本發(fā)明涉及動力電池領(lǐng)域，特別涉及到一種動力電池模組連接片。

背景技術(shù)：

由于現(xiàn)有技術(shù)中，單個電池所提供的電量非常有限，現(xiàn)有的電池使用方案都是采用電池模組來實(shí)現(xiàn)，在動力電池模組中，其電池與電池之間都是采用串聯(lián)并聯(lián)方式來進(jìn)行連接的，這就需要有連接片進(jìn)行連接固定。連接片主要是由銅片疊放組成的，而在銅片的外側(cè)設(shè)有一層鎳層保護(hù)，這些連接片的制造分為2種方式，第一種是采用電鍍的方式，即在銅片的外部直接利用電鍍方式鍍上鎳層，從而達(dá)到保護(hù)，但這種方式由于電鍍過程中，溶液無法避免滲入連接片的銅層內(nèi)，隨著連接片的使用時間延長，其會逐漸腐蝕銅片而使傳導(dǎo)效果降低；第二種是采用焊接的方式，即在銅片的外部放置一層鎳片，再在兩端部通過焊接方式將銅片疊層、鎳片實(shí)現(xiàn)焊接固定，由于銅與鎳的物理熔點(diǎn)不同，溫差高達(dá)幾百度，在焊接時若兼顧鎳的溫度將會在鎳剛達(dá)到熔點(diǎn)時，銅早已被融掉，容易導(dǎo)致缺少接觸位的銅缺失而帶有虛位，若兼顧銅的溫度則無法將銅與鎳有效相互固定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可提高連接片使用壽命及穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)。

通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種車用電池模組銅軟連接片，包括多片相互層疊組成的T2紫銅疊片，所述的紫銅疊片的上、下面分別包覆有一銅鎳復(fù)合片，所述的銅鎳復(fù)合片的一側(cè)為銅片層，另一側(cè)為鎳片層，兩側(cè)的片層相互壓合成所述的銅鎳復(fù)合片，所述的銅片層與紫銅疊片的表面相貼合；所述的紫銅疊片與置于上下表面的銅鎳復(fù)合片兩末端共同壓焊。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的進(jìn)一步描述，所述的紫銅疊片與置于上下表面的銅鎳復(fù)合片的中部相互疊合。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的更進(jìn)一步描述，所述的紫銅疊片厚度為0.5-20mm；所述銅鎳復(fù)合片厚度為0.05-0.2mm。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的進(jìn)一步描述，所述紫銅疊片、銅鎳復(fù)合片兩端的壓焊位分別設(shè)有兩個貫穿紫銅疊片上下面的連接通孔，連接通孔的直徑為3-70mm。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的進(jìn)一步描述，所述紫銅疊片、銅鎳復(fù)合片外側(cè)的中部軟連接包覆有絕緣熱塑管。

一種車用電池模組銅軟連接片的制造方法，其特征在于，包括如下步驟：

A.將多片紫銅片相互層疊，組成紫銅疊片；

B.在紫銅疊片的上、下面分別放置一銅鎳復(fù)合片，銅鎳復(fù)合片的銅片層與紫銅疊片相對包覆；

C.壓焊紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的兩端，且紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的中部相互疊合。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的制造方法的進(jìn)一步描述，在紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的兩端壓焊位處開設(shè)兩個連接通孔。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的制造方法的進(jìn)一步描述，在紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的外側(cè)軟連接包覆一絕緣熱塑管。

本發(fā)明的有益效果是：在紫銅疊片外層設(shè)置一銅鎳復(fù)合片，該銅鎳復(fù)合片由銅與鎳層組成，由于銅鎳復(fù)合片的銅層與紫銅疊片相接觸是相同的材質(zhì)，在壓焊時能夠更加有效地實(shí)現(xiàn)融合，防止虛位接觸；再者，不需采用電鍍而污染、腐蝕連接片，其使用壽命更加長久。絕緣熱塑管套在紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的外側(cè)，可以有效達(dá)到柔軟阻燃、絕緣防蝕的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明套有絕緣熱塑管的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明：

以下實(shí)施例中所提到的方向用語，例如“上、下、左、右”僅是參考附圖的方向，因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本發(fā)明。

如圖1-2所示，一種車用電池模組銅軟連接片，包括多片相互層疊組成的紫銅疊片1，所述的紫銅疊片的上、下面分別包覆有一銅鎳復(fù)合片2，所述的銅鎳復(fù)合片的一側(cè)為銅片層，另一側(cè)為鎳片層，兩側(cè)的片層相互壓合成所述的銅鎳復(fù)合片，所述的銅片層與紫銅疊片的表面相貼合；所述的紫銅疊片與置于上下表面的銅鎳復(fù)合片兩末端3共同壓焊。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的進(jìn)一步描述，所述的紫銅疊片與置于上下表面的銅鎳復(fù)合片的中部4相互疊合。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的更進(jìn)一步描述，所述的紫銅疊片厚度為0.5-20mm；所述銅鎳復(fù)合片厚度為0.05-0.2mm。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的進(jìn)一步描述，所述紫銅疊片、銅鎳復(fù)合片兩端的壓焊位分別設(shè)有兩個貫穿紫銅疊片上下面的連接通孔5，連接通孔的直徑為3-70mm。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的進(jìn)一步描述，所述紫銅疊片、銅鎳復(fù)合片外側(cè)的中部軟連接包覆有絕緣熱塑管。

一種車用電池模組銅軟連接片的制造方法，其特征在于，包括如下步驟：

A.將多片紫銅片相互層疊，組成紫銅疊片；

B.在紫銅疊片的上、下面分別放置一銅鎳復(fù)合片，銅鎳復(fù)合片的銅片層與紫銅疊片相對包覆；

C.壓焊紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的兩端，且紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的中部相互疊合。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的制造方法的進(jìn)一步描述，在紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的兩端壓焊位處開設(shè)兩個連接通孔，用以與電池組的極性端子相連接固定。

作為對上述一種車用電池模組銅軟連接片的制造方法的進(jìn)一步描述，在紫銅疊片與銅鎳復(fù)合片的外側(cè)軟連接包覆一絕緣熱塑管。絕緣熱塑管外層是采用優(yōu)質(zhì)柔軟的交聯(lián)聚烯烴材料，內(nèi)層熱熔膠復(fù)合加工而成的，外層材料有絕緣防蝕、耐磨等特點(diǎn)，內(nèi)層有低熔點(diǎn)、防水密封盒高粘接性等優(yōu)點(diǎn)。其具有高溫收縮、柔軟阻燃、絕緣防蝕功能，更可耐電壓至1500V。

以上所述并非對本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制，凡依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上的實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。