背景技術(shù)：

世界范圍內(nèi)存在對電池組用于廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域的巨大的需求，一方面比方說用于靜態(tài)的裝置，例如風(fēng)力發(fā)電裝置或者太陽能發(fā)電裝置，另一方面當(dāng)然也用于移動式的電子裝置，例如筆記本電腦和通信設(shè)備。特別也能夠預(yù)見的是，對用于車輛、例如用于混合動力車輛和電動車輛的電池組的需求，在接下來的幾年內(nèi)將要上升。對所有這些電池組提出了鑒于可靠性、壽命和性能的非常高的要求。

典型地，為此電地以串聯(lián)和/或以并聯(lián)相互接通多個電池組電池，用于形成功率強勁的電池組電池模塊。除此之外，電池組電池模塊也包括了用于電池組電池正常的運行所必要的電子裝置。

通常殼在有害的外部的影響前，比方說在潮氣前對電池組電池模塊的不同的組成部分形成保護(hù)。此外，所述殼為容納和緊固所有的在電池組電池模塊中必要的組件提供了必要的強度和機(jī)械的穩(wěn)定性。同樣并且恰好在平均水平以上強的力量作用的情況下，所述殼對組件在損壞前形成防護(hù)，所述力量作用例如在事故中是要擔(dān)心的。

常見的電池組殼典型地具有兩個殼件，所述殼件能夠相互連接。例如由US 2012/0129028 Al已知了電池組殼，所述電池組殼由容納容器和遮蓋部形成。

來自兩個殼件的電池組殼展示了進(jìn)一步的發(fā)展，在所述殼件中遮蓋部也能夠具有電的構(gòu)件。比方說在E 10 2012 221 751 Al中說明了電池組模塊遮蓋部，它具有集成在其中的電池連接器和導(dǎo)體電路。當(dāng)電池連接器能夠?qū)㈦姵亟M模塊的單個的電池組相互電連接時，導(dǎo)體電路能夠與傳感器連接，并且因此能夠制造電的連接，用于在傳感器和有待測量的電池組電池處的位置之間傳遞測量數(shù)據(jù)。

其它的、具有集成在其中的電的構(gòu)件的電池組模塊遮蓋部由DE 10 2012 205 019 Al已知。除了電池連接器之外，電池組模塊遮蓋部也包括了電壓取用位置、溫度傳感器和信號傳導(dǎo)系統(tǒng)。

一方面，由背景技術(shù)已知的方案（電的構(gòu)件直接布置在電池組殼的遮蓋部處）提供了電池組殼的特別緊湊的構(gòu)造的優(yōu)點，因為電池組殼僅僅需求兩個主組成部分，即用于電池組電池的容納容器和遮蓋部。另一方面，遮蓋部作為最外部的殼件直接暴露于外部的影響。比方說在由外部的力量作用的情況下，通過所述遮蓋部恰好打算在可能的情況下將布置在殼的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)組件以遮蓋部的代價予以保護(hù)。這導(dǎo)致了直接布置在遮蓋部處的電的結(jié)構(gòu)元件同樣基本上在損害情況下暴露于比以下情況更大的危險，即所述構(gòu)件不直接布置在遮蓋部處，而是比方說進(jìn)一步在殼的內(nèi)部。

例如由EP 2 450 982 B1已知了電池組殼，在所述電池組殼中設(shè)置了具有電池連接器的板元件（“匯電板”），其中所述板元件布置在用于電池組電池的容器和遮蓋部之間。除了電池連接器之外，沒有說明在板元件上其它的電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

用于多個電池組電池的根據(jù)本發(fā)明的殼包括三個主組成部分。第一主組成部分通過用于容納多個電池組電池的容器構(gòu)造，第二主組成部分通過電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件的載體構(gòu)造，并且最后第三主組成部分通過遮蓋部構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明額外地要求，電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件至少部分地布置在電路板（PCB，“印刷電路板”）上。

