本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰電池組

背景技術(shù)：

目前，鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于數(shù)碼、電動工具、通訊儲能、太陽能儲能以及電動汽車等眾多新能源領(lǐng)域。動力型鋰離子可以使用在便攜式設(shè)備、衛(wèi)星、儲備電源、電動汽車等各種領(lǐng)域，具有替代二次能源的潛力，具有廣闊的前景。

國內(nèi)動力型鋰離子電池廣泛采用正極膜、負(fù)極膜、隔膜、電解液和外殼，通過卷繞或者疊片工藝進(jìn)行制作。它具有循環(huán)壽命長、輸出電壓高、安全性能好、無記憶效應(yīng)，以及自放電小等眾多優(yōu)點(diǎn)，基本上滿足了現(xiàn)有市場的需要，也得到了快速的發(fā)展。但隨著新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，對鋰離子電池提出了更高的要求，如要求重量更輕、比能量更高、安全性更好、使用壽命更長、大倍率放電性能更好、散熱性能更好以及組裝方便等特性，特別是對大容量鋰離子電池的能量密度和安全性能提出了更高的要求。

當(dāng)前許多世界著名汽車廠商都致力于開發(fā)純電動汽車及混合動力汽車，且大部分采用的都是鋰離子動力電池?？紤]到電動汽車的安全性和使用壽命等問題，目前動力電池主要以磷酸鐵鋰動力電池為主，尤其在商務(wù)型汽車及大巴車等多乘員電動車輛中。由于是作為汽車的動力來源，磷酸鐵鋰動力電池目前在使用是還是存在一定的問題，主要是能量密度不足導(dǎo)致續(xù)航里程短、低溫性能差、儲存型差等問題。

當(dāng)前，國內(nèi)外磷酸鐵鋰動力電池采用正極膜、負(fù)極膜、隔膜、電解液和外殼，通過卷繞或者疊片工藝進(jìn)行制作。其中正極由磷酸鐵鋰、導(dǎo)電劑(super-p和ks-6)、粘合劑、集流體鋁箔組成；負(fù)極由石墨、導(dǎo)電劑(super-p)、粘合劑(SBR)、增稠劑(cmc)、集流體銅箔組成；隔膜由聚丙烯或者聚乙烯材料制作；電解液由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成；外殼采用金屬外殼或者鋁塑復(fù)合膜。

由于磷酸鐵鋰材料自身電導(dǎo)率偏低，導(dǎo)電性差，使用時要添加大量的導(dǎo)電劑(5％-6％)，這樣導(dǎo)致了電池能量密度不高。同時，材料自身電導(dǎo)率偏低，也導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料本身倍率性能差，作為動力電池使用時發(fā)熱量比較高，長期使用存在安全隱患。

另一方面，磷酸鐵鋰材料低溫放電性能差，-20℃放電只能放出常溫容量的40-50％，在冬季氣溫較低環(huán)境使用時，容量大大降低，影響了汽車等續(xù)航里程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的磷酸鐵鋰材料低溫放電性能差，-20℃放電只能放出常溫容量的40-50％，在冬季氣溫較低環(huán)境使用時，容量大大降低的問題，本發(fā)明提供了一種鋰電池組。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種鋰電池組，包括括三節(jié)鋰電池和引線組件，所述三節(jié)鋰電池包括第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池，所述第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池按相反方向并排放置，相鄰鋰電池的正負(fù)極通過鎳帶連接，所述第一鋰電池和第二鋰電池之間設(shè)有線路板，該線路板的兩端分別與鋰電池組兩端的鎳帶相連，該線路板與引線組件連接，其特征在于：所述磷酸鐵鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池本體，該磷酸鐵鋰電池本體上部設(shè)置有正極極片和負(fù)極極片，所述正極極片上安裝有低接觸電阻裝置。

在一些實(shí)施方式中，低接觸電阻裝置包括金屬固定板、銀金屬板、導(dǎo)電板和運(yùn)動機(jī)構(gòu)；所述金屬固定板的兩側(cè)分別安裝有銀金屬板，兩個所述銀金屬板的另一側(cè)均安裝導(dǎo)電板，所述導(dǎo)電板上連接運(yùn)動機(jī)構(gòu)；所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)控制導(dǎo)電板與正極極片的接觸面積，實(shí)現(xiàn)電流大小的可調(diào)性。

