本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池組

背景技術(shù)：

目前，鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于數(shù)碼、電動(dòng)工具、通訊儲(chǔ)能、太陽能儲(chǔ)能以及電動(dòng)汽車等眾多新能源領(lǐng)域。動(dòng)力型鋰離子可以使用在便攜式設(shè)備、衛(wèi)星、儲(chǔ)備電源、電動(dòng)汽車等各種領(lǐng)域，具有替代二次能源的潛力，具有廣闊的前景。

國內(nèi)動(dòng)力型鋰離子電池廣泛采用正極膜、負(fù)極膜、隔膜、電解液和外殼，通過卷繞或者疊片工藝進(jìn)行制作。它具有循環(huán)壽命長、輸出電壓高、安全性能好、無記憶效應(yīng)，以及自放電小等眾多優(yōu)點(diǎn)，基本上滿足了現(xiàn)有市場(chǎng)的需要，也得到了快速的發(fā)展。但隨著新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)鋰離子電池提出了更高的要求，如要求重量更輕、比能量更高、安全性更好、使用壽命更長、大倍率放電性能更好、散熱性能更好以及組裝方便等特性，特別是對(duì)大容量鋰離子電池的能量密度和安全性能提出了更高的要求。

當(dāng)前許多世界著名汽車廠商都致力于開發(fā)純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車，且大部分采用的都是鋰離子動(dòng)力電池?？紤]到電動(dòng)汽車的安全性和使用壽命等問題，目前動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰動(dòng)力電池為主，尤其在商務(wù)型汽車及大巴車等多乘員電動(dòng)車輛中。由于是作為汽車的動(dòng)力來源，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池目前在使用是還是存在一定的問題，主要是能量密度不足導(dǎo)致續(xù)航里程短、低溫性能差、儲(chǔ)存型差等問題。

當(dāng)前，國內(nèi)外磷酸鐵鋰動(dòng)力電池采用正極膜、負(fù)極膜、隔膜、電解液和外殼，通過卷繞或者疊片工藝進(jìn)行制作。其中正極由磷酸鐵鋰、導(dǎo)電劑(super-p和ks-6)、粘合劑、集流體鋁箔組成；負(fù)極由石墨、導(dǎo)電劑(super-p)、粘合劑(SBR)、增稠劑(cmc)、集流體銅箔組成；隔膜由聚丙烯或者聚乙烯材料制作；電解液由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成；外殼采用金屬外殼或者鋁塑復(fù)合膜。

由于磷酸鐵鋰材料自身電導(dǎo)率偏低，導(dǎo)電性差，使用時(shí)要添加大量的導(dǎo)電劑(5％-6％)，這樣導(dǎo)致了電池能量密度不高。同時(shí)，材料自身電導(dǎo)率偏低，也導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料本身倍率性能差，作為動(dòng)力電池使用時(shí)發(fā)熱量比較高，長期使用存在安全隱患。

另一方面，磷酸鐵鋰材料低溫放電性能差，-20℃放電只能放出常溫容量的40-50％，在冬季氣溫較低環(huán)境使用時(shí)，容量大大降低，影響了汽車等續(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的磷酸鐵鋰材料低溫放電性能差，-20℃放電只能放出常溫容量的40-50％，在冬季氣溫較低環(huán)境使用時(shí)，容量大大降低的問題，本實(shí)用新型提供了一種鋰電池組。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種鋰電池組，包括括三節(jié)鋰電池和引線組件，所述三節(jié)鋰電池包括第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池，所述第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池按相反方向并排放置，相鄰鋰電池的正負(fù)極通過鎳帶連接，所述第一鋰電池和第二鋰電池之間設(shè)有線路板，該線路板的兩端分別與鋰電池組兩端的鎳帶相連，該線路板與引線組件連接，其特征在于：所述磷酸鐵鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池本體，該磷酸鐵鋰電池本體上部設(shè)置有正極極片和負(fù)極極片，所述正極極片上安裝有低接觸電阻裝置。

在一些實(shí)施方式中，低接觸電阻裝置包括金屬固定板、銀金屬板、導(dǎo)電板和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述金屬固定板的兩側(cè)分別安裝有銀金屬板，兩個(gè)所述銀金屬板的另一側(cè)均安裝導(dǎo)電板，所述導(dǎo)電板上連接運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制導(dǎo)電板與正極極片的接觸面積，實(shí)現(xiàn)電流大小的可調(diào)性。

