蓄電池框架以及車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種蓄電池框架(20)，具備：蓄電池框架主體(21)，其為樹脂制，且被配置于地板面板(12)的車身下方側(cè)，并對(duì)電池(70)進(jìn)行支承；延展性部件(40)，其為金屬制，且被一體地設(shè)置于蓄電池框架主體(21)上，并被結(jié)合固定于地板面板(12)的下表面?zhèn)龋⑶移渖辖Y(jié)合固定有電池(70)。
【專利說(shuō)明】
蓄電池框架以及車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種蓄電池框架和具備該蓄電池框架的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]—直以來(lái)，已知一種通過(guò)纖維強(qiáng)化樹脂材料(FRP)而使對(duì)被配置于電動(dòng)汽車的地板部的下側(cè)的驅(qū)動(dòng)用蓄電池(電池)進(jìn)行支承的蓄電池框架成形，并將其固定在配置于地板部的下表面的左右處的側(cè)框架(車身側(cè))上的結(jié)構(gòu)(例如，參照日本特許第3606415號(hào)公報(bào))。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明所要解決的課題
[0004]但是，由于驅(qū)動(dòng)用蓄電池經(jīng)由樹脂制的蓄電池框架的結(jié)合部而被支承在側(cè)框架上，因此在因車輛的碰撞而使蓄電池框架上被輸入有碰撞載荷時(shí)，有可能在該蓄電池框架的結(jié)合部處產(chǎn)生龜裂(斷裂)，從而有可能使蓄電池框架(驅(qū)動(dòng)用蓄電池)從側(cè)框架(車輛)上脫落。如此，在蓄電池框架(車輛)上被輸入有碰撞載荷時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)用蓄電池的從車輛上的脫落進(jìn)行抑制的結(jié)構(gòu)上，還存在改善的余地。
[0005]因此，本發(fā)明的目的在于，獲得一種即使車輛上被輸入有載荷也能夠?qū)﹄姵貜能囕v上脫落的情況進(jìn)行抑制的蓄電池框架、和具備該蓄電池框架的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的第一方式的蓄電池框架具備:蓄電池框架主體，其為樹脂制，且被配置于地板面板的車身下方側(cè)，并對(duì)電池進(jìn)行支承;延展性部件，其為金屬制，且被一體地設(shè)置于所述蓄電池框架主體上，并被結(jié)合固定于所述地板面板的下表面?zhèn)?，并且所述延展性部件上結(jié)合固定有所述電池。
[0008]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第一方式，被一體地設(shè)置于樹脂制的蓄電池框架主體上的金屬制的延展性部件被結(jié)合固定于地板面板的下表面?zhèn)?。而且，在該延展性部件上結(jié)合固定有電池。因此，即使載荷被輸入至車輛上，通過(guò)延展性部件，也抑制了蓄電池框架從地板面板上脫落的情況，從而抑制了電池從蓄電池框架上脫落的情況。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明，即使載荷被輸入至車輛上，也抑制了電池從車輛上脫落的情況。
[0009]另外，本發(fā)明所涉及的第二方式的蓄電池框架為，在第一方式的蓄電池框架中，所述延展性部件被形成為對(duì)所述蓄電池框架主體的至少一部分進(jìn)行包圍的環(huán)狀。
[0010]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第二方式，延展性部件被形成為對(duì)蓄電池框架主體的至少一部分進(jìn)行包圍的環(huán)狀。因此，即使載荷從一側(cè)被輸入至延展性部件上，該載荷的向延展性部件的另一側(cè)的輸入也會(huì)被阻擋，從而抑制了其向蓄電池框架主體被傳遞的情況。因此，抑制或防止了在蓄電池框架主體上產(chǎn)生損傷的情況，從而抑制或防止了電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0011]另外，本發(fā)明所涉及的第三方式的蓄電池框架為，在第一方式的蓄電池框架中，所述蓄電池框架主體具有構(gòu)成頂部的上框架、構(gòu)成底部的下框架、被設(shè)置于所述上框架與所述下框架之間的中間部件，所述延展性部件被形成為至少對(duì)所述中間部件進(jìn)行包圍的環(huán)狀。
[0012]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第三方式，延展性部件被形成為至少對(duì)中間部件進(jìn)行包圍的環(huán)狀。因此，即使載荷從一側(cè)被輸入至延展性部件上，該載荷向延展性部件的另一側(cè)的輸入也會(huì)被阻擋，從而抑制了載荷向中間部件被傳遞的情況。因此，抑制或防止了在中間部件上產(chǎn)生損傷的情況，從而抑制或防止了電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0013]另外，本發(fā)明所涉及的第四方式的蓄電池框架為，在第三方式的蓄電池框架中，所述中間部件被形成為，在從車輛寬度方向觀察時(shí)截面呈凹凸形狀。
[0014]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第四方式，中間部件被形成為在從車輛寬度方向觀察時(shí)斷面呈凹凸形狀。因此，即使載荷從車輛寬度方向被輸入至延展性部件或蓄電池框架主體上，該載荷也將被中間部件吸收。
[0015]另外，本發(fā)明所涉及的第五方式的蓄電池框架為，在第一方式至第四方式中的任意一種方式的蓄電池框架中，所述延展性部件的在車輛寬度方向上延伸的橫向構(gòu)件被形成為截面呈大致帽型形狀。
[0016]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第五方式，延展性部件的在車輛寬度方向上延伸的橫向構(gòu)件被形成為截面呈大致帽型形狀。因此，當(dāng)載荷從車輛寬度方向被輸入至延展性部件上時(shí)，該載荷將被橫向構(gòu)件吸收，從而抑制了其向電池框架主體被傳遞的情況。因此，抑制或防止了在蓄電池框架主體上產(chǎn)生損傷的情況，從而抑制或防止了電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0017]此外，本發(fā)明所涉及的第六方式的蓄電池框架為，在第一方式至第五方式中的任意一種方式的蓄電池框架中，結(jié)合固定有所述電池的所述延展性部件的結(jié)合部被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)伸出的內(nèi)側(cè)結(jié)合部。
