本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

目前的純電動(dòng)客車的設(shè)計(jì)周期要求非常短，導(dǎo)致安裝到純電動(dòng)客車上的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)從鋰離子電池單體到能夠量產(chǎn)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期也非常短，緊張的設(shè)計(jì)階段肯定導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)階段、使用階段和售后階段的種種問(wèn)題，甚至?xí)遣豢裳a(bǔ)救的先天性問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電池系統(tǒng)，該電池系統(tǒng)可以能夠在較短的時(shí)間內(nèi)組裝完成，快速融合到新型電動(dòng)車型上。

本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的在于提出一種具有上述電池系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的電池系統(tǒng)，包括：多個(gè)電池包，所述電池包包括：M型電池包和L型電池包，所述M型電池包的寬度與所述L型電池包的寬度相同，所述M型電池包的高度與所述L型電池包的高度相同，所述L型電池包的長(zhǎng)度大于所述M型電池包。

根據(jù)本實(shí)用新型的電池系統(tǒng)，通過(guò)將電池包的規(guī)格型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，可以使得電池系統(tǒng)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)組裝完成，快速融合到新型電動(dòng)車型上。

此外，由于電池包的型號(hào)的規(guī)格得到統(tǒng)一，電池倉(cāng)的散熱方式、防塵防水方式以及安裝方式等也可以得到統(tǒng)一，進(jìn)而極大地降低了電池倉(cāng)的設(shè)計(jì)成本和組裝成本，進(jìn)而可以滿足純電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)周期短的要求。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型電池系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述M型電池包的長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，所述L型電池包的長(zhǎng)度為L(zhǎng)2，所述L1和所述L2滿足：1000mm≤L1≤1100mm，所述L2滿足：760mm≤L2≤960mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包包括：多個(gè)電池模組，所述電池模組包括：第一電池模組和第二電池模組，所述第一電池模組的長(zhǎng)度大于所述第二電池模組的長(zhǎng)度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述M型電池包的所述第一電池模組的列數(shù)為R，所述M型電池包的所述第二電池模組的列數(shù)為S，所述R和所述S滿足：2≤R≤3，1≤S≤2。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述L型電池包的所述第一電池模組的列數(shù)為P，所述L型電池包的所述第二電池模組的列數(shù)為Q，所述P和所述Q滿足：3≤P≤4，1≤Q≤2。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述M型電池包的寬度和所述L型電池包的寬度為W，所述M型電池包的高度和所述L型電池包的高度為H，所述W滿足：530mm≤W≤730mm，所述H滿足：130mm≤H≤330mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包包括：電池箱體，多個(gè)所述電池模組安裝在所述電池箱體內(nèi)，所述電池箱體內(nèi)設(shè)置有用于壓緊所述電池模組的壓桿。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電池模組的上表面上設(shè)置有壓板，所述壓桿壓緊在所述壓板上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包還包括：加熱片，所述加熱片設(shè)置在所述電池模組與所述電池箱體之間。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例的電池系統(tǒng)，由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述的電池系統(tǒng)，因此該車輛裝配更容易，設(shè)計(jì)周期短，提高了裝配效率和生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的M型電池包的一個(gè)方向的示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的M型電池包的另一個(gè)方向的示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的L型電池包的示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包的爆炸圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池托架的示意圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電池系統(tǒng)的充電方法的流程圖。

附圖標(biāo)記：

電池包100，

電池箱體110，底壁111，外周壁112，電池包吊裝部112a，

第一電池模組121，第二電池模組122，壓桿130，導(dǎo)電排140，加熱片150，

電池托架200，

托架本體210，外框架211，

安裝架212，本體部212a，分支部212b，

第一連接部213，第二連接部214，

滑動(dòng)裝置220。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

隨著自然環(huán)境的不斷惡化，節(jié)能減排與減少污染已成為迫切需要解決的世界性難題。汽車作為能源消耗和污染排放的重要來(lái)源，急需進(jìn)行改變。純電動(dòng)客車采用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源以達(dá)到尾氣零排放，可以徹底解決以上問(wèn)題。純電動(dòng)客車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與改善，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的電芯技術(shù)、電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)、電池管理系統(tǒng)技術(shù)以及電池系統(tǒng)散熱技術(shù)等都有了迅猛的發(fā)展。

鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)是純電動(dòng)客車的不可或缺的組成部件，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)搭載到純電動(dòng)客車的方案體現(xiàn)了純電動(dòng)客車的整體技術(shù)水平。1)現(xiàn)有的純電動(dòng)客車搭載的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，只是根據(jù)純電動(dòng)客車的空間要求設(shè)計(jì)，多種型號(hào)的電動(dòng)客車要設(shè)計(jì)多種對(duì)應(yīng)的電池系統(tǒng)，設(shè)計(jì)繁瑣，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本高，同時(shí)不能將鋰離子動(dòng)力電池的特性很好的體現(xiàn)出來(lái)；2)由于動(dòng)力電池系統(tǒng)不能以統(tǒng)一的規(guī)格型號(hào)提供給客車廠，導(dǎo)致新型客車在正向設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力電池系統(tǒng)的變化重新設(shè)計(jì)電池倉(cāng)的散熱方式、防塵防水方式或安裝方式等而拖延設(shè)計(jì)時(shí)間。

目前的純電動(dòng)客車的設(shè)計(jì)周期要求非常短，導(dǎo)致安裝到純電動(dòng)客車上的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)從鋰離子電池單體到能夠量產(chǎn)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期只有3天左右，緊張的設(shè)計(jì)階段可能導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)階段、使用階段和售后階段的種種問(wèn)題，甚至?xí)遣豢裳a(bǔ)救的先天性問(wèn)題。

下面結(jié)合圖1至圖6對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池系統(tǒng)包括多個(gè)電池包100，電池包100包括M型電池包和L型電池包，M型電池包的寬度與L型電池包的寬度相同，M型電池包的高度與L型電池包的高度相同，L型電池包的長(zhǎng)度大于M型電池包的長(zhǎng)度，由此可以提高電池包100的標(biāo)準(zhǔn)化程度。

由于每種車輛的電池安裝空間的尺寸不同，因此現(xiàn)有技術(shù)中的電池包尺寸多種多樣，這樣容易造成設(shè)計(jì)和資源的浪費(fèi)，且每種車型上安裝的電池包尺寸都不同，因此需要對(duì)車輛的電池倉(cāng)進(jìn)行重復(fù)設(shè)計(jì)以使其滿足電池包的安裝，且其余的相關(guān)零部件也要一并設(shè)計(jì)。

通過(guò)將電池包100的規(guī)格型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，可以使得電池系統(tǒng)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)組裝完成，快速融合到新型電動(dòng)車型上。

此外，由于電池包100的型號(hào)的規(guī)格得到統(tǒng)一，電池倉(cāng)的散熱方式、防塵防水方式以及安裝方式等也可以得到統(tǒng)一，進(jìn)而極大地降低了電池倉(cāng)的設(shè)計(jì)成本和組裝成本，進(jìn)而可以滿足純電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)周期短的要求。

具體地，M型電池包的長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，L型電池包的長(zhǎng)度為L(zhǎng)2，L1滿足：1000mm≤L1≤1100mm，所述L2滿足：760mm≤L2≤960mm。優(yōu)選地，L1＝1060mm，L2＝860mm。

發(fā)明人經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)L型電池包的長(zhǎng)度和M型電池包的長(zhǎng)度滿足如上關(guān)系式時(shí)，兩種電池包100的組合可以滿足多種車輛的要求，從小型客車到大型客車，電池系統(tǒng)能夠最大程度地利用車輛的電池安裝空間。

由此，電池包100的型號(hào)規(guī)格進(jìn)一步得到了統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化的電池包100可以適應(yīng)更多型號(hào)的車輛，使得電池系統(tǒng)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)組裝完成，快速融合到新型電動(dòng)車型上。

