本實(shí)用新型涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境污染與能源枯竭雙重壓力日益劇增，新能源被賦予歷史使命用來緩減污染與能源枯竭壓力。新能源電動(dòng)汽車因其使用的是純電模式驅(qū)動(dòng)與零污染物排放，目前已廣泛被用來替代傳統(tǒng)燃油汽車從而減少機(jī)動(dòng)車對(duì)大氣的污染物排放。然而，電動(dòng)汽車所使用的動(dòng)力電池屬于二次可充電電池，在其進(jìn)行大倍率的放電與充電過程中發(fā)生一系列劇烈的化學(xué)反應(yīng)，并且伴隨著焦耳熱使得電芯的溫度急劇增加與熱量的集聚。并且，動(dòng)力電池電芯對(duì)于其工作的環(huán)境溫度特別敏感，尤其長(zhǎng)期在高溫環(huán)境下工作會(huì)導(dǎo)致電解液泄漏從而造成短路、著火等嚴(yán)重事故。在低溫環(huán)境中會(huì)明顯的降低電芯的使用的效率，嚴(yán)重的縮短電芯的使用壽命，從而間接的增加電動(dòng)汽車的使用成本。

鑒于以上所述，實(shí)有必要提供一種解決以上技術(shù)問題的電池模組。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種解決以上技術(shù)問題的電池模組。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池模組，包括箱體、單體電池、導(dǎo)熱帶及匯流板，所述箱體包括底板和側(cè)板，所述底板和側(cè)板連接圍成一個(gè)收容空間，所述單體電池包括外表面，所述匯流板設(shè)置于所述單體電池的兩端與所述單體電池組電性連接組成電池組，所述導(dǎo)熱帶設(shè)置于所述電池組的單體電池的外表面上，所述導(dǎo)熱帶包括與單體電池外表面接觸的殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有相變材料基體和加熱器。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括收容于所述箱體的收容空間內(nèi)的BMS；所述BMS與所述導(dǎo)熱帶加熱器及所述匯流板電性連接；每個(gè)電池組包括多排單體電池；所述導(dǎo)熱帶設(shè)置于所述電池組的每相鄰的兩排單體電池之間，所述相變材料基體由石蠟、石墨、高分子材料混合制成。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述殼體內(nèi)還設(shè)有鋸齒狀的導(dǎo)片，所述導(dǎo)片鑲嵌于相變材料基體內(nèi)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述單體電池為圓柱形，所述單體電池的數(shù)量為多個(gè)，所述單體電池的兩端都設(shè)置有一個(gè)連接柱；所述匯流板包括第一表面和第二表面，所述匯流板開設(shè)有貫穿所述第一表面和第二表面的散熱孔及對(duì)應(yīng)于所述連接柱的固定孔。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述側(cè)板開設(shè)有正極連接口、負(fù)極連接口、通信連接口，所述正極連接口、負(fù)極連接口、通信連接口用于外部導(dǎo)線電性連接所述箱體內(nèi)的電池組及BMS。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述箱體內(nèi)還設(shè)有一個(gè)隔板，所述隔板的兩端連接所述箱體的側(cè)板，且設(shè)置于所述BMS和電池組之間。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述箱體還包括一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述箱體的箱蓋，所述箱蓋是通過螺栓與所述箱體組合在一起。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述導(dǎo)熱帶的厚度為3-5mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種電池模組不僅在高溫環(huán)境中散熱快，而且在低溫環(huán)境中還可以加熱保溫，從而防止電池在惡劣環(huán)境下縮短了使用壽命。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型的電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2位圖1所示的電池模組的單體電池、匯流板、導(dǎo)熱帶組合在一起的示意圖。

圖3為單體電池與匯流板組合在一起的示意圖。

圖4為圖1導(dǎo)熱帶的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4所示的導(dǎo)熱帶的截面圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種電池模組100，包括箱體10、單體電池20、匯流板30、導(dǎo)熱帶40及電池管理系統(tǒng)(battery management sytem,BMS)50。

請(qǐng)參考圖1、圖2及圖3，所述箱體10呈長(zhǎng)方體狀，包括底板11和側(cè)板12，所述底板11和側(cè)板12連接圍成一個(gè)收容空間13。所述側(cè)板12開設(shè)有多個(gè)通孔14。在本實(shí)施方式中，所述通孔14的數(shù)量為三個(gè)，且分別為正極連接口141、負(fù)極連接口142、通信連接口143。所述底板11呈長(zhǎng)方形，所述底板11與所述側(cè)板12的連接處的一對(duì)側(cè)邊延伸形成有一對(duì)連接件15，所述連接件15開設(shè)有多個(gè)安裝孔151。在本實(shí)施方式中，每個(gè)連接件15的安裝孔的數(shù)量為3個(gè)。所述安裝孔151用于將所述電池模組100固定于汽車底盤上。

進(jìn)一步的，所述箱體10還包括一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述箱體10的箱蓋16。所述箱蓋16呈長(zhǎng)方形，所述箱蓋16通過螺栓或者其它連接方式與所述箱體10組合在一起。

所述單體電池20呈圓柱形，包括外表面，且數(shù)量為多個(gè)。所述單體電池20的兩端都設(shè)置有一個(gè)連接柱21。

所述匯流板30呈矩形，是由金屬材料加工制成。所述匯流板30包括第一表面301和第二表面302，所述匯流板30開設(shè)有貫穿所述第一表面301和第二表面302的散熱孔31及對(duì)應(yīng)于所述連接柱的固定孔(圖未示)。所述散熱孔31可以使所述箱體10內(nèi)的熱量得到快速散發(fā)。所述匯流板30設(shè)置于所述單體電池20的兩端且通過連接柱21與所述固定孔電性連接組成一個(gè)電池組201。同時(shí)，所述單體電池20的連接柱21與所述固定孔相互配合還可以對(duì)所述單體電池20進(jìn)行定位。在本實(shí)施方式中，所述電池組201的數(shù)量為多個(gè)，所述多個(gè)電池組201進(jìn)行串聯(lián)形成一個(gè)電池包202，所述電池包202收容于所述箱體10的收容空間13內(nèi)。

