專利名稱：可移動的電動車輛充換電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車輛技術(shù)，尤其涉及一種可移動的電動車輛充換電裝置。
背景技術(shù)：
電動汽車作為清潔、環(huán)保型的綠色車輛，受到世界各國政府以及汽車生產(chǎn)商的極 大關(guān)注，以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為代表的電動汽車必將成為21世紀(jì) 的重要交通工具。其中，純電動汽車技術(shù)日益成熟，在市政特殊用車、固定線路的公交車、公務(wù)車隊 用車和私人用車領(lǐng)域已經(jīng)廣泛投入使用。目前，電動汽車充電模式可為大規(guī)模集中應(yīng)用、分散式充電樁和家庭用戶個體充 電三種模式。其中，大規(guī)模集中應(yīng)用的充電模式需要占用大量土地，基礎(chǔ)建設(shè)周期較長，配 電容量大。在實際應(yīng)用中，該大規(guī)模集中應(yīng)用的充電模式無法推廣使用。對于分散式充電 樁只能應(yīng)用于應(yīng)急充電和慢速充電，無法對電動汽車的電池進(jìn)行更換，并且應(yīng)急充電的時 間也需30分鐘以上，故該分散式充電樁不能滿足電動汽車的充換電需求。對于家庭用戶個 體充電只適用于電動汽車的慢速充電，其充電時間至少需要5個小時，進(jìn)而也不能滿足電 動汽車的充換電需求。而電動汽車通常需要在工作范圍內(nèi)進(jìn)行就近充電或更換電池，以維 持正常使用。鑒于此，如何設(shè)置能夠及時滿足電動車輛的充換電需求的設(shè)備成為當(dāng)前需要 解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種可移動的電動車輛充換電裝置，該電動車輛充換電裝置便于 建設(shè)、靈活配置，能夠滿足各種電動車輛的充換電需求。本實用新型提供一種可移動的電動車輛充換電裝置，包括一個以上整車充電單 元、一個以上電池存儲單元和一個以上為所述電池存儲單元內(nèi)的電池充電的電池充電單 元，所述整車充電單元和所述電池充電單元分別連接于配電單元，其中，還包括一個以上 可整體移動的艙體，且所述整車充電單元、所述電池存儲單元、所述電池充電單元和所述配 電單元設(shè)置于所述艙體內(nèi)部。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述艙體內(nèi)部還設(shè)置有一個以 上溫度控制單元，所述溫度控制單元與所述配電單元電連接。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述艙體的各側(cè)面分別設(shè)置有 一個以上可開啟和關(guān)閉的門體。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述門體的設(shè)置位置與所述電 池存儲單元和所述整車充電單元相對應(yīng)。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述整車充電單元和所述電池 充電單元上分別設(shè)置有各自的充電狀態(tài)指示燈。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述艙體上還設(shè)置有一個以上能夠觀察所述整車充電單元和所述電池充電單元的工作狀態(tài)的透明窗體。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述電池存儲單元為多層多列 的柜體結(jié)構(gòu)。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，每個所述艙體上還設(shè)置有檢修 門體。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述艙體呈長方體結(jié)構(gòu)，且所述 電池充電單元放置于所述電池存儲單元的上方；以及多個所述艙體呈依次疊放。如上所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其中，所述艙體內(nèi)表面設(shè)置有保溫層。本實用新型提供的可移動的電動車輛充換電裝置，采用一個以上可整體移動的艙 體結(jié)構(gòu)，在艙體內(nèi)部設(shè)置有整車充電單元和電池存儲單元。該電動車輛充換電裝置便于建 設(shè)、靈活配置，同時能夠依據(jù)電動車輛的需求而移動，故能夠滿足各種電動車輛的充電或更 換電池的需求。

