一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水箱、水泵、電機(jī)控制器、電機(jī)、散熱風(fēng)扇和若干水管，它還包括散熱銅管，水泵設(shè)置在水箱外側(cè)，水箱的出水口與水泵的進(jìn)水口連接在一起，水泵的出水口與散熱銅管的一端連接在一起，散熱銅管的另一端與電機(jī)控制器的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)控制器的出水口通過水管與電機(jī)的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)的出水口通過水管與水箱的進(jìn)水口連接在一起，散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口向著散熱銅管，本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、運(yùn)行高效，有效提升新能源汽車電機(jī)的冷卻效果和效率。
【專利說明】一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】:
[0002]由于石油資源有限以及環(huán)保節(jié)能的概念逐漸被大家接受，新能源汽車受到了越來越廣泛的關(guān)注?？紤]到乘客的舒適性、車內(nèi)零部件的安裝空間有限，電機(jī)和電機(jī)控制器也不斷地朝著小體積大功率密度的趨勢(shì)發(fā)展。大功率密度的新能源電機(jī)和電機(jī)控制器的散熱壓力大、循環(huán)水路過長(zhǎng)等都是目前新能源汽車面臨的問題。新能源汽車廣泛采用的冷卻方式主要有風(fēng)冷和水冷兩種方式。
[0003]當(dāng)前采用風(fēng)冷方式的新能源汽車的散熱系統(tǒng)增加了風(fēng)扇、風(fēng)罩等裝置，導(dǎo)致電機(jī)軸向長(zhǎng)度過大。電機(jī)控制器的散熱則通過長(zhǎng)的散熱翅片和散熱風(fēng)扇，電機(jī)控制器的整體尺寸也相應(yīng)地做的很大。一般風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的散熱能力與體積成正比，且風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的散熱能力有限、效率低。很難適用于散熱壓力很大、空間有限的場(chǎng)合。
[0004]目前采用水冷方式的新能源汽車上的循環(huán)水路一般采用電機(jī)與變速箱相連，電機(jī)控制器與電機(jī)相連，而水箱和其散熱風(fēng)扇則單獨(dú)放置在另外一處(如車前保險(xiǎn)杠的后面等)，風(fēng)扇對(duì)水箱表面吹風(fēng)降溫。這種水冷方式的新能源汽車存在如下幾個(gè)問題:1)各個(gè)組件排布過于分散，不夠緊湊，占用了一些不必要的安裝空間；2)冷卻效率低，由于水冷系統(tǒng)排布分散，造成水路過長(zhǎng)，影響冷卻效率；3)散熱效果不理想。冷卻液從水箱送出，經(jīng)過電機(jī)、電機(jī)控制器等組件后最后回到水箱。整個(gè)冷卻系統(tǒng)最終靠風(fēng)扇吹水箱外表面來降溫，散熱能力有限。合理設(shè)計(jì)散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，是新能源汽車的一大問題。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、運(yùn)行高效，有效提升新能源汽車電機(jī)的冷卻效果和效率。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0007]一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水箱、水栗、電機(jī)控制器、電機(jī)、散熱風(fēng)扇和若干水管，電機(jī)的機(jī)殼上設(shè)置有第一水道，第一水道的兩端分別與電機(jī)的進(jìn)水口和電機(jī)的出水口連通，電機(jī)控制器的底面上設(shè)置有第二水道，第二水道的兩端分別與電機(jī)控制器的進(jìn)水口和電機(jī)控制器的出水口連通，它還包括散熱銅管，水栗設(shè)置在水箱外側(cè)，水箱的出水口與水栗的進(jìn)水口連接在一起，水栗的出水口與散熱銅管的一端連接在一起，散熱銅管的另一端與電機(jī)控制器的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)控制器的出水口通過水管與電機(jī)的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)的出水口通過水管與水箱的進(jìn)水口連接在一起，散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口向著散熱銅管。
[0008]上述所述的水箱的頂面上伸出若干散熱翅片。
[0009]上述所述的散熱銅管設(shè)置在水箱的頂面上。
[0010]上述所述的散熱銅管呈折彎型并依次卷繞在相鄰的散熱翅片之間。[0011 ] 上述所述的電機(jī)控制器位于散熱風(fēng)扇上方。
[0012]上述所述的電機(jī)和水栗位于水箱的同一側(cè)，水栗位于水箱和電機(jī)之間。
[0013]上述所述的電機(jī)包括定子組件，定子組件嵌套在機(jī)殼的內(nèi)壁。
[0014]上述所述的電機(jī)控制器包括控制盒和安裝在控制盒里面的控制線路板，控制線路板上安裝有電子零部件，其中電子零部件的IGBT模塊位于第二水道上方。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下效果:1)水栗設(shè)置在水箱外側(cè)，水箱的出水口與水栗的進(jìn)水口連接在一起，水栗的出水口與散熱銅管的一端連接在一起，散熱銅管的另一端與電機(jī)控制器的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)控制器的出水口通過水管與電機(jī)的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)的出水口通過水管與水箱的進(jìn)水口連接在一起，散熱風(fēng)扇的出風(fēng)口向著散熱銅管，本結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行高效，有效提升新能源汽車電機(jī)的冷卻效果和效率；2)水箱的頂面上伸出若干散熱翅片，有助于水箱的散熱；3)散熱銅管呈折彎型并依次卷繞在相鄰的散熱翅片之間，增加了散熱銅管的散熱面積，進(jìn)而使水箱散熱面積和熱交換的速度得到增加，可以有效提升整體冷卻系統(tǒng)的散熱效果和效率，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了寶貴的安裝空間；4)電機(jī)控制器位于散熱風(fēng)扇上方，電機(jī)和水栗位于水箱的同一側(cè)，水栗位于水箱和電機(jī)之間，結(jié)構(gòu)緊湊，避免了水路過長(zhǎng)造成的能量浪費(fèi)，提升整體冷卻系統(tǒng)的散熱效果和效率；5)電機(jī)包括定子組件，定子組件嵌套在機(jī)殼的內(nèi)壁，定子組件在運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量可通過機(jī)殼上的第一水道帶走，電機(jī)控制器包括控制盒和安裝在控制盒里面的控制線路板，控制線路板上安裝有電子零部件，其中電子零部件的IGBT模塊位于第二水道上方。通過第二水道可帶走IGBT模塊在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0016]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)角度的立體圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型另一個(gè)角度的立體圖；