在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括運(yùn)動軌道、運(yùn)動控制板和光電開關(guān)，所述運(yùn)動軌道固定在銀金屬板上，該運(yùn)動軌道的長度h小于銀金屬板的長度H，大于電極片的長度s；所述運(yùn)動控制板與運(yùn)動軌道垂直，且運(yùn)動控制板滑動固定在運(yùn)動軌道上方，運(yùn)動控制板一側(cè)固定連接導(dǎo)電板；所述光電開關(guān)安裝在運(yùn)動軌道的末端，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動控制板的正常運(yùn)動。

在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)動軌道垂直固定在銀金屬板上。

在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)動控制板通過滑動裝置滑動固定在運(yùn)動軌道上方；所述滑動裝置包括滑環(huán)和滑動啟停裝置；所述滑動啟停裝置安裝在滑環(huán)下方，與滑環(huán)活動連接；所述滑環(huán)為一帶有圓孔的突起，所述突起設(shè)置在運(yùn)動控制板的任意一側(cè)兩端與運(yùn)動軌道接觸滑動的區(qū)域；所述突起與運(yùn)動控制板一體成型。

在一些實(shí)施方式中，所述滑動啟停裝置包括活動座、卡旋臂和旋轉(zhuǎn)軸；所述活動座正中心位置安裝有一旋轉(zhuǎn)用的旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上方安裝有帶動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的卡旋臂，卡旋臂由驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制其旋轉(zhuǎn)或停止。

在一些實(shí)施方式中，所述正極極片上包括集流體鋁箔、正極極耳和絕緣層，所述集流體鋁箔一端固定設(shè)置正極極耳，所述絕緣層覆蓋在極耳靠近極片邊緣的部位；所述絕緣層為橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)，所述橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)的中間凹槽內(nèi)包覆極耳，且橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)兩側(cè)靠近極片邊緣。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種磷酸鐵鋰電池中使用的正極漿料，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括磷酸鐵鋰、碳納米管粉末或者碳納米管漿料、粘合劑和N-甲基吡咯烷酮溶劑；所述碳納米管的管徑在16-30nm之間，管長為5-9或16-20μm；所述碳納米管漿料固含量在5-10％之間。

在一些實(shí)施方式中，所述碳納米管的添加量在0.5-1.5％；所述粘合劑的添加量為2.5-3.5％。

在一些實(shí)施方式中，所述粘合劑包括65-68wt％的聚合物共混物和32-35wt％的增粘劑；所述聚合物共混物包括(甲基)丙烯酸酯共聚物、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物和共軛二烯化合物的聚合物；所述乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的密度范圍為0.350～0.691g/cm3。

在一些實(shí)施方式中，所述聚合物共混物中(甲基)丙烯酸酯共聚物加入量為26～32wt％，乙烯-乙酸乙烯酯共聚物加入量為50～61wt％，共軛二烯化合物的聚合物的加入量為13～18wt％。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的磷酸鐵鋰電池明提高了生產(chǎn)效率，提升了配料攪拌設(shè)備的產(chǎn)能，同時節(jié)約成本，減少了環(huán)境污染。正極采用碳納米管作為導(dǎo)電劑節(jié)約了配料時間，同時固含量的提升(提升10-15％)既節(jié)約有機(jī)溶劑的成本，又減少了NMP排放的污染。

2、本發(fā)明減少了導(dǎo)電劑的添加量(添加量為0.5-1.5％)，也減少了粘合劑的加入量(添加量為3％左右)，這樣就大大提高了正極活性物質(zhì)磷酸鐵鋰的比例(活性物質(zhì)比例相比傳統(tǒng)導(dǎo)電劑由90％左右提升到96％左右)，從而提升了鐵鋰動力電池的能量密度(提升5％左右)，碳納米管電池能量密度在155-160wh/kg，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在110-120wh/kg。

