本專利申請(qǐng)是2015年12月30日申請(qǐng)的名為“電動(dòng)車輛的電池封裝和嵌件模制(BATTERY PACKAGING AND INSERT MOLDING FOR ELECTRIC VEHICLES)”的第62/272,712號(hào)美國專利申請(qǐng)的非臨時(shí)申請(qǐng)并主張其優(yōu)先權(quán)，其中第62/272,712號(hào)美國專利申請(qǐng)與以下共同轉(zhuǎn)讓的專利申請(qǐng)相關(guān)。這些申請(qǐng)中的每一個(gè)以引用方式并入本文中：

2015年12月30日申請(qǐng)的名為“電動(dòng)車輛的電池封裝和嵌件模制(BATTERY PACKAGING AND INSERT MOLDING FOR ELECTRIC VEHICLES)”的第62/272,711號(hào)美國專利申請(qǐng)。

2015年12月30日申請(qǐng)的名為“電動(dòng)車輛電池組的集成母線和電池連接(INTEGRATED BUSBAR AND BATTERY CONNECTION FOR ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACKS)”的第62/272,713號(hào)美國專利申請(qǐng)。

2015年12月30日申請(qǐng)的名為“電動(dòng)車輛電池組的智能充電系統(tǒng)(SMART CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACKS)”的第62/272,714號(hào)美國專利申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及一種電池組，尤其是一種用于電動(dòng)車輛的電池組。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車輛使用由可再充電電池組中所存儲(chǔ)的電能供電的一個(gè)或更多個(gè)電動(dòng)機(jī)。鋰基電池通常因其高功率和能量密度而被選擇。為了確保電動(dòng)車輛高效地且安全地工作，電池組的溫度必須維持在規(guī)定的最佳溫度范圍內(nèi)。電動(dòng)車輛的冷卻劑系統(tǒng)可物理地延伸到電池組以移除過量的熱，因而延長電池組的使用壽命并延長一次充電可行駛的距離。

隨著電動(dòng)車輛日益普及，制造過程的效率將變得更重要。在提高電池組的可靠性和安全性的同時(shí)降低電池組的制造成本的過程和裝置將是滿足消費(fèi)者需求的關(guān)鍵所在。具體來說，需要這樣的過程和裝置：它們確保各個(gè)電池單元之間的可靠電連接、高效地冷卻電池組且有助于將數(shù)千個(gè)單獨(dú)電池單元組裝為可在必要時(shí)安裝和替換的模塊化電池組的制造過程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車輛的電池組，其特征在于，所述電池組包括：

多個(gè)電池單元，被布置成至少第一行和第二行，其中所述第一行平行于所述第二行；

冷卻劑回路，包括至少一條通道，液體可流過所述至少一條通道，其中冷卻劑管在所述第一行與所述第二行之間延伸；以及

導(dǎo)熱墊，包括第一側(cè)和第二側(cè)，其中所述導(dǎo)熱墊的所述第一側(cè)被形成為與所述冷卻劑回路相吻合，并且所述導(dǎo)熱墊的所述第二側(cè)被形成為與所述第一行的彎曲部分相吻合。

如上所述的電池組，其中所述導(dǎo)熱墊包括第一導(dǎo)熱墊，所述電池組還包括第二導(dǎo)熱墊，所述第二導(dǎo)熱墊包括第一側(cè)和第二側(cè)，其中所述第二導(dǎo)熱墊的所述第一側(cè)被形成為與所述冷卻劑回路相吻合，并且所述第二導(dǎo)熱墊的所述第二側(cè)被形成為與所述第二行的彎曲部分相吻合。

如上所述的電池組，還包括覆蓋所述冷卻劑回路的隔熱帶。

如上所述的電池組，其中所述導(dǎo)熱墊的所述第一側(cè)是大體平坦的。

如上所述的電池組，其中所述導(dǎo)熱墊的所述第二側(cè)包括多個(gè)半圓形切口。

如上所述的電池組，其中所述半圓形切口的半徑與所述多個(gè)電池單元中的每一個(gè)電池單元的半徑大體相同。

如上所述的電池組，其中所述多個(gè)電池單元中的單個(gè)電池單元與所述導(dǎo)熱墊的所述多個(gè)半圓形切口中的單個(gè)半圓形切口配合。

如上所述的電池組，其中所述導(dǎo)熱墊包括熱導(dǎo)體。

如上所述的電池組，還包括模制嵌件，其中所述模制嵌件包圍所述多個(gè)單元和所述冷卻劑回路，以使得所述多個(gè)單元和所述冷卻劑回路相對(duì)于彼此而固定。