[0018]圖3是水箱和散熱銅管的裝配圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型機(jī)殼的立體圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型電機(jī)控制器的分解圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0021]下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0022]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型是一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水箱1、水栗2、電機(jī)控制器3、電機(jī)4、散熱風(fēng)扇5和若干水管6，電機(jī)4的機(jī)殼43上設(shè)置有第一水道430，第一水道430的兩端分別與電機(jī)4的進(jìn)水口和電機(jī)4的出水口連通，電機(jī)控制器3的底面上設(shè)置有第二水道33，第二水道33的兩端分別與電機(jī)控制器3的進(jìn)水口和電機(jī)控制器3的出水口連通，它還包括散熱銅管7，水栗2設(shè)置在水箱I外側(cè)，水箱I的出水口與水栗2的進(jìn)水口連接在一起，水栗2的出水口與散熱銅管7的一端連接在一起，散熱銅管7的另一端與電機(jī)控制器3的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)控制器3的出水口通過水管6與電機(jī)4的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)4的出水口通過水管6與水箱I的進(jìn)水口連接在一起，散熱風(fēng)扇5的出風(fēng)口向著散熱銅管7。
[0023]在水箱I的頂面上伸出若干散熱翅片13。[0024]散熱銅管7設(shè)置在水箱I的頂面上。
[0025]散熱銅管7呈折彎型并依次卷繞在相鄰的散熱翅片13之間。
[0026]電機(jī)控制器3位于散熱風(fēng)扇5上方。
[0027]電機(jī)4和水栗2位于水箱I的同一側(cè)，水栗2位于水箱I和電機(jī)4之間。
[0028]電機(jī)4包括定子組件，定子組件嵌套在機(jī)殼43的內(nèi)壁。
[0029]電機(jī)控制器3包括控制盒和安裝在控制盒里面的控制線路板，控制線路板上安裝有電子零部件，其中電子零部件的IGBT模塊位于第二水道33上方。
[0030]本實(shí)用新型的原理是:水栗2設(shè)置在水箱I外側(cè)，水箱I的出水口與水栗2的進(jìn)水口連接在一起，水栗2的出水口與散熱銅管7的一端連接在一起，散熱銅管7的另一端與電機(jī)控制器3的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)控制器3的出水口通過水管6與電機(jī)4的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)4的出水口通過水管6與水箱I的進(jìn)水口連接在一起，散熱風(fēng)扇5的出風(fēng)口向著散熱銅管7，本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、運(yùn)行高效，有效提升新能源汽車電機(jī)的冷卻效果和效率。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水箱(I)、水栗(2)、電機(jī)控制器(3)、電機(jī)(4 )、散熱風(fēng)扇(5 )和若干水管(6 )，電機(jī)(4 )的機(jī)殼(43 )上設(shè)置有第一水道(430 )，第一水道(430)的兩端分別與電機(jī)(4)的進(jìn)水口和電機(jī)(4)的出水口連通，電機(jī)控制器(3)的底面上設(shè)置有第二水道(33 )，第二水道(33 )的兩端分別與電機(jī)控制器(3 )的進(jìn)水口和電機(jī)控制器(3 )的出水口連通，其特征在于:它還包括散熱銅管(7 )，水栗(2 )設(shè)置在水箱(I)外側(cè)，水箱(O的出水口與水栗(2)的進(jìn)水口連接在一起，水栗(2)的出水口與散熱銅管(7)的一端連接在一起，散熱銅管(7)的另一端與電機(jī)控制器(3)的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)控制器(3)的出水口通過水管(6 )與電機(jī)(4 )的進(jìn)水口連接在一起，電機(jī)(4 )的出水口通過水管(6 )與水箱(I)的進(jìn)水口連接在一起，散熱風(fēng)扇(5)的出風(fēng)口向著散熱銅管(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在水箱(I)的頂面上伸出若干散熱翅片(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:散熱銅管(7)設(shè)置在水箱(I)的頂面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的散熱銅管(7)呈折彎型并依次卷繞在相鄰的散熱翅片(13)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:電機(jī)控制器(3)位于散熱風(fēng)扇(5)上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:電機(jī)(4)和水栗(2)位于水箱(I)的同一側(cè)，水栗(2)位于水箱(I)和電機(jī)(4)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的電機(jī)(4 )包括定子組件，定子組件嵌套在機(jī)殼(43 )的內(nèi)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新能源汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的電機(jī)控制器(3)包括控制盒和安裝在控制盒里面的控制線路板，控制線路板上安裝有電子零部件，其中電子零部件的IGBT模塊位于第二水道(33)上方。
【文檔編號(hào)】H02K9/19GK203600988SQ201320716905
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】馮勇敢, 高金文, 藏彩銀, 焦兵鋒 申請(qǐng)人:大洋電機(jī)新動(dòng)力科技有限公司