用于控制電池的冷卻或加熱的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本文公開一種用于控制電池的冷卻或加熱的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：電池，具有氣密封結構以防止外部空氣的通過；壓力傳感器，設置在電池上以測量電池的內(nèi)部壓力；氣候控制系統(tǒng)，冷卻或加熱電池；以及控制器，基于壓力傳感器的測量結果，根據(jù)電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來確定氣候控制系統(tǒng)的冷卻或加熱，該控制器根據(jù)正壓力或負壓力的水平來控制冷卻或加熱強度。
【專利說明】用于控制電池的冷卻或加熱的系統(tǒng)和方法
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]根據(jù)35U.S.C.§ 119(a)，本申請要求在2012年9月7日提交的韓國專利申請第10-2012-0099405號的優(yōu)先權，其全部內(nèi)容引入本文以供參考。
【技術領域】
[0003]本發(fā)明涉及用于改進環(huán)境友好型車輛等的電池的輸出性能的系統(tǒng)和方法，并且具體地，本發(fā)明涉及用于控制電池的冷卻和/或加熱的系統(tǒng)和方法，其配置成更可靠精確地控制溫度。
【背景技術】
[0004]一些電池制作成使用多個電池單元的一個模塊形式，該多個電池單元各自具有薄板結構。根據(jù)車輛的性能(例如車輛需要多少動力)，多個模塊通常串聯(lián)連接以構成電池組。包括多個模塊的這些電池組通常由外殼、罩等圍繞以保護模塊免受外部元件影響。
[0005]當通過化學反應對這樣的電池組充電或放電時，在電池單元內(nèi)產(chǎn)生熱。電池的充電或放電功率根據(jù)電池單元的溫度而變化。因此，重要的是，電池單元的溫度保持在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，使得電池在其內(nèi)部溫度為例如約20°C至40°C的情況下工作。
[0006]相應地，特別是產(chǎn)生大量熱的具有高電壓電池的車輛，例如電動車，應該同時設置有當電池變得太熱時冷卻高電壓電池的冷卻系統(tǒng)和當內(nèi)部溫度太冷時溫熱電池的電池加熱系統(tǒng)。
[0007]然而，根據(jù)現(xiàn)有技術，僅通過從車輛內(nèi)部抽吸的空氣冷卻電池，因此，在電池溫度可能變得太冷的冬天，目前沒有用于加熱這些模塊的方法或裝置。
[0008]進一步地，車輛內(nèi)部的`空氣溫度是不可靠的，因為其可受數(shù)種變量的影響，例如空氣調(diào)節(jié)器的操作、乘客的數(shù)量、打開的窗或門、外部溫度等。因此，不能保證提供到電池的空氣處于有效冷卻電池的適當溫度。即，室內(nèi)空氣的溫度可能太熱或太冷，而不能適當?shù)乩鋮s或加熱電池，由此導致電池過熱或低效工作。
[0009]此外，當電池低于某個溫度(即0°C )工作時，從電池單元供應的電壓降低。結果，可能變得不能供應起動車輛所需的動力。此外，在低溫條件下，現(xiàn)有技術存在問題，即不能順利地對電池充電。因此，為確保電池的性能，通過加熱和冷卻而使電池單元的溫度最佳化的系統(tǒng)很重要，因此需要與使用室內(nèi)空氣的常規(guī)空氣調(diào)節(jié)相比更可靠的控制方法和裝置。
