一種用于汽車自動變速箱的線束連接器的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種汽車配件，具體地說是一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，適用于將變速箱內部的供電和信號線路與變速箱外部的自動變速箱控制單元相連。
【背景技術】
[0002]汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，而自動變速箱用線束連接器應用于自動變速箱內部線束連接，線束連接器與線束集成后安裝于自動變速箱殼體，實現變速箱外部線路與內部各接插件的連接。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。
[0003]目前，線束連接器位于變速箱內部，其供電和信號線路均通過穿缸連接器與變速箱外部相連，導致穿缸連接器引腳過多，布線多且線路散亂。并且現在接線端子與線束之間的連接大多采用壓接技術，這樣容易導致線束脫落，影響產品使用壽命。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀，而提供一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，具有結構簡單、布線清晰、安裝方便的優(yōu)點。
[0005]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，包括設于自動變速箱殼體上的穿缸連接器，穿缸連接器具有筒形本體，在筒形本體的內部固定有插針座。插針座上制有接線引腳，接線引腳通過線束連接有電磁閥連接器。線束的端部與接線引腳焊接固定。
[0006]為優(yōu)化上述技術方案，本實用新型還包括以下改進的技術方案。
[0007]上述的筒形本體具有固定連接的后蓋，線束的端部和接線引腳位于后蓋的內部。
[0008]上述的后蓋兩端分別制有第一圓口和第二圓口，第一圓口與筒形本體相連接，線束通過第二圓口進入后蓋內，并與相應接線引腳相連接。
[0009]上述的后蓋內設有套設于線束外并用于密封和絕緣的封線體。
[0010]上述的后蓋在第一圓口處制有與筒形本體連接配合的螺紋牙。
[0011]上述筒形本體的外周制有第一固定板，第一圓口的外周一體制有與第一固定板相連接的第二固定板，第一固定板與第二固定板之間設有密封墊片。
[0012]上述的第一固定板或第二固定板上制有固定連接用的安裝孔。
[0013]上述筒形本體的內壁制有定位凸體，插針座制有與定位凸體相配合的凹槽。
[0014]上述的電磁閥連接器制有兩個接線母端子。線束包括具有一個接線公端子的第一線束和并聯有多個接線公端子的第二線束。接線引腳通過第一線束的接線公端子與電磁閥連接器上的一個接線母端子相連接。接線引腳通過第二線束上的其中一個接線公端子與電磁閥連接器上的另一個接線母端子相連接。
[0015]上述的線束外套設有纖維套管。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0017]1、克服現有技術中穿缸連接器引腳過多，從而導致布線多且線路散亂的缺點，本實用新型的線束連接器，線束的長度分別與接線距離一一對應，布線合理，外表更加美觀且更易于裝配。
[0018]2、克服現有技術中接線引腳與線束之間壓接技術的缺陷，本實用新型的線束采用焊接固定，并設有保護用的后蓋、封線體和纖維套管，大大增強線束連接的可靠性，延長使用壽命。
[0019]3、由于線束都位于變速箱內部，對零部件之間的密封性提出了較高的要求，并且對材料的耐溫性能的要求也比較高，本實用新型的穿缸連接器和后蓋結構有效克服上述缺點，并通過封線體和纖維套管等結構提高了耐溫性能。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型實施例的立體結構示意圖。
[0021]圖2是圖1的組裝分解示意圖。
[0022]圖3是圖1中穿缸連接器的端面結構示意圖。
[0023]圖4是圖1中電磁閥連接器的端面結構示意圖。
[0024]圖5是圖1中第二線束的結構示意圖。
[0025]圖6是圖1中第一線束的結構示意圖。
[0026]圖7是圖1中后蓋的端面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
[0028]圖1至圖7所不為本實用新型的結構不意圖。
[0029]其中的附圖標記為:筒形本體1、第一固定板la、定位凸體lb、插針座2、接線引腳21、第一線束31、第二線束32、接線公端子33、電磁閥連接器4、接線母端子41、后蓋5、第二固定板5a、安裝孔5b、第一圓口 5c、第二圓口 5d、封線體6、密封墊片7、纖維套管8。
[0030]如圖1和圖2所示，本實用新型的用于汽車自動變速箱的線束連接器，包括設于自動變速箱殼體上的穿缸連接器。
[0031]穿缸連接器具有筒形本體1，在筒形本體1的內部固定有插針座2。插針座2上制有接線引腳21，接線引腳21通過線束連接有電磁閥連接器4。線束的端部與接線引腳21焊接固定?，F有技術中線束與接線腳大多采用的是壓接，這樣容易導致線束脫落，本實用新型采用焊接技術能起到很好的固定作用。
[0032]筒形本體1具有與其固定連接的后蓋5，線束的端部和接線引腳21位于后蓋5的內部。通過設置后蓋5，可以對線束的焊接點起到很好的保護作用。
[0033]如圖2和圖7所示，后蓋5兩端分別制有第一圓口 5c和第二圓口 5d，第一圓口 5c與筒形本體1相連接，線束通過第二圓口5d進入后蓋5內，并與相應接線引腳21相連接。
[0034]在后蓋5內設有套設于線束外并用于密封和絕緣的封線體6。封線體6不僅可以起到固定線束的作用，還可以避免焊點之間形成短路，并能抵抗一定程度的高溫，增強線束連接點的壽命。
[0035]在【具體實施方式】中，封線體6可以是固定線束的灌膠體，以保護線束并起到絕緣的作用。
[0036]在優(yōu)選實施例中，筒形本體1的外周制有第一固定板la，第一圓口5c的外周一體制有與第一固定板la相連接的第二固定板5a。第一固定板la和第二固定板5a貼合固定連接。在第一固定板la與第二固定板5a之間還可以設有密封墊片7。