[0018]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第六方式，結(jié)合固定有電池的延展性部件的結(jié)合部被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向蓄電池框架主體側(cè)伸出的內(nèi)側(cè)結(jié)合部。因此，即使載荷被輸入至延展性部件上，也抑制了該載荷被直接向電池的內(nèi)側(cè)結(jié)合部傳遞的情況。因此，抑制或防止了電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0019]此外，本發(fā)明所涉及的第七方式的蓄電池框架為，在第一方式至第五方式中的任意一種方式的蓄電池框架中，結(jié)合固定有所述電池的所述延展性部件的結(jié)合部被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)的相反側(cè)伸出的外側(cè)結(jié)合部。
[0020]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第七方式，結(jié)合固定有電池的延展性部件的結(jié)合部被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向蓄電池框架主體側(cè)的相反側(cè)伸出的外側(cè)結(jié)合部。因此，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也抑制了該載荷被直接向電池的外側(cè)結(jié)合部傳遞的情況。因此，抑制或防止了電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0021]另外，本發(fā)明所涉及的第八方式的蓄電池框架為，在第一方式至第五方式中的任意一種方式的蓄電池框架中，結(jié)合固定有所述電池的所述延展性部件的結(jié)合部被設(shè)置有多個(gè)，所述結(jié)合部的一部分被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)伸出的內(nèi)側(cè)結(jié)合部，所述結(jié)合部的其余一部分被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)的相反側(cè)伸出的外側(cè)結(jié)合部。
[0022]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第八方式，結(jié)合固定有電池的延展性部件的結(jié)合部被設(shè)置有多個(gè)，結(jié)合部的一部分被設(shè)為在俯視觀察時(shí)向蓄電池框架主體側(cè)伸出的內(nèi)側(cè)結(jié)合部，結(jié)合部的其余一部分被設(shè)為在俯視觀察時(shí)向蓄電池框架主體側(cè)的相反側(cè)伸出的外側(cè)結(jié)合部。因此，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也抑制了該載荷直接被向電池的內(nèi)側(cè)結(jié)合部以及外側(cè)結(jié)合部傳遞的情況。因此，抑制或防止了電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0023]另外，本發(fā)明所涉及的第九方式的蓄電池框架為，在第一方式至第八方式中的任意一種方式的蓄電池框架中，所述延展性部件具有上部延展性部件和下部延展性部件，并且由所述上部延展性部件的一部分與所述下部延展性部件的一部分重疊而構(gòu)成的凸緣部被結(jié)合固定于所述地板面板的下表面?zhèn)取?br>[0024]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第九方式，由上部延展性部件的一部分與下部延展性部件的一部分重疊而構(gòu)成的凸緣部被結(jié)合固定于地板面板的下表面?zhèn)?。因此，即使有載荷經(jīng)由地板面板而被輸入至凸緣部上，也抑制或防止了在該凸緣部上產(chǎn)生龜裂或斷裂的情況。因此，抑制或防止了蓄電池框架從地板面板上脫落的情況。
[0025]另外，本發(fā)明所涉及的第十方式的蓄電池框架為，在第一方式至第九方式中的任意一種方式的蓄電池框架中，所述蓄電池框架主體通過(guò)纖維強(qiáng)化樹脂材料而被成形出，所述延展性部件通過(guò)鋼板而被成形出。
[0026]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第十方式，蓄電池框架主體通過(guò)纖維強(qiáng)化樹脂材料而被成形出，延展性部件通過(guò)鋼板而被成形出。因此，在確保作為蓄電池框架的強(qiáng)度(剛性)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了重量的降低。
[0027]另外，本發(fā)明所涉及的第十一方式的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)具備:技術(shù)方案I至技術(shù)方案10中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架；電池，其被結(jié)合固定于所述蓄電池框架的延展性部件上;地板面板，其下表面?zhèn)冉Y(jié)合固定有所述蓄電池框架的延展性部件。
[0028]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第十一方式，被一體地設(shè)置于樹脂制的蓄電池框架主體上的金屬制的延展性部件被結(jié)合固定于地板面板的下表面?zhèn)取６?，在該延展性部件上結(jié)合固定有電池。因此，即使有載荷被輸入至車輛上，通過(guò)延展性部件，也抑制了蓄電池框架從地板面板上脫落的情況，從而抑制了電池從蓄電池框架上脫落的情況。也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明，即使有載荷被輸入至車輛上，也抑制了電池從車輛上脫落的情況。
[0029]另外，本發(fā)明所涉及的第十二方式的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)為，在第十一車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)中，在所述蓄電池框架的車輛寬度方向外側(cè)配置有能量吸收部件。
[0030]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第十二方式，在蓄電池框架的車輛寬度方向外側(cè)配置有能量吸收部件。因此，被輸入至車輛的側(cè)面的載荷的一部分通過(guò)能量吸收部件而被吸收。因此，減少了被傳遞至蓄電池框架上的載荷。
[0031]發(fā)明效果
[0032]如以上所說(shuō)明的那樣，根據(jù)本發(fā)明所涉及的第一方式，即使有載荷被輸入至車輛上，也能夠抑制電池從車輛上脫落的情況。
[0033]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第二方式，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也能夠抑制在蓄電池框架主體上產(chǎn)生損傷的情況，并能夠抑制電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0034]本發(fā)明所涉及的第三方式，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也能夠抑制在中間部件上產(chǎn)生損傷的情況，并能夠抑制電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0035]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第四方式，即使有載荷被輸入至延展性部件或蓄電池框架主體上，也能夠通過(guò)中間部件來(lái)吸收該載荷。
