專利名稱：一種動力電池揭蓋的保護裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車動力電池裝置，尤其涉及一種在動力電池揭蓋時能夠自 動斷開動力電池動力回路的保護裝置。
背景技術：
在石油匱乏，油價飆升的今天，混合動力汽車這種節(jié)能環(huán)保型車早 已不再是個概念車型，各大車廠正在火爆開發(fā)并不斷推出新車型上市， 一個新的汽車領域正在逐漸展開。
汽車安全是個永恒的話題，對于油電混合動力汽車來說，動力電池
是個受電池管理系統(tǒng)BMS (Battery Management System)控制的能量存 儲裝置，動力電池的動力回路包括高壓回路和低壓回路，其中高壓回路 的數(shù)百伏高壓對于安全方面是個重要問題，它能輕易對人造成致命傷害。
無論是動力電池的調試還是維護，都需要揭開動力電池的外殼，動 力電池內里的動力回路不小心觸碰就會造成嚴重危害，因此必須在揭開 動力電池的外殼的同時斷開動力回路，使動力電池的電池組不能向外放 電， 一個成熟安全的動力電池揭蓋保護裝置是必須的。而電池包內唯一 不受BMS控制的電氣裝置就是揭蓋保護裝置，揭蓋保護裝置在動力電池 安全領域起著重要作用。
現(xiàn)在動力電池揭蓋保護裝置一般都是機械的觸點開關，通常安置在 動力電池外殼的內部或外部，必須要通過相應培訓才能掌握控制方法， 同時操作也比較費力，缺乏智能性。因此，機械揭蓋保護裝置如果不會 操作，忘記操作或者操作失誤都會起不到保護作用
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的之一是在動力電池外殼打開時能夠自動地斷開動力電 池的動力回路。
本發(fā)明的另一目的是在自動斷開動力電池動力回路時能夠指示可以 安全地對動力電池進行人工操作，并能夠在裝置發(fā)生故障時進行故障報塾。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的提供了一種動力電池揭蓋的保護裝置， 所述裝置包括中央處理器模塊，與中央處理器模塊相連接的信號監(jiān)測 模塊、指示模塊以及通斷控制模塊；
其中信號監(jiān)測模塊，用來監(jiān)測動力電池的揭蓋狀態(tài)，以及動力回路 的通斷狀態(tài)，并輸出動力電池揭蓋狀態(tài)信號和動力回路通斷狀態(tài)信號給
中央處理器模塊；
其中中央處理器模塊，用來根據(jù)接收到動力電池的揭蓋狀態(tài)信號， 輸出動力回路斷開的控制信號給通斷控制模塊，并根據(jù)接收到的動力回 路通斷狀態(tài)信號判斷動力回路是否斷開，是則輸出動力回路正常斷開的 指示信號給指示模塊，否則輸出表明所述裝置發(fā)生故障的故障指示信號 給指示模塊。
其中通斷控制模塊，用來根據(jù)接收到動力回路斷開的控制信號，來 進行動力電池動力回路的斷開；
其中指示模塊，用來根據(jù)接收到動力回路正常斷開的指示信號，來 指示動力電池的動力回路已經正常斷開，或根據(jù)接收到所述故障指示信 號，來指示所述保護裝置已經發(fā)生故障。
本發(fā)明的另一目的是智能化地在動力電池外殼閉合時閉合動力電池 的動力回路，因此，本發(fā)明的裝置還包括
合蓋信號監(jiān)測模塊，用來監(jiān)測動力電池的合蓋狀態(tài)，以及動力回路 的通斷狀態(tài)，并輸出動力電池合蓋狀態(tài)信號和動力回路通斷狀態(tài)信號給 中央處理器模塊；
所述中央處理器模塊，用來根據(jù)接收到動力電池合蓋狀態(tài)信號，輸出動力回路閉合的控制信號給通斷控制模塊，并根據(jù)接收到動力回路通 斷狀態(tài)信號判斷動力回路是否閉合，是則輸出動力回路正常閉合的指示 信號給指示模塊，否則輸出所述裝置發(fā)生故障的故障指示信號給指示模 塊；