在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括運(yùn)動(dòng)軌道、運(yùn)動(dòng)控制板和光電開關(guān)，所述運(yùn)動(dòng)軌道固定在銀金屬板上，該運(yùn)動(dòng)軌道的長度h小于銀金屬板的長度H，大于電極片的長度s；所述運(yùn)動(dòng)控制板與運(yùn)動(dòng)軌道垂直，且運(yùn)動(dòng)控制板滑動(dòng)固定在運(yùn)動(dòng)軌道上方，運(yùn)動(dòng)控制板一側(cè)固定連接導(dǎo)電板；所述光電開關(guān)安裝在運(yùn)動(dòng)軌道的末端，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制板的正常運(yùn)動(dòng)。

在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)動(dòng)軌道垂直固定在銀金屬板上。

在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)動(dòng)控制板通過滑動(dòng)裝置滑動(dòng)固定在運(yùn)動(dòng)軌道上方；所述滑動(dòng)裝置包括滑環(huán)和滑動(dòng)啟停裝置；所述滑動(dòng)啟停裝置安裝在滑環(huán)下方，與滑環(huán)活動(dòng)連接；所述滑環(huán)為一帶有圓孔的突起，所述突起設(shè)置在運(yùn)動(dòng)控制板的任意一側(cè)兩端與運(yùn)動(dòng)軌道接觸滑動(dòng)的區(qū)域；所述突起與運(yùn)動(dòng)控制板一體成型。

在一些實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)啟停裝置包括活動(dòng)座、卡旋臂和旋轉(zhuǎn)軸；所述活動(dòng)座正中心位置安裝有一旋轉(zhuǎn)用的旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上方安裝有帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的卡旋臂，卡旋臂由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制其旋轉(zhuǎn)或停止。

在一些實(shí)施方式中，所述正極極片上包括集流體鋁箔、正極極耳和絕緣層，所述集流體鋁箔一端固定設(shè)置正極極耳，所述絕緣層覆蓋在極耳靠近極片邊緣的部位；所述絕緣層為橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)，所述橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)的中間凹槽內(nèi)包覆極耳，且橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)兩側(cè)靠近極片邊緣。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種磷酸鐵鋰電池中使用的正極漿料，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括磷酸鐵鋰、碳納米管粉末或者碳納米管漿料、粘合劑和N-甲基吡咯烷酮溶劑；所述碳納米管的管徑在16-30nm之間，管長為5-9或16-20μm；所述碳納米管漿料固含量在5-10％之間。

在一些實(shí)施方式中，所述碳納米管的添加量在0.5-1.5％；所述粘合劑的添加量為2.5-3.5％。

在一些實(shí)施方式中，所述粘合劑包括65-68wt％的聚合物共混物和32-35wt％的增粘劑；所述聚合物共混物包括(甲基)丙烯酸酯共聚物、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物和共軛二烯化合物的聚合物；所述乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的密度范圍為0.350～0.691g/cm3。

在一些實(shí)施方式中，所述聚合物共混物中(甲基)丙烯酸酯共聚物加入量為26～32wt％，乙烯-乙酸乙烯酯共聚物加入量為50～61wt％，共軛二烯化合物的聚合物的加入量為13～18wt％。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的磷酸鐵鋰電池明提高了生產(chǎn)效率，提升了配料攪拌設(shè)備的產(chǎn)能，同時(shí)節(jié)約成本，減少了環(huán)境污染。正極采用碳納米管作為導(dǎo)電劑節(jié)約了配料時(shí)間，同時(shí)固含量的提升(提升10-15％)既節(jié)約有機(jī)溶劑的成本，又減少了NMP排放的污染。

2、本實(shí)用新型減少了導(dǎo)電劑的添加量(添加量為0.5-1.5％)，也減少了粘合劑的加入量(添加量為3％左右)，這樣就大大提高了正極活性物質(zhì)磷酸鐵鋰的比例(活性物質(zhì)比例相比傳統(tǒng)導(dǎo)電劑由90％左右提升到96％左右)，從而提升了鐵鋰動(dòng)力電池的能量密度(提升5％左右)，碳納米管電池能量密度在155-160wh/kg，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在110-120wh/kg。

