本實用新型屬于溫控裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源車動力電池溫控裝置。

背景技術(shù)：

新能源車動力電池是汽車必不可少的一部分，它具有清潔、高效和環(huán)保的特色，但是新能源車動力電池在充電和放電操作循環(huán)期間產(chǎn)生熱量。新能源車動力電池單元的過熱會影響到新能源車動力電池的正常工作。因此冷卻系統(tǒng)通常與新能源車動力電池組合使用?，F(xiàn)有技術(shù)采用的冷卻方式多為風(fēng)冷，以冷風(fēng)吹新能源車動力電池實現(xiàn)對新能源車動力電池的降溫，但是這種降溫方式具有一個顯著的問題，就是冷風(fēng)只能吹到新能源車動力電池的一個面，無法吹到其余各面，導(dǎo)致冷卻效果不佳。此外，在中國靠北的地區(qū)，冬天天氣寒冷，過低的溫度導(dǎo)致新能源車動力電池?zé)o法工作，從而使車輛無法正常啟動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種冷卻效果好、既能對新能源車動力電池冷卻也能對新能源車動力電池加熱的新能源車動力電池溫控裝置。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

新能源車動力電池溫控裝置，其中：包括制冷回路和電池溫控回路，制冷回路包括通過管路依次連接的壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器，蒸發(fā)器回接壓縮機，管路中循環(huán)流動有冷媒，壓縮機將冷媒壓縮為高溫高壓氣體，冷凝器與外界冷源熱交換將高溫高壓氣體降溫成低溫高壓液體，節(jié)流閥將低溫高壓液體降壓，冷凝器使低溫冷媒與外界熱交換，電池溫控回路包括循環(huán)管，循環(huán)管上接有水泵，循環(huán)管內(nèi)循環(huán)流動有液態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)，循環(huán)管部分與冷凝器接觸并與冷凝器熱交換，部分纏繞在新能源車動力電池上并與新能源車動力電池?zé)峤粨Q，壓縮機和水泵的電源回路上設(shè)置有開關(guān)，開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室的控制面板上。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的電池溫控回路上連接有電加熱器，電加熱器能對循環(huán)管內(nèi)的液態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)加熱。電加熱器的電源回路上也設(shè)置有開關(guān)，該開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室的控制面板上。

上述的蒸發(fā)器上設(shè)置有固定槽，循環(huán)管纏繞在蒸發(fā)器上且循環(huán)管的管身插入固定槽中固定，固定槽用于增加循環(huán)管與蒸發(fā)器的接觸面積。

上述的循環(huán)管內(nèi)流動的液態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)為水或油。

上述的壓縮機的電源回路上連接有逆變器，逆變器用于將市電電壓轉(zhuǎn)換為壓縮機額定電壓。

上述的固定槽的槽徑略小于循環(huán)管的外徑，循環(huán)管通過擠入固定槽中與蒸發(fā)器的緊配合。

上述的電加熱器為電阻式加熱器。

制冷回路中使用的冷媒可以是氟利昂也可以是其他的常用制冷劑。

本實用新型的新能源車動力電池溫控裝置，將空調(diào)的制冷方式與汽車新能源車動力電池冷卻結(jié)合在一起，采用液冷的方式對汽車新能源車動力電池降溫，循環(huán)管纏繞在新能源車動力電池上能對新能源車動力電池多方向、大面積降溫，有效解決了風(fēng)冷式降溫覆蓋面小、降溫強度低的問題，進一步的，本實用新型還增加了加熱功能，通過電加熱器對循環(huán)管內(nèi)冷卻液增溫，循環(huán)管再對新能源車動力電池加熱。增加了加熱功能的新能源車動力電池溫控裝置尤其適合在低氣溫地區(qū)使用，當(dāng)天氣過冷時，電加熱器可迅速升高新能源車動力電池溫度，保證汽車能短時間內(nèi)啟動。為了增加冷卻效率，循環(huán)管纏繞在蒸發(fā)器上且循環(huán)管的管身插入固定槽中固定，固定槽不僅固定循環(huán)管，還能增加循環(huán)管與蒸發(fā)器的接觸面積，一舉兩得。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是蒸發(fā)器的示意圖；

圖3是循環(huán)管固定在固定槽中的示意圖。

其中的附圖標(biāo)記為：制冷回路1、壓縮機11、冷凝器12、節(jié)流閥13、蒸發(fā)器14、固定槽15、電池溫控回路2、循環(huán)管21、水泵22、電加熱器23、新能源車動力電池3、逆變器4。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作出進一步說明：

本實用新型的新能源車動力電池溫控裝置，其中：包括制冷回路1和電池溫控回路2，制冷回路1包括通過管路依次連接的壓縮機11、冷凝器12、節(jié)流閥13和蒸發(fā)器14，蒸發(fā)器14回接壓縮機11，管路中循環(huán)流動有冷媒，壓縮機11將冷媒壓縮為高溫高壓氣體，冷凝器12與外界冷源熱交換將高溫高壓氣體降溫成低溫高壓液體，節(jié)流閥13將低溫高壓液體降壓，冷凝器12使低溫冷媒與外界熱交換，電池溫控回路2包括循環(huán)管21，循環(huán)管21上接有水泵22，循環(huán)管21內(nèi)循環(huán)流動有液態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)，循環(huán)管21部分與冷凝器12接觸并與冷凝器12熱交換，部分纏繞在新能源車動力電池3上并與新能源車動力電池3熱交換，壓縮機11和水泵22的電源回路上設(shè)置有開關(guān)，開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室的控制面板上。

實施例中，電池溫控回路2上連接有電加熱器23，電加熱器23能對循環(huán)管21內(nèi)的液態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)加熱。電加熱器23的電源回路上也設(shè)置有開關(guān)，該開關(guān)設(shè)置在車輛駕駛室的控制面板上。

實施例中，蒸發(fā)器14上設(shè)置有固定槽15，循環(huán)管21纏繞在蒸發(fā)器14上且循環(huán)管21的管身插入固定槽15中固定，固定槽15用于增加循環(huán)管21與蒸發(fā)器14的接觸面積。

實施例中，循環(huán)管21內(nèi)流動的液態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)為水或油。

實施例中，壓縮機11的電源回路上連接有逆變器4，逆變器4用于將市電電壓轉(zhuǎn)換為壓縮機11額定電壓。

實施例中，固定槽15的槽徑略小于循環(huán)管21的外徑，循環(huán)管21通過擠入固定槽15中與蒸發(fā)器14的緊配合。

實施例中，電加熱器23為電阻式加熱器。

本實用新型的新能源車動力電池溫控裝置使用方式如下：當(dāng)氣溫較高或者車輛行駛中新能源車動力電池需要降溫時，司機通過控制面板控制壓縮機11和水泵22工作，冷媒在制冷回路1中循環(huán)，壓縮機11將冷媒壓縮為高溫高壓氣體，冷凝器12與外界冷源熱交換將高溫高壓氣體降溫成低溫高壓液體，節(jié)流閥13將低溫高壓液體降壓，冷凝器12與循環(huán)管21熱交換，循環(huán)管21內(nèi)冷卻液降溫，然后循環(huán)管21內(nèi)冷卻液循環(huán)到新能源車動力電池3處吸走新能源車動力電池3熱量。當(dāng)氣溫很低時，車輛難以啟動，司機通過控制面板控制水泵22和電加熱器23運作，電加熱器23加熱循環(huán)管21內(nèi)冷卻液，冷卻液循環(huán)到新能源車動力電池3處為新能源車動力電池3加熱。

新能源車動力電池3包括但不限于太陽能蓄電池。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。