[0010]上面所提供的作為本發(fā)明相關技術的說明僅用于幫助理解本發(fā)明的背景，并不應該被解釋為包括在本領域技術人員已知的相關技術內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明致力于解決與現(xiàn)有技術相關的上述問題。本發(fā)明的目的是提供用于控制電池的冷卻或加熱的系統(tǒng)和方法，其配置成更可靠精確地控制施加到電池模塊的空氣的溫度。[0012]為實現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供用于控制電池的冷卻和加熱的系統(tǒng)，包括:電池，具有氣密封結構以防止外部空氣的通過；壓力傳感器，設置在電池上以測量電池的內(nèi)部壓力；氣候控制系統(tǒng)，配置成冷卻和加熱供應到電池外殼的空氣；以及控制器，配置成基于壓力傳感器的測量結果，根據(jù)電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來確定對電池進行加熱還是冷卻。此外，控制器還配置成根據(jù)所測量的正壓力或負壓力的水平來控制由氣候控制系統(tǒng)供應的空氣的量和空氣的溫度。
[0013]該系統(tǒng)還可包括將電池的內(nèi)部與電池外殼的外部連接的連通通道/管道，以及設置在連通通道內(nèi)以打開和關閉電池外殼內(nèi)部與電池外殼外部之間的通道的開關閥。更具體地，控制器配置成當電池的正壓力或負壓力高于預定的閾值時打開和關閉該開關閥。
[0014]該系統(tǒng)還可包括溢流閥，其安裝在連通通道處，以在開關閥打開時使大氣壓力和電池的內(nèi)部壓力相等。
[0015]控制器可控制氣候控制系統(tǒng)在電池的內(nèi)部壓力為正壓力時提供冷卻空氣，并且控制氣候控制系統(tǒng)在電池的內(nèi)部壓力為負壓力時提供溫熱空氣。
[0016]控制器還可根據(jù)測量的壓力計算電池的內(nèi)部壓力或溫度，并且當電池的內(nèi)部壓力或溫度達到穩(wěn)定的范圍(例如分別低于或高于正壓力閾值或負壓力閾值)時，可停止冷卻或加熱電池外殼。
[0017]同時，使用控制系統(tǒng)控制電池的冷卻或加熱的方法包括:通過控制器，根據(jù)電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來確定和選擇是冷卻還是加熱電池外殼；以及通過氣候控制系統(tǒng)和控制器，根據(jù)電池的內(nèi)部壓力即正壓力或負壓力，調(diào)節(jié)冷卻或加熱強度。
[0018]上述方法還可包括通過測量電池外殼內(nèi)的正壓力或負壓力來計算電池的內(nèi)部壓力或溫度；以及當電池的內(nèi)部壓力或溫度在穩(wěn)定范圍內(nèi)時終止冷卻或加熱電池。
[0019]或者，用于控制電池的冷卻或加熱的方法可包括:根據(jù)電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來選擇氣候控制系統(tǒng)的冷卻或加熱；在冷卻電池外殼時，當電池的內(nèi)部壓力小于或等于大氣壓力時減小冷卻強度(例如供應到電池外殼的冷卻空氣的溫度和量)，并且當基于正壓力或負壓力所計算的電池的內(nèi)部壓力或溫度降低到小于或等于第一預定值時終止冷卻；以及在加熱控制時，當電池的內(nèi)部壓力大于或等于大氣壓力時減小加熱強度(例如供應到電池外殼的溫熱空氣的溫度和量)，并且當基于正壓力或負壓力的水平所計算的電池的內(nèi)部壓力或溫度增加到大于或等于第二預定值時終止加熱電池外殼。
[0020]或者，用于控制電池的冷卻或加熱的方法可包括:當電池的正壓力或負壓力超過給定的閾值時打開開關閥；以及當使電池的內(nèi)部壓力和大氣壓力相等時關閉開關閥。
[0021]或者，用于控制電池的冷卻或加熱的方法可包括:測量與外部環(huán)境密封的電池的壓力，當電池為正壓力或負壓力時冷卻或加熱電池，根據(jù)正壓力或負壓力超過給定的閾值的量控制冷卻或加熱強度，以及當根據(jù)測量的正壓力或負壓力所計算的電池的內(nèi)部壓力或溫度在穩(wěn)定的范圍內(nèi)時終止冷卻或加熱。
[0022]如上所述構建的用于控制電池的冷卻或加熱的方法的優(yōu)勢在于，電池制作在氣密封系統(tǒng)中并配置成測量其中的壓力，并且根據(jù)內(nèi)部壓力值執(zhí)行冷卻或加熱控制，使得以低成本配置較小和較輕的系統(tǒng)，并且與計算安裝在每個電池單元中的溫度傳感器的溫度值相t匕，響應速度更快。
