此，能夠不受電機(jī)的車(chē)寬方向端部及除此以外的部分的變形帶來(lái)的加振的影響，能夠減輕振動(dòng)傳遞。(7)從車(chē)身上方看，所述電機(jī)支承部件彈性支承所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的車(chē)身前側(cè)。由此，能夠使電機(jī)支承部件小型化。(8)所述電機(jī)支承部件具備固定于所述左側(cè)側(cè)架及所述前側(cè)橫架雙方的第一電機(jī)支承部件、和固定于所述右側(cè)側(cè)架及所述前側(cè)橫架雙方的第二電機(jī)支承部件，并具備固定于所述后側(cè)橫架并經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體彈性支承所述電機(jī)的后側(cè)的第三電機(jī)支承部件。由此，能夠用數(shù)量少的支承部件支承電機(jī)。(9)所述第三電機(jī)支承部件相對(duì)于所述電機(jī)的固定點(diǎn)配置于所述第一電機(jī)支承部件及所述第二電機(jī)支承部件相對(duì)于所述電機(jī)的固定點(diǎn)的上側(cè)。由此，能夠有效地吸收電機(jī)的上下振動(dòng)。
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在此引用日本專(zhuān)利申請(qǐng)2009-046945(申請(qǐng)日2009年2月27日)和日本專(zhuān)利申請(qǐng)2009-257850(申請(qǐng)日2009年11月11日)的全部?jī)?nèi)容，以防止誤譯及記載疏漏。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，由于電機(jī)的振動(dòng)經(jīng)由電機(jī)支承部件、側(cè)架側(cè)連結(jié)部件、及橫架側(cè)連結(jié)部件，向側(cè)架和橫架分散而傳遞，因此，能夠抑制向車(chē)身部件的振動(dòng)傳遞。 因此，和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，能夠防止電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)的靜音性及減震性的降低。
權(quán)利要求
1.一種電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備 車(chē)身部件，其構(gòu)成車(chē)身的一部分；左側(cè)側(cè)架及右側(cè)側(cè)架，其在該車(chē)身部件的下方向車(chē)身前后方向延伸； 前側(cè)橫架及后側(cè)橫架，其在所述車(chē)身部件的下方向車(chē)身左右方向延伸，且連結(jié)于所述左側(cè)側(cè)架和所述右側(cè)側(cè)架的前端側(cè)彼此之間及后端側(cè)彼此之間；構(gòu)架支承部件，其固定于交叉部，且經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體彈性支承所述側(cè)架及所述橫架， 作為所述交叉部是指從車(chē)身上方看將所述側(cè)架和所述橫架相交的部位；電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，從車(chē)身上方看所述電機(jī)配置于由所述左側(cè)側(cè)架和所述右側(cè)側(cè)架以及所述前側(cè)橫架和所述后側(cè)橫架包圍的范圍內(nèi)；電機(jī)支承部件，其通過(guò)將所述電機(jī)的前側(cè)經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體固定于所述側(cè)架及所述前側(cè)橫架雙方而進(jìn)行彈性支承；側(cè)架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)所述側(cè)架和所述電機(jī)支承部件，從而將所述電機(jī)支承部件固定于所述側(cè)架；橫架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)所述前側(cè)橫架和所述電機(jī)支承部件，從而將所述電機(jī)支承部件固定于所述前側(cè)橫架。
2.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述車(chē)輛上方看，所述電機(jī)支承部件配置于所述電機(jī)的前側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述車(chē)輛上方看，所述電機(jī)支承部件配置于所述電機(jī)的車(chē)寬方向的一端側(cè)。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)支承部件配置于所述前側(cè)橫架的鄰接所述側(cè)架的位置。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，與所述側(cè)架側(cè)連結(jié)部件的相對(duì)于所述側(cè)架的連結(jié)部相比，所述橫架側(cè)連結(jié)部件的相對(duì)于所述前側(cè)橫架的連結(jié)部配置于鄰接所述交叉部的位置。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述電機(jī)具有車(chē)寬方向的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸， 所述電機(jī)支承部件在所述電機(jī)的車(chē)寬方向的端部，彈性支承相對(duì)于所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸在徑方向離開(kāi)的位置。
7.如權(quán)利要求6所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，從車(chē)身上方看，所述電機(jī)支承部件彈性支承所述電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的車(chē)身前側(cè)。
8.如權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)支承部件具備固定于所述左側(cè)側(cè)架及所述前側(cè)橫架雙方的第一電機(jī)支承部件、和固定于所述右側(cè)側(cè)架及所述前側(cè)橫架雙方的第二電機(jī)支承部件，并具備固定于所述后側(cè)橫架并經(jīng)由內(nèi)設(shè)的彈性體彈性支承所述電機(jī)的后側(cè)的第三電機(jī)支承部件。
9.如權(quán)利要求8所述的電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三電機(jī)支承部件相對(duì)于所述電機(jī)的固定點(diǎn)配置于所述第一電機(jī)支承部件及所述第二電機(jī)支承部件相對(duì)于所述電機(jī)的固定點(diǎn)的上側(cè)。
全文摘要
一種電機(jī)支承結(jié)構(gòu)，具備車(chē)身部件；在車(chē)身部件的下方向車(chē)身前后方向延伸的側(cè)架；在車(chē)身部件的下方向車(chē)身左右方向延伸，且連結(jié)于側(cè)架的前端側(cè)彼此之間及后端側(cè)彼此之間的橫架；構(gòu)架支承部件，其固定于交叉部，且經(jīng)由彈性體彈性支承側(cè)架及橫架，作為所述交叉部是指從車(chē)身上方看將側(cè)架和橫架相交的部位；電機(jī)，從車(chē)身上方看所述電機(jī)配置于由側(cè)架及橫架包圍的范圍內(nèi)；電機(jī)支承部件，其通過(guò)將電機(jī)的前側(cè)經(jīng)由彈性體固定于側(cè)架及前側(cè)橫架雙方而進(jìn)行彈性支承；側(cè)架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)側(cè)架和電機(jī)支承部件，將電機(jī)支承部件固定于側(cè)架；橫架側(cè)連結(jié)部件，其通過(guò)連結(jié)前側(cè)橫架和電機(jī)支承部件，將電機(jī)支承部件固定于前側(cè)橫架。
文檔編號(hào)H02K5/24GK102300733SQ20108000554
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
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