本發(fā)明涉及電動車技術領域，具體為一種用作電動汽車充電樁的鎖止裝置的啟動機構。

背景技術：

隨著能源危機的加劇以及環(huán)境的不斷惡化，純汽車或混合動力汽車越來越受到人們的重視，從而使純汽車或混合動力汽車逐漸的成為一種發(fā)展的趨勢，汽車的充電口蓋是純電動汽車或混合動力汽車的一個重要的結構單元。電動汽車充電口蓋一般通過加裝一個和車身同色或具有獨特造型的充電蓋板，同時滿足充電時能夠順利打開，充電完成后可以實現(xiàn)閉合和鎖止以防止車輛行駛過程中自行開啟的要求，所以一般需要加裝一個獨立的解鎖/鎖止機構對充電口飾蓋進行鎖止，充電時需要通過人為的一個動作是解鎖機構對其解鎖。

現(xiàn)有的解鎖/鎖止機構多為人工手動鎖止，未能實現(xiàn)智能化。

技術實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本發(fā)明提供了一種用作電動汽車充電樁的鎖止裝置的啟動機構，目的在于實現(xiàn)鎖止裝置的智能啟動，提高使用安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種用作電動汽車充電樁的鎖止裝置的啟動機構，具有殼體，在所述殼體設置：

信號啟動開關，具有信號接入極和電源極；

動力機構；

輸出機構，依序具有輸出部、動力輸入部和不等徑圓弧板狀結構；以及

電源插接部，具有第一電極、第二電極和第三電極，用于與電動汽車的充電口插接通電；

其中，該動力機構的正極連接第一電極、負極連接第三電極，所述信號接入極連接所述第二電極，所述動力機構的負極還連接所述信號啟動開關的電源極；所述動力機構的輸出端與所述輸出機構的動力輸入部連接，該動力輸入部運作時將驅(qū)動所述輸出機構的輸出部和不等徑圓弧板狀結構轉動；

當電源插接部與電動汽車的充電口插接時，所述動力機構輸出動力帶動輸出部和不等徑圓弧板狀結構轉動，轉動一定角度后不等徑圓弧板狀結構按壓信號啟動開關的按壓部，動力機構停止工作；當充電完畢時，電動汽車的充電口給信號接入電極輸入信號，動力機構反向工作，帶動所述輸出部和不等徑圓弧板狀結構反向轉動，轉動一定角度后不等徑圓弧板狀結構脫離信號啟動開關的按壓部，動力機構停止工作。

進一步的，所述輸出機構為桿式結構，包括桿體，所述輸出部位于桿體的下部并外露于所述殼體外側，所述動力輸入部位于桿體的中部，所述不等徑圓弧板狀結構位于桿體的上部，該動力輸入部為齒輪結構，與所述動力機構的輸出端嚙合實現(xiàn)傳動。

進一步的，所述不等徑圓弧板狀結構為偏心輪。

進一步的，所述動力機構包括驅(qū)動電機和減速機構，所述驅(qū)動電機的輸出端與減速機構嚙合，所述減速機構的輸出端與動力輸入部嚙合連接。

進一步的，所述第一電極、第二電極和第三電極穿過所述殼體的一側面延伸至外，在該第一電極、第二電極和第三電極外側具有一護套用于保護該第一電極、第二電極和第三電極并實現(xiàn)與充電口匹配。

進一步的，在殼體內(nèi)設置有用于限定不等徑圓弧板狀結構轉動角度的限位機構，該限位機構的限位末端位于所述不等徑圓弧板狀結構的最大半徑和最小半徑之間的位置處。

進一步的，所述輸出機構包括用于與設置在殼體外側的撥桿連接的轉動連接部，當撥動該撥桿時能夠帶動所述的輸出機構轉動實現(xiàn)輸出部的轉動。

作為本發(fā)明的另一方面，提出一種鎖止裝置，其包括：

鎖止機構本體，具有用于固定充電插頭與充電插座頂針以及與該頂針連接的轉動機構；以及

上述之一所述的一種啟動機構，該啟動機構的輸出部與所述轉動機構配合連接，當輸出部轉動時，帶動該轉動機構的運作實現(xiàn)頂針的往復移動。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的技術方案通過設置信號啟動開關、動力機構、輸出機構電源插接部，當電源插接部與電動汽車的充電口插接時，所述動力機構帶動輸出機構轉動，轉動一定角度后輸出機構的不等徑圓弧板狀結構按壓信號啟動開關的按壓部，動力機構停止工作；當充電完畢時，電動汽車的充電口給信號啟動開關的信號接入電極輸入信號，動力機構反向工作，帶動所述輸出部和不等徑圓弧板狀結構反向轉動，轉動一定角度后不等徑圓弧板狀結構脫離信號啟動開關的按壓部，動力機構停止工作。通過該技術實現(xiàn)了鎖止的智能化控制。