所述通斷控制模塊，用來根據(jù)接收到動力回路閉合的控制信號，來 進行動力電池動力回路的閉合；
所述指示模塊，用來根據(jù)接收到動力回路正常閉合的指示信號來指 示動力電池的動力回路已經正常閉合，或根據(jù)接收到故障指示信號時來 指示所述保護裝置已經發(fā)生故障。
根據(jù)指示模塊指示動力回路狀態(tài)和裝置故障狀態(tài)的功能，所述指示 模塊進一步地包括用來指示動力電池的動力回路的通斷狀態(tài)的動力回 路通斷指示電路，以及用來指示所述保護裝置的故障狀態(tài)的裝置故障指
不電路o
具體地，所述動力回路通斷指示電路包括其一端與中央處理器模 塊動力回路正常通斷的指示信號輸出端相連接的電阻，以及與所述電阻 相串聯(lián)的發(fā)光二極管。
具體地，所述故障指示電路包括其一端與中央處理器模塊的故障 指示信號輸出端相連接的電阻，以及與所述電阻相串聯(lián)的發(fā)光二極管
進一步地，所述通斷控制模塊包括串聯(lián)在動力電池組的兩個電池中 間的通斷電路和用于驅動電池通斷單元的通斷單元驅動電路。
優(yōu)選地，所述電池通斷電路為繼電器。
優(yōu)選地，所述電池通斷單元驅動電路為低壓側MOS管驅動電路。 所述信號監(jiān)測模塊包括揭蓋監(jiān)測電路，用來監(jiān)測動力電池的揭蓋 狀態(tài)，并輸出動力電池揭蓋信號；以及動力回路狀態(tài)監(jiān)測電路，用來監(jiān) 測高壓動力回路的通斷狀態(tài)，并輸出動力回路通斷狀態(tài)信號。
具體地，所述揭蓋監(jiān)測電路包括揭蓋開關，以及其控制端與所述揭 蓋開關相連接的繼電器電路。具體地，所述動力回路狀態(tài)監(jiān)測電路為其控制端連接到動力回路測 試點的繼電器電路，所述動力回路測試點用來監(jiān)測動力回路的通斷。
針對上述裝置，在動力電池揭蓋動作發(fā)生后，采用一種動力電池揭 蓋的保護方法，所述方法包括以下步驟-
監(jiān)測到動力電池發(fā)生揭蓋動作，生成動力電池揭蓋的狀態(tài)信號；
根據(jù)動力電池揭蓋的狀態(tài)信號，生成斷開動力回路的控制信號，去 控制動力回路的斷開；
監(jiān)測動力回路是否斷開，并生成一個動力回路通斷狀態(tài)信號；
根據(jù)生成的動力回路通斷狀態(tài)信號，判斷動力回路是否斷開，是則 生成一個動力回路正常斷開的指示信號，去指示動力回路已經斷開；
否則生成出現(xiàn)故障的指示信號，指示動力回路沒有正常斷開，發(fā)生
在動力電池合蓋動作發(fā)生后，采用一種動力電池合蓋的保護方法，
所述方法包括以下步驟
監(jiān)測到動力電池發(fā)生合蓋動作，生成一個動力電池合蓋的狀態(tài)信號； 根據(jù)生成的動力電池合蓋的信號，生成閉合動力回路的控制信號，
去進行動力回路的閉合；
然后監(jiān)測動力回路是否閉合，并生成一個動力回路通斷狀態(tài)信號； 根據(jù)生成的動力回路通斷狀態(tài)信號，判斷動力回路是否閉合，是則
生成動力回路正常閉合的指示信號，指示模塊指示動力回路已經閉合； 否則生成出現(xiàn)故障的指示信號，指示動力回路沒有正常閉合，發(fā)生故障。
由上述技術方案可知，本發(fā)明采用中央處理器模塊控制通斷控制模 塊進行動力電池動力回路斷開的方式，能夠在動力電池揭蓋的同時自動 斷開動力電池的動力回路，并采用中央處理器模塊控制指示模塊進行安 全性指示和故障指示的方法，能夠自動檢測動力回路的通斷狀態(tài)，提示 是否可以對動力電池進行操作，同時兼具裝置故障報警功能，因此本發(fā)明裝置具有在動力電池揭蓋時保護動力電池不會對操作者造成危險的優(yōu) 點，還具有以下有益效果在動力電池的維護和調試過程中，智能化地 揭蓋同時斷開動力回路，避免了人為操作的失誤；安全性地指示動力回 路通斷狀態(tài)，使動力電池揭蓋后操作不再危險，便于人工操作；同時安 全性地進行裝置故障報警，使在人工操作時更易于發(fā)現(xiàn)裝置的故障發(fā)生， 避免由于裝置發(fā)生故障所帶來的危險。
