專利名稱：車載硬盤的安裝裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車載數(shù)據(jù)采集技術，尤其涉及一種車載硬盤的安裝裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的車載硬盤的安裝裝置中，一般僅在內部設置了一種減震方式，其減震方式 單一，無法取得較好的減震效果，易對置于其內的硬盤造成損害。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種減震效果更佳的車載硬盤的安裝裝置。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出一種車載硬盤的安裝裝置，包括殼體，設置于 該殼體內的硬盤承載機構，還包括減震機構，所述減震機構包括內部減震機構和外部減震 機構；所述內部減震機構與所述硬盤承載機構連接，所述外部減震機構與所述殼體連接。
其中，所述內部減震機構包括減震泡棉及鋼絲減震裝置；所述減震泡棉均勻分布 于所述硬盤承載機構至少一面，所述鋼絲減震裝置的一個安裝面連接所述硬盤承載機構， 另一安裝面直接或間接的連接所述殼體。 其中，還包括托板，該托板與所述殼體的頂部連接以懸掛于所述殼體內，所述鋼絲 減震裝置的一個安裝面與該托板連接，另一安裝面與所述硬盤承載機構連接以支撐該硬盤 承載機構懸掛于所述殼體內。 其中，所述外部減震機構包括外部底板和支撐架，還包括橡膠減震墊；所述支撐架 連接所述底板和所述殼體，所述橡膠減震墊設置于所述支撐架與所述底板的連接處以衰減 振動。 其中，所述支撐架包括上柄部和下柄部，所述上柄部與所述殼體連接，所述下柄部 設置頸孔并通過該頸孔與所述外部底板連接； 所述橡膠減震墊為啞鈴狀，其包括上部減震墊盤和下部減震墊盤，以及位于二者
之間的頸部和貫穿所述上部減震墊盤、下部減震墊盤和所述頸部的軸孔； 所述下部減震墊盤位于所述外部底板與所述下柄部的連接處的接觸面之間，所述
頸部卡入所述頸孔，所述上部減震墊盤位于所述下柄部的上部； 并且，還包括螺釘，該螺釘貫穿所述軸孔固定于所述外部底板，所述上部減震墊盤 位于所述下柄部和所述螺釘帽之間。
其中，所述頸部為齒輪狀。 其中，所述硬盤承載機構包括連接所述減震機構的導軌，該導軌用以承載與其配 合以實現(xiàn)推拉的硬盤。 其中，所述硬盤承載機構還包括止擋機構，該止擋機構在所述硬盤置于所述導軌 時限制其相對于所述導軌移動。 其中，所述硬盤承載機構及所述減震機構懸掛于所述殼體的頂板上懸空設置。
其中，還包括容置所述硬盤的硬盤盒；該硬盤盒對應所述硬盤的數(shù)據(jù)/電源接口處設置相應開口 ，并且在所述推拉方向上的所述硬盤盒的面上設置推拉把手，所述硬盤盒 及置于其內的硬盤作為整體實現(xiàn)推拉。 本發(fā)明中，由于在所述裝置的內部及外部共同綜合了多種減震方式，因而使得減 震效果更佳。


圖1是本發(fā)明一種車載硬盤的安裝裝置的一個實施例的結構示意圖；
圖2是圖1所示實施例的門體打開狀態(tài)的結構示意圖；
圖3是圖1所示實施例的分解狀態(tài)的結構示意圖；
圖4是硬盤盒的一個實施例的結構示意圖；
圖5是圖1所示實施例中橡膠墊的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細闡述。 參考圖1，圖示了本發(fā)明一種車載硬盤的安裝裝置的一個實施例的結構示意圖。如 圖所示，包括殼體1、外底板3、"L"形支架2、橡膠減震墊5。 其中，所述外底板3位于所述殼體1的底部，其通過所述"L"形支架2固定于所述 殼體1的底部。具體的，所述"L"形支架設置于所述殼體1的兩側，其上端固定于所述殼體 1的兩側的側板上，而其下端則通過橡膠減震墊5及螺釘4固定于所述外底板3上。
同時參考圖5及圖3中的相關部分，所述橡膠減震墊5為啞鈴型。其包括上部的 減震墊盤51及下部的減震墊盤52，以及位于所述上部減震墊盤51與所述下部減震墊盤52 之間的頸部53 ;并且，所述橡膠減震墊5還包括貫穿所述上部和下部減震墊盤51、52及頸 部53的軸孔54以容納固定螺釘4。 所述"L"形支架2包括上柄部21和下柄部22。所述上柄部21與所述殼體1兩側 的側板固定連接，所述下柄部22與所述外底板3固定連接。 其中，所述下柄部22包括頸孔221，該頸孔221為不封閉的開孔，位于所述下柄部 22上，其用以容納所述頸部53。 這樣一來，在安裝時，所述頸部53卡入所述頸孔21，所述螺釘4便穿過所述軸孔 54固定于所述外底板3的螺釘柱31上。