本發(fā)明首先基于以下認(rèn)知，即電池組電池模塊中多樣的結(jié)構(gòu)元件關(guān)于容納結(jié)構(gòu)元件的殼的密封性和/或清潔度是不同敏感的。因此，比方說電池組電池基本上相比電子裝置較低敏感，所述電子裝置形成了電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件的總體。相應(yīng)地，針對電池組電池的對殼的密封性和/或清潔度的要求相比針對電子裝置的較低。所以根據(jù)本發(fā)明提出了，一方面為電池組電池并且另一方面為電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件，在殼中提供相互隔開的區(qū)域。因此本發(fā)明如此設(shè)置，即一方面為電池組電池提供了容器，并且另一方面為電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件提供了載體。

由這個措施有利地帶來了以下必要性的取消，即全部的殼的內(nèi)部區(qū)域，也就是說全部的內(nèi)部區(qū)域以高的費用與殼的外部的環(huán)境進(jìn)行密封，所述內(nèi)部區(qū)域通過容器、載體和遮蓋部形成。更確切地說從現(xiàn)在起以下是足夠的，即為全部的殼的部分區(qū)域，也就是為電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件的載體的內(nèi)部區(qū)域保證高程度的密封性和/或清潔度。尤其有利地完全足夠的是，要求僅僅為全部的殼的特別的部分區(qū)域在潮氣前形成最大可能的保護(hù)，而不是為殼的完全的內(nèi)部區(qū)域形成保護(hù)。

本發(fā)明基于其他的認(rèn)知，即對殼的密封性和/或清潔度的要求還能夠進(jìn)一步地減小，如果電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件至少部分地布置在電路板上。一方面來說，因而所需求的電子裝置能夠布置在最小的空間上，也就是說以下區(qū)域有利地進(jìn)一步減?。涸谠搮^(qū)域處對密封性和/或清潔度提出了更高的要求。另一方面來說，電路板也提供了以下可能性，即電子裝置的至少部件通過保護(hù)層覆蓋，也就是說導(dǎo)體電路比方說能夠在電路板的層系統(tǒng)的內(nèi)部中走向，并且因而獲得優(yōu)化的保護(hù)，所述保護(hù)是針對可能的、來自殼的內(nèi)部的有害的作用。

通過殼的單獨的、額外的遮蓋部，最終也最小化了以下危險，即電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件暴露于直接的、外部的影響。

通過根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)的特征總共優(yōu)化了電池組電池模塊的安全性，特別是電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件的安全性，而沒有繁瑣的措施的必要性。

本發(fā)明的有利的改型方案在從屬權(quán)利要求中給出，并且在說明中予以描述。

附圖說明

本發(fā)明的實施例依據(jù)附圖和隨后的說明具體地解釋。圖示：

圖1是以爆炸視圖的根據(jù)本發(fā)明的殼和電池組電池模塊的實施方式，所述殼具有三個主組成部分，

圖2是在用于制造電池組電池模塊的方法中的第一快照，

圖3是在用于制造電池組電池模塊的方法中的第二快照，

圖4是在用于制造電池組電池模塊的方法中的第三快照，并且

圖5是在用于制造電池組電池模塊的方法中的第四快照。

具體實施方式

根據(jù)本發(fā)明的、用于多個電池組電池的殼的第一實施例借助在圖1中以爆炸視圖實施的附圖予以解釋?；旧?，利用本發(fā)明提供了用于多個電池組電池40的殼5；10、20、30，其中殼5；10、20、30包括了三個主組成部分10、20和30。第一主組成部分通過用于容納多個電池組電池40的容器10構(gòu)造，第二主組成部分通過電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件22的載體20構(gòu)造，并且第三主組成部分通過遮蓋部30構(gòu)造。

