本實用新型是一種新能源汽車的冷卻裝置，屬于汽車冷卻技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，由于能源危機以及空氣污染引起的問題，人們迫切希望能夠開發(fā)出能夠全 帶傳統(tǒng)石油能源的新能源。在這樣的背景下，動力電池應孕而生。在汽車中采用動力電池來 取代常規(guī)的石油等能源不僅能夠緩解能源危機，而且由于動力電池本身無污染，可以減少 環(huán)境污染。

現(xiàn)有公開技術(shù)申請?zhí)枮椋?01620458541.3的一種汽車電池包，包括：殼體，殼體包括托盤和設(shè)在托盤上的密封罩，托盤和密封罩配合以限定出放置空間；電池模組，電池模組包括多個電池單元，電池模組放置在放置空間內(nèi)；分布式電池控制器，分布式電池控制器與電池模組相連；高壓配電箱，高壓配電箱設(shè)在放置空間內(nèi)且與每個電池單元相連，高壓配電箱設(shè)有多個連接接口。根據(jù)本實用新型的汽車電池包，可以避免由于高壓配電箱外置而造成的安全隱患，可對高壓配電箱起到保護的作用，提高了整車空間利用率，有利于汽車的緊湊布局設(shè)計同時盡可能的加大汽車電池包的容量。現(xiàn)有的汽車電池組散熱性能不好，車內(nèi)溫度升高時，無法將熱量及時釋放，縮短電池的使用壽命，造成安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種新能源汽車的冷卻裝置，以解決現(xiàn)有的汽車電池組散熱性能不好，車內(nèi)溫度升高時，無法將熱量及時釋放，縮短電池的使用壽命，造成安全隱患。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種新能源汽車的冷卻裝置，其結(jié)構(gòu)包括導熱硅膠墊片、液冷散熱裝置、電池芯組、冷卻液、控制面板，所述導熱硅膠墊片上設(shè)有溫度傳感器、晶體管，所述溫度傳感器與晶體管相連接，所述導熱硅膠墊片內(nèi)壁與液冷散熱裝置相連接，所述電池芯組裝設(shè)在導熱硅膠墊片與液冷散熱裝置之間，所述液冷散熱裝置由液冷管、液體輸送泵、散熱管、液體輸送管組成，所述液冷管裝設(shè)在導熱硅膠墊片頂端上，所述液冷管與散熱管相連接，所述液體輸送泵通過液體輸送管與液冷管相連接，所述導熱硅膠墊片外壁與控制面板相連接，所述控制面板上設(shè)有冷卻液，所述冷卻液與液體輸送泵相連接。

進一步地，所述溫度傳感器通過電池芯組與導熱硅膠墊片相連接。

進一步地，所述導熱硅膠墊片與晶體管相連接。

進一步地，所述導熱硅膠墊片為方形體結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述液冷管為彎形管結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述電池芯組為柱形狀。

進一步地，所述導熱硅膠墊片具有良好的絕緣性能和高回彈韌性。

本實用新型的有益效果：通過導熱硅膠墊片與液冷散熱裝置的連接，由冷卻液熱脹冷縮自由循環(huán)流動將熱量帶走，使整個電池芯組的溫度均衡統(tǒng)一，使整個電池芯在安全溫度內(nèi)運作。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種新能源汽車的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型液冷散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：導熱硅膠墊片-1、溫度傳感器-11、晶體管-12、液冷散熱裝置-2、液冷管-21、液體輸送泵-22、散熱管-23、液體輸送管-24、電池芯組-3、冷卻液-4、控制面板-5。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種新能源汽車的冷卻裝置，其結(jié)構(gòu)包括導熱硅膠墊片1、液冷散熱裝置2、電池芯組3、冷卻液4、控制面板5，所述導熱硅膠墊片1上設(shè)有溫度傳感器11、晶體管12，所述溫度傳感器11與晶體管12相連接，所述導熱硅膠墊片1內(nèi)壁與液冷散熱裝置2相連接，所述電池芯組3裝設(shè)在導熱硅膠墊片1與液冷散熱裝置2之間，所述液冷散熱裝置2由液冷管21、液體輸送泵22、散熱管23、液體輸送管24組成，所述液冷管21裝設(shè)在導熱硅膠墊片1頂端上，所述液冷管21與散熱管23相連接，所述液體輸送泵22通過液體輸送管24與液冷管21相連接，所述導熱硅膠墊片1外壁與控制面板5相連接，所述控制面板5上設(shè)有冷卻液4，所述冷卻液4與液體輸送泵22相連接，所述溫度傳感器11通過電池芯組3與導熱硅膠墊片1相連接，所述導熱硅膠墊片1與晶體管12相連接，所述導熱硅膠墊片1為方形體結(jié)構(gòu)，所述液冷管21為彎形管結(jié)構(gòu)，所述電池芯組3為柱形狀，所述導熱硅膠墊片1具有良好的絕緣性能和高回彈韌性。

本專利所說的導熱硅膠墊片1具有一定的柔韌性、優(yōu)良的絕緣性、壓縮性、表面天然的粘性，專門為利用縫隙傳遞熱量的設(shè)計方案生產(chǎn)，能夠填充縫隙，完成發(fā)熱部位與散熱部位間的熱傳遞，同時還起到絕緣、減震等作用，晶體管-12是一種固體半導體器件，具有檢波、整流、放大、開關(guān)、穩(wěn)壓、信號調(diào)制等多種功能。

當電池芯組3工作時產(chǎn)生的熱量通過導熱硅膠墊片1傳遞至液冷散熱裝置2，此時由液體輸送泵22將冷卻液4經(jīng)液體輸送管24送至液冷管21，由液冷管21中的冷卻液熱脹冷縮自由循環(huán)流動將熱量帶走，使整個電池芯組3的溫度均衡統(tǒng)一，冷卻液4強大的比熱容吸收電芯工作時產(chǎn)生的熱量，使整個電池包在安全溫度內(nèi)運作，例如，可將液冷散熱裝置2安裝在新能源汽車的電池組上使用。

本實用新型的導熱硅膠墊片1、溫度傳感器11、晶體管12、液冷散熱裝置2、液冷管21、液體輸送泵22、散熱管23、液體輸送管24、電池芯組3、冷卻液4、控制面板5，部件均為通用標準件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，本實用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)電池組散熱性能不好，車內(nèi)溫度升高時，無法將熱量及時釋放，縮短電池的使用壽命，造成安全隱患，本實用新型通過上述部件的互相組合，可由冷卻液熱脹冷縮自由循環(huán)流動將熱量帶走，使整個電池芯組的溫度均衡統(tǒng)一，使整個電池芯在安全溫度內(nèi)運作。具體如下所述：

所述液冷散熱裝置2由液冷管21、液體輸送泵22、散熱管23、液體輸送管24，所述液冷管21裝設(shè)在導熱硅膠墊片1頂端上，所述液冷管21與散熱管23相連接，所述液體輸送泵22通過液體輸送管24與液冷管21相連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。