[0036]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第五方式，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也能夠抑制在蓄電池框架主體上產(chǎn)生損傷的情況，并能夠抑制電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0037]本發(fā)明所涉及的第六方式，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也能夠抑制電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0038]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第七方式，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也能夠抑制電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0039]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第八方式，即使有載荷被輸入至延展性部件上，也能夠抑制電池從蓄電池框架上脫落的情況。
[0040]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第九方式，即使有載荷被輸入至作為延展性部件的一部分的凸緣部上，也能夠抑制在該凸緣部上產(chǎn)生龜裂或斷裂的情況，并能夠抑制蓄電池框架從地板面板上脫落的情況。
[0041]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第一方式，能夠在確保作為蓄電池框架的強(qiáng)度(剛性)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)重量的降低。
[0042]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第十一方式，即使有載荷被輸入至車輛上，也能夠抑制電池從車輛上脫落的情況。
[0043]根據(jù)本發(fā)明所涉及的第十二方式，能夠減少被傳遞至蓄電池框架上的載荷。
【附圖說(shuō)明】
[0044]圖1為表示本實(shí)施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0045]圖2為表示本實(shí)施方式所涉及的燃料電池電池組和蓄電池框架的立體圖。
[0046]圖3為本實(shí)施方式所涉及的蓄電池框架的俯視圖。
[0047]圖4為與下邊梁和地板面板的下表面?zhèn)?包括能量吸收部件)一同表示的圖3中的X-X線向視剖視圖。
[0048]圖5為與地板面板的下表面?zhèn)纫煌聿坏膱D3中的Y-Y線向視剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]以下，根據(jù)附圖，對(duì)本發(fā)明所涉及的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，為了便于說(shuō)明，而將各圖中適當(dāng)表示的箭頭標(biāo)記UP設(shè)為車身上方，將箭頭標(biāo)記FR設(shè)為車身前方，將箭頭標(biāo)記OUT設(shè)為車輛寬度方向外側(cè)。此外，在以下的說(shuō)明中，在未特殊記載而使用上下、前后、左右的方向的情況下，設(shè)為表示車身上下方向的上下、車身前后方向的前后、車身左右方向(車輛寬度方向)的左右。
[0050]如圖1、圖2所示，應(yīng)用于電動(dòng)汽車等的車輛中的本實(shí)施方式所涉及的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)10具備:構(gòu)成車輛的地板(車身)的金屬制的地板面板12、被結(jié)合固定在該地板面板12上的蓄電池框架(電池組框架)20、被結(jié)合固定在該蓄電池框架20上的作為電池的燃料電池電池組70。
[0051]如圖1所示，地板面板12在車輛寬度方向中央部處具有向車身上方側(cè)被設(shè)為凸?fàn)畈⒃谲嚿砬昂蠓较蛏涎由斓耐ǖ啦?4。而且，在通道部14的左右兩側(cè)的地板面板12的下表面上、且在車身前方側(cè)設(shè)置有左右一對(duì)的金屬制的下部構(gòu)件16，所述下部構(gòu)件16以地板面板12的車身前后方向的長(zhǎng)度的大約一半左右的長(zhǎng)度而在車身前后方向上延伸，且被設(shè)為截面呈大致帽型形狀。
[0052]而且，在各個(gè)下部構(gòu)件16的車輛寬度方向外側(cè)的地板面板12的下表面上，設(shè)置有左右一對(duì)的金屬制的下部構(gòu)件18，所述下部構(gòu)件18以跨及地板面板12的車身前后方向的大致全長(zhǎng)的方式而在車身前后方向上延伸，且被設(shè)為截面呈大致帽型形狀。而且，在各個(gè)下部構(gòu)件18的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)且地板面板12的車身后方側(cè)端部的下表面上，設(shè)置有被設(shè)為截面呈大致帽型形狀的左右一對(duì)的金屬制的下部托架17。
[0053]如果進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，則作為下部構(gòu)件16的上端部的凸緣部(省略圖示)、作為下部構(gòu)件18的上端部的凸緣部18A(參照?qǐng)D4)、作為下部托架17的上端部的凸緣部17A(參照?qǐng)D4、圖5)分別通過(guò)點(diǎn)焊等而被接合固定在地板面板12的下表面上。另外，下部構(gòu)件18被安裝于地板面板12的靠近車輛寬度方向外側(cè)端部(后述的彎曲部12A)處。
[0054]此外，在各個(gè)下部構(gòu)件16上，形成有多個(gè)用于使圖4、圖5所示的凸緣螺栓52插穿的貫穿孔(省略圖示)，并且設(shè)置有與各個(gè)貫穿孔同軸的焊接螺母(省略圖示)。同樣地，在各個(gè)下部構(gòu)件18上，形成有多個(gè)用于使凸緣螺栓52插穿的貫穿孔18B，并且設(shè)置有與各個(gè)貫穿孔18B同軸的焊接螺母54(參照?qǐng)D4)。
[0055]而且，如圖4、圖5所示，在各個(gè)下部托架17上，各形成有一個(gè)用于使凸緣螺栓52插穿的貫穿孔17B，并且設(shè)置有與各個(gè)貫穿孔17B同軸的焊接螺母54。另外，為了對(duì)與下部托架17的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)焊接等而將金屬制且圓筒狀的凸邊部件60安裝于后述的后部橫向構(gòu)件47B上。
[0056]如圖1?圖3所示，蓄電池框架20具有纖維強(qiáng)化樹脂(FRP)制且作為一個(gè)示例而通過(guò)碳素纖維強(qiáng)化樹脂材料(CFRP)來(lái)成形出的蓄電池框架主體21、和金屬制且作為一個(gè)示例而通過(guò)高張力鋼板或超高張力鋼板來(lái)成形出的延展性部件40。