這時根據(jù)本發(fā)明額外地如此設(shè)置：即電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件22至少部分地布置在電路板24上。在最廣泛的意義上，電池連接器也算作電的結(jié)構(gòu)元件22，因為所述電池連接器將電池組電池40的電池端子電地相互連接，并且電流流動通過所述電池連接器。電池連接器自身（在此以壓接連接部28的形式實施）在本發(fā)明的這個實施方式中不布置在電路板24上。然而作為替代方案可能的是將電池連接器也布置在電路板24處。

在任何情況下，根據(jù)本發(fā)明至少部分的、其它的電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件22例如（在附圖中未示出的）導(dǎo)體電路布置在電路板24上，所述導(dǎo)體電路集成到電路板24中地存在。

針對性地，電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件22包括用于測量、監(jiān)測、接通、控制和/或調(diào)節(jié)的單元。因此電子裝置比方說能夠包括用于電壓監(jiān)測和/或溫度監(jiān)測的單元。尤其優(yōu)選是在電路板24上布置的CSC（“電池監(jiān)控電路”）單元。

有利地，電路板24包括插頭26，特別是LV插頭（“低電壓”插頭）。因此提供了電路板24的簡單的插接可能性，用于與其它的電的單元的電的接觸，而不需要為此單獨的構(gòu)件。

為了繼續(xù)改善特別敏感的區(qū)域的密封性，能夠在殼中在針對性的位置處布置密封部25。有利地，載體20由容器10的內(nèi)部區(qū)域借助至少一個密封部25，特別地借助至少一個圍繞待容納的電池組電池40的電池端子布置的密封部25予以密封。另外為清楚起見，密封部25自身在圖1中沒有直接地展示，而是其實標(biāo)明了其位置。此外，在這個位置處還應(yīng)當(dāng)注意的是，圖1以爆炸視圖展示了根據(jù)本發(fā)明的殼5；10、20、30或者說具有這樣的殼5；10、20、30的電池組電池模塊50，也就是說完成制造的電池組電池模塊50的主組成部分10、20和30在圖1中僅僅為了更好的理解在空間上分離地展示，從而應(yīng)該清楚的是，電池連接器比方說在實際中將各自相鄰的電池組電池40的電池端子相互連接并且電地接觸，所述電池連接器在此處以壓接連接部的形式構(gòu)造為電的連接部28。

如在圖2中能夠識別的那樣，載體20能夠具有開口，所述開口與在容器10中容納的電池組電池40的電池端子對應(yīng)。如果將載體20布置在具有被容納在其中的電池組電池40的容器10上，則容器10的內(nèi)部區(qū)域得到覆蓋，其中僅僅電池組電池40的電池端子通過所說明的載體20的開口繼續(xù)敞開地能夠被接近并且因此能夠相互連接。因此在最優(yōu)化的實施方式中，在電池組電池40的每個電池端子處布置了圍繞電池端子的密封部25。在這種情況下，所述密封部25能夠作為自身單獨的構(gòu)件單個地布置在相應(yīng)的電池組電池40的端側(cè)和載體20之間。然而作為替代方案可能的是，密封部25作為載體20的集成的構(gòu)件存在。密封部25隨后能夠例如在載體20的朝向容器10的側(cè)部處已經(jīng)在載體20的開口處固定布置地存在。用于制造電池組電池模塊50的方法之后還會詳細(xì)地說明。

在按照圖1的本發(fā)明的實施方式中，載體20也能夠具有過濾器29。過濾器29優(yōu)選地是載體20中的經(jīng)集成的構(gòu)件，并且（布置在容器10上）有利地保護(hù)容器10的內(nèi)部區(qū)域。過濾器29的可能的技術(shù)的實施方案是通過柵格元件進(jìn)行的構(gòu)造，如圖1中所展示的那樣。

在本發(fā)明其它的、未在附圖中示出的實施方式中，殼5；10、20、30，特別是載體20能夠包括脫氣設(shè)備。從而已知的是，電池組電池40例如鋰離子電池組電池，在電的、機(jī)械的和/或熱的不適當(dāng)?shù)奶幚頃r能夠具有內(nèi)部的或者外部的短路，所述處理例如能夠在電池組電池40的過量充電或者電池組電池殼的機(jī)械的損傷時出現(xiàn)，從而所述電池組電池在最短的時間內(nèi)不被允許地暖化。這個暖化導(dǎo)致了電池組電池40中的壓力上升。