[0023]進一步地，本發(fā)明能夠精確地控制電池溫度，以使電池的耐久性提高并減小修理成本。電能被高效地管理，以使駕駛距離增加且適銷性增強。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]現(xiàn)在將參考附圖圖示的本發(fā)明的某些示例性實施方式來詳細地描述本發(fā)明的上述和其它特征，下文給出的這些實施方式僅僅用于示例說明，因此不是對本發(fā)明的限制，其中:
[0025]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于控制冷卻或加熱電池的系統(tǒng)的視圖；
[0026]圖2是示出使用圖1中所示的用于控制冷卻或加熱電池的系統(tǒng)控制冷卻或加熱電池的方法的流程圖；
[0027]圖3是示出密封電池中的壓力與溫度之間的關系的圖。
[0028]應當理解到，所附的附圖并非必然是按比例的，其說明了本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的一定程度上簡化的代表。本文公開的本發(fā)明的具體設計特征，包括，例如，具體大小、方向、位置和形狀將部分取決于具體的既定用途和使用環(huán)境。
[0029]在附圖中，附圖標記在幾張圖中通篇指代本發(fā)明的相同或等同部件。
【具體實施方式】
[0030]應理解，本文使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。
[0031]此外，應該理解，通過至少一個控制器來執(zhí)行下面的方法。術語控制器是指包括存儲器和處理器的硬件裝置。存儲器配置成儲存模塊，并且處理器具體配置成執(zhí)行所述模塊以實施以下進一步描述的一個或多個操作。
[0032]此外，本發(fā)明的控制邏輯可實施為含有通過處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的非暫時性計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的例子包括但不限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、優(yōu)盤、智能卡和光學數(shù)據(jù)存儲裝置。還能夠在網(wǎng)絡耦合的計算機系統(tǒng)中分布計算機可讀記錄介質(zhì)，使得例如通過遠程信息處理服務器或控制器局域網(wǎng)(CAN)以分散的方式存儲并且執(zhí)行計算機可讀介質(zhì)。
[0033]下面將詳細地參照本發(fā)明的各個實施方式，其實施例圖示在所附附圖中，并在下文加以描述。
[0034]首先，圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的用于控制冷卻或加熱電池的系統(tǒng)的視圖。根據(jù)本發(fā)明的用于控制電池的冷卻或加熱的系統(tǒng)包括電池100、壓力傳感器200、氣候控制系統(tǒng)300以及控制器400。電池100具有氣密結構以防止電池外殼的內(nèi)部與電池外殼的外部之間有空氣通過。壓力傳感器200可設置在電池100上以測量電池/電池外殼100的內(nèi)部壓力。氣候控制系統(tǒng)300冷卻或加熱電池100?？刂破?00基于壓力傳感器200的測量結果，根據(jù)電池100的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來確定氣候控制系統(tǒng)300的冷卻或加熱，并根據(jù)正壓力或負壓力(即測量的正或負壓力)來控制冷卻或加熱強度。[0035]本發(fā)明的電池/電池外殼100是指由多個電池單元和一個模塊構成的整個電池系統(tǒng)，該模塊由外殼、罩等圍繞。本發(fā)明這樣的電池100設計成密封的，以防止外殼內(nèi)部的空氣逸出以及外殼外部的空氣進入，并具有相當高的熱效率以高效地控制電池100內(nèi)的氣候。進一步地，不需要用于測量電池100的溫度的溫度傳感器。因此，使計算最小化，同時減小處理時間。