進(jìn)一步地，電池包100包括多個(gè)電池模組，電池模組包括第一電池模組121和第二電池模組122，第一電池模組121的長(zhǎng)度大于第二電池模組122的長(zhǎng)度。

同時(shí)，第一電池模組121可以設(shè)置為多行多列，第二電池模組122可以設(shè)置為多行多列。

M型電池包的第一電池模組121的列數(shù)為R，M型電池包的第二電池模組122的列數(shù)為S，所述R滿足：2≤R≤3，所述S滿足：1≤S≤2。

L型電池包的第一電池模組121的列數(shù)為P，L型電池包的第二電池模組122的列數(shù)為Q，所述P滿足：3≤R≤4，所述Q滿足：1≤Q≤2。

在本實(shí)用新型的具體示例中，如圖1至圖2所示，M型電池包的第一電池模組121的列數(shù)為2，第二電池模組122的列數(shù)為1。如圖3所示，L型電池包的第一電池模組121的列數(shù)為3，第二電池模組122的列數(shù)為1。

由此，可以更加快速地將第一電池模組121和第二電池模組122安裝在電池包100中，提高電池包100的安裝效率。此外，將M型電池包的第一電池模組121的列數(shù)和第二電池模組122的列數(shù)設(shè)置為滿足上述關(guān)系式、將L型電池包的第一電池模組121的列數(shù)和第二電池模組122的列數(shù)設(shè)置為滿足上述關(guān)系式，可以在滿足電池包100具有較高安裝效率的同時(shí)，電池模組的體積合適，能夠具有較高的充放電能力。

M型電池包的寬度與L型電池包的寬度為W，M型電池包的高度和L型電池包的高度為H，W滿足：530mm≤W≤730mm，H滿足：130mm≤H≤330mm。在本實(shí)用新型的具體示例中，W＝630mm，H＝230mm。

電池包100包括電池箱體，多個(gè)電池模組安裝在電池箱體內(nèi)，電池箱體內(nèi)設(shè)置有用于壓緊電池模組的壓桿。

電池模組的上表面上設(shè)置有壓板，壓桿壓緊在壓板上。壓板可以保護(hù)電池模組不受損傷，且進(jìn)一步提高了電池模組的密封性能。

壓桿可以有多個(gè)，多個(gè)壓桿中的一部分可以設(shè)置在電池箱體的上方，用于壓緊在多列電池模組之間，避免車輛在行駛過(guò)程中電池模組上下跳動(dòng)；多個(gè)壓桿中的一部分也可以設(shè)置在電池箱體的周壁上，用于在周向上壓緊電池模塊。

具體地，電池箱體110包括底壁111和外周壁112，外周壁112設(shè)置在底壁111的外周沿且向上延伸，外周壁112的外側(cè)面上設(shè)置有電池包吊裝部112a，吊掛裝置可以通過(guò)電池包吊裝部112a來(lái)將電池包100吊起以完成電池包100的移動(dòng)。

在本實(shí)用新型的具體示例中，如圖2和圖4所示，電池包吊裝部112a為四個(gè)，其中的兩個(gè)電池包吊裝部112a設(shè)置在電池箱體110的一個(gè)側(cè)壁上，另外的兩個(gè)電池包吊裝部112a設(shè)置在電池箱體110的另外一個(gè)側(cè)壁上，且該兩個(gè)側(cè)壁彼此正對(duì)。

如圖4所示，由于每個(gè)電池包100中設(shè)置有多個(gè)電池模組120，因此電池包100還包括將多個(gè)電池模組120串聯(lián)在一起的導(dǎo)電排140，進(jìn)而多個(gè)電池模組120可以串聯(lián)在一起向外輸出電能。

