本實用新型涉及混合動力汽車電池?zé)峁芾眍I(lǐng)域，特別涉及一種混合動力汽車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

背景技術(shù)：

混合動力汽車上使用的鋰動力電池需要在一定的溫度范圍內(nèi)才能使鋰電池運(yùn)行在最佳狀態(tài)、延長使用壽命，因此為了保證車輛能夠在高溫或者高寒地區(qū)都能正常使用，需要有一套高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來保證電池的工作溫度保持在一定范圍內(nèi)；傳統(tǒng)汽車上的發(fā)動機(jī)一般都有一套冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，用來保證發(fā)動機(jī)的工作溫度在一定范圍內(nèi)；傳統(tǒng)汽車上一般都有一套空調(diào)系統(tǒng)，用來使車廂內(nèi)的溫度保持在一定范圍內(nèi)；由于混合動力汽車保留了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)，所以可以利用發(fā)動機(jī)的冷卻水對鋰電池進(jìn)行加熱，利用空調(diào)系統(tǒng)對鋰電池進(jìn)行降溫，以使鋰電池保持在一定的溫度范圍內(nèi)。

現(xiàn)有的混合動力汽車主要有幾種鋰電池溫控類型：1、無溫控系統(tǒng)；缺點：無法有效控制電池溫度，車輛在低溫地區(qū)使用受限，電池長期放電時容易溫度過高，影響鋰電池壽命。2、單純水冷和熱敏電阻PTC加熱；缺點：沒有充分利用車輛的空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)冷卻水加熱功能，冷卻和加熱的效率太低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種混合動力汽車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，有效地使鋰電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)，提高鋰電池包充放電效率和壽命。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種混合動力汽車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括：電池包溫控循環(huán)系統(tǒng)、冷卻循環(huán)系統(tǒng)、加熱循環(huán)系統(tǒng)以及熱交換器；所述電池包溫控循環(huán)系統(tǒng)包括：電池包、溫控介質(zhì)管路、車載充電及直流降壓一體機(jī)DCDC-OBC、水泵、副水箱以及三通管一；所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)、加熱循環(huán)系統(tǒng)均與熱交換器連接；

所述三通管一的第一端與副水箱連接，所述三通管一的第二端與水泵連接，所述三通管一的第三端與電池包連接；電池包通過溫控介質(zhì)管路與所述熱交換器連接；所述水泵經(jīng)過車載充電及直流降壓一體機(jī)DCDC-OBC與所述熱交換器連接。

進(jìn)一步的，所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)包括：壓縮機(jī)、冷卻循環(huán)管路、冷凝器、三通管二、第一膨脹閥、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)HVAC、三通管三、第一電磁閥、第二膨脹閥以及第二電磁閥；

所述三通管三的第一端與所述熱交換器連接，所述三通管三的第二端與所述壓縮機(jī)連接，所述三通管三的第三端與所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)HVAC連接；所述壓縮機(jī)經(jīng)過冷卻循環(huán)管路與冷凝器連接；所述冷凝器與所述三通管二連接，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)HVAC經(jīng)過第一膨脹閥與所述第二電磁閥連接，所述第二電磁閥與所述三通管二連接，所述三通管二與所述第一電磁閥連接，所述第一電磁閥經(jīng)過第二膨脹閥與所述熱交換器連接。

進(jìn)一步的，所述加熱循環(huán)系統(tǒng)包括：發(fā)動機(jī)總成、暖風(fēng)箱總成、三通電磁閥、加熱循環(huán)管路、三通管四以及散熱器；

所述發(fā)動機(jī)總成經(jīng)過暖風(fēng)箱總成與三通電磁閥連接，所述散熱器與發(fā)動機(jī)總成連接，所述散熱器經(jīng)過三通管四分別與三通電磁閥、熱交換器連接；所述三通電磁閥與熱交換器連接。

本實用新型的優(yōu)點在于：當(dāng)電池包的溫度低于預(yù)設(shè)的正常工作溫度范圍時，通過加熱循環(huán)系統(tǒng)和熱交換器的配合使用，來提高電池包的溫度；當(dāng)電池包的溫度高于預(yù)設(shè)的正常工作溫度范圍時，通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)和熱交換器的配合使用，來降低電池包的溫度；本實用新型可有效控制電池包的溫度，使其處于正常工作范圍內(nèi)，避免電池包壽命及工作效率降低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，本實用新型的一種混合動力汽車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，所述電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括：電池包溫控循環(huán)系統(tǒng)100、冷卻循環(huán)系統(tǒng)200、加熱循環(huán)系統(tǒng)300以及熱交換器400；所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)200、加熱循環(huán)系統(tǒng)300均與熱交換器400連接；

所述電池包溫控循環(huán)系統(tǒng)100包括：電池包101、溫控介質(zhì)管路102、車載充電及直流降壓一體機(jī)DCDC-OBC103、水泵104、副水箱105以及三通管一106；所述冷卻循環(huán)系統(tǒng)200包括：壓縮機(jī)201、冷卻循環(huán)管路202、冷凝器203、三通管二204、第一膨脹閥205、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)HVAC206、三通管三207、第一電磁閥208、第二膨脹閥209以及第二電磁閥210；所述加熱循環(huán)系統(tǒng)300包括：發(fā)動機(jī)總成301、暖風(fēng)箱總成302、三通電磁閥303、加熱循環(huán)管路304、三通管四305以及散熱器306；

所述三通管一106的第一端與副水箱105連接，所述三通管一106的第二端與水泵104連接，所述三通管一106的第三端與電池包101連接；電池包101通過溫控介質(zhì)管路102與所述熱交換器400連接；所述水泵104經(jīng)過車載充電及直流降壓一體機(jī)DCDC-OBC103與所述熱交換器400連接；

所述三通管三207的第一端與所述熱交換器400連接，所述三通管三207的第二端與所述壓縮機(jī)201連接，所述三通管三207的第三端與所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)HVAC206連接；所述壓縮機(jī)201經(jīng)過冷卻循環(huán)管路202與冷凝器203連接；所述冷凝器203與所述三通管二204連接，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)HVAC206經(jīng)過第一膨脹閥205與所述第二電磁閥210連接，所述第二電磁閥210與所述三通管二204連接，所述三通管二204與所述第一電磁閥208連接，所述第一電磁閥208經(jīng)過第二膨脹閥209與所述熱交換器400連接；

所述發(fā)動機(jī)總成301經(jīng)過暖風(fēng)箱總成302與三通電磁閥303連接，所述散熱器306與發(fā)動機(jī)總成301連接，所述散熱器306經(jīng)過三通管四305分別與三通電磁閥303、熱交換器400連接；所述三通電磁閥303與熱交換器400連接。

總之，本實用新型當(dāng)電池包的溫度低于預(yù)設(shè)的正常工作溫度范圍時，通過加熱循環(huán)系統(tǒng)和熱交換器的配合使用，來提高電池包的溫度；當(dāng)電池包的溫度高于預(yù)設(shè)的正常工作溫度范圍時，通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)和熱交換器的配合使用，來降低電池包的溫度；本實用新型可有效控制電池包的溫度，使其處于正常工作范圍內(nèi)，避免電池包壽命及工作效率降低。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本實用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)該涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。