如上所述的電池組，其中：

所述多個(gè)電池單元還被布置成鄰近于所述第一行的第三行；

所述冷卻劑回路彎曲以鄰近于所述第一行并鄰近于所述第三行；并且

所述導(dǎo)熱墊插入在所述冷卻劑回路與所述第一行之間，并且所述導(dǎo)熱墊插入在所述冷卻劑回路與所述第三行之間。

本實(shí)用新型所提供的電池組確保各個(gè)電池單元之間的可靠電連接、高效地冷卻電池組且有助于將數(shù)千個(gè)單獨(dú)電池單元組裝為可在必要時(shí)安裝和替換的模塊化電池組。

附圖說明

可參照本說明書的剩余部分和附圖來進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的性質(zhì)和優(yōu)點(diǎn)，其中相同附圖標(biāo)記在若干附圖中用于表示類似組件。在一些情形下，子標(biāo)記與附圖標(biāo)記相關(guān)聯(lián)以表示多個(gè)類似組件中的一個(gè)。當(dāng)參照附圖標(biāo)記而沒有具體指定現(xiàn)有子標(biāo)記時(shí)，希望表示所有這些多個(gè)類似組件。

圖1圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有可再充電電池系統(tǒng)的電動(dòng)車輛的簡化圖。

圖2圖示根據(jù)一些實(shí)施例的可用于電動(dòng)車輛中的鋰基電池。

圖3圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有冷卻劑回路的電池組。

圖4圖示設(shè)置在電池單元的鄰近的兩行之間的冷卻劑回路的俯視圖，其中冷卻劑回路具有與電池單元相吻合的墊。

圖5圖示具有導(dǎo)熱墊的冷卻劑回路，其中導(dǎo)熱墊被形成為與電池單元相吻合。

圖6圖示具有導(dǎo)熱墊的冷卻劑回路，其中冷卻劑回路被形成為纏繞在電池單元的鄰近行周圍。

圖7A圖示具有導(dǎo)熱墊的冷卻劑回路，其中導(dǎo)熱墊纏繞在電池單元的鄰近行周圍。

圖7B圖示根據(jù)一些實(shí)施例的以導(dǎo)熱墊纏繞冷卻劑回路的過程。

圖8圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有完全模制嵌件的電池組。

圖9圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有模制嵌件的電池組。

圖10圖示根據(jù)一些實(shí)施例的制造具有導(dǎo)熱墊的電池組的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

本文中描述用于將導(dǎo)熱墊應(yīng)用到電池組的裝置的實(shí)施例。多個(gè)電池單元可與集成的冷卻劑回路一起布置為模塊化電池組。為了將各個(gè)電池單元固定到適當(dāng)位置中，也可將模制嵌件應(yīng)用到注射模制過程。為了簡化制造過程并將每一電池組所需的冷卻劑回路的長度減到最小，本文所述的實(shí)施例還在冷卻劑回路與各個(gè)電池單元之間設(shè)置導(dǎo)熱墊。導(dǎo)熱墊可包括可壓縮的、彈性的和/或?qū)岬牟牧稀?dǎo)熱墊可被形成為在一側(cè)上與冷卻劑回路相吻合，并且被形成為在另一側(cè)上與各個(gè)電池單元的彎曲部分相吻合。

圖1圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有可再充電電池系統(tǒng)104的電動(dòng)車輛102的簡化圖100。可再充電電池系統(tǒng)104可包括一個(gè)或更多個(gè)電池組106。電池組可包括多個(gè)單獨(dú)電池單元，其中所述多個(gè)單獨(dú)電池單元被電連接以將特定電壓/電流提供給電動(dòng)車輛102。取決于實(shí)施例，電動(dòng)車輛102可包含使用燃料燃燒與所存儲(chǔ)的電力兩者工作的混合動(dòng)力車輛以及完全使用所存儲(chǔ)的電力工作的全電動(dòng)車輛。