同時，本發(fā)明還提供在動力電池外殼閉合時，自動閉合動力回路的 功能，因此本發(fā)明裝置還具有智能化和安全性地閉合動力電池動力回路 的有益效果。
通過以下參照附圖對優(yōu)選實施例的說明，本發(fā)明的上述以及其它目 的、特征和優(yōu)點將更加明顯。


圖1為本發(fā)明的一種動力電池揭合蓋保護裝置的結構框圖2a為圖1中所示的信號監(jiān)測模塊的動力電池揭合蓋監(jiān)測電路示意圖2b為圖1中所示的信號監(jiān)測模塊的動力電池狀態(tài)監(jiān)測電路示意圖3為圖1中所示的通斷控制模塊的動力電池動力回路通斷電路的
示意圖4為圖1中所示的通斷控制模塊的動力回路管理繼電器驅動電路 的示意圖5為圖1中所示的指示模塊的電路示意圖。
具體實施例方式
下面將詳細描述本發(fā)明的具體實施例。應當注意，這里描述的實施例只 用于舉例說明，并不用于限制本發(fā)明。
本發(fā)明的主要構思在于采用中央處理器的控制方式，在進行揭蓋合 蓋時對動力電池高壓回路的自動斷開和閉合，來解決在動力電池調試和維護的過程中對動力電池的揭蓋合蓋的難以操作和誤操作的問題。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種在動力電池揭蓋時自動斷開動力電池動力回 路的揭蓋保護裝置，同時還提供一種在動力電池合蓋時自動閉合動力電 池動力回路的合蓋保護裝置，由于在本發(fā)明中，揭蓋保護裝置與合蓋保 護裝置都由相同的模塊組成，只是在實際操作中處理的信號不同，因此， 在下面的對本發(fā)明裝置的詳述中一并合并介紹，但是應該理解到這里本 發(fā)明的主要目的是在動力電池揭蓋時能夠保護人身安全。
下面將詳細介紹本發(fā)明所提供的動力電池智能掲合蓋的保護裝置。 本發(fā)明由四個模塊組成，包括指示模塊、通斷控制模塊、信號監(jiān)測
模塊以及中央處理器模塊；這四個模塊在本發(fā)明中分別起到顯示、監(jiān)測、 動力回路控制以及中央邏輯驅動的作用。所述四個模塊的連接關系如圖1 所示，信號監(jiān)測模塊輸出動力電池揭合蓋監(jiān)測信號Sl和動力回路狀態(tài)監(jiān) 測信號S2給中央處理器模塊，中央處理器模塊進行處理之后，輸出動力 回路通斷控制信號Cl給通斷控制模塊，以及輸出動力回路狀態(tài)指示燈驅 動信號C2和裝置故障指示燈驅動信號C3給指示模塊。
根據(jù)上述各模塊的連接關系，本發(fā)明的工作方式是在信號監(jiān)測模 塊監(jiān)測到動力電池揭蓋或合蓋動作發(fā)生之后，中央處理器模塊驅動通斷 控制模塊進行動力回路的斷開或閉合操作，同時信號監(jiān)測模塊監(jiān)測動力 回路是否已經斷開或閉合，如果在一定的時間內，監(jiān)測到動力回路仍沒 有斷開或閉合，則表明本發(fā)明的動力電池智能掲合蓋的保護裝置發(fā)生了 故障，這時，中央處理器模塊會驅動指示模塊進行故障報警，反之如果 監(jiān)測到動力回路已經斷開或閉合，則中央處理器模塊會驅動指示模塊， 向操作者指示動力回路己經斷開或閉合。
其中所述信號監(jiān)測模塊，在動力電池揭蓋時，為揭蓋監(jiān)測模塊，在 動力電池合蓋時，為合蓋監(jiān)測模塊，使用同一電路。所述信號監(jiān)測模塊 分為兩部分電路，包括動力電池揭合蓋監(jiān)測電路和動力回路狀態(tài)監(jiān)測電 路。圖2a是本發(fā)明的信號監(jiān)測模塊的動力電池揭合蓋監(jiān)測電路示意圖，圖2b是本發(fā)明的信號監(jiān)測模塊的動力電池狀態(tài)監(jiān)測電路示意圖，圖2a 和2b中都主要采用繼電器來控制輸出信號電平的高低，圖中的繼電器A 和B都可以采用目前成熟的光耦繼電器。
