本實(shí)用新型涉及船用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束。

背景技術(shù)：

江河流域船舶發(fā)動(dòng)機(jī)多為柴油或者燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油料攜帶方便續(xù)航長，但卻對環(huán)境污染比較嚴(yán)重。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)排放對環(huán)境污染小，但燃料攜帶不方便，船只運(yùn)行過程中不可能攜帶很大的氣罐用于燃料的補(bǔ)充，且江河流域加氣躉船少。

隨著能源和環(huán)境問題的日益突出，國家對排放要求越來越嚴(yán)格，且對清潔能源企業(yè)的扶持補(bǔ)助政策也越來越多。所以雙燃料(柴油/燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢越來越明顯。而安全可靠的實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的高集成線束也成為一種迫切需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束，其能安全可靠的實(shí)現(xiàn)連接。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束，包括相連的ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線和電源線，還包括與ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的模式管理器插件線、儀表線插件線、油門踏板插件線、柴油和天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號傳輸線束。

進(jìn)一步的，還包括ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的診斷接口插件線。

還包括ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的發(fā)電機(jī)線。

還包括安保系統(tǒng)線束，所述安保系統(tǒng)線束包括與ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線的曲軸箱掃氣插件線和排氣管掃氣插件線。

還包括ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元插件線。

還包括ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的燃油泄漏插件線。

還包括ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的起動(dòng)機(jī)插件線。

所述柴油和天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號傳輸線束包括燃油進(jìn)水插件線、機(jī)油溫度插件線、軌壓插件線、進(jìn)氣壓力溫度插件線、機(jī)油壓力插件線、燃?xì)鉁囟葔毫Σ寮€、氣軌圍蔽插件線、燃?xì)鈬娚溟y插件線、電子節(jié)氣門插件線、油泵插件線、凸輪插件線、噴油器插件線、排溫插件線、曲軸插件線、水溫插件線。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能將發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料模式控制系統(tǒng)、柴油模式控制系統(tǒng)、儀表控制器系統(tǒng)和安保系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全可靠連接；并且能通過CAN線實(shí)現(xiàn)各種傳感器、執(zhí)行器和ECU的信息交換，在氣瓶供氣壓力偏低、燃?xì)庀到y(tǒng)出現(xiàn)故障，能自動(dòng)切換到柴油模式。當(dāng)ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)保護(hù)并聲光報(bào)警。安全可靠，集成度高，便于布置，提高了外觀精整效果。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本實(shí)用新型船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束示意圖。

圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元控制線束Ⅰ示意圖。

圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元控制線束Ⅱ示意圖。

圖中：

1.ECU Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線；2.模式管理器插件線；3.ECU Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線；4.儀表線插件線；5.油門踏板插件線；6.發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元插件線；7.診斷接口插件線；8.發(fā)電機(jī)線；9.燃油進(jìn)水插件線；10.機(jī)油溫度插件線；11.軌壓插件線；12.進(jìn)氣壓力溫度插件線；13.機(jī)油壓力插件線；14.燃?xì)鉁囟葔毫Σ寮€；15.氣軌圍蔽插件線；16.燃?xì)鈬娚溟y插件線；17.燃油泄漏插件線；18.電子節(jié)氣門插件線；19.油泵插件線；20.電源線；21.起動(dòng)機(jī)插件線；22.凸輪插件線；23.噴油器插件線；24.排溫插件線；25.曲軸箱掃氣插件線；26.排氣管掃氣插件線；27.曲軸插件線；28.水溫插件線；301.發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元接口的插件、302.注塑件Ⅰ、303.透氣閥Ⅰ、304.互鎖閥Ⅰ；401.船用防水接線盒插件、402.注塑件Ⅱ、403.透氣閥Ⅱ、404.互鎖閥Ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，該船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束，包括相連的ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線和電源線20，還包括與ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的模式管理器插件線2、儀表線插件線4、油門踏板插件線5、柴油和天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號傳輸線束。

還包括ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線相連的診斷接口插件線7、發(fā)電機(jī)線8、發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元插件線6、燃油泄漏插件線17以及起動(dòng)機(jī)插件線21。

還包括安保系統(tǒng)線束，安保系統(tǒng)線束包括與ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線的曲軸箱掃氣插件線25和排氣管掃氣插件線26。

柴油和天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信號傳輸線束包括燃油進(jìn)水插件線9、機(jī)油溫度插件線10、軌壓插件線11、進(jìn)氣壓力溫度插件線12、機(jī)油壓力插件線13、燃?xì)鉁囟葔毫Σ寮€14、氣軌圍蔽插件線15、燃?xì)鈬娚溟y插件線16、電子節(jié)氣門插件線18、油泵插件線19、凸輪插件線22、噴油器插件線23、排溫插件線24、曲軸插件線27、水溫插件線28。

