專利名稱：線束搭鐵連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種連接結構，更具體地說，它涉及一種汽車上使用的線束搭鐵連接結構。
背景技術：
現(xiàn)在一般的汽車上都是通過在車身鈑金上焊接螺栓或者螺母來連接線束搭鐵的。在車身鈑金進入涂裝車間經(jīng)過電泳池后，與線束搭鐵的配合面會被鍍層覆蓋，這樣就使線束搭鐵的接觸電阻增大，影響電器性能。而且現(xiàn)在的裝配方式中螺帽的螺孔是一個通孔， 這樣就會有液體通過螺紋滲到線束搭鐵上，導致線束搭鐵連接面生銹，影響導電性能。中國專利公告號CN201541094U，公告日2010年8月4日，實用新型的名稱為一種線束固定裝置， 該申請案公開了一種汽車上使用的線束固定裝置，線束搭鐵連接端設有螺栓固定孔，線束搭鐵上設有半圓形的線束固定卡，在螺栓將線束搭鐵和車身鈑金固定連接在一起，將所有的線束固定在線束固定卡內(nèi)，使走線更加整齊，但是該線束固定裝置車身鈑金與線束搭鐵的連接面容易被鍍層覆蓋而影響導電性能，另外液體也容易滲入連接位置使連接處生銹。
發(fā)明內(nèi)容為了解決汽車線束搭鐵連接結構中與線束搭鐵的連接面容易被鍍層覆蓋和液體容易滲入使連接處生銹，從而影響線束搭鐵的導電性能的問題。本實用新型提供了一種線束搭鐵連接結構，它能防止線束搭鐵連接結構中與線束搭鐵的連接面被鍍層覆蓋和液體的滲入。為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案一種線束搭鐵連接結構， 包括車身鈑金、焊接在車身鈑金上的螺栓、套在螺栓上的線束搭鐵、連接在螺栓上的螺帽， 所述螺栓上與線束搭鐵連接端設有螺栓凸緣，螺栓凸緣的外徑大于線束搭鐵連接端的外徑，所述螺帽的螺孔為一盲孔，在螺帽上與線束搭鐵的連接端設有螺帽凸緣，螺帽凸緣的外徑大于螺栓凸緣的外徑。將螺栓焊接到車身鈑金上后，裝上螺帽，將車身鈑金送到涂裝車間經(jīng)過電泳池后，由于螺帽凸緣的外徑大于螺栓凸緣的外徑，所以螺栓凸緣端面就不會被鍍層覆蓋。裝配時，先擰下螺帽，套裝上線束搭鐵，然后再裝上螺帽。由于螺帽的螺孔是盲孔， 而且線束搭鐵連接端的外徑小于螺栓凸緣的外徑，所以液體就不會通過螺栓上的螺紋滲入到線束搭鐵與螺栓凸緣的貼合面，使貼合面生銹從而影響導電性能。作為優(yōu)選，所述螺帽的頭部是半球形的，中部為六棱柱形，下部為圓柱形的螺帽凸緣，在中部和下部之間設有圓臺形的過渡段，所述螺栓凸緣為圓柱形。螺帽頭部半球形不易傷到人，中部六棱柱形方便螺帽安裝和拆卸時的受力，圓柱形的凸緣加工簡單。作為優(yōu)選，所述線束搭鐵連接端外邊緣設有折彎的凸起，螺栓凸緣端面上設有與凸起配合的凹槽。這樣在線束搭鐵連接端固定之后就定位好了，線束搭鐵就不會轉(zhuǎn)動了。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是(1)防止線束搭鐵連接端與螺栓凸緣貼合面之間被鍍層覆蓋，從而影響導電性能；(2)防止液體通過螺紋滲入到線束搭鐵連接端與螺栓凸緣貼合面之間，使貼合面生銹，從而影響導電性能。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的剖視圖；圖中1、螺帽，2、螺栓，3、線束搭鐵，4、螺帽凸緣，5、螺栓凸緣。