在動力電池的蓋子打開時，圖2a的動力電池揭合蓋監(jiān)測電路中的 Switch開關會斷開，這樣該信號監(jiān)測模塊的繼電器A的控制端會由高電 平變成低電平，該信號監(jiān)測模塊輸出一個低電平的動力電池揭合蓋監(jiān)測 信號Sl給中央處理器模塊，然后中央處理器模塊會將動力回路管理繼電 器驅動信號C1置低，從而斷開動力回路管理繼電器。在圖2b中，動力 回路狀態(tài)監(jiān)測電路的test端，為動力回路通斷測試點，接入到動力回路 中，當動力電池的動力回路斷開時，test為高電平，動力回路狀態(tài)監(jiān)測信 號S2會由高電平轉為低電平。
其中所述中央處理器模塊，作為本發(fā)明裝置的數(shù)據(jù)處理單元，可以 采用單片機實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理的功能，主要用于接收來自信號監(jiān)測模塊的動 力電池揭合蓋監(jiān)測信號Sl和動力回路狀態(tài)監(jiān)測信號S2，由此來判斷是 否需要斷開或閉合動力電池的高壓動力回路，會即時發(fā)送低電平或高電 平的控制信號給動力回路管理驅動電路，驅動動力回路管理繼電器進行 斷開或閉合，同時判斷動力回路是否斷開或閉合，并發(fā)送高電平或低電 平的故障控制信號給指示模塊，來提示本發(fā)明的裝置是否出現(xiàn)故障。
其中所述通斷控制模塊，用于控制動力電池的動力回路的通斷，該 模塊包括串聯(lián)在動力電池中的動力回路管理繼電器，以及動力回路管理 繼電器驅動電路。在動力電池內部，電池組是由一定量電池模塊串聯(lián)成 一個整體形成的，本發(fā)明裝置在一個動力回路管理繼電器串聯(lián)在電池組 中的任意兩個電池模塊中間，如圖3所示，優(yōu)選地，選擇串聯(lián)在電池組 中央的兩個電池模塊中間，該動力回路管理繼電器采用高壓大電流低功 耗的繼電器，優(yōu)選地采用光耦繼電器。這樣，通過控制動力回路管理繼 電器的接通或斷開，來控制動力電池組內兩個電池模塊的串聯(lián)通斷關系， 最終起到控制動力電池高壓動力回路通斷的作用。這里所述的動力回路管理繼電器驅動電路是一個低壓側MOS管驅動電路，具體電路如圖4所 示，低壓側M0S管驅動電路的控制信號C1來自中央處理器模塊，經過 低壓側MOS管驅動電路之后輸出一個繼電器驅動信號relay drive給動力 電池管理繼電器。當中央處理器模塊判斷需要斷開或閉合動力回路時， 會即時發(fā)送低電平或高電平信號給動力回路管理繼電器驅動電路，來控 制動力回路管理繼電器，這里低電平信號繼電器斷開，高電平信號繼電 器接通。
在所述通斷控制模塊中，還有一個上述的動力回路通斷監(jiān)測測試點 test和一個低壓回路車輛底盤地GND串聯(lián)在繼電器接觸器兩側，與信號 監(jiān)測模塊電路中的圖2b中的動力回路監(jiān)測電路形成高壓動力回路監(jiān)測回 路。當通斷控制模塊中的繼電器斷開動力回路時，test測試點的電平為高 電平，反之，動力回路閉合時，test測試點與GND導通，test測試點的 電平為低電平。
其中所述指示模塊，用來指示動力電池的動力回路的通斷狀態(tài)和所 述保護裝置的故障狀態(tài)。優(yōu)選地，該指示模塊采用指示燈電路，如圖5 所示，綠色LED為動力回路狀態(tài)指示燈，紅色LED為故障指示燈，綠色 指示燈電路接收來自中央處理器模塊的動力回路狀態(tài)指示燈驅動信號 C2，紅色指示燈電路接收來自中央處理器模塊的本發(fā)明裝置的故障指示 燈驅動信號C3。由于該指示模塊用來提示操作者動力電池的工作狀態(tài)， 因此指示燈光在本發(fā)明裝置的外包裝可見。當用戶或調試者揭開和合上 動力電池蓋時，該指示模塊會對動力回路通斷狀態(tài)進行反饋，如綠色指 示燈亮起，表示動力回路斷開，可安全操作；紅色指示燈亮起，說明本 發(fā)明的裝置出現(xiàn)故障，未能斷開或閉合高壓動力回路，請檢修。這里注 意的是，使用本發(fā)明裝置的一切操作都要根據(jù)指示燈來操作。