在這種情況下，這也能夠帶來在強的氧化介質(zhì)的釋放下的陰極分解。這能夠?qū)е码娊赓|(zhì)中強的放熱的反應(yīng)。在這種情況下產(chǎn)生了熱的氣體，所述氣體增加了電池組電池內(nèi)部空間中的壓力。

這個壓力能夠引發(fā)電池中不能夠控制的溫度升高（熱的失控，所謂的“熱逃逸”）以及電池的安全裝置例如所謂的“安全閥”的以壓力為條件的打開。如果未進(jìn)行電池的打開，則存在電池爆炸的危險。所以必要的是，針對性地和控制地引走由電池組電池40或者說由電池組電池40的殼內(nèi)部空間逸出的介質(zhì)。

在這種情況下，由殼內(nèi)部空間泄漏的介質(zhì)能夠是液體和/或氣體和/或顆粒（氣溶膠），所述介質(zhì)在當(dāng)前的步驟中也綜述地標(biāo)明為一種或者說多種“流體”。就此而言，在當(dāng)前的步驟中“脫氣”的概念也不僅僅理解為氣體的逸出，而且也理解為液體和/或顆粒的逸出。流體能夠具有未分解的電解質(zhì)組分例如碳酸二甲酯或者碳酸亞乙酯，或者也具有能夠燃燒的分解產(chǎn)物如一氧化碳、氫氣或者甲烷。作為導(dǎo)電鹽的分解產(chǎn)物，它們能夠具有氟化氫或者含磷的化合物例如三氟氧磷（POF3）。

通常為了引出流體，在電池組電池殼的合適的位置處針對性地布置有至少一個安全裝置。所述安全裝置例如以未在附圖中示出的脫氣閥或者爆破膜的形式實現(xiàn)，所述脫氣閥或者爆破膜在電池組電池40過熱的情況下形成脫氣口，并且從而在爆炸前保護(hù)電池組電池40。

提出的是，殼5；10、20、30的，特別地是載體20的脫氣設(shè)備包括密封部，所述密封部優(yōu)選地各自布置在載體20的開口和為此對應(yīng)的、待容納的電池組電池40的脫氣位置，特別是脫氣閥或者爆破膜之間。因此能夠由電池組電池40逸出的流體被控制地導(dǎo)入到載體20的內(nèi)部區(qū)域中。因為載體20的內(nèi)部區(qū)域空間上從容器10的內(nèi)部區(qū)域隔開，則以高的可靠性阻止了流體泄漏到容器10的內(nèi)部區(qū)域中。另外如果載體20的內(nèi)部區(qū)域沒有從容器10的內(nèi)部區(qū)域絕對氣體密封地隔開，這個有利的效果才會隨后出現(xiàn)。單單通過兩個內(nèi)部區(qū)域的空間上的分離而沒有每個敞開地能夠接近的連接區(qū)域，有力地阻止了流體由載體20的內(nèi)部區(qū)域泄漏到容器10的內(nèi)部區(qū)域中。所以流體也能夠不由容器10到達(dá)至乘客車廂中，如果殼5；10、20、30與布置在其中的電池組電池40比方說置入在車輛中。

在特別優(yōu)選的實施方案中，兩個內(nèi)部區(qū)域甚至能夠氣體密封地相互隔開，由此流體由載體20的內(nèi)部區(qū)域泄漏實際上變得完全不可能。

在需要時，脫氣設(shè)備也能夠包括線路，所述線路將電池組電池40的脫氣位置與載體20的內(nèi)部區(qū)域相互連接。因此，電池組電池40的脫氣位置和載體40的開口之間可能的空間上的距離被安全地克服。