請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖4及圖5，所述導(dǎo)熱帶40設(shè)置于所述電池組201的單體電池20外表面上，所述導(dǎo)熱帶40包括與單體電池20外表面接觸的殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有相變材料基體和加熱器。具體的，所述導(dǎo)熱帶40設(shè)置于所述電池組201的每相鄰的兩排單體電池之間。其中，所述電池組201的兩側(cè)最外側(cè)的兩排單體電池20的外表面也設(shè)有所述導(dǎo)熱帶40。所述導(dǎo)熱帶40用于給所述單體電池10傳導(dǎo)熱量和加熱。在本實(shí)施方式中，所述導(dǎo)熱帶的厚度為3-5mm。每個(gè)電池組201包括多排單體電池20；所述導(dǎo)熱帶40呈“S”型設(shè)置于所述電池組201的每相鄰的兩排單體電池20之間，且每相鄰間的導(dǎo)熱帶40的首端與首端及尾端與尾端分別朝向?qū)Ψ窖由?。這樣的設(shè)計(jì)，更加有利于所述箱體10內(nèi)的氣壓保持暢通。

所述導(dǎo)熱帶40包括與單體電池20外表面接觸的殼體41，所述殼體41大致呈長(zhǎng)方體狀，所述殼體是由鋁塑膜材質(zhì)加工制成。所述殼體41內(nèi)設(shè)置有相變材料基體411和加熱器412。所述相變材料基體411是由石蠟、石墨、高分子材料混合制成。所述相變材料基體411經(jīng)加熱工藝變成溶液后澆灌入所述殼體41內(nèi)與所述加熱器412融為一體。并且，所述殼體41的兩端經(jīng)機(jī)械密封方式進(jìn)行良好密封。其中，所述殼體41的一端在密封時(shí)保留一定的空間使所述加熱器412能夠與外部的電源線電連接。在本實(shí)施方式中，所述加熱器412為雙排加熱絲，且呈“S”型設(shè)置于所述殼體41內(nèi)。

為了使所述殼體41與所述相變材料基體411之間的熱傳導(dǎo)性更好，所述殼體41的內(nèi)表面還設(shè)有鋸齒狀的導(dǎo)片413。所述導(dǎo)片413由所述殼體41的內(nèi)表面延伸鑲嵌于相變材料基體411內(nèi)。在本實(shí)施方式中，所述導(dǎo)片413的數(shù)量為多個(gè)，且由金屬材料加工制成。當(dāng)所述加熱器412開始加熱的時(shí)候，所述加熱器412產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)到所述相變材料基體411，所述相變材料基體411將熱量一方面直接傳導(dǎo)到所述殼體41，另一方面經(jīng)所述相變材料基體411傳導(dǎo)到所述導(dǎo)片413，再由所述導(dǎo)片413將熱量傳導(dǎo)到所述殼體41；最后由殼體41將熱量傳至所述單體電池10。這樣的設(shè)計(jì)不僅加強(qiáng)了所述殼體41與所述相變材料基體411之間的熱傳導(dǎo)性，而且也使得所述導(dǎo)熱帶40的整體溫度更加均衡。

為了使所述電池包202與所述導(dǎo)熱帶40之間的熱傳導(dǎo)性更好，在所述電池包202與所述導(dǎo)熱帶40的接觸表面涂抹有一層薄的導(dǎo)熱硅膠(圖未示)，這樣可以有效地減少所述電池包202與所述導(dǎo)熱帶40的接觸熱阻。

再請(qǐng)參照?qǐng)D1，所述BMS50收容于所述箱體內(nèi)，且與所述導(dǎo)熱帶加熱器412及所述匯流板30電性連接。所述BMS50用于實(shí)時(shí)采集電池包202電壓和實(shí)時(shí)采集電池包202的溫度信息。

進(jìn)一步的，所述箱體10內(nèi)還設(shè)有一個(gè)隔板17，所述隔板17的兩端連接所述箱體10的側(cè)板12，且設(shè)置于所述BMS50和電池組201之間。所述隔板17用于對(duì)設(shè)置于所述箱體10內(nèi)的電池包202進(jìn)行限位，防止因震動(dòng)導(dǎo)致所述電池包202產(chǎn)生位移而撞擊所述箱體10。所述電池包202及所述BMS設(shè)置于所述隔板17的兩側(cè)。

使用時(shí)，當(dāng)所述電池模組溫度在預(yù)設(shè)溫度以下時(shí)，所述BMS給出加熱指令，并將加熱指令傳達(dá)到所述導(dǎo)熱帶的加熱器使加熱器進(jìn)行加熱，在加熱到所述相變材料基體的熔化溫度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生從固態(tài)到液態(tài)的相變，所述相變材料基體在熔化的過程中，吸收并儲(chǔ)存大量的熱量并將熱量傳導(dǎo)到所述電池包；當(dāng)所述電池模組溫度在預(yù)設(shè)溫度以上時(shí)，所述BMS不再給出加熱指令，所述相變材料基體快速冷卻，進(jìn)行從液態(tài)到固態(tài)的逆相變，并將儲(chǔ)存大量的熱量釋放出來。這樣，可以使所述電池模組在溫差較大的環(huán)境下，保持溫度均衡。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。