以下從一個具體實施例的指示燈狀態(tài)角度說明該裝置的實際工作狀 態(tài)，以中央處理器模塊的輸入監(jiān)測信號和輸出驅動信號來說明本發(fā)明裝 置的工作方式，但不局限于以下所述的工作方式，可以有各種變化和組Sl為高電平電池未揭蓋；Sl為低電平電池已揭蓋。 S2為高電平動力回路閉合；S2為低電平動力回路斷開。 Cl為高電平閉合動力回路繼電器操作；Cl為低電平斷開動力回 路繼電器操作。
C2為高電平動力回路在斷開狀態(tài)——綠色LED亮；C2為低電平
動力回路在閉合狀態(tài)——綠色LED滅。
C3為高電平裝置故障一一紅色LED亮；C3為低電平裝置正常一一 紅色LED滅。
綠色LED滅，紅色LED滅動力電池動力回路閉合，本裝置工作正 常，動力電池處于未揭蓋狀態(tài)；Sl為高電平，S2為高電平，Cl為高電 平，C2為低電平，C3為低電平。
綠色LED亮，紅色LED滅動力電池動力回路斷開，本裝置工作正 常，動力電池處于揭蓋狀態(tài)，這時S1為低電平，S2為低電平，Cl為低 電平，C2為高電平，C3為低電平。
綠色LED滅，紅色LED亮動力電池動力回路閉合，本裝置故障， 動力電池處于未揭蓋狀態(tài)。這時S1為高電平，S2為低電平，Cl為高電 平，C2為低電平，C3為高電平。
綠色LED亮，紅色LED亮動力電池動力回路斷幵，本裝置故障， 動力電池處于揭蓋狀態(tài)。這時Sl為低電平，S2為高電平，Cl為低電平， C2為高電平，C3為高電平。
本發(fā)明裝置具體控制策略如下
動力電池揭蓋監(jiān)測信號Sl在電池蓋未揭時為高電平信號，動力回路 狀態(tài)監(jiān)測信號S2在正常狀態(tài)下為高電平信號。中央處理器模塊通過Sl 信號為高判斷此時動力電池處于未揭蓋狀態(tài)，中央處理器模塊發(fā)送繼電 器驅動信號C1為高，動力回路管理繼電器閉合。此時如無故障，中央處 理器模塊發(fā)送C2、 C3兩個低電平信號驅動高壓動力回路斷開及指示模塊，兩個信號指示燈全滅。若未揭蓋時，Sl為高電平信號，S2為低電平 信號，那么中央處理器模塊C3驅動信號為高，本發(fā)明裝置的指示模塊紅 色LED發(fā)光，提示本裝置出現(xiàn)故障。
發(fā)生揭蓋動作后，Sl信號為低，中央處理器模塊判斷動力電池蓋被 揭開，此時S2信號在正常狀態(tài)下為低電平信號。中央處理器模塊發(fā)送繼 電器驅動信號C1為低，動力回路管理繼電器斷開。此時如無故障，中央 處理器模塊發(fā)送C2高電平，C3低電平信號驅動高壓動力回路斷開及裝 置報警顯示模塊，高壓動力回路斷開綠色LED指示燈里亮，裝置故障指 示燈滅。揭蓋后，監(jiān)測信號S1由高轉低，此時單片機接收到Sl揭蓋信 號后進行斷開動力回路管理繼電器動作，動力回路管理繼電器接收斷開 指令后物理斷開需要一定時間(T)，中央處理器模塊將對監(jiān)測信號S2 延時(T，)判斷，T，>T，如此時S2信號為高，那么中央處理器模塊C3驅 動信號為高，本裝置報警顯示模塊紅色LED發(fā)光，提示本裝置出現(xiàn)故障。
發(fā)生合蓋動作后，Sl信號由低轉高，中央處理器模塊判斷動力電池 蓋被合上，S2信號在正常狀態(tài)下為高電平信號。中央處理器模塊發(fā)送動 力回路管理繼電器驅動信號C1為高，動力回路管理繼電器閉合。此時如 無故障，中央處理器模塊發(fā)送C2， C3低電平信號驅動高壓動力回路斷 開及裝置報警顯示模塊，兩個信號指示燈全滅。合蓋后，監(jiān)測信號S1由 低轉高，此時單片機接收到Sl合蓋信號后進行閉合動力回路管理繼電器 動作，繼電器接收斷開指令后物理斷開需要一定時間(T)，中央處理器 模塊將對監(jiān)測信號S2延時(T，)判斷，T'>T，如此時S2信號為低，那么 中央處理器模塊C3驅動信號為高，本裝置指示模塊紅色LED發(fā)光，提 示本裝置出現(xiàn)故障。
