專利名稱：軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電纜，尤其是涉及一種軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期，軌道交通車輛用電纜作為軌道交通車輛輸送能量和傳遞信息的配套電氣元件之一，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)起著重要作用。軌道交通車輛對(duì)電線電纜的敷設(shè)空間要求很高，要求敷設(shè)空間小，現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)車供應(yīng)商為減小軌道交通車輛布線空間，將多根動(dòng)力電纜與數(shù)根控制電纜同時(shí)敷設(shè)在一個(gè)很狹小的區(qū)域或空間內(nèi)，致使信號(hào)相互干擾，給軌道交通留下安全隱患；其次，列車的飛速行駛造成動(dòng)力電纜與控制信號(hào)電纜之間摩擦，出現(xiàn)不同程度的電纜絕緣層的破損現(xiàn)象，導(dǎo)致電纜故障頻率增加，使用壽命降低。所以在保證能量傳輸和信息傳遞正常運(yùn)行的情況下， 動(dòng)力電纜與控制電纜的合理布置，已成為廣大機(jī)車供應(yīng)商急需解決的難題。申請(qǐng)?zhí)枮镃N200620127141. 0的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種動(dòng)控組合電纜，該電纜是把控制線芯均勻分布在三根動(dòng)力線芯和繞包層的外圍，容易使控制線芯因拉伸、彎曲、受熱等被破壞；申請(qǐng)?zhí)枮镃N20092(^99700. X的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種鋼包車專用動(dòng)控組合電纜，該文獻(xiàn)沒(méi)有給出動(dòng)力和控制線芯的材質(zhì)和絞合方法；申請(qǐng)?zhí)枮镃N200920044725. 5的專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種抗扭轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)動(dòng)力復(fù)合電纜，該電纜有八根動(dòng)力線均勻排列在四根信號(hào)線和隔離層的外側(cè)，雖然抗扭轉(zhuǎn)性大大提高，但是彎曲時(shí)內(nèi)側(cè)線芯變形大，外側(cè)線芯變形小，長(zhǎng)期彎曲會(huì)因線芯受力不均勻而產(chǎn)生損害；申請(qǐng)?zhí)枮镃N200920035540.8的專利文獻(xiàn)提供了一種太陽(yáng)能發(fā)電用無(wú)鹵抗紫外線柔性電纜，該電纜導(dǎo)體為鍍錫銅絲絞合裸銅線，但是只是一種簡(jiǎn)單絞合，沒(méi)有考慮到導(dǎo)線束絞和正規(guī)絞合會(huì)產(chǎn)生不同的應(yīng)力應(yīng)變和抗彎性。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本申請(qǐng)人提供一種動(dòng)力電纜與控制信號(hào)電纜的布置合理、損耗低、柔軟、抗干擾、耐油、防火、環(huán)保的軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜，包括組合纜芯，所述組合纜芯由相互接觸的三根動(dòng)力線和一根控制信號(hào)線經(jīng)絞合構(gòu)成，所述動(dòng)力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體、內(nèi)襯層、絕緣層，所述控制信號(hào)線自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體、隔離層、屏蔽層、繞包層；在所述組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設(shè)置填充層，在填充層的外圍包裹繞包層及外護(hù)套。所述動(dòng)力線的纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成?；蛘撸鰟?dòng)力線的纜芯導(dǎo)體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。其進(jìn)一步的技術(shù)方案為所述纜芯導(dǎo)體各層絞合的節(jié)徑比值由外層向內(nèi)層依次遵從9加2的規(guī)則。所述動(dòng)力線的內(nèi)襯層、所述控制信號(hào)線的隔離層和繞包層、所述填充層外圍的繞包層均由聚酯薄膜繞包構(gòu)成，繞包重疊率等于或大于20%。所述動(dòng)力線的絕緣層、所述填充層以及外護(hù)套均由經(jīng)125°C輻照交聯(lián)的低煙無(wú)鹵阻燃耐油聚烯烴材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成。所述控制信號(hào)線的屏蔽層由鍍錫銅絲編織構(gòu)成。本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果在于1、鍍錫銅絲或者鍍錫銅絲構(gòu)成的束線較柔軟，采用左向束絞方式，進(jìn)一步使動(dòng)力線和控制信號(hào)線及其絞合構(gòu)成的組合纜芯具有較好的柔性，這是因?yàn)榫蛞粋€(gè)方向扭絞，在彎曲時(shí)，各單線之間滑動(dòng)余量較大，所以束線的彎曲性能好。