3、本實(shí)用新型電池改善了磷酸鐵鋰電池的倍率性能(2C放電99％以上)和低溫放電性能(-20℃放電70％以上)，同時(shí)也降低了電池內(nèi)阻(50Ah電池內(nèi)阻由0.8-0.9mΩ降低為0.5-0.6mΩ)，倍率性能的改善減少了電池放電的發(fā)熱量，也提高了電池的安全性能(附圖1、2)。該電池也提高了正極磷酸鐵鋰材料克容量的發(fā)揮(克容量由140mAh/g提升到143mAh/g),進(jìn)一步提升了電池的能量密度。

4、本實(shí)用新型改善了電池自放電性能，提高了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的常溫及低溫放電性能。常溫28天荷電儲(chǔ)存：28天容量保持率為98.6％，自放電率為1.4％，容量恢復(fù)率為99.0％，衰減率為1％；高溫60℃7天荷電儲(chǔ)存：容量保持率為97.9％，自放電率為2.1％，容量恢復(fù)率為98.5％，衰減率為1.5％。

5、本實(shí)用新型采用特定管徑和管長的碳納米管作為導(dǎo)電劑，大大提升了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的循環(huán)壽命，常溫循環(huán)壽命2000周86％以上，預(yù)計(jì)在3000周左右，高溫60℃循環(huán)壽命在1300周以上特別適用于制作磷酸鐵鋰動(dòng)力型電池，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等眾多新能源領(lǐng)域。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型磷酸鐵鋰電池整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1磷酸鐵鋰電池整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3本實(shí)用新型低接觸電阻裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是滑環(huán)安裝在低接觸電阻裝置位置示意圖；

圖5是滑環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中的滑動(dòng)啟停裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的B處放大圖；

圖8是本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式中的滑動(dòng)啟停裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8的C處放大圖；

圖10是本實(shí)用新型正極極片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10的A處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是電池倍率放電曲線；

圖13是電池低溫放電曲線(不同溫度放電對(duì)比曲線)；

圖14是電池1C常溫循環(huán)曲線中放電容量與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖；

圖15是電池1C常溫循環(huán)曲線中容量保持率與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖；

圖16是電池1C 60℃高溫循環(huán)曲線中放電容量與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖；

圖17是電池1C 60℃高溫循環(huán)曲線中容量保持率與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型披露了一種鋰電池組，包括括三節(jié)鋰電池和引線組件，所述三節(jié)鋰電池包括第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池，所述第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池按相反方向并排放置，相鄰鋰電池的正負(fù)極通過鎳帶連接，所述第一鋰電池和第二鋰電池之間設(shè)有線路板，該線路板的兩端分別與鋰電池組兩端的鎳帶相連，該線路板與引線組件連接，其特征在于：所述磷酸鐵鋰電池，該電池，改進(jìn)了現(xiàn)有磷酸鐵鋰動(dòng)力電池倍率性差、低溫性能差、能量密度低的弊端，同時(shí)也大大提高了鋰離子電池的安全性能、生產(chǎn)效率、循環(huán)壽命等性能。如圖1所示：包括磷酸鐵鋰電池本體，該磷酸鐵鋰電池本體上部設(shè)置有正極極片2-1和負(fù)極極片2-2，所述正極極片2-1上安裝有低接觸電阻裝置，如圖1所示：低接觸電阻裝置包括金屬固定板1、銀金屬板10、導(dǎo)電板11和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述金屬固定板1的兩側(cè)分別安裝有銀金屬板10，兩個(gè)所述銀金屬板10的另一側(cè)均安裝導(dǎo)電板11，所述導(dǎo)電板11上連接運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制導(dǎo)電板11與正極極片2-1的接觸面積，實(shí)現(xiàn)電流大小的可調(diào)性。本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)導(dǎo)電板11在z軸方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)(如圖2所示)，調(diào)節(jié)導(dǎo)電板11與正極極片2-1的接觸面積，可以有效降低接觸電阻，避免了電極通過大電流時(shí)產(chǎn)生高溫而損壞的同時(shí)，還能提高了正極極片克容量的發(fā)揮，改善減少了電池放電的發(fā)熱量，也提高了電池的安全性能。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本實(shí)用新型的此實(shí)施方式中，如圖3所示：運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括運(yùn)動(dòng)軌道30、運(yùn)動(dòng)控制板31和光電開關(guān)32，所述運(yùn)動(dòng)軌道30固定在銀金屬板10上，該運(yùn)動(dòng)軌道30的長度h小于銀金屬板10的長度H，大于電極片的長度s(如圖2側(cè)視圖所示)；所述運(yùn)動(dòng)控制板31與運(yùn)動(dòng)軌道30垂直，且運(yùn)動(dòng)控制板31滑動(dòng)固定在運(yùn)動(dòng)軌道30上方，運(yùn)動(dòng)控制板31一側(cè)固定連接導(dǎo)電板11；所述光電開關(guān)32安裝在運(yùn)動(dòng)軌道30的末端，如圖3所示，光電開關(guān)32安裝在遠(yuǎn)離導(dǎo)電板11的末端端頭，當(dāng)?shù)竭_(dá)末端時(shí)，光電開關(guān)32關(guān)閉，運(yùn)動(dòng)控制板31停止運(yùn)動(dòng)，避免運(yùn)動(dòng)控制板31掉落等運(yùn)行事故，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制板31的正常運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)控制板31另一端連接導(dǎo)電板11,具體的，是運(yùn)動(dòng)控制板31遠(yuǎn)離光電開關(guān)32的一側(cè)邊連接導(dǎo)電板11，運(yùn)動(dòng)控制板31的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)導(dǎo)電板11在軌道也進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，最重要的是，能夠擴(kuò)大調(diào)節(jié)范圍；運(yùn)動(dòng)軌道30平行固定在銀金屬板10上，即運(yùn)動(dòng)軌道30平行于銀金屬板10、運(yùn)動(dòng)控制板31垂直于運(yùn)動(dòng)軌道30，導(dǎo)電板11垂直于運(yùn)動(dòng)控制板31，三者在三維空間范疇內(nèi)兩兩垂直。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述運(yùn)動(dòng)控制板31通過滑動(dòng)裝置滑動(dòng)固定在運(yùn)動(dòng)軌道30上方。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，運(yùn)動(dòng)軌道30為圓柱體，且表面光滑，便于運(yùn)動(dòng)控制板31的運(yùn)動(dòng)。