[0057]如果進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，則蓄電池框架主體21被構(gòu)成為，包括:構(gòu)成頂部的大致平板狀的上框架22、構(gòu)成底部的大致托盤狀的下框架26、設(shè)置于上框架22與下框架26之間的作為中間部件(加強(qiáng)部件)的中心框架30。
[0058]上框架22具有:矩形平板狀的頂板23，其沿著水平方向而配置;矩形平板狀的傾斜壁24，其以沿著后述的傾斜壁36的方式朝向車輛寬度方向外側(cè)上方傾斜并被一體地連續(xù)設(shè)置于頂板23的車輛寬度方向兩端部(外側(cè)端部)上;矩形平板狀的凸緣部25，其以沿著后述的上壁37的方式朝向車輛寬度方向外側(cè)而被大致水平且一體地連續(xù)設(shè)置于傾斜壁24的車輛寬度方向兩端部上。另外，在頂板23的車身后方側(cè)端部上，形成有兩個(gè)圓弧狀的缺口部23A，這兩個(gè)圓弧狀的缺口部23A用于避開后述的結(jié)合部66、68。
[0059]下框架26具有:矩形平板狀的底板27，其沿著水平方向而配置;矩形平板狀的側(cè)壁部28，其以朝向車身上方側(cè)而大致垂直的方式，詳細(xì)而言如圖4所示而以從車身前后方向上觀察時(shí)朝向車身上方外側(cè)稍稍傾斜的方式，而一體地被豎直設(shè)置于底板27的車輛寬度方向兩端部(外側(cè)端部)上。另外，側(cè)壁部28的高度被設(shè)為，與后述的下部延展性部件46的下主體部47中的側(cè)壁部47D的高度大致相同。
[0060]中心框架30具有主體部32和突出部34，在所述主體部32(在從車輛寬度方向觀察時(shí)被形成為截面凹凸形狀的折皺狀)上，于車身前后方向上并排形成有多列(例如5列)沿著車輛寬度方向而延伸的截面呈大致帽型形狀的凸部33，所述突出部34位于主體部32的車輛寬度方向兩端部處，且以從凸部33的上表面起連續(xù)地朝向車身上方側(cè)突出的方式而被形成。
[0061 ]突出部34的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被設(shè)為，以從凸部33的上表面起朝向車輛寬度方向外側(cè)上方傾斜的方式一體地連續(xù)設(shè)置的傾斜壁36，在傾斜壁36的上端部上，朝向車輛寬度方向外側(cè)而一體地連續(xù)設(shè)置有大致水平的上壁37。而且，突出部34的車輛寬度方向外側(cè)端部被設(shè)為，相對(duì)于主體部32而成為大致垂直的截面的端面部38。另外，在主體部32的車身后方側(cè)端部上，形成有兩個(gè)圓弧狀的缺口部32A，這兩個(gè)圓弧狀的缺口部32A用于避開后述的結(jié)合部66、68。
[0062]延展性部件40具有車身前后方向被設(shè)為長(zhǎng)度方向的上部延展性部件42和大致矩形框狀(封閉的環(huán)狀)的下部延展性部件46，所述下部延展性部件46與燃料電池電池組70的后述的外裝部72的形狀相一致，并且前端中央部向車身前方側(cè)伸出。
[0063]如圖1?圖4所示，上部延展性部件42具有上主體部43和上凸緣部44，所述上凸緣部44被一體地連續(xù)設(shè)置于上主體部43的車輛寬度方向外側(cè)處。而且，上主體部43以及上凸緣部44分別通過(guò)鉚釘?shù)榷恢丿B地接合在后述的下部延展性部件46的下主體部47以及下凸緣部48上。
[0064]此外，在上主體部43和上凸緣部44的邊界部分處，形成有從車身前后方向觀察時(shí)向車身下方側(cè)凹陷的凹部45。該凹部45成為如下結(jié)構(gòu)，S卩，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，成為上凸緣部44以及下凸緣部48(后述的凸緣部50)向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的折彎變形的支點(diǎn)。
[0065]如圖1?圖3所示，下部延展性部件46具有被設(shè)為矩形框狀的下主體部47。而且，下主體部47的前部側(cè)被設(shè)為在車輛寬度方向上延伸的截面呈大致帽型形狀的前部橫向構(gòu)件47A，下主體部47的后部側(cè)被設(shè)為在車輛寬度方向上延伸的截面呈大致帽型形狀的后部橫向構(gòu)件47B。另外，前部橫向構(gòu)件47A以及后部橫向構(gòu)件47B為本發(fā)明中的“橫向構(gòu)件”。
[0066]在前部橫向構(gòu)件47A的前端中央部處，俯視觀察時(shí)被設(shè)為大致“U”字狀的延長(zhǎng)部47C以其被設(shè)為圓弧形狀的部分朝向車身前方側(cè)(蓄電池框架主體21的相反側(cè))的方式而被一體地連續(xù)設(shè)置。而且，在延長(zhǎng)部47C的左右兩端部側(cè)處，分別在車身前后方向上排列形成有用于將蓄電池框架20結(jié)合固定在地板面板12的各個(gè)下部構(gòu)件16上的多個(gè)(例如，左右各兩個(gè)共計(jì)四個(gè))貫穿的孔部56。
[0067]而且，在該延長(zhǎng)部47C的預(yù)定位置上，形成有用于對(duì)燃料電池電池組70進(jìn)行結(jié)合固定的多個(gè)(例如，左右各一個(gè)共計(jì)兩個(gè))被貫穿的孔部62和一個(gè)結(jié)合部64。如果進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，則孔部62在車身前方側(cè)的孔部56的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處，以左右隔開預(yù)定的間隔的方式而形成。
[0068]結(jié)合部64為，向與蓄電池框架主體21相反一側(cè)(外側(cè))伸出的外側(cè)結(jié)合部，且以向車身上方側(cè)稍成凸?fàn)畹姆绞奖恍纬捎谧髠?cè)的孔部62的車身后方側(cè)。而且，在結(jié)合部64的中央部處形成有被貫穿的孔部64A，在延長(zhǎng)部47C(結(jié)合部64)的下表面上設(shè)置有與孔部62以及孔部64A同軸的焊接螺母(省略圖示)。
[0069]另一方面，在后部橫向構(gòu)件47B的前端部上，于車輛寬度方向上以隔開預(yù)定的間隔的方式而一體形成有對(duì)燃料電池電池組70進(jìn)行結(jié)合固定的兩個(gè)結(jié)合部66、68。各個(gè)結(jié)合部66、68為向蓄電池框架主體21側(cè)(內(nèi)側(cè))伸出的內(nèi)側(cè)結(jié)合部，且以朝向車身上方側(cè)稍成凸?fàn)畹姆绞蕉纬?。而且，在各個(gè)結(jié)合部66、68的中央部處，分別形成有被貫穿的孔部66A、68A，在各個(gè)結(jié)合部66、68的下表面上，設(shè)置有與孔部66A、68A同軸的焊接螺母54(參照?qǐng)D4)。
[0070]此外，在后部橫向構(gòu)件47B的各個(gè)結(jié)合部66、68的附近、例如與各個(gè)結(jié)合部66、68的右側(cè)鄰接的部位處，分別形成有用于將蓄電池框架20結(jié)合固定在地板面板12的各下部托架17上的多個(gè)(例如，左右各一個(gè)共計(jì)兩個(gè))被貫穿的孔部58。