作為另外一方面，提出的鎖止裝置能夠?qū)崿F(xiàn)智能化控制鎖定或者解鎖，極大的滿足了日常使用要求，并提高了安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種用作電動汽車充電樁的鎖止裝置的啟動機構的結構示意圖；

圖2為動力機構的結構示意圖；

圖3為驅(qū)動電機和信號啟動開關的連接示意圖之一；

圖4為驅(qū)動電機和信號啟動開關的連接示意圖之二；

圖5為驅(qū)動電機和信號啟動開關的電路連接原理圖；

圖6為輸出機構的結構示意圖；

圖7為輸出機構和動力機構位置關系示意圖；

圖8為啟動機構的裝配結構示意圖；

圖9為一種鎖止裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖1至附圖9，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明一種用作電動汽車充電樁的鎖止裝置的啟動機構，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化自動鎖定或者解鎖，在保證安全性的前提下極大滿足了使用的要求。

參見圖1至圖9。具體的，該啟動機構包括有殼體11，該殼體11具有收容空間，用于收納各種組成機構。詳細的，在所述殼體11設置：

信號啟動開關12，具有信號接入極121和電源極122；

動力機構13，

輸出機構14，依序具有輸出部141、動力輸入部142和不等徑圓弧板狀結構143；以及

電源插接部15，具有第一電極151、第二電極152和第三電極153，用于與電動汽車的充電口插接通電；

其中，該動力機構13的正極131連接第一電極151、負極132連接第三電極153，所述信號接入極121連接所述第二電極152，所述動力機構13的負極132還連接所述信號啟動開關12的電源極122；所述動力機構13的輸出端與所述輸出機構14的動力輸入部142連接，該動力輸入部142運作時將驅(qū)動所述輸出機構14的輸出部141和不等徑圓弧板狀結構143轉動；

當電源插接部15與電動汽車的充電口插接時，所述動力機構13輸出動力帶動輸出部141和不等徑圓弧板狀結構143轉動，轉動一定角度后不等徑圓弧板狀結構143按壓信號啟動開關12的按壓部123，動力機構13停止工作；當充電完畢時，電動汽車的充電口給信號接入電極121輸入信號，動力機構13反向工作，帶動所述輸出部141和不等徑圓弧板狀結構143反向轉動，轉動一定角度后不等徑圓弧板狀結構143脫離信號啟動開關12的按壓部123，動力機構13停止工作。

本實施例中，主要是根據(jù)充電口提供的電力驅(qū)動動力機構13的運作實現(xiàn)輸出動力并傳遞給輸出機構14，由輸出機構14最終輸出動力給予鎖止機構本體，以實現(xiàn)鎖止。在轉動了一定的角度之后，輸出機構14的不等經(jīng)圓弧板狀結構143隨著轉動，由于是不等徑，因此當大徑的一側運轉到信號啟動開關12時將會擠壓按壓部123，動力機構13和充電口的電力回路將會斷開，動力機構13停止工作。當充電完成時，充電口將向信號輸入極121輸入信號，動力機構13和充電口之間的電力回路導通，動力機構13將會反向運作，帶動輸出部141反向轉動，實現(xiàn)解鎖，同時不等徑圓弧板狀結構143的大徑部分脫離信號啟動開關12，動力機構13停止工作。

參見圖2，該圖視出了動力機構13的結構示意圖。所述動力機構13包括驅(qū)動電機133和減速機構134，所述驅(qū)動電機133的輸出端與減速機構134嚙合，所述減速機構134的輸出端用于與動力輸入部142嚙合連接，實現(xiàn)傳動。具體的，驅(qū)動電機133可以是微型的伺服電機，其輸出端具有第一齒輪1331，而減速機構134包括第二齒輪1341、第三齒輪1342和第四齒輪1343，其中第二齒輪1341與第一齒輪1331嚙合，并且該第二齒輪1341的外徑大于第一齒輪1331的外徑。第二齒輪1341和第三齒輪1342同軸設置，并且為一體結構，其中第二齒輪1341的外徑大于第三齒輪1342的外徑。第三齒輪1342與第四齒輪1343嚙合，其中第四齒輪1343的外徑大于第三齒輪1342的外徑。需要說明的是，在本實施例中，關于第一齒輪1331、第二齒輪1341、第三齒輪1342和第四齒輪1343的外徑大小只是其中一種實施力，具體使用可以根據(jù)不同的需求進行選定不同模數(shù)的齒輪組合，其結構只需要能夠達到減速效果的齒輪箱結構即可，因此不能因此而限定了本實施例的保護范圍。另外，在所述第四齒輪1343的輸出端連接有斜齒輪1344，該斜齒輪1344位于驅(qū)動電機133的一側，用于與輸出機構14嚙合傳動。