3、本發(fā)明電池改善了磷酸鐵鋰電池的倍率性能(2C放電99％以上)和低溫放電性能(-20℃放電70％以上)，同時也降低了電池內(nèi)阻(50Ah電池內(nèi)阻由0.8-0.9mΩ降低為0.5-0.6mΩ)，倍率性能的改善減少了電池放電的發(fā)熱量，也提高了電池的安全性能(附圖1、2)。該電池也提高了正極磷酸鐵鋰材料克容量的發(fā)揮(克容量由140mAh/g提升到143mAh/g),進(jìn)一步提升了電池的能量密度。

4、本發(fā)明改善了電池自放電性能，提高了磷酸鐵鋰動力電池的常溫及低溫放電性能。常溫28天荷電儲存：28天容量保持率為98.6％，自放電率為1.4％，容量恢復(fù)率為99.0％，衰減率為1％；高溫60℃7天荷電儲存：容量保持率為97.9％，自放電率為2.1％，容量恢復(fù)率為98.5％，衰減率為1.5％。

5、本發(fā)明采用特定管徑和管長的碳納米管作為導(dǎo)電劑，大大提升了磷酸鐵鋰動力電池的循環(huán)壽命，常溫循環(huán)壽命2000周86％以上，預(yù)計在3000周左右，高溫60℃循環(huán)壽命在1300周以上特別適用于制作磷酸鐵鋰動力型電池，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于純電動汽車、混合動力汽車等眾多新能源領(lǐng)域。

附圖說明

圖1是本發(fā)明磷酸鐵鋰電池整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1磷酸鐵鋰電池整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3本發(fā)明低接觸電阻裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是滑環(huán)安裝在低接觸電阻裝置位置示意圖；

圖5是滑環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一種實(shí)施方式中的滑動啟停裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的B處放大圖；

圖8是本發(fā)明另一種實(shí)施方式中的滑動啟停裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8的C處放大圖；

圖10是本發(fā)明正極極片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10的A處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是電池倍率放電曲線；

圖13是電池低溫放電曲線(不同溫度放電對比曲線)；

圖14是電池1C常溫循環(huán)曲線中放電容量與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖；

圖15是電池1C常溫循環(huán)曲線中容量保持率與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖；

圖16是電池1C 60℃高溫循環(huán)曲線中放電容量與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖；

圖17是電池1C 60℃高溫循環(huán)曲線中容量保持率與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明披露了一種鋰電池組，包括括三節(jié)鋰電池和引線組件，所述三節(jié)鋰電池包括第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池，所述第一鋰電池，第二鋰電池和第三鋰電池按相反方向并排放置，相鄰鋰電池的正負(fù)極通過鎳帶連接，所述第一鋰電池和第二鋰電池之間設(shè)有線路板，該線路板的兩端分別與鋰電池組兩端的鎳帶相連，該線路板與引線組件連接，其特征在于：所述磷酸鐵鋰電池，該電池，改進(jìn)了現(xiàn)有磷酸鐵鋰動力電池倍率性差、低溫性能差、能量密度低的弊端，同時也大大提高了鋰離子電池的安全性能、生產(chǎn)效率、循環(huán)壽命等性能。如圖1所示：包括磷酸鐵鋰電池本體，該磷酸鐵鋰電池本體上部設(shè)置有正極極片2-1和負(fù)極極片2-2，所述正極極片2-1上安裝有低接觸電阻裝置，如圖1所示：低接觸電阻裝置包括金屬固定板1、銀金屬板10、導(dǎo)電板11和運(yùn)動機(jī)構(gòu)；所述金屬固定板1的兩側(cè)分別安裝有銀金屬板10，兩個所述銀金屬板10的另一側(cè)均安裝導(dǎo)電板11，所述導(dǎo)電板11上連接運(yùn)動機(jī)構(gòu)；所述運(yùn)動機(jī)構(gòu)控制導(dǎo)電板11與正極極片2-1的接觸面積，實(shí)現(xiàn)電流大小的可調(diào)性。本發(fā)明的運(yùn)動機(jī)構(gòu)帶動導(dǎo)電板11在z軸方向上進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(如圖2所示)，調(diào)節(jié)導(dǎo)電板11與正極極片2-1的接觸面積，可以有效降低接觸電阻，避免了電極通過大電流時產(chǎn)生高溫而損壞的同時，還能提高了正極極片克容量的發(fā)揮，改善減少了電池放電的發(fā)熱量，也提高了電池的安全性能。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，如圖3所示：運(yùn)動機(jī)構(gòu)包括運(yùn)動軌道30、運(yùn)動控制板31和光電開關(guān)32，所述運(yùn)動軌道30固定在銀金屬板10上，該運(yùn)動軌道30的長度h小于銀金屬板10的長度H，大于電極片的長度s(如圖2側(cè)視圖所示)；所述運(yùn)動控制板31與運(yùn)動軌道30垂直，且運(yùn)動控制板31滑動固定在運(yùn)動軌道30上方，運(yùn)動控制板31一側(cè)固定連接導(dǎo)電板11；所述光電開關(guān)32安裝在運(yùn)動軌道30的末端，如圖3所示，光電開關(guān)32安裝在遠(yuǎn)離導(dǎo)電板11的末端端頭，當(dāng)?shù)竭_(dá)末端時，光電開關(guān)32關(guān)閉，運(yùn)動控制板31停止運(yùn)動，避免運(yùn)動控制板31掉落等運(yùn)行事故，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動控制板31的正常運(yùn)動。當(dāng)然，運(yùn)動控制板31另一端連接導(dǎo)電板11,具體的，是運(yùn)動控制板31遠(yuǎn)離光電開關(guān)32的一側(cè)邊連接導(dǎo)電板11，運(yùn)動控制板31的往復(fù)運(yùn)動帶動導(dǎo)電板11在軌道也進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，構(gòu)造簡單，實(shí)施方便，最重要的是，能夠擴(kuò)大調(diào)節(jié)范圍；運(yùn)動軌道30平行固定在銀金屬板10上，即運(yùn)動軌道30平行于銀金屬板10、運(yùn)動控制板31垂直于運(yùn)動軌道30，導(dǎo)電板11垂直于運(yùn)動控制板31，三者在三維空間范疇內(nèi)兩兩垂直。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述運(yùn)動控制板31通過滑動裝置滑動固定在運(yùn)動軌道30上方。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，運(yùn)動軌道30為圓柱體，且表面光滑，便于運(yùn)動控制板31的運(yùn)動。