本實(shí)用新型纜芯導(dǎo)體各層絞合的節(jié)徑比由外層向內(nèi)層依次遵從9加2規(guī)則，具有適中的節(jié)徑比值，束線復(fù)絞容易成形而且使本實(shí)用新型有好的柔性，同時(shí)左向束絞使銅束線不容易散開(kāi)。反之，節(jié)徑比過(guò)小，束線不容易成形；節(jié)徑比過(guò)大，則組合電纜柔性會(huì)降低。2、本實(shí)用新型的動(dòng)力線導(dǎo)體采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線的復(fù)絞，可以降低動(dòng)力線導(dǎo)體的電阻，減少電纜損耗；最外兩層采用鍍錫銅絲的絞合，可以提高動(dòng)力線及電纜的平整光滑度。本實(shí)用新型的控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，可有效防止控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體與屏蔽層之間短路，提高產(chǎn)品的可靠性。3、本實(shí)用新型的控制信號(hào)線外部采用鍍錫銅絲編織屏蔽，使控制信號(hào)線的信號(hào)傳輸不受動(dòng)力線電力傳輸?shù)母蓴_。本實(shí)用新型的組合纜芯由三根動(dòng)力線和一根控制信號(hào)線經(jīng)絞合構(gòu)成，兩者處于同一所述包覆層的包覆空間中，在保證能量傳輸和信息傳遞正常運(yùn)行的情況下，布線空間減少到最緊湊最有效的程度。5、本實(shí)用新型的內(nèi)襯層、隔離層和繞包層均為聚酯薄膜，聚酯薄膜機(jī)械強(qiáng)度高，電性能好，剛性、硬度及韌性高，耐穿刺，耐摩擦，耐高溫和低溫，耐化學(xué)藥品性、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)良好。6、本實(shí)用新型的絕緣層、填充層和外護(hù)套均為125°C輻照交聯(lián)低煙無(wú)鹵阻燃耐油聚烯烴絕緣料，該材料機(jī)械強(qiáng)度高，柔軟性能好，阻燃性優(yōu)異，低煙無(wú)商，電性能、耐油性、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)好。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、動(dòng)力線的導(dǎo)體；2、動(dòng)力線的內(nèi)襯層；3、動(dòng)力線的絕緣層；4、控制信號(hào)線纜芯的導(dǎo)體；5、控制信號(hào)線纜芯導(dǎo)體的絕緣層；6、控制信號(hào)線的隔離層；7、控制信號(hào)線的的屏蔽層；8、控制信號(hào)線的繞包層；9、包覆層中的填充層；10、包覆層中的繞包層；11、包覆層中的外護(hù)套。
具體實(shí)施方式
[0024]見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型組合纜芯由相互接觸的三根動(dòng)力線和一根控制信號(hào)線經(jīng)絞合構(gòu)成，所述動(dòng)力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體1、內(nèi)襯層2、絕緣層3，所述控制信號(hào)線自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體4、絕緣層5、隔離層6、屏蔽層7、繞包層8 ；在所述組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設(shè)置填充層9，在填充層9的外圍包裹繞包層10及外護(hù)套11。上述動(dòng)力線的纜芯導(dǎo)體1采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體4采用帶有絕緣層5的鍍錫銅絲按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，或者纜芯導(dǎo)體4采用帶有絕緣層5的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。或者，上述動(dòng)力線的纜芯導(dǎo)體1最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合，其余各層為鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合；所述控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體4采用帶有絕緣層 5的鍍錫銅絲按照左向正規(guī)絞合，或者纜芯導(dǎo)體4采用帶有絕緣層5的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。上述纜芯導(dǎo)體1或纜芯導(dǎo)體4各層絞合的節(jié)徑比值分別由外層向內(nèi)層依次遵從9 加2的規(guī)則，例如9、11、13、15……。