最后，脫氣設(shè)備也能夠包括脫氣收集器，所述脫氣收集器用作流體聚集器。要么通過上面提及的線路，要么直接由電池組電池40的脫氣位置，將所有流體提供給所述脫氣收集器。脫氣收集器甚至能夠布置在容器10的內(nèi)部區(qū)域中，然而優(yōu)選地布置在載體20的內(nèi)部區(qū)域中。

進(jìn)一步提出的是，電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件22至少部分地，優(yōu)選地全部布置在載體20的朝向遮蓋部30的側(cè)部上。另外地，在這種實施方式中遮蓋部30獨立于電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件22。

通過本發(fā)明另外提供了具有根據(jù)本發(fā)明的殼5；10、20、30和布置在其中的電池組電池40的電池組電池模塊50。在這種情況下，電池組電池40彼此和/或通過電的連接部28，特別是壓接連接部與電路板24電連接。

根據(jù)本發(fā)明的電池組電池模塊50能夠以多種目的被置入或者說被安裝。例如提出了，機(jī)動車特別是能夠電動驅(qū)動的機(jī)動車配設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的電池組電池模塊50，其中電池組電池模塊50與機(jī)動車的驅(qū)動系統(tǒng)連接。

最后，本發(fā)明也涉及用于制造具有殼5；10、20、30的電池組電池模塊50的方法，所述殼具有三個主組成部分10、20和30，所述方法具有以下步驟：

a） 提供用于容納多個電池組電池（40）的容器（10），

b） 容納多個電池組電池（40） 到容器（10）中，

c） 將電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件（22）的載體（20）安設(shè)在容器（10）上，其中電的和/或電子的結(jié)構(gòu)元件（22）至少部分地布置在電路板（24）上，并且

d） 將遮蓋部（30）安設(shè)在載體（20）和/或容器（10）上。

圖2中展示了，如何在步驟a）和b）之后，即在提供用于容納多個電池組電池40的容器10之后，并且在容納多個電池組電池40到容器10中之后，這時按照步驟c）將載體20安設(shè)在容器10上。在此在步驟c）中，載體20首先不帶有電路板24地安設(shè)在容器10上。

如在圖3中表達(dá)的那樣，緊接著將電路板24裝配在載體20上。電路板24還必須與電池組電池40電連接。進(jìn)一步地，電池組電池40也必須彼此電連接。為此電的連接部28是必要的。

作為替代方案當(dāng)然也可能的是，在步驟c）中將載體20安設(shè)在容器10上，如果電路板24已經(jīng)裝配上載體20上。

在兩種情況中，通過載體20的開口定義的區(qū)域提供用于電池組電池40的電池端子。電池端子在步驟c）中，即在組裝載體20與容器10時，通過載體20的開口引導(dǎo)。在步驟c）之后，電池端子還也保留由外界繼續(xù)可接近，并且能夠相互連接。圍繞電池組電池40的電池端子布置的密封部25保證了更高的安全性，即載體20由容器10的內(nèi)部區(qū)域密封。因此比方說來自容器10的內(nèi)部區(qū)域的潮氣不能夠侵入具有敏感的電子裝置的載體20的上部的區(qū)域內(nèi)。

圖4中表達(dá)了提供電的連接部28。壓接連接部表達(dá)作為優(yōu)選的電的連接部28。

在按照圖5的制造狀態(tài)中，即在步驟c）之后和步驟d）之前，這時制造了電池組電池40彼此之間以及在電池組電池40和電路板24之間的電的連接部28，特別是壓接連接部。

最后，在步驟d）中將遮蓋部30安設(shè)在載體20和/或容器10上。在按照圖1的所述實施方式中，遮蓋部30僅接觸載體20。然而基本上根據(jù)三個主組成部分彼此的構(gòu)造和尺寸比例，可能的是，遮蓋部30同時接觸載體20和容器10，或者甚至僅接觸容器10。