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述實施例一種線束搭鐵連接結構(參見附圖1)，包括車身鈑金、螺栓2、螺帽1、線束搭鐵3，螺栓2凸焊在車身鈑金上，螺栓2上靠近車身鈑金焊接端設有圓柱形的螺栓凸緣5 (參見附圖2)。螺帽1的螺孔為盲孔，頭部是半球形的，中部為六棱柱形，下部為圓柱形的螺帽凸緣4，在中部和下部之間設有圓臺形的過渡段。螺帽凸緣4的外徑大于螺栓凸緣5的外徑。線束搭鐵3連接端的外邊緣設有折彎的凸起，螺栓凸緣5端面上設有與凸起配合的凹槽。將螺帽1擰緊在螺栓2上，然后經(jīng)過涂裝車間的電泳池，由于螺帽凸緣4的外徑大于螺栓凸緣5的外徑，所以螺栓凸緣5的端面就不會被鍍層覆蓋。到裝配車間后，先擰下螺帽1， 套裝上線束搭鐵3，使線束搭鐵3連接端的凸起和螺栓凸緣5上的凹槽配合在一起，然后裝上螺帽1并擰緊。這樣線束搭鐵就緊緊地連接在螺栓2上了。線束搭鐵3連接端的外徑小于螺栓凸緣5的外徑，所以線束搭鐵3連接端就被貼合在螺栓凸緣5端面中間了。由于螺帽1上的螺孔是盲孔，所以液體就不會通過螺紋滲入到線束搭鐵3連接端和螺栓凸緣5之間的貼合面上，從而使線束搭鐵3的導電性能受到影響。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種線束搭鐵連接結構，包括車身鈑金、焊接在車身鈑金上的螺栓、套在螺栓上的線束搭鐵、連接在螺栓上的螺帽，其特征是，所述螺栓上與線束搭鐵連接端設有螺栓凸緣， 螺栓凸緣的外徑大于線束搭鐵連接端的外徑，所述螺帽的螺孔為一盲孔，在螺帽上與線束搭鐵的連接端設有螺帽凸緣，螺帽凸緣的外徑大于螺栓凸緣的外徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的線束搭鐵連接結構，其特征是，所述螺帽的頭部是半球形的， 中部為六棱柱形，下部為圓柱形的螺帽凸緣，在中部和下部之間設有圓臺形的過渡段，所述螺栓凸緣為圓柱形。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的線束搭鐵連接結構，其特征是，所述線束搭鐵連接端外邊緣設有折彎的凸起，螺栓凸緣端面上設有與凸起配合的凹槽。
專利摘要本實用新型公開了一種線束搭鐵連接結構，包括車身鈑金、螺栓、線束搭鐵、螺帽，螺栓焊接在車身鈑金上，螺栓上靠近車身鈑金焊接端設有螺栓凸緣，螺帽的螺孔為盲孔，螺帽下端設有螺帽凸緣，螺帽凸緣的外徑大于螺栓凸緣的外徑，螺栓凸緣的外徑大于線束搭鐵連接端的外徑。在螺栓上裝上螺帽，經(jīng)過電泳池，螺栓凸緣端面不會被鍍層覆蓋。裝配時，先擰下螺帽，套裝上線束搭鐵，然后再裝上螺帽。液體不會通過螺栓上的螺紋滲入到線束搭鐵與螺栓凸緣的貼合面之間，使貼合面生銹從而影響導電性能。本實用新型解決了現(xiàn)有技術中汽車線束搭鐵連接結構中與線束搭鐵的連接面容易被鍍層覆蓋和液體容易滲入使連接處生銹，從而影響線束搭鐵的導電性能的不足。
文檔編號H01R4/30GK201937017SQ20102061864
公開日2011年8月17日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權日2010年11月23日
發(fā)明者余見山, 徐源更, 李東臣, 李書福, 楊健, 趙福全, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司