[0036]壓力傳感器200被安裝到本發(fā)明的電池100的托架(tray)的表面上以測量托架中的壓力。進一步地，當測量的壓力相較于大氣壓力為正(+)壓力時，托架中的溫度較高因此壓力上升，使得電池100需要冷卻。相反地，當測量的值為負㈠壓力時，應該加熱電池100以溫熱電池100的托架的內(nèi)部。
[0037]同時，當電池托架中的壓力顯著地上升或下降時，電磁閥(例如用于防止損壞托架的安全裝置)打開。因此，通過溢流閥可緩解異常過低的壓力或異常過高的壓力。
[0038]為此，控制器400基于壓力傳感器200的測量結果，根據(jù)電池100的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來確定氣候控制系統(tǒng)300的冷卻或加熱，并根據(jù)測量的正壓力或負壓力控制冷卻或加熱強度。
[0039]本發(fā)明的電池100為氣密結構，以防止內(nèi)部與外部之間有空氣通過。這在冷卻或加熱控制中僅允許使用相對小體積的空氣，由此能夠在電池100內(nèi)控制溫度。進一步地，并非僅使用內(nèi)部空氣，為冷卻電池100，本發(fā)明利用單獨的氣候控制系統(tǒng)300，例如Peltier裝置。Peltier裝置優(yōu)選設置成在控制器400中執(zhí)行冷卻或加熱控制。電池的這種氣候控制系統(tǒng)300可設計成使用導管等與電池100密封在一起，并且在一些實施方式中可與電池100整體密封。
[0040]同時，在常規(guī)技術中，為測量密封電池100的壓力或溫度，溫度傳感器應該安裝至托架中的每個電池單元。然而，這樣的結構存在問題，即需要大量的傳感器并且當傳感器出故障時須修理整個托架，因此策略非常的低效。然而，示例性實施方式不需要貫穿托架布置大量傳感器。
[0041]供參考，圖3是示出密封電池100中的壓力與溫度之間關系的圖?？梢钥闯觯瑴囟鹊淖兓鄳诿芊饪臻g中壓力的變化。因此，基于壓力傳感器的膜片的彎曲程度識別壓力差，使得能夠通過從其中移除大氣壓力來獲得電池的壓力。進一步地，從測得的壓力的量獲得溫度。同時，根據(jù)查理定律(Charles’ Law)，溫度的變化與壓力的變化成比例，由此從壓力差可以直接獲得溫度差，并且參照大氣的溫度可以獲得電池的溫度。即，根據(jù)通過壓力傳感器和周圍環(huán)境所提供的數(shù)據(jù)，能夠以多種方式容易地獲得電池的溫度。
[0042]此外，根據(jù)本發(fā)明的用于控制電池的冷卻和加熱的系統(tǒng)還可包括連通通道120和開關閥500。連通通道120與電池100的內(nèi)部連接，以在電池100的內(nèi)部與電池的外部之間創(chuàng)建通道。開關閥500設置在連通通道120內(nèi)以打開和關閉通道?？刂破?00配置成當電池100的正壓力或負壓力大于預定的閾值時打開該開關閥500。
[0043]此外，在連通通道120內(nèi)也可安裝溢流閥600，從而當開關閥500打開時使大氣壓力和電池100的內(nèi)部壓力相等。因此，當電池100的正壓力或負壓力太大(例如高于閾值)時，控制器400打開開關閥500并且通過溢流閥600使壓力相等，由此防止電池100被損壞。隨后，當使壓力相等時，開關閥500再次關閉以執(zhí)行正常的氣候控制操作。
[0044]進一步地，控制器400可配置成當電池100的內(nèi)部壓力為正壓力時執(zhí)行冷卻電池的控制，并且當測量到負壓力時執(zhí)行加熱電池的控制。然后，控制器400基于測量的壓力計算電池100的內(nèi)部壓力或溫度，并且當電池100的內(nèi)部壓力或溫度在穩(wěn)定范圍內(nèi)時終止冷卻或加熱控制。