如圖3所示，所述滑動裝置包括滑動環(huán)40，所述滑動環(huán)40為一半圓環(huán)形狀，且固定在運(yùn)動控制板31底部，所述半圓環(huán)穿過運(yùn)動軌道30，保證運(yùn)動控制板31順利的在運(yùn)動軌道30上做往復(fù)運(yùn)動。

在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，所述滑動裝置包括滑環(huán)50和滑動啟停裝置；所述滑動啟停裝置安裝在滑環(huán)50下方，與滑環(huán)活動連接；如圖4所示：所述滑環(huán)50為一帶有圓孔54的突起，所述突起設(shè)置在運(yùn)動控制板31的任意一側(cè)兩端與運(yùn)動軌道30接觸滑動的區(qū)域；所述突起與運(yùn)動控制板31一體成型。如圖5所示：本發(fā)明的突起包括突起座51、連接軸52和中間設(shè)置有圓孔54的突起塊53；所述圓孔54的大小正好能滿足運(yùn)動軌道30的寬度；所述突起座51固定于運(yùn)動軌道30上，突起座51通過連接軸52與突起塊53連接。所述連接軸52可以優(yōu)選為呈銳角的L型狀。連接軸52的設(shè)置，能有效緩沖運(yùn)動控制板31在圓孔54內(nèi)運(yùn)動帶來的沖擊力，延緩?fù)黄鹱?1的損壞速率。呈銳角的L型狀，還可以通過改變具體角度的大小，調(diào)節(jié)突起座51和突起塊53的距離，滿足不同大小的運(yùn)動控制板31的運(yùn)動。作為進(jìn)一步優(yōu)選的，作為配合滑環(huán)50的調(diào)節(jié)，所述運(yùn)動控制板表面還設(shè)置一薄型內(nèi)襯板54，所述內(nèi)襯板54與運(yùn)動控制板31緊密連接，所述內(nèi)襯板54表面設(shè)置有若干固定條56，所述滑環(huán)50固定在內(nèi)襯板54的固定條中，一方面可以更好的將滑環(huán)50進(jìn)行固定，另一方面可以調(diào)節(jié)兩個滑環(huán)50之間的距離，從而調(diào)節(jié)運(yùn)動控制板31的有效滑動區(qū)域，滿足不同電極極片的大小需求。