可再充電電池系統(tǒng)104在大小、重量和成本方面代表電動(dòng)車輛102的主要部分。大量努力投入到可再充電電池系統(tǒng)104的設(shè)計(jì)和形狀中，以便在確保電動(dòng)車輛102的乘客的安全的同時(shí)將電動(dòng)車輛102中所使用的空間的量減到最少。在一些電動(dòng)車輛中，可再充電電池系統(tǒng)104位于乘客車廂的底板下，如圖1所描繪。在其它電動(dòng)車輛中，可再充電電池系統(tǒng)104可位于電動(dòng)車輛的行李廂或引擎蓋區(qū)域中。

雖然較小數(shù)量的較大電池單元可較具有能量效率，但這些較大電池的尺寸和成本令人望而卻步。此外，較大電池需要電動(dòng)車輛102中更連續(xù)的空間段。這妨礙將較大電池存儲(chǔ)在例如如圖1所描繪的乘客車廂的底板等位置中。因此，一些實(shí)施例使用大量較小電池單元，所述較小電池單元耦接在一起以產(chǎn)生相當(dāng)于單個(gè)較大單元的電氣特性。較小單元可以是例如傳統(tǒng)AA/AAA電池的尺寸，并且可編組在一起以形成多個(gè)電池組106。每一電池組可包含大量單獨(dú)電池單元。在一個(gè)實(shí)施例中，700個(gè)單獨(dú)鋰離子電池結(jié)合在一起以形成單個(gè)電池組106a，并且可再充電電池系統(tǒng)104可包含并聯(lián)或串聯(lián)連接的四個(gè)電池組106、八個(gè)電池組、十個(gè)電池組、十六個(gè)電池組等，直到滿足電動(dòng)車輛102的電氣需求為止。對(duì)于單個(gè)電動(dòng)車輛102來說，每一電池組106中所包含的單獨(dú)電池單元可總計(jì)有數(shù)千個(gè)。

圖2圖示根據(jù)一些實(shí)施例的可用于電動(dòng)車輛中的鋰基電池202的圖200。如本文所使用，術(shù)語“電池”、“單元”和“電池單元”可互換地使用，以表示電池系統(tǒng)中所使用的任何類型的單獨(dú)電池元件。本文所述的電池通常包含鋰基電池，但也可包含各種化學(xué)物質(zhì)和配置，包含磷酸鐵、金屬氧化物、鋰離子聚合物、鎳金屬氫化物、鎳鎘、鎳基電池(氫、鋅、鎘等)以及與電動(dòng)車輛相容的任何其它電池類型。例如，一些實(shí)施例可使用的6831NCR18650電池單元或呈6.5cm×1.8cm的18650外形尺寸且約45g的某一變型。

圖3圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有冷卻劑回路306的電池組304的俯視圖300和等角視圖302。圖3所描繪的電池組304是從原本用于電動(dòng)車輛中的實(shí)際電池組大幅簡化的。單獨(dú)電池單元和單元行的數(shù)量已大幅減少，以便簡單地且清楚地描述本實(shí)用新型的元件。應(yīng)理解，實(shí)際電池組將包含更多單獨(dú)電池單元以及冷卻劑回路306的更復(fù)雜的路線。

電池組304中的單獨(dú)電池單元呈線性地布置為一系列行，其中每一單獨(dú)電池單元鄰近于該行內(nèi)的另一電池單元。在一些實(shí)施例中，單一行內(nèi)的單獨(dú)電池單元之間將不存在明顯間隙。為了將每單位體積的單獨(dú)電池單元的數(shù)量最大化，電池單元的鄰近行以約一個(gè)單獨(dú)電池單元的半徑錯(cuò)開。鄰近行接著在圖3所描繪的錯(cuò)開位置中被放置成相互緊挨，以使得第一行中的每一單獨(dú)電池單元鄰近于或接觸第二行中的兩個(gè)單獨(dú)電池單元。在一些實(shí)施例(未示出)中，三行或更多行被放置成相互鄰近，而在行之間沒有明顯間隙。