為了更清楚地說明本實用新型或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有 技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用 新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計方案和附圖。圖1為本實用新型中可移動的電動車輛充換電裝置實施例一的俯視圖；圖2為本實用新型中可移動的電動車輛充換電裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中可移動的電動車輛充換電裝置實施例一的電池存儲單元的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖4為本實用新型中可移動的電動車輛充換電裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實施例和附圖對 本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分 實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作 出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。參考圖1至圖3所示，圖1示出了本實用新型中可移動的電動車輛充換電裝置實 施例一的俯視圖；圖2示出了本實用新型中可移動的電動車輛充換電裝置實施例一的結(jié)構(gòu) 示意圖；圖3示出了電池存儲單元的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型提供的可移動的電動車輛充 換電裝置實施例一包括一個以上整車充電單元4、一個以上電池存儲單元6和一個以上為 電池存儲單元6內(nèi)的電池充電的電池充電單元5，整車充電單元4和電池充電單元5分別連 接于配電單元2?？梢苿拥碾妱榆囕v充換電裝置還包括一個以上可整體移動的艙體1，且 整車充電單元4、電池存儲單元6、電池充電單元5和配電單元2設(shè)置于艙體1內(nèi)部。其中， 艙體1可為長方體結(jié)構(gòu)，如可設(shè)置艙體1為方艙型結(jié)構(gòu)，便于整體移動艙體1。當(dāng)某區(qū)域需 要設(shè)置可移動的電動車輛充換電裝置時，可以根據(jù)該區(qū)域?qū)﹄妱榆囕v的需求確定艙體1及 其內(nèi)部的電池存儲單元6、電池充電單元5、整車充電單元4和配電單元2的數(shù)量，然后將艙
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說明書
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體1移動到設(shè)置地點(diǎn)，本實施例中移動艙體1的方式可為吊裝方式，或通過其他方式移動艙 體也可，該處不對其艙體1的移動方式進(jìn)行限定。具體地，電池存儲單元6可通過焊接或使用地腳、螺栓固定在艙體1內(nèi)，在移動、裝 運(yùn)艙體1的過程中電池存儲單元6不會被損壞。電池存儲單元6主要是用于存儲一個或多 個為電動車輛提供動力/能量的電池，如圖3所示，本實施例中的電池存儲單元6可為多層 多列的柜體結(jié)構(gòu)，便于存放和管理其內(nèi)部的電池。另外，該電池存儲單元6內(nèi)的電池可為具 有飽和電容量的電池，或為具有不飽和電容量的電池。優(yōu)選地，電池存儲單元6內(nèi)的電池可 通過鎖緊結(jié)構(gòu)(如插銷等)固定于電池存儲單元6內(nèi)，保證在移動或裝配艙體1的過程中 不會損壞電池。其中，電池充電單元5用于對電池存儲單元6內(nèi)的不飽和電容量的電池充電。該 電池充電單元5通過電池存儲單元6上設(shè)置的充電接口和機(jī)械固定接口，用來為其內(nèi)部的 不飽和電容量電池充電。通常，電池充電單元5可設(shè)于電池存儲單元6內(nèi)部或電池存儲單 元6的上方(如圖2所示)，便于直接為電池存儲單元6內(nèi)的電池充電。電池充電單元5可 包括充電機(jī)、變壓器、整流單元以及濾波單元等，該電池充電單元5的具體配置依據(jù)實際的 需求設(shè)定，該電池充電單元5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，故本實施例中不再詳述。配電單元2用于為整個可移動的電動車輛充換電裝置提供電源，配電單元2可包 括空氣開關(guān)和斷路器等部件。上述艙體1內(nèi)的配電單元2可通過電纜與電網(wǎng)相連，進(jìn)而接 通電源的配電單元2可與電池充電單元5電連接，并為該電池充電單元5進(jìn)行供電，使得艙 體1內(nèi)部存儲的電池能夠及時方便地供電動車輛使用。另外，該配電單元2還用于為整車 充電單元4供電，使得整車充電單元4能夠及時有效地對電動車輛進(jìn)行充電。本實施例中的整車充電單元4主要是用于對電動車輛進(jìn)行應(yīng)急充電。在電池存儲 單元6無法滿足需求的情況下，可采用整車充電單元4對電動車輛進(jìn)行充電。該整車充電 單元4也是由充電機(jī)、變壓器、整流單元以及濾波單元等組成的，其具體的配置依據(jù)實際的 需求設(shè)定，該整車充電單元4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，本實施例不對其限定。優(yōu)選地，整車 充電單元4與相鄰的整車充電單元4之間可設(shè)置有一個或多個電池存儲單元6，以便有效利 用艙體1內(nèi)部的空間，使得艙體1中可設(shè)置較多的電池存儲單元6和整車充電單元4。每個艙體1采用整體便于吊裝移動的結(jié)構(gòu)，如艙體1可為長方體的箱體結(jié)構(gòu)，利 于內(nèi)部各單元的擺放，和艙內(nèi)空間的有效利用。