[0071]而且，金屬制且圓筒狀的凸邊部件60以使其貫穿孔60A與各個(gè)孔部58連通(與各孔部58同軸)的方式通過(guò)焊接等方式而被安裝(參照?qǐng)D4、圖5)在后部橫向構(gòu)件47B上。凸邊部件60的長(zhǎng)度與后部橫向構(gòu)件47B和下部托架17的間隔大致相同。因此，通過(guò)該凸邊部件60，來(lái)對(duì)后部橫向構(gòu)件47B與下部托架17的高度上的差異進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0072]此外，如圖1所示，下主體部47的車輛寬度方向兩端部被設(shè)為在車身前后方向上延伸的側(cè)壁部47D。側(cè)壁部47D以沿著下框架26的側(cè)壁部28的方式朝向車身上方側(cè)而大致垂直地，詳細(xì)情況如圖4所示，以從車身前后方向上觀察時(shí)朝向車身上方外側(cè)稍傾斜(以與側(cè)壁部28相同的傾斜角度)的方式而形成。另外，側(cè)壁部47D的高度被設(shè)置為，與下框架26的側(cè)壁部28的高度大致相同。
[0073]而且，在側(cè)壁部47D的下端部上，一體地連續(xù)設(shè)置有向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)伸出的矩形平板狀的伸出部47E。如后文所述，在該伸出部47E的上表面上，通過(guò)粘合劑而接合有中心框架30的主體部32的突出部34側(cè)的下表面。也就是說(shuō)，下主體部47的伸出部47E通過(guò)下框架26和中心框架30而被夾持固定，并且下主體部47的側(cè)壁部47D與中心框架30的端面部38對(duì)置。
[0074]此外，在側(cè)壁部47D的車輛寬度方向外側(cè)端部處，一體地連續(xù)設(shè)置有與下框架26的側(cè)壁部28(蓄電池框架主體21)相比向車輛寬度方向外側(cè)突出的下凸緣部48。與下框架26的側(cè)壁部28(蓄電池框架主體21)相比被配置于車輛寬度方向外側(cè)的上凸緣部44通過(guò)鉚釘?shù)榷鴱纳戏奖恢丿B地接合在該下凸緣部48上。
[0075]而且，通過(guò)相互被接合的上凸緣部44和下凸緣部48，從而構(gòu)成了成為相對(duì)于各個(gè)下部構(gòu)件18(地板面板12的下表面?zhèn)?的固定部位的凸緣部50。即，在該凸緣部50上，于車身前后方向上并排形成有用于將蓄電池框架20結(jié)合固定在地板面板12的各下部構(gòu)件18上的多個(gè)貫穿孔50A。
[0076]因此，蓄電池框架20在結(jié)合固定了后述的燃料電池電池組70后，通過(guò)從車身下方側(cè)將凸緣螺栓52插穿至貫穿孔50A以及貫穿孔18B中并與焊接螺母54擰合，從而被結(jié)合固定在下部構(gòu)件18上。然后，在蓄電池框架20中，將凸緣螺栓(省略圖示)從車身下方側(cè)插穿至孔部56以及貫穿孔(省略圖示)中并與焊接螺母(省略圖示)擰合，從而將其結(jié)合固定在下部構(gòu)件16上。
[0077]而且，在蓄電池框架20中，通過(guò)從車身下方側(cè)將凸緣螺栓52插穿至孔部58、即凸邊部件60的貫穿孔60A以及貫穿孔17B中并與焊接螺母54擰合，從而將其結(jié)合固定在下部托架17上。另外，在底板27上，形成有用于使凸緣螺栓52插入的貫穿孔27A(參照?qǐng)D4)。如此，蓄電池框架20僅經(jīng)由延展性部件40而被結(jié)合固定于地板面板12的下表面?zhèn)?參照?qǐng)D4、圖5)。
[0078]此外，這種結(jié)構(gòu)的蓄電池框架20以如下方式而被組裝。即，首先，通過(guò)粘合劑或鉚釘?shù)榷鴮⑾虏垦诱剐圆考?6的下主體部47接合于下框架26的底板27的上表面上。然后，將中心框架30配置于下主體部47的內(nèi)側(cè)處，并通過(guò)粘合劑或鉚釘?shù)榷鴮⒅黧w部32的下表面接合在下框架26的底板27的上表面上。
[0079]另外，此時(shí)，通過(guò)粘合劑而將主體部32的突出部34側(cè)的下表面接合在伸出部47E的上表面上，從而使伸出部47E通過(guò)下框架26和中心框架30而被夾持固定。然后，通過(guò)粘合劑或鉚釘?shù)榷鴮⑸峡蚣?2的頂板23的下表面接合在中心框架30的各個(gè)凸部33的上表面上，并通過(guò)鉚釘?shù)榷鴮⑸喜垦诱剐圆考?2的上凸緣部44接合在下部延展性部件46的下凸緣部48上。
[0080]由此，組裝成了蓄電池框架主體21的至少一部分、即上框架22以及中心框架30被配置于被設(shè)為大致矩形框狀(封閉的環(huán)狀)的延展性部件40的內(nèi)側(cè)(從外側(cè)被設(shè)為大致矩形框狀的延展性部件40所包圍)的蓄電池框架20。也就是說(shuō)，高效地制造出了如下的蓄電池框架20，所述蓄電池框架20的相對(duì)于地板面板12的結(jié)合位置以及與后述的燃料電池電池組70的結(jié)合位置全部?jī)H被設(shè)定在延展性部件40上。
[0081]如圖1、圖2所示，燃料電池電池組70的外裝部72通過(guò)金屬(或者也可以為樹脂)而被成形為在俯視觀察時(shí)成為凸形狀的箱狀。而且，在外裝部72的下端外周邊緣部上的多個(gè)位置處一體地形成有向外方側(cè)突出的腳部76。
[0082]如果進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，則分別在外裝部72的向車身前方側(cè)突出的突出部74的左側(cè)壁74A的下端部、突出部74的左右兩側(cè)方的外裝部72的前壁72A的下端部、外裝部72的后壁72B的左右兩側(cè)的下端部上，突出設(shè)置有腳部76。而且，在各個(gè)腳部76上，形成有用于使凸緣螺栓52插穿的貫穿孔76A。
[0083]因此，燃料電池電池組70以如下方式被結(jié)合固定在蓄電池框架20(延展性部件40)上。即，如圖2所示，燃料電池電池組70被裝載于蓄電池框架主體21(頂板23)的上表面上，并且各個(gè)腳部76被配置于，形成在延長(zhǎng)部47C上的結(jié)合部64之上、和形成于后部橫向構(gòu)件47B的前端部上的各個(gè)結(jié)合部66、68之上。
[0084]由此，各個(gè)貫穿孔76A與各個(gè)孔部64A、66A、68A被連通，各個(gè)貫穿孔76A與各個(gè)孔部62被連通。因此，如圖4所示，通過(guò)分別從車身上方側(cè)將凸緣螺栓52插穿于各個(gè)貫穿孔76A以及各個(gè)孔部62、64A、66A、68A中并與焊接螺母54擰合，從而使燃料電池電池組70被結(jié)合固定在蓄電池框架20上，詳細(xì)而言，僅被結(jié)合固定在延展性部件40(下部延展性部件46)上。
[0085]另外，本實(shí)施方式所涉及的燃料電池電池組70的重心位于與車輛寬度方向中央部相比靠車輛寬度方向左側(cè)處。因此，雖然蓄電池框架20中的各個(gè)結(jié)合部64、66、68被配置于與車輛寬度方向中央部相比靠車輛寬度方向左側(cè)處，但并不限定于此。即，只要燃料電池電池組70的重心位于車輛寬度方向中央部處，則也可以將各個(gè)結(jié)合部64、66、68配置為左右對(duì)稱。
[0086]另外，如圖4所示，地板面板12的車輛寬度方向外側(cè)端部被設(shè)為向車身上方側(cè)彎曲形成的彎曲部12A，該彎曲部12A通過(guò)焊接等而與金屬制的下邊梁80的內(nèi)部面板82接合。下邊梁80被構(gòu)成為，包括被設(shè)為截面呈大致帽型形狀的內(nèi)部面板82和被設(shè)為截面呈大致帽型形狀的外部面板84。