進(jìn)一步優(yōu)選的，為了更好的控制運(yùn)動控制板31的啟停，實(shí)現(xiàn)自動化控制啟動和停止，在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，滑動啟停裝置通過連接一個控制器，實(shí)現(xiàn)自動啟動和停止。如圖6、7所示：所述滑動啟停裝置包括啟停座60和啟停頭61，所述啟停座60的運(yùn)動通過控制器控制；所述啟停頭61與啟停座60連接，且一體成型。所述啟停座60安裝活動安裝在突起座51上，該滑動啟停裝置整體呈倒鉤型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，啟停座60與突起座51兩者通過轉(zhuǎn)接頭相連，本發(fā)明這樣的設(shè)計，可以通過控制器控制啟停座60運(yùn)動，調(diào)節(jié)其與運(yùn)動軌道30的距離，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動控制板31的啟停。如圖7所示：所述啟停頭61表面呈一字型結(jié)構(gòu)，一字型結(jié)構(gòu)為不對稱分布，啟停座60安裝在一字型1/3的位置，另外2/3的部分朝向運(yùn)動軌道30處，用于啟停運(yùn)動控制板31。不對稱設(shè)置，能夠有效擴(kuò)大啟?？刂泼娣e，增加啟?？刂屏Χ?，保證裝置的順利運(yùn)行。

由于上述的滑動啟停裝置的結(jié)構(gòu)控制運(yùn)動控制板的啟停距離較短，作為進(jìn)一步優(yōu)選的，如圖8、9所示：在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，對滑動啟停裝置進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)選，所示滑動啟停裝置通過前后左右旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動進(jìn)行控制。所述滑動啟停裝置可以安裝在運(yùn)動控制板31與運(yùn)動軌道30接觸的兩端面的一側(cè)或兩側(cè)同時安裝，啟停效果更佳。如圖8所示：滑動啟停裝置安裝在運(yùn)動控制板31與運(yùn)動軌道30接觸的兩端面中，一端面安裝在一側(cè)，另一端面兩側(cè)同時安裝。如圖9所示：具體的，滑動啟停裝置包括活動座71、卡旋臂73和旋轉(zhuǎn)軸72；所述活動座71正中心位置安裝有一旋轉(zhuǎn)用的旋轉(zhuǎn)軸72，旋轉(zhuǎn)軸72上方安裝有帶動旋轉(zhuǎn)軸72旋轉(zhuǎn)的卡旋臂73，卡旋臂73由驅(qū)動機(jī)構(gòu)(圖中未示出)控制其旋轉(zhuǎn)或停止。例如，在本實(shí)施方式中，滑動啟停裝置安裝在運(yùn)動控制板31與運(yùn)動軌道30接觸的兩端面中，一端面安裝在左側(cè)，另一端面左右兩側(cè)同時安裝。當(dāng)需要啟動時，兩端面的滑動啟停裝置通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動，卡旋臂73旋轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離運(yùn)動軌道30，直至不影響運(yùn)動控制板31運(yùn)動，當(dāng)需要停止時，兩端面的滑動啟停裝置通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動，卡旋臂73旋轉(zhuǎn)至與運(yùn)動軌道30相接觸進(jìn)行卡旋阻停。當(dāng)然，左右兩側(cè)同時安裝滑動啟停裝置的時候，阻停效果更佳。

作為本發(fā)明的另一個發(fā)明點(diǎn)，如圖10所示：在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，所述正極極片上包括集流體鋁箔81、正極極耳82和絕緣層83，所述集流體鋁箔81一端固定設(shè)置正極極耳82，所述絕緣層83覆蓋在極耳靠近極片邊緣的部位；如圖11所示：所述絕緣層83為橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)，所述橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)的中間凹槽831內(nèi)包覆極耳，且橫向放置的Ω的結(jié)構(gòu)兩側(cè)靠近極片邊緣。將本發(fā)明的絕緣層83設(shè)置在極耳與極片的交界處，絕緣層83絕緣表面積大，能有效的提高絕緣程度。