[0045]圖2為示出使用圖1中所示的用于控制電池的冷卻或加熱的系統(tǒng)控制電池的冷卻或加熱的方法的流程圖。使用權利要求1的控制系統(tǒng)控制電池的冷卻或加熱的方法包括根據(jù)電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來選擇氣候控制系統(tǒng)的冷卻或加熱的選擇步驟S100,以及根據(jù)所測量的電池的內(nèi)部壓力即正壓力或負壓力來調(diào)節(jié)冷卻或加熱強度(即施加到電池的空氣的溫度和空氣的量)的調(diào)節(jié)步驟S200和S300。
[0046]調(diào)節(jié)步驟S200、S300可包括用于測量正壓力或負壓力的量并相應地計算電池的內(nèi)部壓力或溫度的計算步驟S240、S340，以及當電池的內(nèi)部壓力或溫度在穩(wěn)定的范圍內(nèi)時終止冷卻或加熱操作的終止步驟S260、S360。
[0047]具體地，根據(jù)本發(fā)明的用于控制車輛用電池的冷卻或加熱的方法包括:根據(jù)電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來選擇氣候控制系統(tǒng)的冷卻或加熱的選擇步驟S100、S210和S310，當電池的內(nèi)部壓力小于或等于大氣壓力時減小冷卻強度并且當基于正壓力或負壓力計算的電池的內(nèi)部壓力或溫度降低到小于或等于第一預定值時終止冷卻的冷卻步驟S200，以及當電池的內(nèi)部壓力大于或等于大氣壓力時減小加熱強度并且當基于正壓力或負壓力計算的電池的內(nèi)部壓力或溫度增加到大于或等于第二預定值時終止加熱的加熱步驟S300。
[0048]在步驟SlOO中，壓力傳感器基于傳感器內(nèi)的膜片彎曲的程度和方向測量電池外殼中的壓力的量。在步驟S200中，如果膜片朝向大氣壓力彎曲,則電池的壓力較高,從而確定電池處于高溫，并由此執(zhí)行冷卻控制。進一步地，在步驟S300中，當膜片朝向電池彎曲，則電池的壓力較低，從而確定電池處于低溫，并由此執(zhí)行加熱控制。當執(zhí)行控制時，在步驟S210和S310中最初執(zhí)行增加速率的冷卻和增加速率的加熱。在初始階段，由于戶外溫度，電池可能處于過低或過高的溫度。
[0049]同時，在冷卻控制S200中，當在步驟S220中電池的內(nèi)部壓力為大氣壓力或更低時，在步驟S230中減小冷卻強度。當在步驟S240和S250中壓力或溫度減小到預定值或更低時，在步驟S260中終止冷卻操作。
[0050]此外，在加熱控制S300中，當在步驟S320中電池的內(nèi)部壓力為大氣壓力或更大時，在步驟S330中減小加熱強度。這表明空氣的溫度和空氣的量增加。在步驟S340和S350中壓力或溫度增加到預定值時，在步驟S360中終止加熱操作。進一步地，當壓力達到形成接觸點的最大值時，在步驟S410中打開開關閥和溢流閥以執(zhí)行校準，從而重建適當?shù)膲毫Σ睢．斣诓襟ES420中壓力變得平衡時，在步驟S430中關閉閥。這對保護傳感器和電池是有效的。
[0051]如上所述構建的車輛用電池的冷卻或加熱傳感器、使用該傳感器的冷卻或加熱系統(tǒng)以及控制方法意在向氣密封系統(tǒng)中提供電池托架以測量壓力，并根據(jù)其中所測量的壓力值執(zhí)行加熱或冷卻控制，使得與基于貫穿安裝的溫度傳感器計算安裝在每個電池單元中的溫度傳感器的溫度值的常規(guī)方法相比，本發(fā)明實現(xiàn)小型化和減小的重量，具有低成本和快響應速度。進一步地，本發(fā)明能夠精確地控制電池溫度，以使電池的耐久性提高并減小修理成本。電能被高效地管理，以使駕駛距離增加且適銷性增強。[0052]參照本發(fā)明的優(yōu)選實施方式詳細描述了本發(fā)明。但是，本領域技術人員應該理解，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，可以對這些實施方式進行改變，本發(fā)明的范圍由權利要求及其等效形式限定。
【權利要求】