[0087]S卩，下邊梁80通過(guò)如下方式而被構(gòu)成為矩形封閉截面形狀，S卩，通過(guò)焊接等而使外部面板84的上凸緣部84A與內(nèi)部面板82的上凸緣部82A接合，并通過(guò)焊接等而使外部面板84的下凸緣部84B與內(nèi)部面板82的下凸緣部82B接合。
[0088]此外，在下邊梁80(包括地板面板12的車輛寬度方向兩端部)的車身下方側(cè)與蓄電池框架20之間配置有金屬制的能量吸收部件90。能量吸收部件90被構(gòu)成為，包括以接近于側(cè)壁部28的方式被配置于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)部部件92、和以在與內(nèi)部部件92相比靠車輛寬度方向外側(cè)處具有預(yù)定的間隙(能夠插入下凸緣部82B、84B的程度的間隙)的方式而配置的外部部件96。
[0089]內(nèi)部部件92被構(gòu)成為，多個(gè)(例如7個(gè))在車身前后方向上延伸的大致矩形封閉截面形狀(筒狀)的塊部被組合為一體的這種形狀，并且車輛寬度方向最內(nèi)側(cè)的塊部93的朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部93A相對(duì)于側(cè)壁部28而接近配置。
[0090]如果進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，則塊部93的側(cè)壁部93A以從車身前后方向觀察時(shí)(主視觀察時(shí))與側(cè)壁部28大致平行的方式朝向車身上方外側(cè)而稍微傾斜(以與側(cè)壁部28相同的傾斜角度)地形成，并且在車輛寬度方向上以具有少許間隙的方式而對(duì)置配置。而且，側(cè)壁部93A的上端面和側(cè)壁部28的上端面被設(shè)為大致相同的高度位置。
[0091]另外，該塊部93通過(guò)未圖示的螺栓以及焊接螺母而被結(jié)合固定在除凸緣部50的結(jié)合部位之外的下部構(gòu)件18上，并且在車輛寬度方向最外側(cè)處，上部側(cè)的塊部94通過(guò)螺栓86以及焊接螺母88而被結(jié)合固定在下邊梁80的內(nèi)部面板82上。由此，內(nèi)部部件92被配置于地板面板12的車輛寬度方向兩端部的車身下方側(cè)。
[0092]外部部件96被構(gòu)成為，多個(gè)(例如5個(gè))在車身前后方向上延伸的大致矩形封閉截面形狀(筒狀)的塊部被組合為一體的這種形狀，并且在車輛寬度方向外側(cè)處，上部側(cè)的塊部99通過(guò)螺栓86以及焊接螺母88而被結(jié)合固定在下邊梁80的外部面板84上。由此，外部部件96被配置于下邊梁80的車身下方側(cè)。
[0093]此外，在內(nèi)部部件92的車輛寬度方向最外側(cè)且下部側(cè)的塊部95處，形成有向車輛寬度方向外側(cè)突出的凸部95A。而且，在外部部件96的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)且下部側(cè)的塊部97與塊部98的邊界部處，以容納凸部95A的方式(以成為與凸部95A非接觸的方式)，形成有向車輛寬度方向外側(cè)凹陷的凹部97A。
[0094]在外部部件96因車輛的側(cè)面碰撞而向內(nèi)部部件92側(cè)移動(dòng)時(shí)，該凹部97A與凸部95A嵌合(接觸)，從而能夠高效地將被輸入的碰撞載荷的一部分從外部部件96向內(nèi)部部件92進(jìn)行傳遞。也就是說(shuō)，成為了外部部件96與內(nèi)部部件92形成一體從而能夠向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行塑性變形(壓潰)的結(jié)構(gòu)。
[0095]關(guān)于被設(shè)為以上結(jié)構(gòu)的蓄電池框架20以及車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)10，接下來(lái)，對(duì)其作用進(jìn)行說(shuō)明。即，例如，對(duì)車輛與在鉛直方向上延伸的圓柱狀(或圓筒狀)的金屬制的柱狀物(省略圖示)發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0096]在車輛與柱狀物(壁障)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，相對(duì)于下邊梁80以及能量吸收部件90而被輸入有朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的過(guò)大碰撞載荷。當(dāng)相對(duì)于下邊梁80以及能量吸收部件90而從車輛寬度方向外側(cè)被輸入有碰撞載荷時(shí)，下邊梁80以及能量吸收部件90將在向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行塑性變形的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)，從而吸收該被輸入的碰撞載荷的一部分，并將剩余的碰撞載荷的一部分向地板面板12(下部構(gòu)件18)或蓄電池框架20(凸緣部50)進(jìn)行傳遞。
[0097]當(dāng)碰撞載荷的一部分被傳遞至地板面板12上時(shí)，該地板面板12的車輛寬度方向外側(cè)端部(彎曲部12A)將被卷起，并使被固定于地板面板12的靠近車輛寬度方向外側(cè)端部(彎曲部12A)的下表面上的下部構(gòu)件18的車輛寬度方向外側(cè)向車身上方側(cè)移動(dòng)。于是，在被結(jié)合固定于該下部構(gòu)件18上的延展性部件40的凸緣部50上，被輸入有以車身前后方向?yàn)檩S向的彎矩。
[0098]即，在被結(jié)合固定于下部構(gòu)件18上的延展性部件40的凸緣部50(上凸緣部44以及下凸緣部48)上，被施加有以凹部45為支點(diǎn)而向上方折彎這樣的(使凸緣部50的車輛寬度方向外側(cè)端部向車身上方側(cè)移動(dòng)這樣的)力。
[0099]在此，由于凸緣部50(延展性部件40)通過(guò)金屬(高張力鋼板或超高張力鋼板)而被成形出，因此具有延展性。因此，凸緣部50易于以凹部45為支點(diǎn)而向車身上方側(cè)發(fā)生折彎變形(塑性變形)。因此，被輸入至凸緣部50中的彎矩通過(guò)向凸緣部50的向車身上方側(cè)的彎曲變形而被有效吸收，從而抑制或防止了該彎矩向蓄電池框架主體21被傳遞的情況。
[0100]此外，由于凸緣部50具有延展性，因此僅通過(guò)向車身上方側(cè)進(jìn)行折彎變形，便能夠抑制或防止龜裂或斷裂的發(fā)生。因此，即使彎矩被輸入至凸緣部50上，也能夠抑制或防止蓄電池框架20從下部構(gòu)件18上脫落的情況，從而能夠抑制或防止燃料電池電池組70從車輛上脫落的情況。
[0101]此外，隨著碰撞載荷的一部分被傳遞至地板面板12，從而在下部構(gòu)件18向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，碰撞載荷的一部分將經(jīng)由凸緣螺栓52而局部性地被傳遞至一方的凸緣部50上。在此，由于凸緣部50是以上凸緣部44與下凸緣部48重疊的方式而被構(gòu)成的，因此能夠確?；蛱岣咂鋸?qiáng)度(剛性)。