傳感器信號傳輸線束用于將發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況狀態(tài)傳遞給ECU進(jìn)行控制，包括發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板、水溫、曲軸、排溫、噴油器、燃油進(jìn)水、機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、軌壓、進(jìn)氣溫度壓力、燃?xì)鉁囟葔毫?、燃?xì)鈬娚溟y組件、燃油泄漏、節(jié)氣門、油泵、凸輪、起動(dòng)機(jī)。

ECU發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線包括兩個(gè)，分別為ECU Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線1和ECU Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)&整車插件線3。

將電源線分別接入電瓶24V+、24V-，用于給ECU Ⅰ和ECU Ⅱ供電，以間接給傳感器供電。將發(fā)電機(jī)線分別接到發(fā)電機(jī)正、負(fù)、勵(lì)磁，給發(fā)電機(jī)供電并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程給電瓶充電。將油門踏板插件線接到電子油門踏板，即可用電子油門開度控制速度、轉(zhuǎn)速、噴油量等。將儀表線插件線與儀表對應(yīng)端相接，則可給儀表供電，讓儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，如顯示轉(zhuǎn)速、水溫、油壓、油溫、燃?xì)鈮毫?、燃?xì)鉁囟?、主電電壓、備電電壓、供電方式、運(yùn)行時(shí)間等，以及安保狀態(tài)、報(bào)警狀態(tài)、故障狀態(tài)等等。將圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元插件線與圖2中的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元接口的插件對插用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元的透氣、掃氣。診斷接口插件線用于連接診斷儀和標(biāo)定工具。將燃?xì)鉁囟葔毫Σ寮€、燃?xì)鈬娚溟y插件線，放于氣軌圍蔽中并通過氣軌圍蔽插件與發(fā)動(dòng)機(jī)線束相連接。起動(dòng)機(jī)插件線接到起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)接口，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。噴油器插件線用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)線束與噴油器，控制噴油器噴油。其它插件與對應(yīng)傳感器相連接，將相應(yīng)感應(yīng)參數(shù)反饋給ECU和儀表。

將所有線束進(jìn)行整合，提高外觀精整效果。且按照EMC要求進(jìn)行屏蔽絞合以防止信號干擾。線束上線路都采用插接頭的形式，發(fā)電機(jī)和供電24V+和24V-采用O型端子，安裝方便。將發(fā)動(dòng)機(jī)所有信號信息，外部內(nèi)部通訊狀態(tài)，安保系統(tǒng)狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)傳輸給ECU和儀表控制與顯示，并且能在發(fā)生燃?xì)庑孤┖桶l(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)保護(hù)并聲光報(bào)警。

儀表線插件線部分包括：ECU Ⅰ電源線、ECU Ⅱ主繼電器控制線、ECU Ⅱ-K1，3，5線、低壓燃料切斷閥驅(qū)動(dòng)線、ECU Ⅱ-上電開關(guān)線、預(yù)熱開關(guān)線、故障診斷線、雙燃料模式切換開關(guān)線、PT0開關(guān)線、ECU Ⅱ-故障維修指示燈線、雙燃料模式指示燈線、勵(lì)磁線、雙電源24V+線、雙電源24V-線、CANH通訊線、CANL通訊線、ECU Ⅰ-上電開關(guān)線、ECU Ⅰ-啟動(dòng)開關(guān)線、ECU Ⅰ-故障燈線-、ECU Ⅰ-故障燈+線、燃油泄漏P線、燃油泄漏F線、曲軸箱掃氣1線、曲軸箱掃氣2線、排氣管掃氣1線、排氣管掃氣2線、透氣閥2+線、透氣閥2-線、互鎖閥2+線、互鎖閥2-線。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元插件線部分包括：透氣閥插件線、掃氣閥插件線、互鎖閥插件線、船用防水接線盒。故障診斷部分：診斷接口1插件、診斷接口2插件，其中包括ECU Ⅰ和Ⅱ的標(biāo)定CANH線、CANL線，通訊CANH/CANL線，K線，24V+線，GND線。

如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元接口的插件301與圖1中的發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元插件線對插相連，用于注塑件Ⅰ302固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元?dú)んw上，將透氣閥Ⅰ303插件線、互鎖閥Ⅰ304插件線，分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元相對應(yīng)閥組上，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣源閥組單元。

如圖3所示，與圖2同理，用注塑件Ⅱ402固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元?dú)んw上，將透氣閥Ⅱ403插件線、互鎖閥Ⅱ404插件線，分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元相對應(yīng)閥組上，將船用防水接線盒插件401固定到發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元?dú)んw上，用于用戶控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元中相應(yīng)的氣體閥組單元。

其中圖2和圖3所用線束用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣體閥組單元，從而直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣源。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。