如圖4所示，為了保證電池包100可以在較低的溫度下充電，可以在電池箱體110與對(duì)應(yīng)的電池模組120之間設(shè)置加熱片150，該加熱片150可以為電池模組120提供熱量，保證電池包100也可以在低溫下正常充電。

加熱片150可以放置在電池箱體110的周壁和/或底壁111的內(nèi)側(cè)，如此可以對(duì)電池模組120的周壁或/和底壁111進(jìn)行加熱。

進(jìn)一步地，電池包100還可以包括保溫層，保溫層可以設(shè)置在加熱片150與電池箱體110之間或者設(shè)置在加熱片150與電池模組120之間，進(jìn)而可以在低溫條件下對(duì)電池模組120進(jìn)行加熱后，保證電池模組120的熱量不會(huì)輕易散失，提高了加熱片150的加熱效率和加熱效果。

優(yōu)選地，保溫層設(shè)置在電池箱體110與加熱片150之間。由此，可以使得加熱片150發(fā)出的大部分熱量都用于加熱電池模組120，提高了加熱片150的加熱效率和加熱效果。

電池包100還包括導(dǎo)熱板和導(dǎo)熱絕緣硅膠，導(dǎo)熱板和導(dǎo)熱絕緣硅膠可以在電池模組120的熱量過(guò)高時(shí)，將電池模組120的熱量導(dǎo)出，避免由于電池模組120的溫度過(guò)高而對(duì)其造成損害。導(dǎo)熱板可以為金屬板，例如導(dǎo)熱鋁板等。

優(yōu)選地，可以設(shè)置溫度控制系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)并控制電池模組120的溫度，使得電池模組120始終保持在適宜的溫度。例如，當(dāng)電池模組120的溫度較低且不適宜充電時(shí)，溫度控制系統(tǒng)可以控制加熱片150對(duì)電池模組120進(jìn)行加熱；當(dāng)電池模組120的溫度較高時(shí)，導(dǎo)熱板和導(dǎo)熱絕緣硅膠可以將電池模組120的熱量導(dǎo)出以降低電池模組120的溫度。

可選地，電池模組120通過(guò)螺紋緊固件固定在電池箱體110的底壁111上。由此，電池模組120安裝和拆卸更加方便，提高了電池包100的安裝效率。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例的電池系統(tǒng)，由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述的電池系統(tǒng)，因此該車輛裝配更容易，設(shè)計(jì)周期短，提高了裝配效率和生產(chǎn)效率。

電池包100可以通過(guò)電池托架200安裝在車輛的電池倉(cāng)中，下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的電池托架200。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池托架200包括托架本體210，托架本體210上設(shè)置有便于電池包100安裝和取放的滑動(dòng)裝置220。

車輛的電池倉(cāng)中設(shè)置有電池托架200，電池包100可以安放在電池托架200上，在將電池包100安裝在電池托架200上時(shí)，由于電池托架200上設(shè)置有滑動(dòng)裝置220，電池包100可以輕松地滑進(jìn)電池托架200，進(jìn)而提高了電池系統(tǒng)的安裝效率。

當(dāng)某個(gè)電池包100發(fā)生故障或者火災(zāi)時(shí)，由于電池托架200上設(shè)置有滑動(dòng)裝置220，因此可以快速地將發(fā)生故障或事故的電池包100取出，避免造成更大的危險(xiǎn)，提升了電池系統(tǒng)的安全性。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池托架200，通過(guò)設(shè)置用于電池包100安裝和取放的滑動(dòng)裝置220，可以提升電池系統(tǒng)的安裝效率，且在電池包100發(fā)生故障或事故時(shí)可以快速將其取出，提升了電池系統(tǒng)的安全性能。