本實施例中的艙體可為便于整體移動的長 方體結(jié)構(gòu)，且在電動車輛較多區(qū)域，可以將多個艙體依次疊加放置，由此能夠節(jié)省較多的空 間。本實施例中艙體1中的電池存儲單元6、電池充電單元5、整車充電單元4和配電單元 2均可采用焊接方式固定于艙體1的內(nèi)部。當(dāng)然，電池存儲單元6、電池充電單元5、整車充 電單元4和配電單元2還可以通過地腳或螺栓等方式固定在艙體1內(nèi)部。艙體1內(nèi)部各單 元的固定方式依據(jù)實際的結(jié)構(gòu)設(shè)置，只要便于艙體1及其內(nèi)部各單元進(jìn)行吊裝搬運(yùn)或移動 即可。需要說明的是，艙體1的數(shù)量以及其內(nèi)部的電池存儲單元6、電池充電單元5、整車 充電單元4和配電單元2的數(shù)量，可以根據(jù)實際需求進(jìn)行設(shè)置。若某區(qū)域內(nèi)的電動車輛用 戶對電池的需求較大，那么可以選擇在艙體1內(nèi)部設(shè)置多個電池存儲單元6 (優(yōu)選將多個電 池存儲單元6疊加放置于艙體1中，且使電池充電單元放置于電池存儲單元的上方)，同時， 使電池存儲單元6最大化的儲存電池，以及可根據(jù)電池的數(shù)量在艙體1內(nèi)設(shè)置合適的電池充電單元5和配電單元2，以滿足電池充電的需要。另外，還可以根據(jù)需要在艙體1內(nèi)設(shè)置 適當(dāng)數(shù)量的整車充電單元4。也就是說，如果某區(qū)域?qū)﹄妱榆囕v充電能力的需求較大，那么 可采用多個艙體1，且在每個艙體1中設(shè)置一個或多個整車充電單元4，并根據(jù)整車充電單 元4的數(shù)量設(shè)置合適的配電單元2，以滿足電動車輛充電需求。因此，艙體1的數(shù)量、整車充 電單元4的數(shù)量、電池存儲單元6、電池充電單元5和配電單元2的數(shù)量可以根據(jù)具體使用 情況及需求進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)然，采用多個艙體1時，該多個艙體1可疊加在一起，以便實現(xiàn)整 體吊裝移動且節(jié)省占用空間。另外，由于多個艙體1可整體吊裝移動，因此，配電單元2的電纜可以通過電纜橋 架或電纜溝等方式進(jìn)行布置，以便使電纜布置更加清晰、合理且牢固，避免在艙體1的吊裝 移動過程散亂發(fā)生故障?？梢钥闯?，本實用新型實施例提供的可移動的電動車輛充換電裝置，每個艙體1 都可視為一個獨(dú)立的單元，故，本實施例中根據(jù)每個區(qū)域的具體使用需求模塊化設(shè)置艙體 1，并使上述艙體1可以整體吊裝移動。因此，采用模塊化的可整體移動的艙體1便于建設(shè)， 且能夠靈活配置，進(jìn)而可滿足各種電動車輛的充換電需求。優(yōu)選地，還可以根據(jù)周圍環(huán)境或使用需求等在艙體1內(nèi)部或表面設(shè)置一些輔助設(shè) 置，例如，可以在艙體1的上方設(shè)置遮雨棚(圖中未示出)，以加強(qiáng)對可移動的電動車輛充換 電裝置的防護(hù)。在此基礎(chǔ)上，為了對艙體1內(nèi)的溫度進(jìn)行檢測和控制，以便使可移動的電動車輛 充換電裝置較好適應(yīng)不同的環(huán)境，還可以在每個艙體1的內(nèi)部設(shè)置一個以上溫度控制單元 3，溫度控制單元3可與配電單元2電連接，以使配電單元2為溫度控制單元3供電。這些 溫度控制單元3可以為空調(diào)、通風(fēng)單元或加熱單元等。溫度控制單元3在艙體1內(nèi)的具體 位置以及數(shù)量可以根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置，例如可以根據(jù)電池存儲單元6、電池充電單元 5、整車充電單元4及配電單元2的位置設(shè)置一個或多個溫度控制單元3。當(dāng)然，還可以在艙 體1內(nèi)表面設(shè)置保溫層，保證該艙體內(nèi)部的溫度保持恒定。進(jìn)一步地，為了方便對電動車輛更換電池，可以在艙體1的各側(cè)面設(shè)置一個以上 可開啟和關(guān)閉門體，以便打開門體即可存取/更換電池存儲單元中的電池(如圖2中的電 池更換活門7)，和/或打開所述門體使所述整車充電單元為所述電動車輛進(jìn)行充電(如圖 1中的整車充電活門8)。其中，門體的個數(shù)和設(shè)置位置并不進(jìn)行具體限制。但作為一個優(yōu)選的實施方式，可 以將門體的數(shù)量設(shè)為電池存儲單元6的數(shù)量和整車充電單元4的數(shù)量之和。具體地，門體的 位置相應(yīng)于電池存儲單元6位置(如圖1中的電池更換活門7)，以便直接打開門體可直接 取放電池存儲單元6中的電池。取放電池時，關(guān)上門體，以保證艙體1內(nèi)部的溫度環(huán)境。門 體可設(shè)為如推拉門、卷簾門、對開門、上開門等結(jié)構(gòu)，便于打開和關(guān)閉。另外，門體的位置可 與整車充電單元4的位置相對應(yīng)(如圖1中的整車充電活門8)，以便能夠直接對車輛進(jìn)行 充電。由于在對車輛直接充電時，整車充電單元4的充電電纜需要與電動車輛連接，因此， 可以將門體的位置與整車充電單元4的位置相對應(yīng)，這樣，充電電纜放置在門體的里側(cè)，充 電時，打開門體便可以方便取出充電電纜，對電動車輛進(jìn)行充電。