圖3的電池組304包含由冷卻劑回路306分開的成對(duì)的鄰近行。電動(dòng)車輛可被配置成泵送液體冷卻劑通過冷卻劑回路306，以便將熱從電池組304傳遞到散熱器或其它熱交換系統(tǒng)。冷卻劑回路306可包含一根或更多根冷卻劑管308，其中液體冷卻劑可通過冷卻劑管308而循環(huán)。在一些實(shí)施例中，電動(dòng)車輛可對(duì)電池組304使用專用冷卻劑回路，而其它實(shí)施例可利用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑系統(tǒng)。在一些實(shí)施例中，冷卻劑回路306也可耦接到加熱系統(tǒng)，以使得當(dāng)極端天氣導(dǎo)致環(huán)境溫度降低到單獨(dú)電池單元的優(yōu)選工作溫度范圍以下時(shí)電池組304可被加熱。

冷卻劑回路306可被設(shè)置在電池組304中的單獨(dú)電池單元的行周圍。每一電池組可包含冷卻劑回路306的入口和出口。在一些實(shí)施例中，冷卻劑回路可纏繞在單獨(dú)電池單元的成對(duì)的行周圍，以使得每一電池單元鄰近于冷卻劑回路的至少一部分。在本公開之前，冷卻劑回路被設(shè)置在電池單元的鄰近的兩行之間，其中冷卻劑回路被形成為與電池單元相吻合。在此方案中，冷卻劑回路必須被彎曲或成形直到冷卻劑回路具有與每一行中的圓形的單獨(dú)電池單元的輪廓相吻合的波形剖面或扇貝形剖面為止。此類型的冷卻劑回路的實(shí)例描繪在第8,541,127號(hào)美國專利中。雖然此類型的方案試圖將從電池單元到冷卻劑回路的熱傳遞最大化，但給制造過程招致一些不必要的成本。冷卻劑回路必須在可被安裝之前成形或彎曲，從而延長了制造時(shí)間。此類型的方案還增加了必須對(duì)每一電池組使用的冷卻劑回路的長度。因?yàn)樵黾恿死鋮s劑回路的長度，所以必須使用更強(qiáng)力的泵來泵送冷卻劑穿過更長長度。此外，必須使用更多冷卻劑，并使之行進(jìn)穿過熱交換設(shè)備以便對(duì)電池組進(jìn)行冷卻。

圖4圖示設(shè)置在電池單元的鄰近的兩行之間的冷卻劑回路的俯視圖，其中冷卻劑回路具有與電池單元402相吻合的墊。與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，圖4中的布置不需要使冷卻劑回路406成形或彎曲。相反，導(dǎo)熱墊408被放置在冷卻劑回路406周圍，以使得冷卻劑回路406可維持大體筆直，而導(dǎo)熱墊408通過與電池單元402的形狀和/或彎曲部分相吻合而將冷卻劑回路406熱耦接到電池單元402。

圖5圖示具有導(dǎo)熱墊510的冷卻劑回路506，其中導(dǎo)熱墊510被形成為與電池單元相吻合。在此實(shí)施例中，冷卻劑回路506被允許保持筆直，并且冷卻劑回路506與單獨(dú)電池單元之間的熱界面通過使用導(dǎo)熱墊510而形成。導(dǎo)熱墊可包括第一側(cè)，其中第一側(cè)是大體平坦的并與冷卻劑回路506的垂直剖面相吻合。導(dǎo)熱墊510可使用環(huán)氧樹脂、粘著劑、膠帶和/或類似物而粘合到冷卻劑回路506。在一些實(shí)施例中，導(dǎo)熱墊510可按套管的形式來制造，其中套管具有與冷卻劑回路506的形狀相吻合的內(nèi)表面。冷卻劑回路506可被插入到導(dǎo)熱墊510中，以使得導(dǎo)熱墊510的內(nèi)表面與冷卻劑回路506接觸。導(dǎo)熱墊510可由具有至少一些彈性特性的材料形成，因而使導(dǎo)熱墊510保持與冷卻劑回路506緊密接觸。

導(dǎo)熱墊510可包含與第一表面相對(duì)的第二表面。導(dǎo)熱墊510的第二表面或外表面可包含如圖5所描繪的扇貝形剖面。扇貝形剖面可通過導(dǎo)熱墊510的連續(xù)半圓形切口而形成。在制造期間，導(dǎo)熱墊510可被模制成具有平坦第一側(cè)和扇貝形第二側(cè)。替代地，導(dǎo)熱墊510可按大體長方形形狀來制造，并且半圓形切口可從長方形形狀移除。半圓形切口可被形成為與每一單獨(dú)電池單元的彎曲部分相吻合。例如，半圓形切口可具有大體與上文所述的單獨(dú)電池單元的半徑類似的半徑。