本發(fā)明的裝置無需點火信號，保證在汽車未點火狀態(tài)該裝置能正常 工作。
雖然己參照一個典型實施例描述了本發(fā)明，但應當理解，所用的術 語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離發(fā)明的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于 任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解 釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權 利要求所涵蓋。
權利要求
1. 一種動力電池揭蓋的保護裝置，其特征在于，所述裝置包括中央處理器模塊，與中央處理器模塊相連接的揭蓋信號監(jiān)測模塊、指示模塊以及通斷控制模塊；其中信號監(jiān)測模塊，用來監(jiān)測動力電池的揭蓋狀態(tài)，以及動力回路的通斷狀態(tài)，并輸出動力電池揭蓋狀態(tài)信號和動力回路通斷狀態(tài)信號給中央處理器模塊；其中中央處理器模塊，用來根據(jù)接收到動力電池的揭蓋狀態(tài)信號，輸出斷開動力回路的控制信號給通斷控制模塊，并根據(jù)接收到的動力回路通斷狀態(tài)信號判斷動力回路是否斷開，是則輸出動力回路正常斷開的指示信號給指示模塊，否則輸出表明所述裝置發(fā)生故障的故障指示信號給指示模塊。其中通斷控制模塊，用來根據(jù)接收到斷開動力回路的控制信號，來進行動力電池動力回路的斷開；其中指示模塊，用來根據(jù)接收到動力回路正常斷開的指示信號，來指示動力電池的動力回路已經正常斷開，或根據(jù)接收到所述故障指示信號，來指示所述保護裝置已經發(fā)生故障。
2. 根據(jù)權利要求1所述的保護裝置，其特征在于，所述裝置還包括 合蓋信號監(jiān)測模塊，用來監(jiān)測動力電池的合蓋狀態(tài)，以及動力回路的通斷狀態(tài)，并輸出動力電池合蓋狀態(tài)信號和動力回路通斷狀態(tài)信號給 中央處理器模塊；則所述中央處理器模塊，用來根據(jù)接收到動力電池合蓋狀態(tài)信號， 輸出閉合動力回路的控制信號給通斷控制模塊，并根據(jù)接收到動力回路 通斷狀態(tài)信號判斷動力回路是否閉合，是則輸出動力回路正常閉合的指 示信號給指示模塊，否則輸出所述裝置發(fā)生故障的故障指示信號給指示 模塊；所述通斷控制模塊，用來根據(jù)接收到閉合動力回路的控制信號，來進行動力電池動力回路的閉合；所述指示模塊，用來根據(jù)接收到動力回路正常閉合的指示信號來指 示動力電池的動力回路己經正常閉合，或根據(jù)接收到故障指示信號時來 指示所述保護裝置已經發(fā)生故障。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的保護裝置，其特征在于，所述指示模 塊包括用來指示動力回路的正常斷開或閉合狀態(tài)的動力回路通斷指示 電路，以及用來指示所述保護裝置發(fā)生故障狀態(tài)的裝置故障指示電路。
4. 根據(jù)權利要求3所述的保護裝置，其特征在于，所述動力回路通斷指示電路包括其一端與中央處理器模塊的動力回路正常通斷指示信號輸出端相連接的電阻，以及與所述電阻相串聯(lián)的發(fā)光二極管。
5. 根據(jù)權利要求3所述的保護裝置，其特征在于，所述故障指示電路包括其一端與中央處理器模塊的故障指示信號輸出端相連接的電阻，以及與所述電阻相串聯(lián)的發(fā)光二極管。