如圖3所示，所述滑動(dòng)裝置包括滑動(dòng)環(huán)40，所述滑動(dòng)環(huán)40為一半圓環(huán)形狀，且固定在運(yùn)動(dòng)控制板31底部，所述半圓環(huán)穿過運(yùn)動(dòng)軌道30，保證運(yùn)動(dòng)控制板31順利的在運(yùn)動(dòng)軌道30上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)裝置包括滑環(huán)50和滑動(dòng)啟停裝置；所述滑動(dòng)啟停裝置安裝在滑環(huán)50下方，與滑環(huán)活動(dòng)連接；如圖4所示：所述滑環(huán)50為一帶有圓孔54的突起，所述突起設(shè)置在運(yùn)動(dòng)控制板31的任意一側(cè)兩端與運(yùn)動(dòng)軌道30接觸滑動(dòng)的區(qū)域；所述突起與運(yùn)動(dòng)控制板31一體成型。如圖5所示：本實(shí)用新型的突起包括突起座51、連接軸52和中間設(shè)置有圓孔54的突起塊53；所述圓孔54的大小正好能滿足運(yùn)動(dòng)軌道30的寬度；所述突起座51固定于運(yùn)動(dòng)軌道30上，突起座51通過連接軸52與突起塊53連接。所述連接軸52可以優(yōu)選為呈銳角的L型狀。連接軸52的設(shè)置，能有效緩沖運(yùn)動(dòng)控制板31在圓孔54內(nèi)運(yùn)動(dòng)帶來的沖擊力，延緩?fù)黄鹱?1的損壞速率。呈銳角的L型狀，還可以通過改變具體角度的大小，調(diào)節(jié)突起座51和突起塊53的距離，滿足不同大小的運(yùn)動(dòng)控制板31的運(yùn)動(dòng)。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，作為配合滑環(huán)50的調(diào)節(jié)，所述運(yùn)動(dòng)控制板表面還設(shè)置一薄型內(nèi)襯板54，所述內(nèi)襯板54與運(yùn)動(dòng)控制板31緊密連接，所述內(nèi)襯板54表面設(shè)置有若干固定條56，所述滑環(huán)50固定在內(nèi)襯板54的固定條中，一方面可以更好的將滑環(huán)50進(jìn)行固定，另一方面可以調(diào)節(jié)兩個(gè)滑環(huán)50之間的距離，從而調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)控制板31的有效滑動(dòng)區(qū)域，滿足不同電極極片的大小需求。