參見圖圖3和圖4，該兩圖視出了驅(qū)動電機133和信號啟動開關12的相關電路連接示意圖。參見圖3，該圖中驅(qū)動電機133的正極131連接第一電極151、負極132連接第三電極153，所述信號啟動開關12的信號接入極121連接所述第二電極152，所述驅(qū)動電機133的負極132還連接所述信號啟動開關12的電源極122。其中圖5為該驅(qū)動電機133和信號啟動開關12的電路連接原理圖，該圖的輸出即為所述電源插接部15，用于與充電口插接。值的說明的是，在本實施例中，信號啟動開關12被置于驅(qū)動電機133的一側，其按壓部123指向該驅(qū)動電機133靠近斜齒輪1344的一側，便于與輸出機構14配合。

參見圖6，該圖視出了輸出機構14的結構。具體，所述輸出機構14為桿式結構，包括桿體140，所述輸出部141位于桿體140的下部并外露于所述殼體11外側，所述動力輸入部142位于桿體140的中部，所述不等徑圓弧板狀結構143位于桿體140的上部，該動力輸入部142為齒輪結構，與所述動力機構14的輸出端嚙合實現(xiàn)傳動，即該動力輸入部142與所述斜齒輪1344嚙合，其中的不等徑圓弧板狀結構143采用偏心輪結構。為了實現(xiàn)嚙合，該動力輸入部142也為斜齒結構且比所述斜齒輪1344的外徑要大，模數(shù)更多，這樣更能控制該桿體140的轉動速度。所述輸出機構14包括用于與設置在殼體11外側的撥桿16連接的轉動連接部144，當撥動該撥桿16時能夠帶動所述的輸出機構14轉動實現(xiàn)輸出部141的轉動。具體即所述的轉動連接部144位于桿體140的頂部，與所述的輸出部141位于桿體140的兩端，應當注意，該桿體140的兩端外露于殼體11的相對兩個側面，即轉動連接部144和輸出部141外露于殼體11的相對兩個側面。

參見圖7，該圖視出了輸出機構14和動力機構13位置關系示意圖。該圖中，輸出機構14位于驅(qū)動電機133和減速機構134形成的轉角空間處，并且所述的不等徑圓弧板狀結構143剛好與信號啟動開關12等高，且該信號啟動開關12的按壓部123位于不等徑圓弧板狀結構143的最大半徑和最小半徑之間的位置之間，這樣當該不等徑圓弧板狀結構143轉動的時候其大端將會按壓到所述的按壓部123。一開始的時候，所述按壓部123位于不等徑圓弧板狀結構143的小端外側。轉動時，大端將會向按壓部123方向轉動。

圖8視出了該啟動機構的裝配結構。該圖為畫出啟動開關12和輸出機構14的結構，但是根據(jù)上述的說明和圖8，是清楚完整的。殼體11包括用于安裝動力機構13的第一空間111和用于安裝輸出機構14的第二空間112。其中，第一空間111的截面為l型狀，具有兩部分的收容空間。安裝時，所述減速機構134安裝在第一空間111的左臂部分，驅(qū)動電機133安裝在第一空間111的右臂部分。其中輸出機構14安裝在第二空間112內(nèi)，并且所述的信號啟動開關12安裝在驅(qū)動電機133的上表面，并且其信號接入極121卡接在所述第二電極152，電源極卡接第三極153。另外，在殼體11內(nèi)設置有用于限定不等徑圓弧板狀結構143轉動角度的限位機構17，該限位機構17位于殼體11的轉角處，其限位末端位于所述不等徑圓弧板狀結構143的最大半徑和最小半徑之間的位置處。這樣，當不等徑圓弧板狀結構143轉動的過程中，限位機構17能夠限定其轉動角度。安裝后，將蓋板蓋于殼體11上即可完成安裝，該結構簡單緊湊。

進一步的，所述第一電極151、第二電極152和第三電極153穿過所述殼體11的一側面延伸至外，在該第一電極151、第二電極152和第三電極153外側具有一護套18用于保護該第一電極151、第二電極152和第三電極153并實現(xiàn)與充電口匹配。

參見圖9，本發(fā)明的另一方面提出一種鎖止裝置，其包括：

鎖止機構本體100，具有用于固定充電插頭與充電插座的頂針101以及與該頂針101連接的轉動機構102；以及

上述的一種啟動機構200，該啟動機構200的輸出部141與所述轉動機構102配合連接，當輸出部141轉動時，帶動該轉動機構102的運作實現(xiàn)頂針的往復移動。

通過本發(fā)明的技術方案，能夠?qū)崿F(xiàn)自動鎖止和解鎖，當在自動鎖止和解鎖功能發(fā)生故障時，還能通過撥動撥桿16實現(xiàn)鎖止和解鎖控制，實現(xiàn)雙重保險。

根據(jù)上述說明書的揭示和教導，本發(fā)明所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本發(fā)明并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式，對本發(fā)明的一些修改和變更也應當落入本發(fā)明的權利要求的保護范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本發(fā)明構成任何限制。