在一些實(shí)施例中，導(dǎo)熱墊510可被制造為不具有半圓形切口的大體長方形形狀。在這些實(shí)施例中，導(dǎo)熱墊510可由具有彈性特性的可壓縮材料制成。當(dāng)冷卻劑回路506被安裝在單獨(dú)電池單元的連續(xù)行之間時(shí)，導(dǎo)熱墊510可在冷卻劑回路510與單獨(dú)電池單元之間被擠壓。由于導(dǎo)熱墊510的彈性特性，導(dǎo)熱墊510將通過被施加在電池單元與冷卻劑回路506之間的擠壓力而與冷卻劑回路506的兩個(gè)表面以及單獨(dú)電池單元的彎曲部分相吻合。

圖6圖示具有導(dǎo)熱墊610的冷卻劑回路606的俯視圖600和等角視圖602，其中冷卻劑回路被形成為纏繞在電池單元的鄰近行周圍。在此實(shí)施例中，圖5的導(dǎo)熱墊510與冷卻劑回路506是以彎曲狀態(tài)描繪的，以使得兩者可行進(jìn)通過單獨(dú)電池單元的連續(xù)行之間。冷卻劑回路606的不與單獨(dú)電池單元接觸的區(qū)段612(例如，在電池組的邊緣上)可以不設(shè)有導(dǎo)熱墊610。在冷卻劑回路606的內(nèi)部彎曲614上，隨著冷卻劑回路606圍繞單獨(dú)電池單元行的端部行進(jìn)，導(dǎo)熱墊610可與冷卻劑回路606的彎曲部分相吻合。出于制造的目的，整個(gè)冷卻劑回路606可具有在安裝之前應(yīng)用的導(dǎo)熱墊610。在冷卻劑回路606行進(jìn)通過電池單元的單獨(dú)行之后，可將導(dǎo)熱墊610覆蓋冷卻劑回路606中不與單獨(dú)電池單元接觸的區(qū)段612的那些部分移除。

圖7A圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有導(dǎo)熱墊710的冷卻劑回路706的俯視圖700和等角視圖702。不是如圖4所示需要將冷卻劑回路406褶曲為波形或扇貝形圖案以便與電池組中的單獨(dú)電池單元的彎曲部分相吻合，而是導(dǎo)熱墊410可插入在冷卻劑回路406與單獨(dú)電池單元之間。導(dǎo)熱墊可由任何導(dǎo)熱材料構(gòu)造而成，并且可在一側(cè)上預(yù)成形有與單獨(dú)電池單元的彎曲部分相吻合的扇貝形邊緣且在另一側(cè)上預(yù)成形有筆直邊緣以與冷卻劑回路406粘合。如上所述，圖7所描繪的電池組被大幅簡化，從而僅具有四行單獨(dú)電池單元。這僅是為了清楚示出導(dǎo)熱墊710和冷卻劑回路707可如何與單獨(dú)電池單元組裝以形成電池組。應(yīng)理解，實(shí)際電動(dòng)車輛中的電池組將包含數(shù)百個(gè)單獨(dú)電池單元以及數(shù)英尺的冷卻劑回路。

圖7B圖示根據(jù)一些實(shí)施例的用導(dǎo)熱墊纏繞冷卻劑回路的過程730。所述過程可始于冷卻劑回路或冷卻管?？蓪⒏魺釒砑拥嚼鋮s劑回路。接著可添加導(dǎo)熱塑料以形成導(dǎo)熱墊，并且接著可使整個(gè)組裝件行進(jìn)穿過電池單元。在一些實(shí)施例中，可將電池單元放置在夾具或注塑模具中以便將其固持在適當(dāng)位置中，并且可接著在電池單元固定時(shí)使冷卻劑回路組裝件行進(jìn)穿過電池單元。如本公開中其他部分所述，接著可將模制嵌件添加到電池組以將組裝件的每一組件固持在適當(dāng)位置中。