進(jìn)一步優(yōu)選的，為了更好的控制運(yùn)動(dòng)控制板31的啟停，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制啟動(dòng)和停止，在本實(shí)用新型的此實(shí)施方式中，滑動(dòng)啟停裝置通過連接一個(gè)控制器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)和停止。如圖6、7所示：所述滑動(dòng)啟停裝置包括啟停座60和啟停頭61，所述啟停座60的運(yùn)動(dòng)通過控制器控制；所述啟停頭61與啟停座60連接，且一體成型。所述啟停座60安裝活動(dòng)安裝在突起座51上，該滑動(dòng)啟停裝置整體呈倒鉤型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，啟停座60與突起座51兩者通過轉(zhuǎn)接頭相連，本實(shí)用新型這樣的設(shè)計(jì)，可以通過控制器控制啟停座60運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)其與運(yùn)動(dòng)軌道30的距離，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制板31的啟停。如圖7所示：所述啟停頭61表面呈一字型結(jié)構(gòu)，一字型結(jié)構(gòu)為不對(duì)稱分布，啟停座60安裝在一字型1/3的位置，另外2/3的部分朝向運(yùn)動(dòng)軌道30處，用于啟停運(yùn)動(dòng)控制板31。不對(duì)稱設(shè)置，能夠有效擴(kuò)大啟?？刂泼娣e，增加啟?？刂屏Χ龋ＷC裝置的順利運(yùn)行。

由于上述的滑動(dòng)啟停裝置的結(jié)構(gòu)控制運(yùn)動(dòng)控制板的啟停距離較短，作為進(jìn)一步優(yōu)選的，如圖8、9所示：在本實(shí)用新型的此實(shí)施方式中，對(duì)滑動(dòng)啟停裝置進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)選，所示滑動(dòng)啟停裝置通過前后左右旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行控制。所述滑動(dòng)啟停裝置可以安裝在運(yùn)動(dòng)控制板31與運(yùn)動(dòng)軌道30接觸的兩端面的一側(cè)或兩側(cè)同時(shí)安裝，啟停效果更佳。如圖8所示：滑動(dòng)啟停裝置安裝在運(yùn)動(dòng)控制板31與運(yùn)動(dòng)軌道30接觸的兩端面中，一端面安裝在一側(cè)，另一端面兩側(cè)同時(shí)安裝。如圖9所示：具體的，滑動(dòng)啟停裝置包括活動(dòng)座71、卡旋臂73和旋轉(zhuǎn)軸72；所述活動(dòng)座71正中心位置安裝有一旋轉(zhuǎn)用的旋轉(zhuǎn)軸72，旋轉(zhuǎn)軸72上方安裝有帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸72旋轉(zhuǎn)的卡旋臂73，卡旋臂73由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖中未示出)控制其旋轉(zhuǎn)或停止。例如，在本實(shí)施方式中，滑動(dòng)啟停裝置安裝在運(yùn)動(dòng)控制板31與運(yùn)動(dòng)軌道30接觸的兩端面中，一端面安裝在左側(cè)，另一端面左右兩側(cè)同時(shí)安裝。當(dāng)需要啟動(dòng)時(shí)，兩端面的滑動(dòng)啟停裝置通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，卡旋臂73旋轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)軌道30，直至不影響運(yùn)動(dòng)控制板31運(yùn)動(dòng)，當(dāng)需要停止時(shí)，兩端面的滑動(dòng)啟停裝置通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，卡旋臂73旋轉(zhuǎn)至與運(yùn)動(dòng)軌道30相接觸進(jìn)行卡旋阻停。當(dāng)然，左右兩側(cè)同時(shí)安裝滑動(dòng)啟停裝置的時(shí)候，阻停效果更佳。

作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)用新型點(diǎn)，如圖10所示：在本實(shí)用新型的此實(shí)施方式中，所述正極極片上包括集流體鋁箔81、正極極耳82和絕緣層83，所述集流體鋁箔81一端固定設(shè)置正極極耳82，所述絕緣層83覆蓋在極耳靠近極片邊緣的部位；如圖11所示：所述絕緣層83為橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)，所述橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)的中間凹槽831內(nèi)包覆極耳，且橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)兩側(cè)靠近極片邊緣。將本實(shí)用新型的絕緣層83設(shè)置在極耳與極片的交界處，絕緣層83絕緣表面積大，能有效的提高絕緣程度。