本發(fā)明的另一個創(chuàng)新點(diǎn)是提供一種磷酸鐵鋰電池中使用的正極漿料，具體的，包括磷酸鐵鋰、碳納米管粉末或者碳納米管漿料、粘合劑和N-甲基吡咯烷酮溶劑；所述碳納米管的管徑在16-30nm之間，管長為5-9或16-20μm；所述碳納米管漿料固含量在5-10％之間。碳納米管的添加量在0.5-1.5％；所述粘合劑的添加量為2.5-3.5％。該磷酸鐵鋰動力型電池采用管徑在16-30nm之間，管長為5-9或16-20μm的碳納米管作為導(dǎo)電劑，節(jié)約了配料時導(dǎo)電劑分散的時間，提高了生產(chǎn)效率。其中碳納米管的添加量在0.5-1.5％，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)導(dǎo)電劑的添加量(5-6％)。其他類型的管徑或管長均不能達(dá)到此效果。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述粘合劑包括65-68wt％的聚合物共混物和32-35wt％的增粘劑；所述聚合物共混物包括(甲基)丙烯酸酯共聚物、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物和共軛二烯化合物的聚合物；所述乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的密度范圍為0.350～0.691g/cm³。更進(jìn)一步的，聚合物共混物中(甲基)丙烯酸酯共聚物加入量為26～32wt％，乙烯-乙酸乙烯酯共聚物加入量為50～61wt％，共軛二烯化合物的聚合物的加入量為13～18wt％。在本發(fā)明中，碳納米管電池配料時，可以大大節(jié)約有機(jī)溶劑(NMP)，漿料固含量可以提升到65％左右，比傳統(tǒng)導(dǎo)電劑漿料，提升了10-15％；同時采用本發(fā)明的粘合劑化合物，可以大大降低粘合劑的添加量(由5％左右降低到3％左右)。此外，漿料固含量的提升一方面可以節(jié)約有機(jī)溶劑，減少污染，另一方面可以提高配料攪拌設(shè)備的加料量，提高了設(shè)備產(chǎn)能；粘合劑添加量的降低，既節(jié)約了成本，又可以改善極片內(nèi)阻，提高了電池倍率性能。

本發(fā)明上述正極極片漿料的配制過程中，減少了導(dǎo)電劑的添加量(添加量為0.5-1.5％)，也減少了粘合劑的加入量(添加量為3％左右)，這樣就大大提高了正極活性物質(zhì)磷酸鐵鋰的比例(活性物質(zhì)比例相比傳統(tǒng)導(dǎo)電劑由90％左右提升到96％左右)，從而提升了鐵鋰動力電池的能量密度(提升5％左右)，碳納米管電池能量密度在155-160wh/kg，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在110-120wh/kg。

由上述正極極片制成的電池，改善了磷酸鐵鋰電池的倍率性能(2C放電99％以上)和低溫放電性能(-20℃放電70％以上)，同時也降低了電池內(nèi)阻(50Ah電池內(nèi)阻由0.8-0.9mΩ降低為0.5-0.6mΩ)，倍率性能的改善減少了電池放電的發(fā)熱量，也提高了電池的安全性能。該電池也提高了正極磷酸鐵鋰材料克容量的發(fā)揮(克容量由140mAh/g提升到143mAh/g),進(jìn)一步提升了電池的能量密度。

50Ah碳納米管電池倍率放電數(shù)據(jù)如下表：

該電池改善了電池自放電性能，提高了磷酸鐵鋰動力電池的常溫及低溫放電性能。常溫28天荷電儲存：28天容量保持率為98.6％，自放電率為1.4％，容量恢復(fù)率為99.0％，衰減率為1％；高溫60℃7天荷電儲存：容量保持率為97.9％，自放電率為2.1％，容量恢復(fù)率為98.5％，衰減率為1.5％。

碳納米管電池同時也大大提升了磷酸鐵鋰動力電池的循環(huán)壽命，常溫循環(huán)壽命2000周86％以上，預(yù)計在3000周左右，高溫60℃循環(huán)壽命在1300周以上。因此特別適用于制作磷酸鐵鋰動力型電池，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于純電動汽車、混合動力汽車等眾多新能源領(lǐng)域。

上述說明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，如前所述，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。