上述鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合或鍍錫銅絲的左向正規(guī)絞合，其排列結(jié)構(gòu)為最內(nèi)層為1根束線或鍍錫銅絲，次內(nèi)層均勻排列6根束線或鍍錫銅絲，再向外時(shí)每層增加6根束線或鍍錫銅絲，絞合方式均為正規(guī)排列同心絞合，絞合的節(jié)徑比從外向內(nèi)依次為9，11，13，15……。動(dòng)力線纜芯導(dǎo)體絞合的層數(shù)(或動(dòng)力線纜芯導(dǎo)體截面積)以及鍍錫銅絲或束線的線徑由動(dòng)力線的電流容量按照常規(guī)設(shè)計(jì)取值?？刂菩盘?hào)線纜芯導(dǎo)體的層數(shù)(或控制信號(hào)線纜芯導(dǎo)體的截面積)以及鍍錫銅絲或束線的種類選取和線徑選取也根據(jù)應(yīng)用要求按照常規(guī)設(shè)計(jì)。束線的聚束設(shè)備及電纜的復(fù)絞設(shè)備為常規(guī)設(shè)備。動(dòng)力線的內(nèi)襯層2、控制信號(hào)線的隔離層6和繞包層8、繞包層10均為聚酯薄膜， 包裹方式均為繞包，繞包重疊率為大于等于20% ；絕緣層3、絕緣層5、填充層9、外護(hù)套11均為經(jīng)125°C輻照交聯(lián)低煙無(wú)鹵阻燃耐油聚烯烴，包裹方式均為擠塑包裹；控制信號(hào)線的屏蔽層7由鍍錫銅絲編織構(gòu)成。上述內(nèi)襯層、隔離層、繞包層、絕緣層、填充層、外護(hù)套皆采用常規(guī)工藝制作，各材質(zhì)皆采用市售原料。
權(quán)利要求1.軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜，包括組合纜芯，其特征在于所述組合纜芯由相互接觸的三根動(dòng)力線和一根控制信號(hào)線經(jīng)絞合構(gòu)成，所述動(dòng)力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體、內(nèi)襯層、絕緣層，所述控制信號(hào)線自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體、隔離層、屏蔽層、繞包層；在所述組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設(shè)置填充層，在填充層的外圍包裹繞包層及外護(hù)套；所述動(dòng)力線的纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；或者，所述動(dòng)力線的纜芯導(dǎo)體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成；所述控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者帶有絕緣層的鍍錫銅絲的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜，其特征在于所述纜芯導(dǎo)體各層絞合的節(jié)徑比值分別由外層向內(nèi)層依次遵從9加2的規(guī)則。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜，其特征在于所述動(dòng)力線的內(nèi)襯層、所述控制信號(hào)線的隔離層和繞包層、所述填充層外圍的繞包層均由聚酯薄膜繞包構(gòu)成，繞包重疊率等于或大于20%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜，其特征在于所述動(dòng)力線的絕緣層、所述填充層以及外護(hù)套均由經(jīng)125°C輻照交聯(lián)的低煙無(wú)鹵阻燃耐油聚烯烴材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜，其特征在于所述控制信號(hào)線的屏蔽層由鍍錫銅絲編織構(gòu)成。
專利摘要軌道交通車輛用動(dòng)控組合電纜，包括組合纜芯，所述組合纜芯由相互接觸的三根動(dòng)力線和一根控制信號(hào)線經(jīng)絞合構(gòu)成，其中動(dòng)力線分別自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體、內(nèi)襯層、絕緣層，控制信號(hào)線自內(nèi)向外包括纜芯導(dǎo)體、隔離層、屏蔽層、繞包層；在組合纜芯的絞合結(jié)構(gòu)上設(shè)置填充層，在填充層的外圍包裹繞包層及外護(hù)套。動(dòng)力線的纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅絲或其構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，控制信號(hào)線的纜芯導(dǎo)體采用帶有絕緣層的鍍錫銅絲或者束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳輸與控制信號(hào)傳遞同時(shí)工作，兩者處于同一包覆空間中，互不干擾，大大減少了線纜敷設(shè)空間，具有損耗低、柔軟、抗彎、耐油、防火、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01B5/08GK202093864SQ20112021238
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者周俊民, 杜戰(zhàn)芳, 湯曉濤, 胡俊洪, 葛磊磊, 蔣阿良, 陳亦峰 申請(qǐng)人:江蘇天地龍電纜有限公司