本實(shí)用新型的另一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是提供一種磷酸鐵鋰電池中使用的正極漿料，具體的，包括磷酸鐵鋰、碳納米管粉末或者碳納米管漿料、粘合劑和N-甲基吡咯烷酮溶劑；所述碳納米管的管徑在16-30nm之間，管長為5-9或16-20μm；所述碳納米管漿料固含量在5-10％之間。碳納米管的添加量在0.5-1.5％；所述粘合劑的添加量為2.5-3.5％。該磷酸鐵鋰動(dòng)力型電池采用管徑在16-30nm之間，管長為5-9或16-20μm的碳納米管作為導(dǎo)電劑，節(jié)約了配料時(shí)導(dǎo)電劑分散的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。其中碳納米管的添加量在0.5-1.5％，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)導(dǎo)電劑的添加量(5-6％)。其他類型的管徑或管長均不能達(dá)到此效果。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述粘合劑包括65-68wt％的聚合物共混物和32-35wt％的增粘劑；所述聚合物共混物包括(甲基)丙烯酸酯共聚物、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物和共軛二烯化合物的聚合物；所述乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的密度范圍為0.350～0.691g/cm³。更進(jìn)一步的，聚合物共混物中(甲基)丙烯酸酯共聚物加入量為26～32wt％，乙烯-乙酸乙烯酯共聚物加入量為50～61wt％，共軛二烯化合物的聚合物的加入量為13～18wt％。在本實(shí)用新型中，碳納米管電池配料時(shí)，可以大大節(jié)約有機(jī)溶劑(NMP)，漿料固含量可以提升到65％左右，比傳統(tǒng)導(dǎo)電劑漿料，提升了10-15％；同時(shí)采用本實(shí)用新型的粘合劑化合物，可以大大降低粘合劑的添加量(由5％左右降低到3％左右)。此外，漿料固含量的提升一方面可以節(jié)約有機(jī)溶劑，減少污染，另一方面可以提高配料攪拌設(shè)備的加料量，提高了設(shè)備產(chǎn)能；粘合劑添加量的降低，既節(jié)約了成本，又可以改善極片內(nèi)阻，提高了電池倍率性能。

本實(shí)用新型上述正極極片漿料的配制過程中，減少了導(dǎo)電劑的添加量(添加量為0.5-1.5％)，也減少了粘合劑的加入量(添加量為3％左右)，這樣就大大提高了正極活性物質(zhì)磷酸鐵鋰的比例(活性物質(zhì)比例相比傳統(tǒng)導(dǎo)電劑由90％左右提升到96％左右)，從而提升了鐵鋰動(dòng)力電池的能量密度(提升5％左右)，碳納米管電池能量密度在155-160wh/kg，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在110-120wh/kg。

由上述正極極片制成的電池，改善了磷酸鐵鋰電池的倍率性能(2C放電99％以上)和低溫放電性能(-20℃放電70％以上)，同時(shí)也降低了電池內(nèi)阻(50Ah電池內(nèi)阻由0.8-0.9mΩ降低為0.5-0.6mΩ)，倍率性能的改善減少了電池放電的發(fā)熱量，也提高了電池的安全性能。該電池也提高了正極磷酸鐵鋰材料克容量的發(fā)揮(克容量由140mAh/g提升到143mAh/g),進(jìn)一步提升了電池的能量密度。

50Ah碳納米管電池倍率放電數(shù)據(jù)如下表：

該電池改善了電池自放電性能，提高了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的常溫及低溫放電性能。常溫28天荷電儲(chǔ)存：28天容量保持率為98.6％，自放電率為1.4％，容量恢復(fù)率為99.0％，衰減率為1％；高溫60℃7天荷電儲(chǔ)存：容量保持率為97.9％，自放電率為2.1％，容量恢復(fù)率為98.5％，衰減率為1.5％。

碳納米管電池同時(shí)也大大提升了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的循環(huán)壽命，常溫循環(huán)壽命2000周86％以上，預(yù)計(jì)在3000周左右，高溫60℃循環(huán)壽命在1300周以上。因此特別適用于制作磷酸鐵鋰動(dòng)力型電池，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等眾多新能源領(lǐng)域。

上述說明示出并描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實(shí)用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。