1.一種用于控制電池的冷卻或加熱的系統(tǒng)，包括: 電池，具有氣密封結構以防止所述電池的內(nèi)部區(qū)域與外部區(qū)域之間有空氣通過； 壓力傳感器，設置在所述電池上并配置成測量所述電池的內(nèi)部壓力； 氣候控制系統(tǒng)，配置成冷卻和加熱所述電池；以及 控制器，配置成基于所述壓力傳感器的測量結果，根據(jù)所述電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來確定對電池進行冷卻還是加熱，所述控制器根據(jù)測量的正壓力或負壓力控制冷卻或加熱強度。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，還包括: 連通通道，從所述電池的內(nèi)部連接至所述電池的外部；以及 開關閥，設置在所述連通通道內(nèi)以執(zhí)行選擇性開關操作， 其中當所述電池的正壓力或負壓力超過最大值時，所述控制器打開所述開關閥。
3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，還包括: 溢流閥，安裝在所述連通通道內(nèi)，以在所述開關閥打開時使大氣壓力與所述電池的內(nèi)部壓力相等。
4.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器在所述電池的內(nèi)部壓力是正壓力時冷卻所述電池，并且在所述電池的內(nèi)部壓力是負壓力時加熱所述電池。
5.根據(jù)權利要 求4所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器根據(jù)測量的壓力計算所述電池的內(nèi)部壓力或溫度，并且當所述電池的內(nèi)部壓力或溫度在穩(wěn)定范圍內(nèi)時終止冷卻或加熱控制。
6.一種使用權利要求1所述的控制系統(tǒng)控制電池的冷卻或加熱的方法，包括: 通過控制器，根據(jù)所述電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來選擇氣候控制系統(tǒng)的冷卻或加熱；以及 通過所述控制器，根據(jù)所述電池的內(nèi)部壓力即所述正壓力或負壓力的水平來調(diào)節(jié)冷卻或加熱強度。
7.根據(jù)權利要求6所述的方法，還包括: 通過測量所述正壓力或負壓力的水平來計算所述電池的內(nèi)部壓力或溫度；以及 當所述電池的內(nèi)部壓力或溫度在穩(wěn)定范圍內(nèi)時終止所述冷卻或加熱。
8.一種使用權利要求1所述的控制系統(tǒng)控制電池的冷卻或加熱的方法，包括: 通過控制器，根據(jù)所述電池的內(nèi)部壓力是正壓力還是負壓力來選擇氣候控制系統(tǒng)的冷卻或加熱； 通過所述控制器，當所述電池的內(nèi)部壓力小于或等于大氣壓力時減小冷卻強度，并且當基于該所述正壓力或負壓力的水平計算的所述電池的內(nèi)部壓力或溫度降低到小于或等于第一預定值時終止冷卻；以及 通過所述控制器，當所述電池的內(nèi)部壓力大于或等于大氣壓力時減小加熱強度，并且當所述內(nèi)部壓力或溫度增加到大于或等于第二預定值時終止加熱。
9.一種使用權利要求2所述的控制系統(tǒng)控制電池的冷卻或加熱的方法，包括: 當所述電池的正壓力或負壓力大于最大值時打開開關閥；以及 當所述電池的內(nèi)部壓力和大氣壓力相等時關閉所述開關閥。
10.一種用于控制電池的冷卻或加熱的方法，包括: 通過傳感器，測量與外部密封的電池的壓力；當所述電池是正壓力或負壓力時，通過氣候控制系統(tǒng)冷卻或加熱所述電池； 通過控制器，根據(jù)所述正壓力或負壓力控制供應到所述電池的冷卻或加熱強度；以及當根據(jù)所述正壓力或負壓力計算的所述電池的內(nèi)部壓力或溫度在穩(wěn)定范圍內(nèi)時，終止冷卻 或加熱。
【文檔編號】H01M10/635GK103682523SQ201210599046
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年12月21日 優(yōu)先權日:2012年9月7日
【發(fā)明者】樸宰佑, 金才熊, 吳萬周 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社