所述上部和下部減震墊盤51、52便分居于所述下 柄部22的上下兩側。所述下部減震墊盤52位于所述下柄部22和外底板3之間，由于所述 下部減震墊盤52具有一定的厚度，因而其使得整個所述車載硬盤的安裝裝置懸空于所述 外底板3，對于由所述外底板3傳到而來的振動，所述下部減震墊盤52能夠進行有效的衰 減。 對于通過所述螺釘4傳導的振動，則所述上部減震墊盤51也能夠進行有效的衰 減；而所述頸部53也能夠有效衰減振動。 并且，由于所述頸部53的表面為齒輪狀，因而其能夠增加摩擦力，使得其不易脫 離所述頸孔221 ;而且，由于所述螺釘4的固定軸孔穿過了所述橡膠墊5，因而也能夠使得所 述螺釘4的固定更加牢靠，不易產(chǎn)生松弛脫離。 所述殼體1包括前面板ll，其上設置有門體112，該門體112通過設置于所述前面板11上的鎖定機構111進行可選擇的開閉。 所述門體112的打開狀態(tài)可以參考2，包括欄板7和推拉把手102。其中，所述欄 板7上設有快鎖螺絲71及孔73，所述快鎖螺絲71與對應的快鎖機構配合實現(xiàn)所述欄板7 的開閉(下文將詳細闡述)，所述孔73用以使得所述推拉把手102能夠探出所述欄板7。
對于圖1已經(jīng)闡述的部分，圖2中相同的部分不再重復描述。 參考圖3，圖示了圖1所示實施例的分解狀態(tài)的結構示意圖。如圖所示，包括頂板 12、鋼絲減震機構8、連接柱9、托板10、欄板7、上導軌61、下導軌62、圍板13、前面板11、外 底板3、螺釘4、橡膠墊5、"L"形支架2。 其中，所述圍板13包括了側板、后板及底板。所述圍板13與所述頂板12、前面板 11共同構成了所述車載硬盤的安裝裝置的內部容置空間。 所述托板10通過所述連接柱9懸掛固定于所述頂板12上，其與所述殼體1的底 板并無接觸，這樣可以起到較好振動緩沖作用。所述鋼絲減震機構8 —面固定于所述托板 10，另一面固定于所述下導軌62 ;所述下導軌62為平板狀，所述上導軌61為U形，這樣所 述上導軌61固定于下導軌62后邊形成了一個容置空間以容納硬盤。 所述欄板7的存在是為了防止置于所述兩個導軌所形成的容置空間內的硬盤滑 出。其一段轉動連接于所述上導軌61，另一端設置了快鎖螺絲71，并且在所述欄板7的閉 合位置上對應設有快鎖機構72 (例如固定于上導軌61)，從而通過該快鎖機構72與快鎖螺 絲71的配合實現(xiàn)所述欄板7的可選擇的開閉。 所述欄板7上還設有孔73，其作用以在上文描述，不再贅述。 所述上導軌61的頂部設置有泡棉612，以對振動進行衰減。所述托板10上也設有 泡棉101以對振動進行衰減。 所述上導軌61的頂角611為斜邊設置，該斜邊與圖4中的硬盤盒100的斜邊101 配合，以達到防插反的效果。 在圖4中，所述硬盤盒100中容納了硬盤，其外部的推拉方向上還設置了推拉把手 102。 所述前面板ll上還設有開口 113，該開口 113的開設位置與所述欄板7所對應，以 使得安裝后，所述欄板7能夠穿過所述開口 113而開閉。而所述開口 113的封閉，則通過所 述門體112可選擇的開閉實現(xiàn)。 由于所述底板3、"L"形支架2、螺釘4、橡膠墊5的結構及連接以在上文描述，不再 重復闡述。 本發(fā)明中，所述硬盤盒100被作為移出的整體，其內部包含了硬盤。由于移出的部 分僅包含硬盤盒和其內的硬盤，因而其體積較小，重量也較輕，非常便于攜帶，也有利于數(shù) 據(jù)的轉移。 所述上導軌、下導軌作為硬盤承載機構，所述鋼絲減震機構作為減震機構與所述 托板共同懸掛于所述頂板12上，因而能夠起到較好的減震效果。 而所述內部起減震作用的泡棉、鋼絲減震機構及外部橡膠墊三種減震方式的有機 組合，使得減震效果大大增強。 所述快鎖螺絲及快鎖機構的運用能夠快速的實現(xiàn)欄板的開閉，節(jié)省了時間。而所 述門體的存在，能夠有效的防止硬盤被盜現(xiàn)象的發(fā)生。
從附圖中還可以看出，所述存儲卡的插槽設置于所述前面板上，因而使得存儲卡 的拔差更加方便。 從圖3及圖5中可以看出，所述橡膠減震墊的頸部為齒輪狀，這樣可以降低其共振 頻率，使其發(fā)揮作用的減震頻段變得較寬，減震效果更佳。 由于綜合應用了泡棉減震、鋼絲減震和橡膠減震，使得整個裝置在共振區(qū)時，所述 泡棉尤為發(fā)揮緩沖作用，阻尼較大，吸收震動的能量；而所述鋼絲減震裝置，則在低頻高幅 振動時，尤為發(fā)揮緩沖減震作用，衰減振動；而所述橡膠減震方式，則在高頻低幅振動時，尤 為發(fā)揮緩沖減震作用。 所以，上述三種減震方式的有機組合，覆蓋了整個裝置的振動頻率區(qū)間，在低頻時 對應所述鋼絲減震裝置發(fā)揮較大的作用，而在高頻時對應所述橡膠減震方式發(fā)揮較大的作 用，而在共振區(qū)時，所述泡棉則起到了較大的緩沖作用。起到了非常好的減震效果。