充電完畢后，仍然將充電 電纜放回艙體1內(nèi)，關(guān)上門體，以保證艙體1內(nèi)部的溫度環(huán)境。另外，可在電池充電單元5和整車充電單元4上分別設(shè)置有充電狀態(tài)指示燈(圖中未示出)，用于顯示電池充電單元5和整車充電單元4的充電過程是否完成。進(jìn)一步地， 為了便于對電池充電單元5和整車充電單元4是否正常工作進(jìn)行觀察監(jiān)視，可以在艙體1 上設(shè)置一個以上能夠觀察整車充電單元和電池充電單元的工作狀態(tài)的透明窗體(圖中未 示出)。透明窗體的數(shù)量和設(shè)置位置不做具體限制。但優(yōu)選的，可以使透明窗體與電池充電 單元5、整車充電單元4的數(shù)量相等，并且透明窗體與充電狀態(tài)指示燈的位置相對應(yīng)，這樣 可以方便看到充電狀態(tài)指示燈的顯示情況，以便實時掌握電池充電單元5和整車充電單元 4的工作情況。參考圖4所示，圖4示出了本實用新型中可移動的電動車輛充換電裝置實施例二 的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例中為了便于對可移動的電動車輛充換電裝置進(jìn)行維修，還可以在 每個艙體1上設(shè)置檢修門體9，以便定期對裝置內(nèi)部的各單元進(jìn)行檢修，或者在出現(xiàn)緊急情 況時便于維修。本實施例提供的可移動的電動車輛充換電裝置，采用一個以上可整體吊裝移動的 艙體1結(jié)構(gòu)，將電池存儲單元6、電池充電單元5、整車充電單元4和配電單元2設(shè)置在艙體 1內(nèi)部。解決了現(xiàn)有的充換電站建設(shè)規(guī)模大，占用大量土地的缺陷。本實施例的可移動的電 動車輛充換電裝置便于吊裝移動，可根據(jù)服務(wù)能力的需求靈活配置，能夠滿足各種電動車 輛用戶的需求。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種可移動的電動車輛充換電裝置，包括一個以上整車充電單元、一個以上電池 存儲單元和一個以上為所述電池存儲單元內(nèi)的電池充電的電池充電單元，所述整車充電單 元和所述電池充電單元分別連接于配電單元，其特征在于，還包括一個以上可整體移動的 艙體，且所述整車充電單元、所述電池存儲單元、所述電池充電單元和所述配電單元設(shè)置于 所述艙體內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體內(nèi)部 還設(shè)置有一個以上溫度控制單元，所述溫度控制單元與所述配電單元電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體的 各側(cè)面分別設(shè)置有一個以上可開啟和關(guān)閉的門體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述門體的設(shè) 置位置與所述電池存儲單元和所述整車充電單元相對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述整車充電 單元和所述電池充電單元上分別設(shè)置有各自的充電狀態(tài)指示燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體上還 設(shè)置有一個以上能夠觀察所述整車充電單元和所述電池充電單元的工作狀態(tài)的透明窗體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述電池存儲 單元為多層多列的柜體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，每個所述艙體 還設(shè)置有檢修門體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體呈長 方體結(jié)構(gòu)，且所述電池充電單元放置于所述電池存儲單元的上方；以及多個所述艙體呈依次疊放。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動的電動車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體內(nèi)表面設(shè)置有保溫層。
專利摘要本實用新型公開了一種可移動的電動車輛充換電裝置，包括一個以上整車充電單元、一個以上電池存儲單元和一個以上為所述電池存儲單元內(nèi)的電池充電的電池充電單元，所述整車充電單元和所述電池充電單元分別連接于配電單元，其中，還包括一個以上可整體移動的艙體，且所述整車充電單元、所述電池存儲單元、所述電池充電單元和所述配電單元設(shè)置于所述艙體內(nèi)部。本實用新型中的可移動的電動車輛充換電裝置便于移動，可根據(jù)服務(wù)能力的需求靈活配置，能夠滿足各種電動車輛用戶的需求。
文檔編號H02J7/02GK201893596SQ20102063003
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者于勤錄, 吳健, 姜久春, 孫逢春, 張維戈, 李儉, 李景新, 牛利勇, 王占國, 王震坡, 龔敏明 申請人:北京優(yōu)科利爾能源設(shè)備有限公司