專利名稱：一種電動車降溫裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種降溫裝置，尤其是一種電動車降溫裝置。
背景技術：
世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫 特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。后來就出現(xiàn)了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動車。電池是一種化學物質，因而也是有一定服務壽命的，諸如干電池(包括普通的堿性電池)等一次電池是不能充電的，服務壽命當然只有一次。對于充電電池，我們應避免過充電，另外要選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。[0003] 但是在炎熱的夏季，以及陽光照射比較強烈的情況下，我們往往很難保證電池的足夠散熱，而且電動車后座在長時間陽光照射后也會產生較高溫度，使人們很難適應。

發(fā)明內容針對上述問題，本實用新型提供一種電動車降溫裝置。 —種電動車降溫裝置，主要由電子制冷片、導熱組件、散熱風扇裝置和控制器組成，其特征在于電動車的車底設有一蜂窩狀散熱口 ，在蓄電池的散熱面和車座背面設置有多個電子制冷片，并由電動車的蓄電池為其提供直流電，電子制冷片冷端直接與蓄電池的散熱面接觸，電子制冷片熱端與導熱組件連接，導熱組件末端連接有一小型散熱風扇，散熱風扇通過車底的蜂窩狀散熱口散熱，控制器可以根據(jù)需要分開控制車座背面和電池散熱面的電子制冷片。 本實用新型的顯著效果是利用半導體電子制冷片在通過直流電具有制冷效果的原理，將其用于電動車電池的排熱中，將低了電動車電池在放電時積累的熱量，而且還能降低車座在長時間陽光照射后產生的較高溫度，可以延長電池的使用壽命，也滿足了人性化的需求。

附圖為電動車降溫裝置示意圖 其中l(wèi)，電子制冷片；2，冷端；3，導熱組件；4，蜂窩狀散熱口 ；5，散熱風扇；6，蓄電池散熱面；7，控制器。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明電動車的車底設有一蜂窩狀散熱口4，在蓄電池的散熱面6和車座背面設置有多個電子制冷片l，并由電動車的蓄電池為其提 供直流電，電子制冷片1冷端2直接與蓄電池的散熱面6接觸，電子制冷片1熱端與導熱組 件3連接，導熱組件3末端連接有一小型散熱風扇5，散熱風扇5通過車底的蜂窩狀散熱口 4散熱，控制器7可以根據(jù)需要分開控制車座背面和電池散熱面6的電子制冷片1，當只需 用對蓄電池進行散熱時，只要打開蓄電池散熱面6的電子制冷片1即可，當都需要散熱時， 將蓄電池散熱面6和車座背面的電子制冷片1都打開進行散熱。 本實用新型的有益效果是利用半導體電子制冷片在通過直流電具有制冷效果的 原理，將其用于電動車電池的排熱中，將低了電動車電池在放電時積累的熱量，而且還能降 低車座在長時間陽光照射后產生的較高溫度，可以延長電池的使用壽命，也滿足了人性化 的需求。
權利要求一種電動車降溫裝置，主要由電子制冷片、導熱組件、散熱風扇裝置和控制器組成，其特征在于電動車的車底設有一蜂窩狀散熱口，在蓄電池的散熱面和車座背面設置有多個電子制冷片，并由電動車的蓄電池為其提供直流電，電子制冷片冷端直接與蓄電池的散熱面接觸，電子制冷片熱端與導熱組件連接，導熱組件末端連接有一小型散熱風扇，散熱風扇通過車底的蜂窩狀散熱口散熱，控制器可以根據(jù)需要分開控制車座背面和電池散熱面的電子制冷片。
專利摘要本實用新型提供一種電動車降溫裝置，主要由電子制冷片、導熱組件、散熱風扇裝置和控制器組成，電動車的車底設有一蜂窩狀散熱口，在蓄電池的散熱面和車座背面設置有多個電子制冷片，并由電動車的蓄電池為其提供直流電，電子制冷片冷端直接與蓄電池的散熱面接觸，電子制冷片熱端與導熱組件連接，導熱組件末端連接有一小型散熱風扇，散熱風扇通過車底的蜂窩狀散熱口散熱，控制器可以根據(jù)需要分開控制車座背面和電池散熱面的電子制冷片，本實用新型的效果是將半導體電子制冷片用于電動車電池的排熱中，降低了電動車電池在放電時積累的熱量，而且還能降低車座在長時間陽光照射后產生的較高溫度，可以延長電池的使用壽命。
文檔編號H01M10/50GK201525309SQ200920172228
公開日2010年7月14日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權日2009年5月26日
發(fā)明者沈炯 申請人:吳江市宇欣電器有限公司