本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種新能源汽車電池組低溫啟動器。

背景技術(shù)：

在新能源汽車中，動力電池組作為動力源或者動力源之一。各種電化學(xué)變化和物理變化將在動力電池的充放電過程發(fā)生。導(dǎo)致產(chǎn)生大量的熱量。如果這些熱量在車輛行駛的過程中得不到很好的散發(fā)和抑制，將使各單體電池間產(chǎn)生很大的溫度差異，導(dǎo)致電池組的生熱溫度場分布不均，最終可能使電化學(xué)性能嚴(yán)重降低；同時各單體電池的溫度差異也會導(dǎo)致各動力電池充放電容量出現(xiàn)差異，最終使電池組使用循環(huán)壽命減少。所以對電池組的溫度進行控制，將使得電池組工作在最佳溫度范圍，使其效率最高，性能最優(yōu)，并能排除熱失控引起的安全隱患。以往的設(shè)計主要靠車運行過程中的空氣對流對進行對電池組進行冷卻。但由于聚合物導(dǎo)熱率低，氣體溫度高，故熱傳導(dǎo)的弛豫時間較長。僅用空氣冷卻是不夠的，無法有效抑制蓄電池組在大電流充放電工況下的溫度急速上升。

另外新能源汽車在冬季使用中，動力電池啟動的溫度在5度左右，充電時要求的溫度在10度以上，不然無法充電和啟動；目前對動力電池進行充電、啟動均是通過外界干預(yù)加熱，操作步驟煩雜，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車電池組低溫啟動器, 在新能源汽車充電或啟動時，排熱偶合器接通給電池提供熱源，使得電池迅速升溫進行充電工作；電池在工作中通過散熱板進行快速散熱，迅速將電池箱內(nèi)的熱量導(dǎo)出，提高電池壽命。

本實用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的：一種新能源汽車電池組低溫啟動器，包含電池箱，其特征在于：所述的電池箱內(nèi)安裝有兩組及兩組以上的電池，每組電池之間安裝有散熱板，散熱板的兩端密封穿出電池箱；并在每組電池的一端連接有排熱偶合器，排熱偶合器與電源連接。

本實用新型，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，很好的解決了新能源汽車在冬天，使用中出現(xiàn)的充電與啟動問題；并且在電池工作時散熱效果好，大大延長了電池的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1電池箱、2電池、3散熱板、4排熱偶合器。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限定。

由圖1知，一種新能源汽車電池組低溫啟動器，包含電池箱1，所述的電池箱1內(nèi)安裝有兩組及兩組以上的電池2，每組電池2之間安裝有一散熱板3，散熱板3的兩端密封穿出電池箱1；并在每組電池2的一端連接有排熱偶合器4，排熱偶合器4與電源連接。在新能源汽車充電或啟動時，排熱偶合器4接通給電池2提供熱源，使得電池2迅速升溫到充電或啟動時要求的溫度；很好的解決了新能源汽車在冬天，使用中出現(xiàn)的充電與啟動問題。在行駛過程中，電池2處溫度逐漸提高，通過散熱板3迅速將電池箱1內(nèi)的熱量導(dǎo)出，從而很好的提高了電池2壽命，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。