如圖5所示，滑動(dòng)裝置220為多組，多組滑動(dòng)裝置220沿電池托架200的寬度方向間隔開(kāi)，且每組滑動(dòng)裝置220包括多個(gè)沿托架本體210的長(zhǎng)度方向間隔開(kāi)的子滑動(dòng)裝置。由此，進(jìn)一步提高了電池系統(tǒng)的安裝效率。在本實(shí)用新型的具體示例中，滑動(dòng)裝置220為三組，且三組滑動(dòng)裝置220彼此間隔開(kāi)。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，子滑動(dòng)裝置為多個(gè)間隔設(shè)置的滾柱。滾柱可以承受較大的壓力，相較于其他形式的滑動(dòng)裝置，滾柱可以更好地適應(yīng)電池包100的重量較大的特性。

如圖5所示，托架本體210包括外框架211和多個(gè)固定在外框架211的短邊上的安裝架212，安裝架212用于固定滑動(dòng)裝置220。

相鄰的兩個(gè)安裝架212之間設(shè)置有第一連接部213，由此提高了安裝架212之間的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了整個(gè)電池托架200的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

安裝架212與外框架211的長(zhǎng)邊之間設(shè)置有第二連接部214，需要說(shuō)明的是，該安裝架212為與外框架211的兩個(gè)長(zhǎng)邊相鄰的兩個(gè)安裝架212，該兩個(gè)安裝架212的兩端不僅與外框架211的短邊相連，其中間部分還與外框架211的長(zhǎng)邊相連。由此，通過(guò)設(shè)置第一連接部213和第二連接部214，可以將安裝架212與整個(gè)外框架211固定連接在一起，提高電池托架200的整體強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，如圖5所示，多個(gè)第一連接部213與多個(gè)第二連接部214在外框架211的長(zhǎng)度方向上交錯(cuò)分布。由此，進(jìn)一步提高了電池托架200的整體強(qiáng)度，保證電池包100可以安穩(wěn)地放置在電池托架200的上方。

具體地，安裝架212包括本體部212a和設(shè)置在本體部212a的兩側(cè)且向上延伸的分支部212b，滑動(dòng)裝置220的兩端分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的分支部212b上?？梢岳斫獾氖?，滑動(dòng)裝置220的最高點(diǎn)超出分支部212b的高度。由此，電池包100在滑入或滑出電池托架200時(shí)，電池箱體110才能與滑動(dòng)裝置220接觸以實(shí)現(xiàn)減少摩擦的作用。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括有上述實(shí)施例的電池托架200，由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述的電池托架200，因此該車輛的生產(chǎn)效率更高，且安全性能更好。

由于電池包100上設(shè)置有加熱裝置(例如，加熱片150等)，因此本實(shí)用新型還提出了一種用于電池系統(tǒng)的充電方法，該充電方法可以使得車輛能夠在低溫下對(duì)電池包進(jìn)行充電。

如圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于電池系統(tǒng)的充電方法，可以包括如下步驟：

檢測(cè)電池包100的溫度LT；

當(dāng)LT滿足如下關(guān)系式：T1≤LT＜T2時(shí)，對(duì)電池包100充電且同時(shí)對(duì)電池包100加熱，當(dāng)LT滿足如下關(guān)系式：LT＜T1時(shí)，對(duì)電池包100加熱且停止對(duì)電池包100充電，當(dāng)LT滿足如下關(guān)系式：LT≥T2時(shí)，對(duì)電池包100充電且停止對(duì)電池包100加熱。

其中，T1為第一預(yù)設(shè)溫度，T2為第二預(yù)設(shè)溫度。換言之，當(dāng)電池包100的溫度大于等于第一預(yù)設(shè)溫度、且小于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，同時(shí)對(duì)電池包100進(jìn)行充電和加熱，以使得電池包100能夠快速到達(dá)適宜充電的溫度；

當(dāng)電池包100的溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，只對(duì)電池包100加熱且停止對(duì)電池包100充電，例如可以將充電繼電器斷開(kāi)，因此避免了低溫下對(duì)電池包100進(jìn)行充電可能會(huì)給電池包100帶來(lái)的損害，同時(shí)盡快提升電池包100的溫度以滿足充電條件；