[0102]因此，即使碰撞載荷經(jīng)由凸緣螺栓52而被輸入至凸緣部50上，也能夠抑制或防止在該凸緣部50上發(fā)生龜裂或斷裂的情況。此外，凸緣部50的車身前后方向兩端部分別與前部橫向構(gòu)件47A以及后部橫向構(gòu)件47B連接(延展性部件40被形成為大致矩形框狀)。
[0103]因此，被輸入至一方的凸緣部50上的碰撞載荷將通過(guò)該凸緣部50和被設(shè)為截面呈大致帽型形狀的前部橫向構(gòu)件47A以及后部橫向構(gòu)件47B而被有效地吸收，并且擋開了傳向另一方的凸緣部50的碰撞載荷。因此，抑制或防止了被輸入至凸緣部50的碰撞載荷向蓄電池框架主體21被傳遞的情況。
[0104]也就是說(shuō)，根據(jù)該蓄電池框架20，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，能夠降低或消除從下部構(gòu)件18 (凸緣螺栓52)經(jīng)由凸緣部50而向蓄電池框架主體21施加的應(yīng)力負(fù)載。因此，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，能夠抑制或防止在蓄電池框架主體21上產(chǎn)生龜裂或斷裂(損傷)的情況。
[0105]此外，蓄電池框架20(延展性部件40)中的燃料電池電池組70的結(jié)合位置被設(shè)為，延長(zhǎng)部47C(結(jié)合部64)上以及從后部橫向構(gòu)件47B向車身前方側(cè)(蓄電池框架主體21側(cè))突出的結(jié)合部66、68上。也就是說(shuō)，燃料電池電池組70的結(jié)合位置未被形成在于車輛寬度方向上延伸的前部橫向構(gòu)件47A上以及后部橫向構(gòu)件47B上。
[0106]因此，即使碰撞載荷被傳遞至前部橫向構(gòu)件47A以及后部橫向構(gòu)件47B上，也能夠抑制或防止碰撞載荷直接被傳遞至各個(gè)結(jié)合位置上的情況。因此，能夠抑制或防止在延展性部件40中的各個(gè)結(jié)合位置上產(chǎn)生龜裂或斷裂的情況，并能夠抑制或防止燃料電池電池組70從蓄電池框架20(車輛)上脫落的情況。
[0107]此外，下部延展性部件46中的下主體部47的側(cè)壁部47D與中心框架30的端面部38對(duì)置配置。因此，從凸緣部50向側(cè)壁部47D傳遞的碰撞載荷、或通過(guò)能量吸收部件90與下框架26的側(cè)壁部28直接接觸而被傳遞的碰撞載荷，有效地向中心框架30的各個(gè)端面部38、SP多列的凸部33被傳遞，并通過(guò)該多列的凸部33而被有效地吸收。
[0108]也就是說(shuō)，根據(jù)該蓄電池框架20，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，還能夠降低或消除從凸緣部50經(jīng)由側(cè)壁部47D而向蓄電池框架主體21施加的應(yīng)力負(fù)載、或從能量吸收部件90經(jīng)由側(cè)壁部28(以及側(cè)壁部47D)而向蓄電池框架主體21(下框架26)施加的應(yīng)力負(fù)載。
[0109]因此，在車輛的側(cè)面碰撞時(shí)，能夠進(jìn)一步抑制或防止在蓄電池框架主體21(下框架26)上產(chǎn)生龜裂或斷裂(損傷)的情況。而且，由此，能夠抑制或防止碰撞載荷被輸入到燃料電池電池組70上(燃料電池電池組70損傷)的情況。
[0110]另外，在車輛發(fā)生前面碰撞或后面碰撞的情況下，由于延展性部件40(下部延展性部件46)被形成為大致矩形框狀(封閉的環(huán)狀)，因此該碰撞載荷通過(guò)延展性部件40(下部延展性部件46的下主體部47中的側(cè)壁部47D)而被有效地吸收。而且，在側(cè)壁部47D上，并未形成有燃料電池電池組70的結(jié)合位置。
[0111]因此，即使碰撞載荷被傳遞到側(cè)壁部47D上，也能夠抑制或防止碰撞載荷被直接傳遞至各個(gè)結(jié)合位置上的情況。因此，在車輛的前面碰撞時(shí)或后面碰撞時(shí)，能夠抑制或防止在延展性部件40中的各個(gè)結(jié)合位置上所產(chǎn)生龜裂或斷裂的情況，從而能夠抑制或防止燃料電池電池組70從蓄電池框架20(車輛)上脫落的情況。
[0112]此外，在因路面干涉物而從車身下方側(cè)向蓄電池框架20輸入有載荷時(shí)，對(duì)于蓄電池框架主體21將產(chǎn)生朝向車身上方側(cè)的應(yīng)力負(fù)載。但是，由于蓄電池框架主體21具備被設(shè)為折皺狀(從車輛寬度方向觀察時(shí)截面凹凸形狀)的中心框架30，因此能夠確?；蛱岣邔?duì)于該應(yīng)力負(fù)載的強(qiáng)度(剛性)。
[0113]因此，即使從車身下方側(cè)被輸入有載荷，也能夠抑制或防止在蓄電池框架主體21上產(chǎn)生龜裂或斷裂(損傷)的情況。因此，能夠抑制或防止蓄電池框架20從地板面板12的下表面?zhèn)?下部構(gòu)件16、下部構(gòu)件18、下部托架17)脫落的情況，并且能夠抑制或防止燃料電池電池組70從蓄電池框架20(車輛)上脫落的情況。
[0114]也就是說(shuō)，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的蓄電池框架20，對(duì)于車輛而言，不僅從車輛寬度方向，即便從車身前后方向或車身下方向被輸入有載荷，也能夠抑制或防止蓄電池框架20從地板面板12脫落的情況，并且能夠抑制或防止燃料電池電池組70從蓄電池框架20(車輛)脫落的情況。
[0115]此外，由于本實(shí)施方式所涉及的蓄電池框架20的蓄電池框架主體21通過(guò)纖維強(qiáng)化樹脂材料(FRP)而被成形出，且以對(duì)該蓄電池框架主體21進(jìn)行包圍的方式而一體地設(shè)置有通過(guò)高張力鋼板或超高張力鋼板而被成形出的延展性部件40，因此實(shí)現(xiàn)了在確保作為蓄電池框架20的強(qiáng)度(剛性)的同時(shí)，有效地減輕重量。因此，在具備本實(shí)施方式所涉及的蓄電池框架20的車輛中，能夠抑制耗油率性能的降低。
[0116]雖然以上根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)施方式所涉及的蓄電池框架20以及車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)10進(jìn)行了說(shuō)明，但是本實(shí)施方式所涉及的蓄電池框架20以及車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)10并不限定于圖示的內(nèi)容，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)變更。例如，下框架26也可以設(shè)為被配置于下部延展性部件46的內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，在該情況下，電池框架主體21整體被延展性部件40所包圍。
[0117]此外，延展性部件40的凸緣部50并不限定于被結(jié)合固定在與地板面板12的下表面接合固定的下部構(gòu)件18上的結(jié)構(gòu)，例如也可以設(shè)為被結(jié)合固定于如下位置、即被接合固定于地板面板12的下表面或下部構(gòu)件18的下表面上的圖示的托架等上的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，延展性部件40的凸緣部50可以被設(shè)為被間接接合于地板面板12或下部構(gòu)件18上的結(jié)構(gòu)。