圖8圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有部分模制嵌件812的電池組的俯視圖800和等角視圖802。在電池組中在冷卻劑回路和單獨(dú)電池單元周圍應(yīng)用固體模制用于將這些單獨(dú)組件變換為可耐受持續(xù)的車輛使用的嚴(yán)苛條件的固體電池組。固體模制確保單獨(dú)電池單元保持在適當(dāng)位置中，且電連接不因振動(dòng)和移動(dòng)而受到干擾。固體模制還形成模塊化單元，其中模塊化單元可在可再充電電池系統(tǒng)的制造過程和電動(dòng)車輛的使用壽命期間容易地被移動(dòng)、安裝和/或替換。在一個(gè)示范性實(shí)施例中，750個(gè)單獨(dú)電池單元可與一個(gè)或更多個(gè)電流回路組合以形成封閉在固體模制中的電池組。圖8所描繪的部分模制嵌件812因?yàn)閮H圍繞電池組的外部應(yīng)用而被稱為“部分的”。在一些實(shí)施例中，這可足以形成可以可靠地安裝并使用在電動(dòng)車輛中的固體電池組。這可還使墊和單獨(dú)電池單元露出以使得它們可在需要時(shí)被替換。

圖9圖示根據(jù)一些實(shí)施例的具有完全模制嵌件914的電池組的俯視等角視圖900和仰視等角視圖902。在此較典型的實(shí)施例中，上文所述的模制材料可被注射到注塑模具中，并且被允許在單獨(dú)電池單元以及與冷卻劑回路906相關(guān)的任何組件之間的任何空腔周圍和空腔之中流動(dòng)。在一些實(shí)施例中，注塑模具可包括在模具中具有允許冷卻劑回路906從模制嵌件914穿出的空腔以及將電池組與可再充電電池系統(tǒng)(未示出)的剩余部分連接的任何電子器件或電連接。在此實(shí)施例中，完全模制嵌件914被應(yīng)用以使得完全模制嵌件914與單獨(dú)電池單元的頂部齊平。在此實(shí)施例中，完全模制嵌件914完全覆蓋冷卻劑回路906和導(dǎo)熱墊。然而，完全模制嵌件914不覆蓋單獨(dú)電池單元的頂部或單獨(dú)電池單元的底部。相反，單獨(dú)電池單元的這些區(qū)域保持露出，以使得可在應(yīng)用模制嵌件之后在各個(gè)電池單元之間形成電連接。在其它實(shí)施例(未示出)中，模制嵌件716不一直延伸到電池組的頂部和/或底部端子。不同于圖9的實(shí)施例，模制材料被允許流動(dòng)到各個(gè)電池單元之間的空腔中和/或在冷卻劑回路和導(dǎo)熱墊之上流動(dòng)。然而，注塑模具被鑄造有用于單獨(dú)電池單元的空腔，以使得頂部端子的一部分和底部端子的一部分保持露出。在一些實(shí)施例中，單獨(dú)電池單元的露出部分可介于1mm與15mm之間。每一單獨(dú)電池單元的露出量在單獨(dú)電池單元的頂部部分與底部部分之間可以有所不同。通過使單獨(dú)電池單元的一部分露出，可較容易地應(yīng)用通往單獨(dú)電池單元的一些類型的電連接。

圖10圖示根據(jù)一些實(shí)施例的制造具有導(dǎo)熱墊的電池組的方法的流程圖。所述方法可包含將多個(gè)電池單元布置成至少第一行和第二行(1002)。在一些實(shí)施例中，第一行可平行于第二行。各個(gè)電池單元中的每一個(gè)可具有類似半徑。所述方法可還包含將冷卻劑回路放置在第一行與第二行之間(1004)。冷卻劑回路可包含液體(例如，冷卻劑、防凍液等)可從中流過的至少一條通道。在一些實(shí)施例中，冷卻劑回路可包含兩條或更多條通道。通道可具有正方形、圓形或長方形橫截面。冷卻劑回路自身可具有包含筆直平行邊緣和圓形端部的橫截面。冷卻劑回路可包含隔熱帶，其中隔熱帶在任何導(dǎo)熱墊被應(yīng)用之前纏繞在冷卻劑回路周圍。電池組可還包含模制嵌件，其中模制嵌件包圍多個(gè)單元和冷卻劑回路，以使得多個(gè)單元和冷卻劑回路相對(duì)于彼此而固定。