當(dāng)電池包100的溫度大于等于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，只對(duì)電池包100充電且停止對(duì)電池包100加熱，即此時(shí)的溫度可以進(jìn)行充電且無(wú)需對(duì)電池進(jìn)行加熱。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池系統(tǒng)的加熱方法，可以使得電池包100能夠在低溫下快速達(dá)到適宜充電的溫度，在溫度低至一定值時(shí)停止對(duì)電池包100進(jìn)行充電，進(jìn)而避免了電池包100在低溫環(huán)境下充電時(shí)發(fā)生損壞，提高了電池包100的使用壽命。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，T1＜0℃。換言之，當(dāng)電池包100的溫度處于零度以下時(shí)，可以對(duì)電池包100進(jìn)行加熱以使得電池包100盡快到達(dá)適宜充電的溫度。

進(jìn)一步地，T1＝-5℃，T2＝0℃。

發(fā)明人經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池包100的溫度處于零下5℃以下時(shí)，不適宜對(duì)電池包100進(jìn)行充電，否則會(huì)給電池包100帶來(lái)永久性的損傷，顯著降低電池包100的使用壽命。且當(dāng)電池包100的溫度大于0℃時(shí)，不需要對(duì)電池包100進(jìn)行加熱，可以直接對(duì)電池包100進(jìn)行充電。

當(dāng)電池包100的溫度小于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，需要對(duì)電池包100進(jìn)行加熱，且在對(duì)電池包100加熱后，電池包100的溫度LT滿足如下關(guān)系式：LT＞T3時(shí)，停止對(duì)電池包100加熱。

換言之，當(dāng)電池包100被加熱到T3溫度時(shí)，才停止加熱，此時(shí)T3為電池包100較適宜充電的溫度。

可選地，T3＝5℃。即當(dāng)電池包100的溫度被加熱到5℃時(shí)，就已經(jīng)到達(dá)了適宜充電的溫度，此時(shí)可以停止對(duì)電池包100加熱。

當(dāng)加熱裝置對(duì)電池包100加熱且加熱裝置自身的溫度LS大于90℃且持續(xù)時(shí)間K1時(shí)，控制加熱裝置停止加熱且停止向電池包100充電，例如可以將與加熱裝置相連的加熱繼電器或充電繼電器斷開(kāi)，使得加熱裝置停止加熱。因?yàn)榇藭r(shí)加熱裝置的溫度過(guò)高，可能是加熱裝置發(fā)生了故障，為了避免故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，需要加熱裝置停止加熱，進(jìn)行必要的檢修?？蛇x地，持續(xù)時(shí)間K1不小于10s。

加熱裝置可以以間歇式加熱方式進(jìn)行工作，在LS滿足：75℃≤LS≤90℃且持續(xù)時(shí)間K2時(shí)，加熱裝置停止加熱，在LS滿足：LS＜75℃時(shí)，加熱裝置可以工作。

換言之，當(dāng)加熱裝置的溫度LS滿足：75℃≤LS≤90℃時(shí)，加熱裝置雖然溫度較高，但不能肯定加熱裝置出現(xiàn)故障，因此可以使加熱裝置暫時(shí)停止加熱，例如，可以使得經(jīng)過(guò)加熱裝置的電流為零。

在加熱裝置的溫度小于預(yù)設(shè)值時(shí)，例如當(dāng)加熱裝置的溫度小于60℃，加熱裝置繼續(xù)工作。可選地，加熱裝置的溫度LS滿足：75℃＜LS＜90℃的持續(xù)時(shí)間K2不小于10s。

電池系統(tǒng)可以采用上述的充電方法，由此可以提高充電效率，保證電池包100處于適宜的充電溫度。車輛可以采用上述的充電方法或電池系統(tǒng)，由此保證車輛具有較強(qiáng)的充電能力，車輛可以在多種環(huán)境下進(jìn)行充電，進(jìn)而至少在一定程度上提高了車輛的續(xù)航和駕駛?cè)藛T的使用感受。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。