6. 根據(jù)權利要求1或2所述的保護裝置，其特征在于，所述通斷控 制模塊包括串聯(lián)在動力電池組的兩個電池中間的通斷電路和用于驅動電 池通斷單元的通斷單元驅動電路。
7. 根據(jù)權利要求6所述的保護裝置，其特征在于，所述電池通斷電 路為繼電器。
8. 根據(jù)權利要求6所述的保護裝置，其特征在于，所述電池通斷單 元驅動電路為低壓側MOS管驅動電路。
9. 根據(jù)權利要求1或2所述的保護裝置，其特征在于，所述揭蓋信 號監(jiān)測模塊和合蓋信號監(jiān)測模塊使用同一電路，包括揭蓋監(jiān)測電路， 用來監(jiān)測動力電池的揭合蓋狀態(tài)，并輸出動力電池揭合蓋信號；以及動 力回路狀態(tài)監(jiān)測電路，用來監(jiān)測動力回路的通斷狀態(tài)，并輸出動力回路 通斷狀態(tài)信號。
10. 根據(jù)權利要求9所述的保護裝置，其特征在于，所述揭蓋監(jiān)測電 路包括揭蓋開關，以及其控制端與所述揭蓋開關相連接的繼電器電路。
11. 根據(jù)權利要求9所述的保護裝置，其特征在于，所述動力回路狀 態(tài)監(jiān)測電路為其控制端連接到動力回路測試點的繼電器電路，所述動力 回路測試點用來監(jiān)測動力回路的通斷。
12. —種動力電池揭蓋的保護方法，其特征在于，在動力電池揭蓋動 作發(fā)生后，所述方法包括以下步驟-監(jiān)測到動力電池發(fā)生揭蓋動作，生成動力電池揭蓋的狀態(tài)信號； 根據(jù)動力電池揭蓋的狀態(tài)信號，生成斷開動力回路的控制信號，去控制動力回路的斷開；監(jiān)測動力回路是否斷開，并生成一個動力回路通斷狀態(tài)信號； 根據(jù)生成的動力回路通斷狀態(tài)信號，判斷動力回路是否斷開，是則生成一個動力回路正常斷開的指示信號，去指示動力回路已經斷開；否則生成出現(xiàn)故障的指示信號，指示動力回路沒有正常斷開，發(fā)生故障。
13. —種動力電池合蓋的保護方法，其特征在于，在動力電池合蓋動 作發(fā)生后，所述方法包括以下步驟監(jiān)測到動力電池發(fā)生合蓋動作，生成一個動力電池合蓋的狀態(tài)信號； 根據(jù)生成的動力電池合蓋的信號，生成閉合動力回路的控制信號，去進行動力回路的閉合；然后監(jiān)測動力回路是否閉合，并生成一個動力回路通斷狀態(tài)信號； 根據(jù)生成的動力回路通斷狀態(tài)信號，判斷動力回路是否閉合，是則生成動力回路正常閉合的指示信號，指示模塊指示動力回路已經閉合； 否則生成出現(xiàn)故障的指示信號，指示動力回路沒有正常閉合，發(fā)生故障。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動力電池揭蓋的保護裝置，所述裝置包括指示模塊，用來指示動力電池的動力回路的通斷狀態(tài)和所述裝置的故障狀態(tài)；通斷控制模塊，用來控制動力電池動力回路的通斷；揭蓋信號監(jiān)測模塊，用來監(jiān)測動力電池的揭蓋狀態(tài)和動力回路的通斷狀態(tài)，并輸出動力電池揭蓋信號和動力回路通斷狀態(tài)信號；中央處理器模塊，用于接收信號監(jiān)測模塊的動力電池揭蓋信號和動力回路通斷狀態(tài)信號，進而控制通斷控制模塊和指示模塊。根據(jù)本發(fā)明，能夠智能化地在動力電池揭蓋同時自動通斷動力回路，并且自動檢測裝置故障狀態(tài)，進行報警，能夠安全地進行動力電池揭蓋后的操作。
文檔編號H02H7/18GK101442203SQ20081016911
公開日2009年5月27日 申請日期2008年10月27日 優(yōu)先權日2008年10月27日
發(fā)明者兵 劉, 偉 徐 申請人:奇瑞汽車股份有限公司