所述方法可還包含將導(dǎo)熱墊放置在冷卻劑回路與電池單元的第一行之間(1006)。在一些實(shí)施例中，可還在冷卻劑回路與第二行之間應(yīng)用第二導(dǎo)熱墊。導(dǎo)熱墊可具有被形成為與冷卻劑回路相吻合的第一側(cè)。第一側(cè)可以是大體平坦的。導(dǎo)熱墊可還具有被形成為與第一行的彎曲部分相吻合的第二側(cè)。第二側(cè)可包含多個(gè)半圓形切口。半圓形切口中的每一個(gè)可具有與單獨(dú)電池單元的半徑大體相同(例如，差異不超過5mm)的半徑。導(dǎo)熱墊可包括熱導(dǎo)體。導(dǎo)熱墊可還使用具有彈性特性的可壓縮材料來制成。

在一些實(shí)施例中，多個(gè)電池單元可還被布置成第三行，其鄰近于第一行且平行于第一行。冷卻劑回路可彎曲以鄰近于第一行且鄰近于第三行，并且導(dǎo)熱墊可插入在冷卻劑回路與第一行之間以及冷卻劑回路與第三行之間。例如，圖7的實(shí)施例圖示冷卻劑回路和導(dǎo)熱墊可如何“纏繞”在電池單元的兩個(gè)平行且鄰近的行周圍。

應(yīng)了解，圖10所圖示的具體步驟提供根據(jù)本實(shí)用新型的各種實(shí)施例的提供電動(dòng)車輛的電池組的導(dǎo)熱墊的特定方法?？蛇€根據(jù)替代實(shí)施例來執(zhí)行其他順序的步驟。例如，本實(shí)用新型的替代實(shí)施例可按不同次序執(zhí)行上文概述的步驟。此外，圖10所圖示的各個(gè)步驟可包含可按適用于單獨(dú)步驟的各種順序執(zhí)行的多個(gè)子步驟。此外，可取決于特定應(yīng)用而添加或移除額外步驟。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到許多變化、修改和替代。

在前文描述中，出于解釋的目的，闡述眾多具體細(xì)節(jié)以便全面理解本實(shí)用新型的各種實(shí)施例。然而，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員將明顯的是，可在不存在這些具體細(xì)節(jié)中的一些的情況下實(shí)踐本實(shí)用新型的實(shí)施例。在其它情形下，以框圖形式示出熟知的結(jié)構(gòu)和裝置。

前文描述僅提供示范性實(shí)施例，并且不旨在限制本公開的范圍、應(yīng)用或配置。相反，前文描述的示范性實(shí)施例將向本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供用于實(shí)施示范性實(shí)施例的充分描述。應(yīng)理解，可對(duì)諸元件的功能和布置進(jìn)行各種改變而不偏離隨附權(quán)利要求書所闡述的本實(shí)用新型的精神和范圍。

在上文描述中給出了具體細(xì)節(jié)以便全面理解實(shí)施例。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，可在不存在這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐實(shí)施例。例如，電路、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、過程和其它組件可按框圖形式示出為組件，以免以不必要的細(xì)節(jié)使實(shí)施例變得晦澀難懂。在其它情形下，可在沒有不必要的細(xì)節(jié)的情況下示出熟知的電路、過程、算法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便避免使實(shí)施例變得晦澀難懂。

并且，應(yīng)注意，各個(gè)實(shí)施例可被描述為過程，該過程被描繪為流程圖、流程圖表、數(shù)據(jù)流程圖、結(jié)構(gòu)圖或框圖。雖然流程圖可將操作描述為順序過程，但許多操作可并行地或同時(shí)地執(zhí)行。此外，操作的次序可被重新安排。過程是在其操作完成時(shí)終止，但可具有圖中未包含的額外步驟。過程可對(duì)應(yīng)于方法、函數(shù)、進(jìn)程、子例程、子程序等。當(dāng)過程對(duì)應(yīng)于函數(shù)時(shí)，其終點(diǎn)可對(duì)應(yīng)于函數(shù)返回到調(diào)用函數(shù)或主函數(shù)。

在上文的說明書中，參照本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而描述本實(shí)用新型的方面，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，本實(shí)用新型不限于此?？蓚€(gè)別地或結(jié)合地使用上述實(shí)用新型的各種特征和方面。此外，實(shí)施例可用于超出本文所述的環(huán)境和應(yīng)用的任何數(shù)量的環(huán)境和應(yīng)用中，而不偏離本說明書的較廣泛的精神和范圍。因此，本說明書和附圖被視為說明性的，而不是限制性的。