值得注意的是，所述上下導軌的作用為限制所述硬盤的移動，并提供滑動的軌道。 因而，其不限于上述的上導軌為U型，下導軌為平板狀的情形，其還可以形狀相互置換，或 者采用其它任何能夠實現(xiàn)該目的的結構。 以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權 利范圍，因此依本發(fā)明權利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權利要求
一種車載硬盤的安裝裝置，包括殼體，設置于該殼體內的硬盤承載機構，還包括減震機構，其特征在于，所述減震機構包括內部減震機構和外部減震機構；所述內部減震機構與所述硬盤承載機構連接，所述外部減震機構與所述殼體連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述內部減震機構包括減震泡棉及鋼絲 減震裝置；所述減震泡棉均勻分布于所述硬盤承載機構至少一面，所述鋼絲減震裝置的一 個安裝面連接所述硬盤承載機構，另一安裝面直接或間接的連接所述殼體。
3. 根據(jù)權利要求2所述的裝置，其特征在于，還包括托板，該托板與所述殼體的頂部連 接以懸掛于所述殼體內，所述鋼絲減震裝置的一個安裝面與該托板連接，另一安裝面與所 述硬盤承載機構連接以支撐該硬盤承載機構懸掛于所述殼體內。
4. 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述外部減震機構包括外部底板和支撐 架，還包括橡膠減震墊；所述支撐架連接所述底板和所述殼體，所述橡膠減震墊設置于所述 支撐架與所述底板的連接處以衰減振動。
5. 根據(jù)權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述支撐架包括上柄部和下柄部，所述上 柄部與所述殼體連接，所述下柄部設置頸孔并通過該頸孔與所述外部底板連接；所述橡膠減震墊為啞鈴狀，其包括上部減震墊盤和下部減震墊盤，以及位于二者之間 的頸部和貫穿所述上部減震墊盤、下部減震墊盤和所述頸部的軸孔；所述下部減震墊盤位于所述外部底板與所述下柄部的連接處的接觸面之間，所述頸部 卡入所述頸孔，所述上部減震墊盤位于所述下柄部的上部；并且，還包括螺釘，該螺釘貫穿所述軸孔固定于所述外部底板，所述上部減震墊盤位于 所述下柄部和所述螺釘帽之間。
6. 根據(jù)權利要求5所述的裝置，其特征在于，所述頸部為齒輪狀。
7. 根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的裝置，其特征在于，所述硬盤承載機構包括連接 所述減震機構的導軌，該導軌用以承載與其配合以實現(xiàn)推拉的硬盤。
8. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述硬盤承載機構還包括止擋機構，該止 擋機構在所述硬盤置于所述導軌時限制其相對于所述導軌移動。
9. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述硬盤承載機構及所述減震機構懸掛 于所述殼體的頂板上懸空設置。
10. 根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，還包括容置所述硬盤的硬盤盒；該硬盤 盒對應所述硬盤的數(shù)據(jù)/電源接口處設置相應開口，并且在所述推拉方向上的所述硬盤盒 的面上設置推拉把手，所述硬盤盒及置于其內的硬盤作為整體實現(xiàn)推拉。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車載硬盤的安裝裝置，包括殼體，設置于該殼體內的硬盤承載機構，還包括減震機構，所述減震機構包括內部減震機構和外部減震機構；所述內部減震機構與所述硬盤承載機構連接，所述外部減震機構與所述殼體連接。本發(fā)明中，由于在所述裝置的內部及外部共同綜合了多種減震方式，因而使得減震效果更佳。
文檔編號G11B23/00GK101740091SQ200910253899
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權日2009年12月2日
發(fā)明者于水川, 于靜, 張宣偉, 李月高 申請人:青島海信網(wǎng)絡科技股份有限公司