[0037]為了增強第一固定板la與第二固定板5a的連接強度，在第一固定板la或第二固定板5a上制有固定連接用的安裝孔5b。
[0038]后蓋5與筒形本體1的固定連接也可以采用其他方式。例如后蓋5在第一圓口5c處可以制有與筒形本體1連接配合的螺紋牙。螺紋牙可以是第一圓口 5c外周的外螺紋牙，也可以是第一圓口 5c內壁的內螺紋牙。在筒形本體1上制有對應連接的螺紋，通過螺紋與后蓋5固定連接。
[0039]如圖3所示，在筒形本體1的內壁制有定位凸體lb，插針座2制有與定位凸體lb相配合的凹槽。以定位凸體lb為基準，在插針座2上連接的不同長度的線束，其焊接位置也不同。通過定位凸體lb定位插針座2的安裝，以及不同長度線束的連接位置，這樣不僅易于裝配，還可以避免裝配錯誤。
[0040]如圖4所示，電磁閥連接器4上制有兩個接線母端子41。本實用新型中，線束包括具有一個接線公端子33的第一線束31和并聯有多個接線公端子33的第二線束32。
[0041]插針座2上的一個接線引腳21通過第一線束31的接線公端子33與電磁閥連接器4上的一個接線母端子41相連接。如圖6所示，第一線束31為數個單根的線束，每根第一線束31的長度跟插針座2與電磁閥連接器4之間的距離相適應。
[0042]如圖5所示，第二線束32通過線束段相連，并聯有多個接線公端子33。插針座2上的一個接線引腳21與第二線束32相連接，并通過第二線束32上的其中一個接線公端子33與電磁閥連接器4上的另一個接線母端子41相連接。
[0043]多個并聯的接線公端子33只通過第二線束32的一個端部與一個接線引腳21相連接，大大減少了接線引腳21的數量，降低了布線難度，不僅節(jié)約成本，還使布線更加清晰、合理，線路更加美觀且更易于裝配。
[0044]在線束外套設有纖維套管8，纖維套管8可以起到保護線束的作用。由于整個線束在變速箱中，需要在高溫環(huán)境下工作，套設纖維套管8還可以抵抗一定程度的高溫。
[0045]本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的范圍。
【主權項】
1.一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，包括設于自動變速箱殼體上的穿缸連接器，其特征是:所述的穿缸連接器具有筒形本體(1)，在筒形本體(1)的內部固定有插針座(2);所述插針座(2)上制有接線引腳(21)，所述的接線引腳(21)通過線束連接有電磁閥連接器(4);所述線束的端部與接線引腳(21)焊接固定;所述的筒形本體(1)具有固定連接的后蓋(5)，所述線束的端部和接線引腳(21)位于后蓋(5)的內部;所述的后蓋(5)內設有套設于線束外并用于密封和絕緣的封線體(6)。2.根據權利要求1所述的一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，其特征是:所述的后蓋(5)兩端分別制有第一圓口(5c)和第二圓口(5d)，所述的第一圓口(5c)與所述的筒形本體(1)相連接，所述的線束通過第二圓口(5d)進入后蓋(5)內，并與相應接線引腳(21)相連接。3.根據權利要求2所述的一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，其特征是:所述的后蓋(5)在第一圓口(5c)處制有與所述的筒形本體(1)連接配合的螺紋牙。4.根據權利要求3所述的一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，其特征是:所述筒形本體(1)的外周制有第一固定板(la)，所述第一圓口(5c)的外周一體制有與第一固定板(la)相連接的第二固定板(5a)，所述的第一固定板(la)與第二固定板(5a)之間設有密封墊片⑴。5.根據權利要求4所述的一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，其特征是:所述的第一固定板(la)或第二固定板(5a)上制有固定連接用的安裝孔(5b)。6.根據權利要求5所述的一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，其特征是:所述筒形本體(1)的內壁制有定位凸體(lb)，所述的插針座(2)制有與定位凸體(lb)相配合的凹槽。7.根據權利要求1至6任一權利要求所述的一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，其特征是:所述的電磁閥連接器(4)制有兩個接線母端子(41);所述的線束包括具有一個接線公端子(33)的第一線束(31)和并聯有多個接線公端子(33)的第二線束(32);所述的接線引腳(21)通過第一線束(31)的接線公端子(33)與電磁閥連接器(4)上的一個接線母端子(41)相連接;所述的接線引腳(21)通過第二線束(32)上的其中一個接線公端子(33)與電磁閥連接器(4)上的另一個接線母端子(41)相連接。8.根據權利要求7所述的一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，其特征是:所述的線束外套設有纖維套管(8)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車自動變速箱的線束連接器，包括設于自動變速箱殼體上的穿缸連接器，穿缸連接器具有筒形本體，在筒形本體的內部固定有插針座。插針座上制有接線引腳，接線引腳通過線束連接有電磁閥連接器。線束的端部與接線引腳焊接固定。本實用新型采用焊接技術能起到很好的固定作用，大大增強線束連接的可靠性，延長線束連接器的使用壽命。
【IPC分類】H01R13/40, H01R31/02
【公開號】CN205092395
【申請?zhí)枴緾N201520823449
【發(fā)明人】翁國均, 余文理, 王波, 黃國建, 毛楊榕, 翁杭秦
【申請人】寧波星宇國均汽車電磁閥有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月23日