[0118]此外，燃料電池電池組70的相對(duì)于蓄電池框架20(延展性部件40)的結(jié)合部64可以向蓄電池框架主體21側(cè)伸出，各個(gè)結(jié)合部66、68也可以向蓄電池框架主體21的相反側(cè)伸出。也就是說(shuō)，各個(gè)結(jié)合部64、66、68既可以全部向蓄電池框架主體21側(cè)伸出，也可以向蓄電池框架主體21的相反側(cè)伸出。
[0119]此外，前部橫向構(gòu)件47A以及后部橫向構(gòu)件47B并不限定于被形成為截面呈大致帽型形狀的結(jié)構(gòu)。而且，本實(shí)施方式中的“結(jié)合”并不限定于由螺栓(凸緣螺栓52)以及螺母(焊接螺母54)所實(shí)現(xiàn)的結(jié)合，也可以被設(shè)為通過(guò)其他結(jié)合件(省略圖示)而實(shí)現(xiàn)結(jié)合(被安裝)的結(jié)構(gòu)。
[0120]另外，延展性部件40并不限定于通過(guò)高張力鋼板或超高張力鋼板而被成形的部件，例如，也可以通過(guò)具有某種程度的硬度的鋁合金或鐵等而被成形出。此外，蓄電池框架主體21也不限定于通過(guò)纖維強(qiáng)化樹脂材料(FRP)而被成形出的部件。
[0121]而且，本實(shí)施方式所涉及的蓄電池框架20并不限定于對(duì)燃料電池電池組70進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)。例如，也可以采用燃料電池電池組70的輔助機(jī)器等(與燃料電池電池組70—起)也由蓄電池框架20進(jìn)行支承的結(jié)構(gòu)。此外，本實(shí)施方式所涉及的燃料電池電池組70也可以被設(shè)為二次電池。
[0122]此外，日本國(guó)專利申請(qǐng)N0.2013-267970的公開內(nèi)容，其整體以參照的方式而援引于本說(shuō)明書中。本說(shuō)明書中所記載的所有文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)、以及技術(shù)規(guī)格中的、以參照的方式而被援引的各個(gè)文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)、以及技術(shù)規(guī)格，以與具體且獨(dú)立記載的情況相同的程度而以參照的方式被援弓I至本說(shuō)明書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蓄電池框架，具備: 蓄電池框架主體，其為樹脂制，且被配置于地板面板的車身下方側(cè)，并對(duì)電池進(jìn)行支承； 延展性部件，其為金屬制，且被一體地設(shè)置于所述蓄電池框架主體上，并被結(jié)合固定于所述地板面板的下表面?zhèn)?，并且所述延展性部件上結(jié)合固定有所述電池。2.如權(quán)利要求1所述的蓄電池框架，其中， 所述延展性部件被形成為，對(duì)所述蓄電池框架主體的至少一部分進(jìn)行包圍的環(huán)狀。3.如權(quán)利要求1所述的蓄電池框架，其中， 所述蓄電池框架主體具有構(gòu)成頂部的上框架、構(gòu)成底部的下框架、被設(shè)置于所述上框架與所述下框架之間的中間部件， 所述延展性部件被形成為，至少對(duì)所述中間部件進(jìn)行包圍的環(huán)狀。4.如權(quán)利要求3所述的蓄電池框架，其中， 所述中間部件被形成為，在從車輛寬度方向觀察時(shí)截面呈凹凸形狀。5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架，其中， 所述延展性部件的在車輛寬度方向上延伸的橫向構(gòu)件被形成為，截面呈大致帽型形狀。6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架，其中， 結(jié)合固定有所述電池的所述延展性部件的結(jié)合部被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)伸出的內(nèi)側(cè)結(jié)合部。7.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架，其中， 結(jié)合固定有所述電池的所述延展性部件的結(jié)合部被設(shè)為，在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)的相反側(cè)伸出的外側(cè)結(jié)合部。8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架，其中， 結(jié)合固定有所述電池的所述延展性部件的結(jié)合部被設(shè)置有多個(gè)，所述結(jié)合部的一部分被設(shè)為在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)伸出的內(nèi)側(cè)結(jié)合部，所述結(jié)合部的其余一部分被設(shè)為在俯視觀察時(shí)向所述蓄電池框架主體側(cè)的相反側(cè)伸出的外側(cè)結(jié)合部。9.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架，其中， 所述延展性部件具有上部延展性部件和下部延展性部件，并且由所述上部延展性部件的一部分與所述下部延展性部件的一部分重疊而構(gòu)成的凸緣部被結(jié)合固定于所述地板面板的下表面?zhèn)取?0.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架，其中， 所述蓄電池框架主體通過(guò)纖維強(qiáng)化樹脂材料而被成形出，所述延展性部件通過(guò)鋼板而被成形出。11.一種車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，具備: 權(quán)利要求1至權(quán)利要求10中的任意一項(xiàng)所述的蓄電池框架； 電池，其被結(jié)合固定在所述蓄電池框架的延展性部件上； 地板面板，其下表面?zhèn)缺唤Y(jié)合固定有所述蓄電池框架的延展性部件。12.如權(quán)利要求11所述的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，其中， 在所述蓄電池框架的車輛寬度方向外側(cè)配置有能量吸收部件。13.如權(quán)利要求12所述的車輛用電池搭載結(jié)構(gòu)，其中，所述能量吸收部件被構(gòu)成為，包括:內(nèi)部件，其被配置于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，且具有向車輛寬度方向外側(cè)突出的凸部；外部件，其被配置于所述內(nèi)部件的車輛寬度方向外側(cè)，且具有容納所述凸部的凹部。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK105829151SQ201480068431
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日
【發(fā)明人】外薗清志, 池田光希, 神村信哉
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社